Фердинанд Карл Пих ( немецкое произношение: [ˈfɛʁdinant ˈpiːɛç] ( слушать ) ; 17 апреля 1937 - 25 августа 2019) [3] был австрийским бизнес-магнатом , инженером и руководителем, который был председателем исполнительного совета ( Vorstandsvorsitzender ) Volkswagen Group в 1993–2002 гг. И председатель наблюдательного совета ( Aufsichtsratsvorsitzender ) Volkswagen Group в 2002–2015 гг. [2]
Фердинанд Пих | |
---|---|
Родившийся | Фердинанд Карл Пих 17 апреля 1937 г. |
Умер | 25 августа 2019 | (82 года)
Занятие | Автомобильный инженер, руководитель бизнеса |
Известен | Председатель Volkswagen Group до 25 апреля 2015 г. [1] [2] |
Супруг (а) | Неизвестная первая жена (до 1984 г.) Урсула Пих (1984–2019; его смерть) |
Дети | 13 |
Родные | Луиза Порше Пих - мать Антона Пиеха - отец Фердинанд Порше - дед Ферри Порше - дядя Вольфганг Порше - двоюродный брат Фердинанд Порше III - двоюродный брат |
Внук Фердинанда Порше , Пиех начал свою карьеру в Porsche , а затем ушел в Audi после соглашения о том, что ни один из членов семей Porsche или Piëch не должен участвовать в повседневной деятельности компании Porsche. В конце концов Пиех стал главой Audi, где ему приписывают развитие и превращение Audi в конкурента, равного Mercedes-Benz и BMW , отчасти благодаря инновационным конструкциям, таким как Quattro и 100 . В 1993 году Пиех стал председателем и главным исполнительным директором Volkswagen Group , которая, как ему приписывают, превратилась в большой конгломерат, которым он является сегодня; Он курировал покупку Lamborghini и Bentley , а также основание компании Bugatti Automobiles , которые он интегрировал с брендами Volkswagen , Škoda , SEAT и Audi в лестничную структуру, аналогичную той, которую использовал Альфред Слоан в General Motors . В соответствии с политикой компании Volkswagen Пиех должен был выйти на пенсию в возрасте 65 лет, но он оставался в ее наблюдательном совете и принимал участие в принятии стратегических решений компании до своей отставки 25 апреля 2015 года [4].
По образованию инженер, Пиех оказал влияние на разработку множества значительных автомобилей, включая Porsche 911 , Audi Quattro и, в частности, Bugatti Veyron , который по состоянию на 2012 год был самым быстрым, самым мощным и самым дорогим легальным автомобилем из когда-либо построенных. Благодаря своему влиянию на автомобильную промышленность, Пих был назван автомобильным руководителем века в 1999 году [5] и был введен в Зал автомобильной славы в 2014 году.
биография
Пих родился в Вене, Австрия, в семье Луизы ( урожденной Порше, дочери Фердинанда) и Антона Пиеха , юриста. Он учился в Lyceum Alpinum Zuoz и в 1962 году окончил ETH Zurich , Швейцария , по специальности инженер-механик, написав магистерскую диссертацию о разработке двигателя Формулы-1 (F1). В то же время Porsche участвовал в F1 и разработал 8-цилиндровый двигатель для Porsche 804 .
С 1963 по 1971 год он работал в Porsche в Штутгарте над разработкой Porsche 906 и последующих моделей, которые привели к созданию успешного Porsche 917 . В 1972 году он перешел в Audi в Ингольштадте . С 1975 года он был менеджером по технологическому проектированию, отвечая за концепции многих моделей Audi 1970-х и 1980-х годов, включая Audi 80 , Audi 100 и Audi V8 . Он отпраздновал свое 40-летие 17 апреля 1977 года балом, на котором в числе гостей был Джорджетто Джуджаро, и на котором сотрудники отеля Porsche подарили ему Audi 80 длиной всего 40 см (16 дюймов), изготовленный из марципана . [6] В 1977 году он также инициировал разработку автомобиля для чемпионата мира по ралли , в результате чего появился полноприводный Audi Quattro . Двигатель, используемый в модели Quattro, представлял собой рядный 5- цилиндровый двигатель с турбонаддувом .
В период между уходом из Porsche AG и приходом в Audi Пиех руководил небольшой инжиниринговой компанией, где он разработал 5-цилиндровый рядный дизельный двигатель для Mercedes-Benz . Он снова подхватил эту концепцию после перехода в Audi, потому что на рынке существовал спрос на двигатели с более чем 4 цилиндрами. В то время Audi (и производный от Audi модельный ряд VW Passat / Santana) использовала продольно расположенные рядные двигатели и передний привод. Более консервативные макеты с 6 цилиндров были отклонены из - за технические и производственные затраты ( двигатель V6 ) или упаковки требований ( прямой 6 не подходит , потому что передний привод требуется , чтобы он был установлен перед мостом).
В 1993 году Пиех перешел в Volkswagen AG, материнскую компанию Volkswagen Group , где он стал председателем правления, сменив Карла Хана . В то время Volkswagen был всего через три месяца до банкротства, и он сыграл ключевую роль в организации его драматического поворота. [7] Он ушел из Правления в 2002 году, но по-прежнему выполнял функции консультанта в качестве Председателя Наблюдательного совета . В 2000 году он был назначен председателем правления Scania AB . [8] Он ушел из правления в 2002 году, и его сменил на посту председателя Бернд Пишетсридер .
Будучи главой Volkswagen Group , Пиех был известен своими агрессивными шагами на других рынках. Он с большим успехом вывел на рынок престижные марки Volkswagen и Audi. Пиех также преследовал другие марки , успешно приобрел Lamborghini для Audi и основал Bugatti Automobiles SAS . Его покупка британских Rolls-Royce и Bentley была более противоречивой. После успешной покупки предприятия по производству автомобилей в Крю , Англия, включая дизайн автомобилей, таблички с именами, административную штаб-квартиру, производственные мощности, торговые марки Spirit of Ecstasy и Rolls-Royce в форме решетки радиатора, VW было отказано в использовании торговой марки Rolls-Royce, что была передана BMW по лицензии Rolls-Royce Holdings и считалась наиболее ценной частью подразделения. После того, как между двумя компаниями возникла напряженность, VW позже продал BMW торговые марки Spirit of Ecstasy и Rolls-Royce в форме решетки радиатора, что позволило им основать Rolls-Royce Motor Cars и произвести новую линейку автомобилей, не связанных с их предшественниками. , со всеми традиционными репликами стиля Rolls-Royce. Хотя позже Пиех утверждал, что на самом деле ему нужен только бренд Bentley, поскольку это был бренд с большим объемом продаж, который продавал эквивалентный Rolls Royce примерно в два раза, потеря прав интеллектуальной собственности для Rolls-Royce, чтобы конкурировать с BMW, была широко распространена. рассматривается как серьезный провал.
Однако не было провалом его усилия по оживлению Volkswagen в Северной Америке. Предыдущие попытки Хана вернуть себе долю рынка в Северной Америке, которую он создавал в качестве главы Volkswagen в Америке с 1958 по 1965 год, не увенчались успехом, но Пиех помог переломить судьбу VW, приняв решение о производстве Volkswagen New Beetle , введя в продажу который в 1998 году дал Volkswagen of America столь необходимый импульс после многих лет продаж компетентных, но безвкусных предложений в США.
В связи с его продолжающимся влиянием в автомобильной промышленности журнал Automobile Magazine объявил, что Пих получил награду «Человек года» в 2011 году [9].
Инженерное дело
В Porsche Пих привел к значительным изменениям в политике компании. Например, положение водителей в гоночных автомобилях было перемещено слева направо, так как это дает преимущества на гоночных трассах с преобладанием движения по часовой стрелке. После изготовления в основном небольших 2000 куб.см (120 у.е. в) гоночных автомобилей , которые должны были быть тесно связаны с дорожными машинами, Porsche сделал рискованную инвестицию, неожиданно строительство двадцать пять 5000 куб.см (310 у.е. в) Porsche 917 , удивляя правил производителей в FIA . Даже Феррари пришлось продать свою компанию Fiat, прежде чем сделать такой шаг. Всегда мысля масштабно, Пиех начал разработку 16-цилиндрового двигателя для серии Can-Am . Вероятно, не случайно, что его дед в 1930-х годах разработал знаменитый 16-цилиндровый двигатель с наддувом для гоночных автомобилей Auto Union . Пиеху было отказано в возможности завершить его, поскольку версия существующего 12-цилиндрового двигателя с турбонаддувом была более простой, более мощной и очень успешной. Три десятилетия спустя, будучи генеральным директором Volkswagen Group, Пиех настоял на очень амбициозном Bugatti Veyron с турбированным цилиндром W16 , мощностью 1001 л.с. (746 кВт) и максимальной скоростью 407 км / ч (253 миль / ч). Некоторые из этих показателей все еще не выше, чем у Porsche 917/30, но выше, чем у большинства современных гоночных автомобилей. Пих также стоял за роскошным седаном Volkswagen Phaeton , который задумывался как соперник другим немецким роскошным автомобилям, но продажи модели были неутешительными.
Владение Porsche
Пиеху принадлежала значительная доля Porsche, ровно 10%. Чтобы предотвратить дискуссии между многими членами семьи, в начале 1972 года была принята политика, согласно которой ни одному члену семьи Porsche не разрешается участвовать в управлении компанией. Даже основатель компании Ферри Порше , дядя Пиеха, получил место в наблюдательном совете Porsche только после того, как юридическая форма компании была изменена с товарищества с ограниченной ответственностью на частную юридическую компанию. Это заставило Пиеха переехать в Audi после основания его конструкторского бюро.
Личная жизнь
Сообщается, что у Пиеха было 12 детей от четырех разных женщин [9], хотя в некрологе, опубликованном The Detroit News, упоминалось, что у него 13 детей . [10] Он был женат на своей второй жене Урсуле Пих с 1984 года до своей смерти, он жил с ней на пенсии в Зальцбурге, Австрия . [10] Один из его сыновей, Тони Пих, является основателем автомобильной компании Piëch Automotive . Он был дислексией , [9] и имел обширную коллекцию автомобилей , которая включала два Bugatti Veyrons регулярно управляемые им и его женой.
Пиех внезапно потерял сознание 25 августа 2019 года во время ужина с женой в Ашау недалеко от Розенхайма , Обербайерн . Его срочно доставили в больницу, где вскоре после этого констатировали смерть. Конкретная причина смерти не сообщается. [11]
Личность и стиль управления
Инженер по профессии, Фердинанд Пих был известен своим сложным участием в разработке продуктов с технической точки зрения, а также своей властной личностью. Пиех стоял за разработкой нескольких значительных и влиятельных автомобилей, включая Porsche 911 , Audi 100 третьего поколения (C3) , Audi Quattro и Bugatti Veyron . Автомобильный блог Ялопник сказал о Пиехе : «Он - безумный гений, стоящий за многими гоночными успехами Porsche и Audi, а также за тотальный инженерный и роскошный рывок VW в начале 2000-х годов. Это то, что дало нам такие автомобили, как Bugatti Veyron и 12- цилиндр VW Phaeton ". [12] Пиех известен тем, что превратил бренд Audi из также ведущего производителя автомобилей эконом-класса в один из самых уважаемых люксовых брендов в мире, а также спас Volkswagen в целом от почти банкротства и наблюдал за его преобразованием в массивный конгломерат сегодня. [13] Боб Лутц, коллега по автомобильной промышленности, описал Пиеха как «одного из самых успешных лидеров автомобильного бизнеса» [14] и «величайшего специалиста по производству живых продуктов» в автомобильной промышленности. [15] Automotive News описал Пиха как «эксцентричного, но чрезвычайно важного персонажа в истории автомобилей и автомобильных компаний», который сделал «самую странную и, возможно, самую значительную карьеру в автомобильной промышленности по эту сторону Генри Форда ». [16] В некрологе The Guardian говорится о Пихе: «Его руководство VW было бесспорно успешным. Пиех войдет в историю как автомобильная легенда в том же классе, что и Готлиб Даймлер , Генри Форд и Киичиро Тойода ». [17]
Пих описывался как социально неуклюжий и резкий человек; Некоторые автомобильные журналисты, столкнувшиеся с Пихом, описали, что ему неудобно находиться рядом. [18] [9] Automotive News однажды отметили: «Многие из его коллег по генеральному директору сказали, что не могут поддерживать с ним нормальную беседу. Обсуждения могут прерываться долгими периодами необъяснимого молчания». [19] Сам Пиех признал, что иногда ему трудно установить контакт с другими людьми и понять их чувства. [20] Когда Пиех поднялся на вершину Volkswagen в конце 1980-х - начале 1990-х, тогдашний генеральный директор Карл Хан обратил внимание на плохие социальные навыки Пиеха и попытался представить его технократом, которого держат за закрытыми дверями. [21] Хан был особенно обеспокоен тем, как Пиех вел себя во время встречи с императором Японии ; Пока Император демонстрировал свою коллекцию старинных мечей , Пих исследовал один и сказал Императору, что это подделка. [21] [a] Впоследствии Хан сам представил концепт-кар Audi Avus quattro на Токийском автосалоне 1991 года и не позволил Пиеху принять участие, что привело его в ярость из-за его активного личного участия в создании Avus quattro. [21]
Пих был широко заинтересован в расширении технологических границ в автомобильной разработке, особенно в качестве главы Audi. Автомобильные новости отметили это: «Слоган компании« Vorsprung durch Technik »был олицетворением Пиха - веры в то, что технологии являются ответом на все проблемы в автомобильном бизнесе. Audi была испытательной площадкой для подтверждения его теории и трамплином для его развития. амбиция." [16] Пих часто возглавлял разработку смелых моделей или руководил бизнес-решениями и стратегиями, которые сбивали с толку аналитиков, но все же оказывались полезными для компании в целом. [13] Рассказывая о некоторых необычных автомобилях, которые Volkswagen запустил в производство под наблюдением Пиеха, Wired отметил, что он один запустил в производство суперкар Bugatti Veyron , несмотря на возражения со стороны других руководителей, а также тот факт, что Volkswagen потерял, как считается, миллионы. на каждом проданном Veyron: [22] «Задумайтесь об этом на мгновение. Давно миновав средний пенсионный возраст, этот джентльмен получил одну из крупнейших автомобильных потерь в истории и сумел сохранить свою работу. Более того, он был провозглашен героем». [22]
Агрессивный и требовательный менеджер, Пих был известен тем, что ставил высокие и чрезвычайно конкретные цели и стандарты для проектов. Примером этого является разработка роскошного автомобиля Volkswagen Phaeton , в котором Пиех изложил десять параметров, которым автомобиль должен был соответствовать, среди них то, что Phaeton должен быть способен весь день двигаться со скоростью 300 км / ч (186 миль / ч). ) с внешней температурой 50 ° C (122 ° F ) при сохранении внутренней температуры на уровне 22 ° C (72 ° F). [23] Пиех просил об этом, хотя максимальная скорость Phaeton была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155,3 миль / ч). [24] Другое требование заключалось в том, чтобы автомобиль обладал жесткостью на кручение 37 000 Н · м / градус . Пих часто лично принимал участие в разработке автомобилей, например, как он сам курировал разработку аэродинамики Audi 100 , сохраняя это в секрете даже от ведущих инженеров Audi, чтобы предотвратить утечку любых важных деталей аэродинамических возможностей автомобиля к конкурентам. [17] Пиеху часто нравилось кататься вместе с автомобильными журналистами во время тест-драйвов прессы, и он рассматривал их критику, чтобы улучшить автомобили Volkswagen. Писатель « Автомобиль и водитель» Джон Филлипс рассказал, как, когда он тестировал Volkswagen New Beetle во время его запуска в 1997 году, Пих ехал вместе с ним и спросил его мнение о том, как можно улучшить его шасси и динамику движения. [18] Точно так же Пиех однажды потребовал, чтобы автомобильный обозреватель разогнал Volkswagen Phaeton до максимальной скорости, пока он ехал на заднем сиденье. [9]
Обладая стилем руководства, описываемым как «старомодный», [14] Пих был известен тем, что на протяжении всей своей карьеры активно увольнял подчиненных, особенно тем, как он организовал смещение бывшего генерального директора Volkswagen Берна Пишетсридера и генерального директора Porsche Венделина Видекинга . [9] По словам Пиеха, он увольняет любого подчиненного, который «дважды совершает одну и ту же ошибку». [9] The Guardian отмечает: «Пиех был известен своей способностью перехитрить конкурентов, разжигая внутреннее соперничество в своих интересах, даже если это привело к тому, что его собственные менеджеры, в том числе исполнительный директор VW Бернд Пишетсридер, выступили на стороне VW. лидеры ". [17] Пих использовал эту репутацию, чтобы использовать угрозы и запугивание, чтобы заставить подчиненных достичь своих высоких целей; во время введения Пиха в Зал автомобильной славы в 2014 году его коллега из автомобильного директора Боб Лутц рассказал о разговоре, который он имел с Пихом на Франкфуртском автосалоне в начале 1990-х годов, в котором он отметил, что он был впечатлен отделкой и плотным кузовом. допуски на новые модели Volkswagen. Пиех сказал Лутцу, что он добился этого, собрав в своем офисе ведущих инженеров по кузовным работам Volkswagen и сказав им, что все они будут уволены, если все автомобили Volkswagen не будут иметь допуск на корпус в 3 миллиметра в течение шести недель. [14] Wired описал Пиеха как «макиавеллиста» и «самодержца». [22] Боб Латс сказал о своем стиле управления: «Это то, что я называю царством террора и культурой, в которой производительность была обусловлена страхом и запугиванием. [...] Такой стиль управления дает краткосрочные результаты, но это культура, которая чрезвычайно опасно. Посмотрите на диктаторов. Диктаторы неизменно заканчивают разрушением тех самых стран, которые, по их мнению, их всеведение и всемогущество принесут пользу. Это быстро и эффективно, но с огромным риском ». [25] Он также охарактеризовал бы Пиха как «безумного гения», которого он уважал, но никогда не захотел бы работать в каком-либо качестве. [15] Лутц, CNBC , американский документальный сериал « Грязные деньги» , среди прочего, заявил, что скандал с выбросами дизельного топлива Volkswagen является результатом безжалостной и тиранической корпоративной культуры, которую Пиеч установил в компании. [26] [25] [20]
Награды
- Именованный автомобильный исполнитель века (1999)
- Медаль Вильгельма Экснера (2002 г.). [27]
- Введен в Зал автомобильной славы (2014)
Сноски
Заметки
- ^ Пих был прав; Позже император поручил экспертам осмотреть меч, и они подтвердили, что это подделка.
Рекомендации
- ^ "Фердинанд Пих уходит в отставку, заканчивая эпоху в Volkswagen" . Рейтер . Архивировано 15 ноября 2015 года . Проверено 1 июля 2017 года .
- ^ а б «DGAP-Ad hoc: Volkswagen AG Vz. (VW AG)» . finanzen.net . Архивировано 27 апреля 2015 года . Проверено 25 апреля 2015 года .
- ^ Онлайн, ФОКУС. "Ehemaliger VW-Chef Ferdinand Piëch ist tot" . FOCUS Online (на немецком языке). Архивировано 26 августа 2019 года . Проверено 26 августа 2019 .
- ^ «Председатель Volkswagen Фердинанд Пих уходит из борьбы за власть» . BBC News . 25 апреля 2015. архивации с оригинала на 26 апреля 2015 года . Проверено 25 апреля 2015 года .
- ^ Кобб, Джеймс Г. (24 декабря 1999 г.). «Это только что: Модель T получает награду» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 6 марта 2009 года . Проверено 8 мая 2008 года .
- ^ "Персоналиен: Фердинанд Пих". Авто, Мотор и Спорт . Heft 9 1977: Seite 7. 27 апреля 1977 г.
- ^ Капур, Рахул (27 августа 2019 г.). «Бывший глава VW Фердинанд Пих скончался: вот как он превратил компанию из грязи в богатство» . Финансовый экспресс . Проверено 30 августа 2019 .
- ^ Фердинанд Пих новый председатель правления Scania архивации 27 сентября 2007 года на Wayback Machine 24 мая 2000 года, Scania.com.
- ^ a b c d e f g Фердинанд Пих - Человек года 2011 года - автомобильный журнал. Архивировано 19 ноября 2010 г. в Wayback Machine. Проверено 16 ноября 2010 г.
- ^ a b Умер Фердинанд Пих, давний патриарх фольксавгена
- ↑ Фердинанд Пих, давний патриарх VW, скончался в возрасте 82 лет
- ^ Орлова, Рафаэль. «Это последнее откровение о компании Dieselgate - безумие» . Ялопник . Архивировано 16 июля 2017 года . Проверено 20 мая 2019 .
- ^ а б Джордж, Патрик. «Безумный гений бывшего председателя VW и его наследие дерзких автомобилей» . Ялопник . Архивировано 2 августа 2019 года . Проверено 20 мая 2019 .
- ^ а б в "Фердинанд К. Пих, 2014 Вводное видео" . Архивировано 4 мая 2016 года . Проверено 20 мая 2019 г. - через www.youtube.com.
- ^ а б «Боб Лутц о Фердинанде Пихе -« Автократе-автократе » » - через www.youtube.com.
- ^ а б «Горький конец для Фердинанда Пиха» . Автомобильные новости . 27 марта 2017.
- ^ a b c Фердинанд Пих, Porche Partiarch и VW Savior умер в возрасте 82 лет
- ^ a b Джон Филлипс: Мы еще не закончили с тобой, Пих
- ↑ Горький конец Фердинанда Пиха
- ^ a b Грязные деньги Сезон 1, эпизод 1, «Hard NOx». Выпущено 26 января 2018 г.
- ^ а б в Келлер, Мэриэнн (1 сентября 1993 г.). Столкновение: GM, Toyota, Volkswagen и гонка за 21 век . Валюта Doubleday. ISBN 978-0385467773.
- ^ а б в Смит, Сэм (23 апреля 2015 г.). «Безумные схемы самого удивительного автомобильного руководителя в мире» . Архивировано 23 декабря 2016 года . Проверено 20 мая 2019 г. - через www.wired.com.
- ^ «Volkswagen 2009 Phaeton - выставка в Пекине: VW обновил Phaeton - снова» . GoAuto . GoAutoMedia. 23 апреля 2010 года архивации с оригинала на 1 апреля 2012 года . Проверено 4 октября 2010 года .
- ↑ Top Gear Series 2 Episode 10, 20 июля 2003 г.
- ^ a b Один человек создал культуру, которая привела к скандалу с выбросами VW
- ^ Уникально ужасное управление Volkswagen в результате скандала с выбросами
- ^ Редактор, ÖGV. (2015). Медаль Вильгельма Экснера. Австрийская торговая ассоциация. ÖGV. Австрия.
Внешние ссылки
- Босс Volkswagen опровергает информацию о фонде слякоти