Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Порше 907
Porsche 907 TCE.jpg
Обзор
Производство1967-1968
Хронология
ПредшественникПорше 910
ПреемникПорше 908

Porsche 907 является спорткар гоночный прототип , построенный Porsche в 1967 и 1968 годах.

1967 [ править ]

Модель 907 была представлена ​​на « 24 часах Ле-Мана» 1967 года . По предложению Фердинанда Пиеха место водителя было перемещено с традиционного левого (как в немецких дорожных автомобилях) на правое, поскольку это дает преимущества на преобладающих гоночных трассах по часовой стрелке.

С новым длиннохвостым кузовом 907-е разогнались до 302 км / ч (190 миль / ч) на прямой, несмотря на то, что он использовал надежный 220-сильный 6-цилиндровый Porsche 910 2000 куб. С этого момента тормозные диски с вентиляцией использовались в стандартной комплектации. Лучший Porsche 907 финишировал пятым, уступив только Ford и Ferrari с их гораздо более мощными двигателями.

Поскольку рекордные характеристики Ford с двигателем V8 объемом 7,0 л спровоцировали слухи о будущем изменении правил, компания Porsche начала готовиться летом 1967 года. 907 был оснащен 8-цилиндровым двигателем Type 771/1 объемом 2200 куб. затем был изменен в соответствии с правилами новой категории 3-литровых прототипов, о которых было объявлено в конце 1967 года и которые вступили в силу уже в 1968 году. Однако сначала необходимо было разработать двигатель с полным объемом 3000 куб. см, который должен был быть представлен в будущем Porsche 908. .

1968 [ править ]

С 1968 года большие прототипы V8 и V12 Ford и Ferrari были запрещены, и Porsche надеялся обеспечить чемпионат мира по спортивным автомобилям и, возможно, общую победу в Ле-Мане, поскольку соревнования в Ford , Matra и Alfa Romeo не были подготовлены с подходящими прототипами 3000 куб. пока что либо. Ferrari даже пропустила весь 1968 год в знак протеста против изменения правил. Помимо бывших конкурентов класса 2000cc Alfa Romeo T33 / 2 и Alpine с двигателем Renault , к участию также допускались спортивные автомобили с объемом двигателя 5000 куб . Эта лазейка была предназначена для заполнения сети автомобилями, датируемыми в основном 1965 годом, такими как Ford GT40 иLola T70 .

Порше был серьезен. В отличие от довольно скромных предыдущих лет, в гонке «24 часа Дайтоны» 1968 года участвовали четыре автомобиля при поддержке 20 механиков и инженеров. Водители были одеты в охлаждающие жилеты, разработанные НАСА, поскольку маслоохладитель и трубы горячего масла вызывали тепло в закрытой кабине.

После того, как машина №53 Герхарда Миттера потерпела серьезную аварию из-за выхода из строя шины в банке, его товарищ по команде Рольф Стоммелен поддержал гонку №54, управляемую Виком Эльфордом / Йохеном Нерпашем . Когда автомобиль № 52 давних лидеров Йо Зифферт / Ханс Херрманн опустился на второе место из-за технической проблемы, эти двое также поехали на автомобиле № 54 на случай, если их сломается. Благодаря этому пять пилотов выиграли гонку, двое из них также заняли второе место. Автомобиль № 51 Джо Шлессера / Джо Баззетта завершил парадный финиш 1-2-3, который прототипы Ferrariпоказал год назад на финише с наклоном. Три Alfa Romeo T33 / 2 были побиты даже Ford Mustang .

В гонке «12 часов Себринга» 1968 года Porsche 907 финишировал со счетом 1: 2, при этом автомобиль Джо Зифферт / Ханс Херрманн выигрывал, а автомобиль Вика Эльфорда / Йохена Неерпаша занял второе место. Автомобили Герхарда Миттера / Рольфа Стоммелена и Людовико Скарфиотти / Джо Бузцетта стали жертвами отказов двигателей. Daytona & Sebring ознаменовались первыми подряд крупными победами компании и французского журналиста (а иногда и гонщика) Бернара Кайе.написал: «Трудно представить, чтобы кто-то мог победить Porsche в чемпионате в этом году». Однако их надежды на чемпионство в Sportscars и F1 вскоре существенно изменятся.

Следующей гонкой стал BOAC 500 в Брэндс-Хэтч 7 апреля 1968 года. В тот роковой день Джим Кларк должен был управлять одним из новых прототипов Ford F3L P68 с двигателем Cosworth DFV , на котором выступил Алан Манн Рейсинг. Вместо этого Кларк вел Формулу 2 на Хоккенхаймринге, чтобы показать новые спонсорские логотипы Team Lotus , и был убит. Джо Зифферт / Ханс Херрманн были быстрее всех в квалификации, опередив Брюса Макларена / Майка Спенса на новом Ford, но ни один из них не финишировал. Это был обновленный Джона Вайера.Ford GT40 из Жаки Икс / Brian Redman , который выиграл впереди остальных два Porsche 907 лет после того , как пятые только на сетке.

В гонках на более быстрых трассах, таких как 1000-километровая Монца , эти модифицированные старые Ford GT40, на которых выступила команда JWA Gulf Racing Team, оказались неожиданно сильной стороной. Бездна для этих 5-литровых спортивных автомобилей была открыта, если было построено по крайней мере 50, чтобы позволить принять участие и многим существующим Lola T70 . В 1969 году минимальное число было снижено до 25, что открыло неожиданные для многих возможности.

На извилистом Targa Florio единственный частный GT40 финишировал последним, но Alfa Romeo T33 / 2 был сильным. На первом круге Вик Эльфорд потерял 18 минут из-за поломки шины. При поддержке ветерана Умберто Мальоли он показал фантастическую гонку в гонке 907, напоминающую легендарный Гран-при Германии 1957 года Хуана Мануэля Фанхио , побив старый рекорд круга на одну минуту и ​​выиграв на 3 минуты. Ханс Херрманн и Йохен Нерпаш заняли 4-е место среди четырех Alfas. На рекламном плакате Porsche, посвященном победе, был изображен только измученный, но улыбающийся Эльфорд, а не обычные автомобили.

1000км Нюрбургринг был выигран с новым Porsche 908 с его 3000cc двигатель, но он все еще был ненадежным. Маломощный 907 с объемом двигателя 2200 куб. См и объемом меньше половины объема Ford продолжал оставаться лучшим участником Porsche на дистанциях 1000 км Spa , Watkins Glen 6 Hours и 500 км Zeltweg , уступая Ford GT40 .

Это подготовило почву для схватки в Ла Сарте, поскольку из-за политических волнений во Франции гонка «24 часа Ле-Мана» 1968 года была перенесена с традиционной середины июня на конец сентября. Porsche не смог воспользоваться дополнительным временем, чтобы улучшить 908, и не смог должным образом прочитать французский свод правил. Впервые Porsche была самой быстрой в квалификации и на ранних этапах гонки, но проблемы с генератором 908-го вызвали задержки и даже дисквалификацию, поскольку новый персонал Porsche неверно истолковал правила ремонта.

В третий раз подряд Ford с двигателем V8 победил в 24-часовой гонке. Porsche 907LH занял второе место перед единственным выжившим 908. Кроме того, Ford также выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям .

В то время Porsche уже решила сделать рискованное вложение, чтобы сделать еще один шаг дальше 3-литрового прототипа 908: они взяли на себя обязательство разработать новый 5-литровый спортивный автомобиль и заранее построили необходимое количество из 25 автомобилей. Это был легендарный Porsche 917 .

1969 - 1971 [ править ]

В течение следующих сезонов каперы участвовали в нескольких гонках 907, время от времени попадая в топ-10. Наиболее значительными результатами были подиум в Монце в 1969 году и 7-е место в « 24 часах Ле-Мана» 1971 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • 1968 результатов