Мост Гюстава-Флобера (английский: Мост Гюстава Флобера ) - это мост с вертикальным подъемом через реку Сену в Руане , Приморская Сена, Нормандия , Франция . Он был официально открыт 25 сентября 2008 г. [2] после четырех лет строительства. [1]
Мост Гюстава-Флобера | |
---|---|
Координаты | 49 ° 26′37 ″ с.ш., 01 ° 03′51 ″ в.д. / 49,44361 ° с.ш.1,06417 ° в.Координаты : 49 ° 26′37 ″ с.ш., 01 ° 03′51 ″ в.д. / 49,44361 ° с.ш.1,06417 ° в. |
Кресты | Река Сена |
Locale | Руан , Приморская Сена, Нормандия , Франция [1] |
Характеристики | |
Дизайн | Вертикально-подъемный мост |
Материал | Бетон и сталь |
Общая длина | 670 м (2200 футов) [1] |
Самый длинный промежуток | 100 м (330 футов) [1] |
Оформление ниже | 7 м (23 фута) (закрыто) 55 м (180 футов) (открыто) |
История | |
Начало строительства | 2004 г. |
Окончание строительства | 2007 г. |
Стоимость строительства | 60 миллионов евро (мост) 137 миллионов евро (весь проект) |
Открыт | 25 сентября 2008 г. [2] |
Статистика | |
Ежедневный трафик | 50000 автомобилей в день (прогноз) |
Место расположения | |
Строительство самого моста обошлось примерно в 60 миллионов евро. Дополнительные затраты, в том числе работы на окружающей инфраструктуре и подъездных дорогах, привели к общей стоимости 137 миллионов евро. Строительство началось в июне 2004 года. Городской совет Руана назвал мост в честь писателя XIX века Гюстава Флобера , который родился и умер в Руане.
История
В проектную группу входили инженерная фирма Arcadis NV и консалтинговая компания Eurodim. Специальное оборудование было разработано Эмериком Зубленой , одним из архитекторов Стад де Франс , и Мишелем Вирлого , дизайнером моста Пон-де-Нормандия и виадука Мийо .
Строительство
Контракт на строительство моста без подъездных виадуков составил 60 миллионов евро. Его выиграла Quille, дочерняя компания Bouygues , совместно с компаниями Eiffel , Eiffage и бельгийской фирмой Victor Buyck . Государственная декларация полезности была принята в сентябре 2001 года. [3] [4]
Работы начались в июне 2004 года, а установка «бабочек» (поддерживающих ферм ) на верхних частях опор была завершена 16 и 17 августа 2006 года; подходы были завершены 21 и 22 августа 2006 г.
14 апреля 2007 года барк « Белен», который стоял в доке в течение месяца, прошел под мостом после первоначальных испытаний, которые позволили мосту подняться на высоту, достаточную для пропуска судна. На праздновании присутствовала толпа из Руана.
Имя
Мост назван в честь писателя Гюстава Флобера . Название было окончательно выбрано 15 декабря 2006 года городским советом Руана после консультаций с жителями Руана, у которых был выбор между Флобером и Рене-Робертом Кавелье, сьером де ла Саль . Ранее он был известен как «шестой мост».
Место расположения
Были рассмотрены два основных маршрута:
- Пересечение Сены к западу от Гран-Кевилли.
- Пересечение Сены к востоку от Гранд-Кевилли и Пти-Кевилли.
Западный маршрут был отклонен из-за холмистой и лесистой местности, а второй маршрут был выбран из-за его большей близости к жилым и деловым районам центра Руана.
Мост находится недалеко от развязки Автострады Нормандии (A13) , на южном подходе, через автостраду RN338, A150 (из Барентин и Дьепп ) и объездную дорогу, которая соединяет A29 и A28 .
Эта ссылка была предназначена для помощи западным районам Руана, обеспечивая при этом необходимые связи с промышленными и торговыми районами и портом Руана . Рядом с его основанием на правом берегу находится старый район порта, который проходит реконструкцию . В этом районе находится Морской, речной и портовый музей Руана . Левый берег - это заброшенная территория, которая, вероятно, будет продана для перепланировки.
Состав
Было рассмотрено несколько типов конструкций. Существенным требованием было строительство переправы через Сену, которая позволила бы крупным судам заходить в порт Руан выше по течению.
- Стационарный мост , колея: для этого типа сооружения необходимо было обеспечить габаритную высоту 55 метров (180 футов) во время самого высокого прилива. Но было бы трудно обеспечить подъездные пути, особенно если бы их уклон был достаточно низким, и было бы невозможно организовать развязки возле самого моста. Однако это решение было использовано для моста Шевире, который пересекает реку Луару между Нант .
- Туннель : это дорогое решение - как в строительстве, так и в эксплуатации - и создает проблемы с безопасностью при транспортировке опасных материалов. Кроме того, рядом с рекой сложно организовать развязки. Это решение использовалось для туннеля в Старом порту Марселя .
- Фиксированный мост , ширина колеи : это решение ограничивает габаритную высоту до 7 метров (23 фута), что, очевидно, препятствует доступу для больших судов, грузовых и круизных судов, заходящих в центр города, а также для судов, заходящих в Руанскую армаду . пятилетний фестиваль парусных кораблей .
Эти различные неудовлетворительные решения заставили клиента принять во внимание тот факт, что большим кораблям требовался доступ за мост только 20-30 раз в год, поэтому были рассмотрены три типа передвижных мостов :
- Подъемный мост : Трудность здесь была укладка опорных столбов в Сене Riverbed, чтобы избежать очень больших пролетов . Это решение было выбрано дляподъемного моста Сейн-сюр-Мер и Тауэрского моста в Лондоне.
- поворотный мост , недостаток которого состоит в том, что обе стороны подъезда должны находиться на одном уровне, и требует значительного усиления. Это решение использовалось на мосту Каронте .
- подъемный мост . Это решение требует возведения высотных башен с двух сторон. Именно такое сооружение реализовано в Бресте для моста Рекувранс .
У всех этих потенциальных решений есть свои преимущества и недостатки. В частности, разводные мосты полностью перекрывают транспортный поток, когда они открыты для речного движения. Однако в итоге был выбран подъемный мост.
Функции
Мост представляет собой подъемный мост с пролетом 120 м (390 футов) и общей высотой 86 м (282 футов). [1] Это третье по высоте здание в Руане после Руанского собора и Руанского замка . Надводный (дорожный просвет) составляет 7 м (23 футов) , когда колода вниз, который по- прежнему обеспечивает прохождение барж и небольшие суда. В поднятом состоянии он находится на высоте 55 м (180 футов) [1] над Сеной. Таким образом, это самый высокий подъемный мост в мире. [ необходима цитата ] . Общая длина, включая подходные виадуки, составляет 670 м (2200 футов). [1]
Двойные палубы, каждая из которых имеет длину 120 м (390 футов) и весит 1300 тонн (1300 длинных тонн; 1400 коротких тонн) [1] , поддерживаются четырьмя пилонами (расположенными попарно), сложенными в русло Сены. Для полного подъема или опускания подъемной секции требуется двенадцать минут.
Операция
Предполагается, что секция лифтов будет открываться примерно 30 раз в год, в частности, для Rouen Armarda и для круизных судов, которые швартуются в центре города (возле моста Вильгельма Завоевателя ). Предполагается, что трафик составит 50 000 автомобилей в день, что освободит центральную часть Руана от примерно четверти из 190 000 грузовиков, пересекающих реку каждый день.
Некоторые сомневаются в его полезности [ кто? ] и верят, что мост поднимется гораздо меньше. Владельцы лодок заявили, что не рискнут застрять на другой стороне моста в случае его обрушения. Новый Терминал удовольствий также уже построен ниже по течению.
Смотрите также
- Список переходов реки Сены
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Мост Гюстава Флобера в Structurae . Проверено 14 мая 2013 года.
- ^ a b «День в картинках» . BBC . 23 сентября 2008 г. стр. Фото 3 . Проверено 14 мая 2013 года .
- ^ "Rouen Le sixième pont déclaré d'utilité publique" [Шестой мост в Руане прошел как общественные работы]. Le Moniteur des travaux publics et du bâtiment (на французском языке). Le Moniteur des travaux publics et du bâtiment (5110): 247. 2 ноября 2001 г.
- ^ "Декрет от 28 сентября 2001 года объявил о публичном использовании строительства шести франшиз в Сене в Руане и о несессерах для обеспечения автострады A 150, на северном виадуке в Баррьере в Гавре, в южной части страны". III au Petit-Quevilly (au niveau de l'échangeur de la rue de Stalingrad) et pour assurer les échanges entre la voie rapide ainsi créée et la voirie urbaine sur le Territoire des Communes de la Rue de Stalingrad et Canteleu " . Journal officiel de la République française (на французском языке). Легифранс (227): 15442. 30 сентября 2001 г. Система NOR EQUR0101149D
Внешние ссылки
СМИ, связанные с мостом Гюстава-Флобера на Викискладе?