Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Пе-8 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пе-8
Вид на три четверти большого четырехмоторного припаркованного самолета с обычным шасси с группой людей, сгруппировавшейся на переднем плане слева, а еще одна группа на другой стороне фюзеляжа на заднем плане.
Петляков Пе-8
РольТяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
Дизайн-группаПетлякова ОКБ
Первый полет27 декабря 1936 г.
Вступление1940 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательСоветские ВВС
Произведено1936–1944
Количество построенных93

Petlyakov П-8 ( русский : Петляк П-8 ) был советский тяжелый бомбардировщик разработан , прежде Второй мировой войны , и только четыре двигателя бомбардировщик СССР построен во время войны. Произведенный в ограниченном количестве, он использовался для бомбардировки Берлина в августе 1941 года. Он также использовался для так называемых «боевых вылазок», призванных поднять дух советских людей путем выявления уязвимых мест Оси . Однако его основная задача заключалась в том, чтобы ночью атаковать немецкие аэродромы, железнодорожные станции и другие тыловые объекты, хотя один из них использовался для перевозки наркома иностранных дел (министра иностранных дел) Вячеслава Молотова из Москвы в Москву.США в 1942 году.

Первоначально получивший обозначение ТБ-7 , самолет был переименован в Пе-8 после того, как его главный конструктор Владимир Петляков погиб в авиакатастрофе в 1942 году. Проблемы с поставками усложнили производство самолета, и у Пе-8 также были проблемы с двигателем. Как советские подстилки, они также были ценной целью для летчиков-истребителей Люфтваффе . Уровень потерь этих самолетов, будь то из-за механических неисправностей, дружественного огня или боевых действий, с 1942 по 1944 год увеличился вдвое.

К концу войны большая часть уцелевших самолетов была выведена из боевых частей. После войны некоторые из них были модернизированы как транспортные средства для важных чиновников, а некоторые другие использовались в различных советских программах испытаний. Некоторые поддерживали советские операции в Арктике до конца 1950-х годов.

Дизайн и разработка [ править ]

Разработка Пе-8 началась в июле 1934 года, когда ВВС СССР выдвинули требования на самолет для замены устаревшего и громоздкого тяжелого бомбардировщика Туполев ТБ-3 . В этих требованиях был указан бомбардировщик, способный нести 2000 кг (4400 фунтов) бомб на 4500 км (2800 миль) со скоростью более 440 км / ч (270 миль в час) на высоте 10000 метров (32808 футов), что вдвое больше. дальность, скорость и практический потолок ТБ-3. [1] Эта задача была возложена на Туполева ОКБ ( ОКБ ) , где Андрей Туполевпередал работу бригаде под руководством Владимира Петлякова, и проект получил внутреннее ОКБ обозначение АНТ-42. В результате чего воздушное судно, с четырьмя двигателями, в середине крыла консольный моноплан , был первоначально определен как ТБ-7 ( русский : Тяжёлый Бомбардировщик , Tyazholy Bombardirovschik -Heavy Бомбардировщик) от ВВС и задолженность более обтекаемой конструкции Туполева SB , чем к блочной конструкции ТБ-3. [2]

Бомбардировщик был построен в основном из дюралюминия , с двумя стальными лонжеронами в крыльях, хотя элероны были обтянуты тканью. Грушевидный фюзеляж типа « монокок» требовал, чтобы пилоты сидели тандемом, со смещением влево. В прототипе место для пятого двигателя, вспомогательного « Климов М-100» , было зарезервировано внутри фюзеляжа, в обтекателе над лонжеронами крыла и за пилотами. Он был предназначен для приведения в действие нагнетатель , который поставляется сжатый воздух к Микулин АМ-34FRN двигателей, с установкой назначенного ATsN-2 ( русский : Agregat tsentral'novo nadduva—Central Supercharging Unit), идея, впервые выдвинутая в 1918 году фирмой Zeppelin-Staaken в Германской империи и усовершенствованная для экспериментальных бомбардировщиков Do 217P и Hs 130E Третьего рейха Люфтваффе . На последующих моделях Пе-8 не было внутреннего двигателя, и были предусмотрены места для бортинженера и радиста, позади и под пилотами. Бомбардир сидел в носовой части и укомплектовал башню, вооруженную 20-миллиметровой пушкой ШВАК, которая покрывала 120 ° конус впереди. Из-под носа торчала выступающая гондола на подбородке, получившая прозвище «борода». Спинной стрелок сидел в задней части обтекателя АЦН со сдвижным капотом, закрывающим 7,62-миллиметровый (0,30 дюйма) ШКАС.пулемет и еще один ШКАС устанавливались в подфюзеляжном люке. Хвостовой наводчик имел механизированную башню с ШВАК и, что наиболее необычно, в корме каждой внутренней гондолы двигателя устанавливалась пушка ШВАК с ручным управлением . Члены экипажа имели доступ к этим позициям через крыло или люк в верхней поверхности крыла. Большие внутренние стеллажи бомбового отсека вмещали до 4 000 кг (8 800 фунтов) бомб; На внешних стойках под каждым крылом размещалась одна 500-килограммовая (1100 фунтов) бомба ФАБ-500 (« Фугасная авиабомба» - фугасная бомба). [3] [4] [5]

Первый полет невооруженного прототипа, пилотируемого М.М. Громовым и без установки АЦН, произошел на аэродроме Ходынка 27 декабря 1936 г. [6] После успешных начальных испытаний система АЦН была установлена ​​на Государственные приемочные испытания в августе 1937 г. На испытаниях устанавливались двигатели АМ-34РНБ. [7]Громов сообщил, что руль не работает, а внешние двигатели перегреваются. Последующие испытания в аэродинамической трубе выявили проблему с аэродинамикой радиаторов и гондол. Для решения этой проблемы радиаторы внешних двигателей были перенесены в глубокие каналы под внутренними гондолами. На Пе-8 теперь было только два ярко выраженных воздухозаборника радиатора, по одному под каждым внутренним двигателем, каждый из которых был общим для внутреннего и внешнего двигателей, что являлось одной из отличительных и уникальных особенностей самолета. Руль направления также был увеличен и переработан с гладкой обшивкой. [8]

Строительство второго прототипа началось в апреле 1936 года с учетом уроков первого самолета и отзывов ВВС. Конструкторы расширили фюзеляж на 100 мм (3,9 дюйма); «борода» также была расширена, а хвостовая часть была изменена, чтобы уменьшить сопротивление и улучшить функцию руля направления. Перенастроенная система управления включала автопилот, а инженеры переработали части электрической системы. Двигатели заменили на более мощные АМ-34ФРНВ, а на планер установили модернизированную ходовую часть. Два дополнительных топливных бака увеличили дальность полета корабля. Оборонительное и наступательное вооружение было переработано, а вооружение бомбардировщика расширилось до спаренных орудий ШКАС в носовой части, зазубринах гондолы и хвостовых турелей, а также в спинной башне с ШВАК; эта конструкция устранила брюшную пушку.Бомбоотсек был модифицирован так, чтобы можно было разместить одну бомбу весом 5000 кг (11000 фунтов).Бомба ФАБ-5000 должна была нести, и были добавлены средства для установки под крыльями дозаторов отравляющих газов ВАП-500 или ВАП-1000. [8]

Арест Туполева и Петлякова в октябре 1937 года во время Большой чистки нарушил программу, и второй прототип не совершил свой первый полет до 26 июля 1938 года. [9] Хотя этот прототип послужил основой для серийного самолета, в дальнейшем внесены изменения в вооружение. Новое вооружение включало выдвижной ШВАК в спинной башне МВ-6, еще один ШВАК в хвостовой башне КЕБ и 12,7-миллиметровый (0,50 дюйма) пулемет УБТ Березина в каждой барбете ШУ в каждой внутренней гондоле двигателя на нижней стороне крыла. прикрывая нижнюю заднюю дугу огня слева и справа соответственно. Еще один топливный бак еще больше увеличил дальность полета, а «борода» была полностью удалена и заменена более обтекаемым носом.[9] Разрешение на производство было медленным по нескольким причинам, включая Великую чистку, а также из-за нехватки ресурсов и нехватки рабочих. Хотя производственные мощности на казанском заводе № 124 были готовы еще в 1937 году, приказ о запуске был отдан только в 1939 году [7].

Проблемы с производством и поставкой [ править ]

Проблемы с подачей двигателей усложнили конструкцию самолета. Производство нагнетателей АЦН не могло быть организовано систематически, ими были оснащены только первые четыре Пе-8. Завод № 124 остановил производство Пе-8 в начале 1940 года, пока проходила оценка альтернативных двигателей. Где-то в массивной советской системе командования было принято решение действовать без нагнетателей. Отсутствие двигателя Климова М-100 установки АЦН-2 потребовало изменения конструкции, хотя эта модификация позволяла перевозить на своем месте командира и радиста. [9]Затем, что еще больше усугубило проблему, производство двигателей АМ-34ФРНВ было прекращено во второй половине 1939 года. Им были оснащены только два или четыре Пе-8. 18 самолетов, выпущенных к концу 1940 г., были оснащены двигателями АМ-35А. [10]

Советская марка с надписью "Пост СССР / 1 руб. / Петляков-8 / Тяжелый бомбардировщик".

В 1940 году шесть самолетов без двигателей были оснащены двигателями Микулин АМ- 35А, а сотрудники ВВС оценили дизельные двигатели как Чаромского АЧ-30, так и Чаромского М-40 . По крайней мере, девять Пе-8 были оснащены дизельными двигателями в 1941 году, но ни АЧ-30, ни М-40 не были полностью удовлетворительными, несмотря на значительное увеличение дальности полета самолета. К концу 1941 года все уцелевшие Пе-8 были переоборудованы на АМ-35А. Производство продолжалось медленно на заводе № 124; большая часть ресурсов завода была направлена ​​на приоритетный Петляков Пе-2., удачный легкий бомбардировщик. В то время большинство этих самолетов, переименованных в Пе-8 после того, как Петляков погиб в авиакатастрофе Пе-2 12 января 1942 г., были построены с двигателями АМ-35А, снятыми с производства. [11]

Радиальный двигатель Швецова АШ-82 мощностью 1380 кВт (1850 л.с.) был предложен в качестве замены для устранения нехватки двигателей, и эта модификация пошла в производство в конце 1942 года. Выхлопные системы АШ-82 не были совместимы с пушкой. Башни в задней части мотогондол и орудий были удалены, что снизило обороноспособность самолета. В конце 1943 года носовую башню убрали в пользу ручного пулемета ШКАС с более обтекаемой носовой частью. [12] Эта версия самолета продемонстрировала такую ​​же дальность полета, как и версии с дизельным двигателем, но надежность была значительно улучшена. Всего было произведено 93 Пе-8. [13]

Последние Пе-8 были построены в 1944 году как Пе-8ОН ( Особо назначения - Особое задание) с двигателями Чаромского АЧ-30Б и галтелем в основании вертикального стабилизатора. Это были специальные VIP-транспорты с двенадцатью сидячими местами и грузоподъемностью 1200 кг (2600 фунтов). [14] Источники расходятся во мнениях относительно того, было ли снято вооружение, а если и было, частично или полностью. [15]

История операций [ править ]

Использование во время войны [ править ]

Когда 22 июня 1941 года началась операция «Барбаросса» , только 2-я эскадрилья 14-го тяжелого бомбардировочного полка ( Тяжолы Бомбардировочный авиационный полк - ТБАП), базирующаяся в Борисполе [16], была оснащена Пе-8, но не была готова к бою. [17] [18] Два из девяти Пе-8 были уничтожены немецкими авиаударами вскоре после начала войны, до того, как Пе-8 были выведены из зоны досягаемости немецких бомбардировщиков в Казань. Сталинприказал преобразовать эскадрилью в полк и нанести удар по целям в глубине территории Германии. Теоретически такая тактика повысила бы моральный дух СССР, продемонстрировав уязвимость врага. 29 июня эскадрилья была переименована в 412-ю ТБАП и начала подготовку к выполнению дальних миссий. [16] Примерно 27 июля он был снова переименован, на этот раз в 432-й ТБАП. [19] Вечером 10 августа восемь Пе-8 с двигателями М-40 из 432-го ТБАП в сопровождении Ермолаева Ер-2 из 420-го дальнего бомбардировочного авиационного полка (ДБАП) попытались бомбить Берлин с аэродрома Пушкино. под Ленинградом. Один тяжеловесный Пе-8 разбился сразу при взлете после потери двигателя. Только четверым удалось добраться до Берлина или его окраин, и только двое из них вернулись на свою базу. Остальные приземлились в другом месте или совершили аварийную посадку в Финляндии и Эстонии . Самолет командира 81 - й Дальней бомбардировочной дивизии, Combrig Михаил Водопьянов , к которому оба полк принадлежал, был атакован по ошибке на Поликарпах-16s от советской морской авиации над Балтийским морем и потерял двигатель; позже, прежде чем он смог добраться до Берлина, немецкая зенитная артиллерия пробила топливный бак. Он совершил аварийную посадку на своем самолете на юге Эстонии. [20]Еще пять Пе-8 были потеряны в ходе операции, во многом из-за ненадежности М-40. [21] Семь Пе-8 были потеряны только в течение августа, что сделало полк неэффективным. В этот период уцелевшие самолеты были переоборудованы на АМ-35А, что дало им меньшую дальность полета, но более надежный двигатель. [22]

К 1 октября 1941 года полк насчитывал четырнадцать Пе-8 после пополнения завода новыми самолетами. [17] Остаток года он проводил ночные налеты на Берлин, Кенигсберг , Данциг, а также на оккупированные немцами города Советского Союза. Полк был вновь назначен в качестве 746 - м Отдельных Дальнего авиационного полка ( русский : Otdel'nyy Avia Polk Dahl'nevo Deystviya -OAPDD) 3 декабря. [19] Двумя днями позже после этого обозначения самолетов в наличии не сообщалось, но 18 марта 1942 г. в наличии было 11 самолетов. [17] Зимой 1941–1942 гг. Полку было поручено разрушить железнодорожный мост через реку.Река Волга , близ Калинина . В апреле 1942 года один самолет доставил дипломатический персонал и почту беспосадочным рейсом из Москвы в Великобританию. [22] Это был пробный полет самолета с министром иностранных дел СССР Молотовым и его делегацией из Москвы в Лондон, а затем в Вашингтон, округ Колумбия, и обратно для переговоров об открытии второго фронта против нацистской Германии (19 мая - 13 июня 1942 г.) . На обратном пути самолет пересек контролируемое Германией воздушное пространство без происшествий. [23] С августа 1941 г. по май 1942 г. полк совершил 226 боевых вылетов.и сбросил 606 тонн (596 длинных тонн; 668 коротких тонн) бомб. В ходе этих вылетов они потеряли 14 бомбардировщиков, пять - в бою, остальные - из-за неисправности двигателей. В замен полку поступило 17 Пе-8. [22] 1 мая 1942 года в наличии было шестнадцать самолетов, но два месяца спустя их число увеличилось только до семнадцати; полк терял самолеты почти так же быстро, как их заменяли. [17]

890-й авиационный полк дальнего действия ( русский : Avia Polk Dahl'nevo Deystviya - APDD) был сформирован 15 июня 1942 года [24], и оба полка использовались для бомбардировки удерживаемых немцами транспортных узлов, в том числе Орла , Брянска , Курска. и Полтава . Темпы боевых действий возросли, и в августе полки выполнили столько же вылетов, сколько за первые десять месяцев войны. [25] Накануне советской контратаки под Сталинградом , операции «Уран» , 8 ноября в полках было четырнадцать Пе-8. [17]Под командованием 45-й авиадивизии дальней бомбардировочной авиации ( рус .: Дальнебомбардировочная авиационная дивизия - ДБАД) они не участвовали в воздушных атаках Сталинграда . [26]

В 1943 году с основного аэродрома дивизии в Кратово , к юго-востоку от Москвы, полки бомбили транспортные узлы, аэродромы и сосредоточения войск. Железнодорожная верфь в Гомеле была излюбленной целью, и полк сбросил на нее около 606 тонн (596 длинных тонн; 668 коротких тонн) бомб в период с февраля по сентябрь 1943 года. Неясно, были ли эти вылеты совершены только Пе-8 или в одиночку. сочетание с другими самолетами. Кроме того, в апреле 1943 года полк сбросил первую бомбу ФАБ-5000 на Кенигсберг, продолжая наносить удары по целям в глубине немецкого тыла. [25] В мае 1943 года усилия были перенесены, чтобы нарушить концентрацию немецких сил для Курской битвы.. В одном из боевых вылетов 109 бомбардировщиков 45-го ДБАД вечером 4 мая нанесли удар по железнодорожному узлу Орши, большинство из которых не были Пе-8; Немецкое командование сообщило об уничтожении 300 железнодорожных вагонов и трех эшелонов с боеприпасами. [27]

К 1 июля в полку было 18 Пе-8 для развертывания на начальном этапе Курской битвы. Авиационные подразделения дальнобойные продолжали атаковать цели в немецких тыловых районах в ночное время , поддерживая Советский заземлить наступление на орловском выступе, под названием Операция Кутузов , которая началась 12 июля. Немцы перенесли nightfighters четвертой группы 5 - го ночного истребительного авиаполка (IV./ Nachtjagdgeschwader 5 ), летающий смесь Junkers Ju 88 и Dornier Do 217 самолетов, чтобы противостоять советским налеты возле Орловской области. Первоначально ночные истребители были неэффективны против советских налетов, пока не были развернуты их наземные радары."глаза". После того, как немцы применили свой радар, после ночи 17–18 июля потери СССР резко возросли. Хотя в ту ночь немцы совершили всего четырнадцать боевых вылетов, они заявили о восьми убитых (конечно, на протяжении всей войны, днем ​​или ночью, заявленное количество убитых неизбежно было значительно выше, чем фактическое количество сбитых, независимо от национальности или типа самолета). В ночь с 20 на 21 июля капитан ( гауптман ) Генрих Принц цу Сайн-Витгенштейн , командир IV./NJG 5 [28], заявил, что сам сбил троих. [17] Шлейф выхлопных газов двигателя АШ-82 мог быть одним из факторов; В двигателях отсутствовали глушители пламени, и их шлейф был виден издалека.[25] Несмотря на потери, 746-й был переименован в 25-й гвардейский авиационный полк дальнего действия (GAPDD) 18 сентября 1943 года в знак признания его достижений. [19]

Удаление из боя [ править ]

Потери Пе-8 по всем причинам - механическим, боевым, дружественным огнем - постоянно увеличивались с одного самолета на 103 полета в 1942 году до одного самолета на 46 боевых вылетов в 1944 году. [29] Несмотря на потери, производство шло в ногу с потребностями. Количество самолетов, принадлежащих 45-й DBAD, продолжало расти; 20 были в наличии 1 января 1944 года и 30 - 1 июня. [17] Пе-8 совершили 276 боевых вылетов в 1944 году по таким целям, как Хельсинки , Таллинн и Псков . Историк авиации Ефим Гордон утверждает, что Пе-8 совершил последний полет в ночь с 1 на 2 августа 1944 г. [29]но Статистический сборник ВВС опровергает это утверждение, показывая, что 31 Пе-8 назначены 45-м ДБАД 1 января 1945 г. и 32 находятся в наличии 10 мая 1945 г. [17] Однако в этот период в 45-м ДБАД было всего три полка, ни одного. из которых использовали Пе-8 в качестве основного самолета, поэтому, хотя 45-й DBAD мог иметь Пе-8, они, возможно, не использовались в качестве основных боевых самолетов. [30]

890-й начал летать на самолетах B-25 Mitchell по ленд-лизу весной 1944 года и сам был переименован в 890-й бомбардировочный авиационный полк 26 декабря 1944 года. [24] 362-й APDD был сформирован в начале 1944 года с четырьмя Пе-8. получил от двух других полков, но они были возвращены весной 1944 года, когда полк начал переходить на ленд-лиз Mitchells. [31]

Послевоенное использование [ править ]

После войны Пе-8 широко использовался в качестве испытательного стенда для испытаний советских модификаций немецкой летающей бомбы Фау-1 и был обозначен как Пе-8LL для испытаний прототипа поршневого двигателя. Он также использовался в качестве базового корабля для экспериментального ракетного двигателя Бисноват 5 в 1948–49. [14] Аэрофлот получил несколько уцелевших Пе-8 для полярных исследований. Их военное оборудование сняли, у них были установлены дополнительные топливные баки, они были окрашены в оранжевый цвет, а их двигатели были модернизированы до АШ-82ФН или Швецова АШ-73 . Один из них приземлился на Северном полюсе в 1954 году [15], а другие помогали отслеживать станции дрейфующего льда.НП-2, НП-3 и НП-4 в конце 1950-х годов. [14]

Операторы [ править ]

 Советский союз
  • Советские ВВС

Технические характеристики (Пе-8 / АМ-35А) [ править ]

Данные Гордона, Советская авиация во Второй мировой войне , стр. 398

Общие характеристики

  • Экипаж: 11
  • Длина: 23,2 м (76 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 39,13 м (128 футов 5 дюймов)
  • Высота: 6,2 м (20 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 188,66 м 2 (2030,7 кв. Фута)
  • Профиль : корень: ЦАГИ-40 (19%); подсказка: ЦАГИ-40 (15,5%) [32]
  • Пустой вес: 18 571 кг (40 942 фунтов)
  • Полная масса: 27000 кг (59525 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 35000 кг (77162 фунта)
  • Силовая установка: 4 поршневых двигателя Mikulin AM-35A V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 999 кВт (1340 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 443 км / ч (275 миль / ч, 239 узлов)
  • Дальность: 3700 км (2300 миль, 2000 морских миль)
  • Практический потолок: 9300 м (30500 футов)
  • Скорость подъема: 5,9 м / с (1160 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 143 кг / м 2 (29 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,140 кВт / кг (0,085 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: ** 2 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушки ШВАК (спинная и хвостовая турели)
    • 2 × 12,7-миллиметровых (0,50 дюйма) пулемета УБТ (мотогондолы)
    • 2 × 7,62-миллиметровых (0,30 дюйма) пулемета ШКАС (носовая башня)
  • Бомбы: до 5000 кг (11000 фунтов), включая 5000 кг бомбу FAB 5000

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Ланкастер
  • Боинг Б-17 Летающая Крепость
  • Боинг XB-15
  • Heinkel He 177
  • Накадзима G5N
  • Накадзима G8N
  • Piaggio P.108
  • Шорт Стирлинг

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Пе-8: Последний из поколения , Air International , стр. 80
  2. ^ Gunston, Туполев самолета , стр. 98
  3. ^ Gunston, Туполев самолета , стр. 98-99
  4. ^ Gunston, Osprey энциклопедия , стр. 278-279
  5. ↑ Pe-8: Last of a Generation , Air International , стр. 80–81
  6. ^ Gunston, Туполев самолета , стр. 99-100
  7. ^ а б Гордон (2005), стр. 75
  8. ^ a b Ганстон, Самолеты Туполева , стр. 100
  9. ^ a b c Ганстон, Самолеты Туполева , стр. 101
  10. Перейти ↑ Gordon (2005), pp. 75–76
  11. ^ Gordon (2008), стр. 393-94
  12. ^ Gunston, Osprey энциклопедия , с. 281
  13. Перейти ↑ Gordon (2008), pp. 395, 398
  14. ^ a b c Гордон (2005), стр. 76
  15. ^ a b Ганстон, Самолеты Туполева , стр. 103
  16. ^ а б 14-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк 14-й авиационный полк дальнего действия 11-й гвардейский Сталинский Краснознаменный авиационный полк дальнего действия 11-й гвардейский бомбардировочный Сталинский Краснознаменный авиационный полк(на русском). allaces.ru. 7 июля 2008 . Проверено 16 декабря 2009 года .
  17. ^ Б с д е е г ч Качественный состав боевых самолетов Дальней авиации на важнейшие даты Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.(на русском). ilpilot.narod.ru . Проверено 30 октября 2009 года .
  18. ^ Гордон (2008), стр. 395
  19. ^ а б в 412-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк 432-й тяжелый бардировочный авиационный полк 746-й отдельный авиационный полк дальнего действия 25-й гвардейский авиационный Орловский полк дальнего действия 25-й гвардейский бомбардировочный Орловский авиационный полк(на русском). allaces.ru. 10 октября 2009 . Проверено 16 декабря 2009 года .
  20. ^ Водопьянов Михаил Васильевич(на русском). Герои Советского Союза 1934–1941 гг. Архивировано из оригинального 24 ноября 2009 года . Проверено 24 октября 2009 года .
  21. ^ Бергстр, Кристер (2007). Барбаросса-воздушный бой: июль-декабрь 1941 . Хершем, Суррей: Мидленд. п. 53. ISBN 1-85780-270-5.
  22. ^ a b c Гордон (2008), стр. 396
  23. ^ Air International , стр. 101
  24. ^ а б 890-й Брянский авиационный полк дальнего действия(на русском). allaces.ru. 22 декабря 2008 . Проверено 16 декабря 2009 года .
  25. ^ a b c Гордон (2008), стр. 397
  26. ^ Берстром, Кристер; Диков Андрей; Антипов, Влад (2006). Черный Крест / Красная Звезда: Воздушная война за Восточный фронт . 3: Все для Сталинграда. Сундин, Клаас. Гамильтон, MT: Eagle Editions. ISBN 0-9761034-4-3.
  27. ^ Бергстр, стр. 18
  28. ^ Бергстр, стр. 111
  29. ^ а б Гордон (2008), стр. 398
  30. ^ 45-я Гомельская авиационная дивизия дальнего действия 45-я тяжелая бомбардировочная Гомельская авиационная дивизия(на русском). allaces.ru. 30 марта 2009 . Проверено 16 декабря 2009 года .
  31. ^ 362-й Рижский авиационный полк дальнего действия 362-й бомбардировочный Рижский авиационный полк(на русском). allaces.ru. 15 августа 2005 . Проверено 16 декабря 2009 года .
  32. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бергстром, Кристер (2007). Курск - Воздушное сражение: июль 1943 года . Хершем, Суррей: классические публикации. ISBN 1-90322-388-1.
  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • Гордон, Ефим; Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. ISBN 1-85532-405-9.
  • Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-882-8.
  • «Пе-8: Последний из поколения». Air International . Бромли, Великобритания: Fine Scroll. 19 (2): 76–83, 101. Август 1980 г. ISSN  0306-5634 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Пе-8 на www.airpages.ru
  • Пе-8 на HeavyBomber.narod.ru, данные испытательных испытаний оригинального Пе-8, профессиональные чертежи и многое другое (сайт на русском языке)

Первоначальная версия статьи была основана на материалах сайта aircraft.ru . Он был выпущен владельцем авторских прав на условиях GFDL .