Немецкий автопроизводитель Porsche в течение многих лет построил несколько серий восьмицилиндровых двигателей разного объема. В основном они использовались в гоночных автомобилях Porsche.
Тип 753
Первым восьмицилиндровым двигателем Porsche стал Type 753. Работа над ним началась в 1960 году, после объявления ограничения рабочего объема 1,5 литра для сезона Формулы-1 (F1) 1961 года. Дизайн нового двигателя F1 был разработан Хансом Хеником и Хансом Мезгером. 753 унаследовал традиционные Порше особенности оппозитного расположения и воздушного охлаждения, но с числом цилиндров увеличилось до восьми. [1] : 312–319
Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 66,0 мм × 54,6 мм (2,6 дюйма × 2,1 дюйма) соответственно, что привело к смещению 1494,38 куб. См (91,2 куб. Дюйма). Из-за сверхквадратных размеров скорость поршня была низкой, а также двигатель был узким и как можно дальше от воздушного потока по бокам ванны автомобиля, хотя он все еще был шире, чем у конкурентов с двигателями V6 на 120 ° и V8 на 90 °.
Центром двигателя был картер из магниевого сплава, отлитый на две половины, разделенные вертикально по средней линии коленчатого вала. [2] : 324, 325 В картере двигателя находился неразъемный коленчатый вал с девятью коренными подшипниками. Стволы восьми алюминиевых цилиндров были обработаны напылением молибден-стального покрытия под названием Ferral. Каждый цилиндр с оребрением имел свою отдельную алюминиевую головку блока цилиндров с четырьмя шпильками на цилиндр, крепящими головки и цилиндры к картеру. Цельная алюминиевая крышка клапанного механизма стабилизировала четыре цилиндра с каждой стороны двигателя.
В некоторых отношениях клапанный механизм был подобен тому, который был разработан Эрнстом Фурманном для четырехцилиндрового двигателя Type 547. На каждый ряд цилиндров приходилось два верхних распределительных вала , управляющих двумя клапанами на цилиндр. [1] : 314 [3] : 98 [2] : 324 Как и в случае с 547, кулачки приводились в движение валами, а не шестернями или цепями, а выступы кулачков представляли собой отдельные детали, которые крепились на валу шпонками. Модель 753 добавила второй промежуточный вал над коленчатым валом к единственному под коленчатым валом в модели 547. Оба промежуточных вала вращались с половинной скоростью вращения коленчатого вала. Два промежуточных вала верхнего промежуточного вала приводили в движение левый и правый распределительные валы впускных клапанов, в то время как два других промежуточных вала нижнего промежуточного вала приводили распределительные валы выпускных клапанов, устраняя вертикальные валы в головках цилиндров модели 547, которые дали этому двигателю одно из прозвищ. Короткий вертикальный вал от конической шестерни на правом впускном распредвале приводил в движение осевой охлаждающий вентилятор с 0,92-кратной частотой вращения коленчатого вала. Клапанный механизм рассчитан на надежную работу при частоте вращения до 10 000 об / мин.
Двигатель имел систему сухого картера с отдельным масляным баком. Система двойного зажигания Bosch с четырьмя катушками зажигания и двумя распределителями зажигала две свечи зажигания на цилиндр. Топливно-воздушная смесь подавалась четырьмя 38-миллиметровыми карбюраторами Weber с двойным нисходящим потоком; по два с каждой стороны.
Сборка двигателя была трудоемкой работой, часто требовавшей многократной сборки и разборки с обширной ручной сборкой компонентов. [4] : 41, 42 Сборка и настройка 753 никогда не занимала менее 100 часов, а могла занимать до 220 часов. [2] : 325 Двигатель с выхлопом и сцеплением имел длину 23,7 дюйма (602 мм), ширину 27,8 дюйма (710 мм), высоту 20,6 дюйма (523 мм) и весил 341 фунт (154,7 кг). [1] : 318
Опытный образец двигателя был впервые запущен на испытательном стенде 12 декабря 1960 года. [2] : 325 Начальная выходная мощность была неутешительной; 105 л.с. (78,3 кВт) (некоторые источники говорят, что 120 л.с. (89,5 кВт)), когда целью было 200 л.с. (149,1 кВт). [4] [5]
Мезгер и его команда работали над повышением надежности двигателя и его выходной мощности. Самые ранние двигатели имели угол между клапанами 90 °. [4] : 41, 42 Когда она была уменьшена сначала до 84 °, а затем до 72 °, выходная мощность возросла. Другие изменения включали изменение формы камеры сгорания, облегчение шатунов кривошипа и переход на титановые шатуны. В конечном итоге мощность была увеличена до 185 л.с. (138,0 кВт).
Хотя шасси автомобиля Type 787 F1 было удлинено, чтобы вместить 753, плоская восьмерка так и не была установлена, и автомобиль использовал 547 на протяжении всего своего короткого срока службы. [1] : 302 Двигатель 753 дебютировал в Формуле-1 Type 804 20 мая 1962 года на Гран-при Нидерландов в Зандвоорте. При степени сжатия 10,0: 1 двигатель на первом этапе развивал 132 кВт (177 л.с.) при 9200 об / мин. [6] : 41 Это было все же меньше мощности, чем у новых двигателей Coventry-Climax и BRM V8. [1] : 318 С улучшенной шестиступенчатой коробкой передач от Type 718 и дифференциалом повышенного трения ZF автомобиль достиг максимальной скорости 270 км / ч (167,8 миль / ч).
Модель 753 принесла Porsche единственную победу в Формуле-1 в качестве конструктора на Гран-при Франции 1962 года в Руан-ле-Эссарт на автомобиле 804, управляемом Дэном Герни.
Была разработана короткоходная версия двигателя, получившая обозначение 753/1. 753 также повлиял на конструкцию двигателя для проекта Porsche 901, который впоследствии стал 911. [7] : 26
Тип 771
Вторая версия плоской восьмерки Porsche, предназначенная для гонщиков 2-литрового класса, была разработана одновременно с 753. [1] : 314 Этот двигатель, обозначенный как Type 771, имел диаметр цилиндра 10 мм (0,39 дюйма). больше, чем 753, в результате чего объем двигателя 1982 куб. см (120,9 куб. дюймов). [2] : 324 Диаметр отверстия карбюратора увеличен до 42 мм (1,7 дюйма). Выходная мощность увеличена до 240 л.с. (179,0 кВт). Этот двигатель использовался в моделях 718 , 904 (из 16 904, хранившихся на заводе, шесть были оснащены восьмицилиндровым двигателем [7] : 33 ), 906 , 907 , 909 и 910 спортивно-гоночных моделей в период с 1962 по 1968 г. Версия 771, увеличенная до 2,2 л (134 куб. Дюйма), получила обозначение Тип 771/1.
Тип 908
Следующий восьмицилиндровый двигатель Porsche был не дальнейшим развитием Type 771, а скорее версией гоночного шестицилиндрового двигателя Type 916 с четырьмя распределительными валами и двумя дополнительными цилиндрами. Этот двигатель впервые появился на гоночных автомобилях Porsche 908 и называется двигателем Type 908. [8] Внутренние размеры двигателя были перенесены из Типа 916, который, в свою очередь, унаследовал размеры серийного двигателя 911. [9] : 189–192 Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 84 и 66 мм (3,3 и 2,6 дюйма) соответственно, при общем рабочем объеме 2 926 куб. См (178,6 куб. Дюймов). При степени сжатия 10,4: 1 выходная мощность для ранних версий составляла 320 л.с. (238,6 кВт). Двигатель дебютировал на тренировочном уик-энде в Ле-Мане 6 апреля 1968 года.
Двигатели Тип 908 были установлены на двух автомобилях VW-Porsche 914 на заводе в 1969 году. Первый был построен Фердинандом Пиехом с использованием полноценного гоночного двигателя мощностью 298 л.с. (222 кВт). Второй получил отстроенную версию двигателя мощностью 261 л.с. (195 кВт) и был подарен Ферри Порше на его 60-летие. Оба автомобиля, получившие название «914/8», являются частью коллекции музея Porsche. [10]
Тип 1966 года
Другая конструкция восьмицилиндрового двигателя была связана с внутренним проектом Porsche Type 1966, который соответствовал проекту Volkswagen EA266 конца 1960-х - начала 1970-х годов. Целью EA266 было разработать замену Volkswagen Beetle. [11] Прототипы Volkswagen использовали задний центральный двигатель, задний привод и приводились в движение рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, с отверстиями цилиндров, расположенными горизонтально и установленными продольно под задним пассажирским сиденьем. Фердинанд Пих задумал Type 1966 как основу для трехуровневой замены 911 с четырех-, восьми- и двенадцатицилиндровыми оппозитными двигателями с водяным охлаждением, установленными на миделе. [12] : 59, 68 Разработана конструкция вагона с трехрядной посадкой. [13] Опытный образец восьмицилиндрового двигателя был также построен для Пиха. Прототип двигателя был основан на рядной четверке, разработанной для EA266, и включал головки цилиндров DOHC и два блока цилиндров с водяным охлаждением EA266 на общем коленчатом валу. [14] : 131–133 Новый автомобиль должен был быть представлен в 1973 году. По словам дизайнера Анатоля «Тони» Лапина , вскоре после того, как Volkswagen аннулировал проект EA266, все материалы, относящиеся к Type 1966, были уничтожены, включая прототип двигателя. [15] : 73, 86
Тип 988/960
Слухи об очередном предложении Porsche с плоской восьмеркой начали циркулировать в середине 2010-х годов. Porsche 988 со средним расположением двигателя (позже переименованный в 960) должен был бросить вызов моделям Ferrari 458 и Lamborghini Huracán, используя восьмицилиндровый двигатель объемом 4 литра и оснащенный четырьмя турбонагнетателями. Предполагалось, что выходная мощность превысит 600 л.с. (450 кВт). [16] [17] Ожидается, что 960 будет выпущен в 2019 году, но некоторые сообщают, что его выпуск, возможно, был отложен до 2026 года. [18]
Рекомендации
- ^ a b c d e f Людвигсен, Карл (1977). Превосходство Porsche ожидалось . Princeton Publishing. ISBN 0-915038-09-9.
- ^ а б в г д Уайтлок, Марк (10 августа 2006 г.). 1 1/2 литра Grand Prix Racing: низкая мощность, высокие технологии . Издательство Велос. ISBN 978-1845840167.
- ^ Лонг, Брайан (15 октября 2008 г.). Гоночные автомобили Porsche: с 1953 по 1975 год . Издательство Велос. ISBN 978-1904788447.
- ^ а б в Зёнке, Михаэль (апрель – май 2005 г.). «Реликвия шестидесятых» (PDF) . Христофор . Vol. 313. Porsche AG . С. 38–44.
- ^ «Рентгеновский снимок: Porsche 804» . Автоспорт . Декабрь 2003 г.
- ^ Морган, Питер (17 октября 2012 г.). Порше . Мотоциклы. ISBN 978-0760342619.
- ^ а б Лонг, Брайан (21 ноября 2003 г.). Porsche 911, с 1963 по 1971 год . Veloce. ISBN 978-1903706282.
- ^ Смейл, Глен (19 января 2018 г.). «Двухкамерный 6-цилиндровый двигатель Porsche» . www.porscheroadandrace.com .
- ^ Фёдиш, Йорг Томас; Neßhöver, Jost; Россбах, Дитер; Шварц, Гарольд (15 марта 2009 г.). Porsche 908: бегун на длинные дистанции . Издательство Велос. ISBN 978-1845842017.
- ^ «VW-Porsche 914 исполняется 40 лет» (PDF) . Zeitschrift . Club Veedub Sydney Inc., июнь 2009 г., стр. 15–16.
- ^ Торчинский, Джейсон (29 декабря 2014 г.). «Этот очаровательный мертворожденный прототип VW стал бы революционным» . jalopnik.com .
- ^ Леффингуэлл, Рэнди (30 июля 2019 г.). Полная книга Porsche 911: каждая модель с 1964 года . Мотоциклы. ISBN 978-0760365038.
- ^ Кацианис, Иордания (29 ноября 2018 г.). «История Porsche 911: полный график с 901 по 992 год» . www.evo.co.uk .
- ^ Дэниелс, Джефф (август 2007 г.). Porsche: инженерная история . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-204-6.
- ^ Леффингуэлл, Рэнди (10 ноября 2005 г.). Porsche 911: совершенство дизайна . Мотоциклы. ISBN 978-0760320921.
- ^ Джонсон, Дэйви Г. (8 июля 2014 г.). «Porsche 960/988: новая информация о полусекретном оружии из Цуффенхаузена» . www.caranddriver.com .
- ^ Холлоуэй, Хилтон (7 июля 2014 г.). «Porsche работает над новым суперкаром, опередившим Ferrari 458» . www.autocar.co.uk .
- ^ Голден, Коннер (31 августа 2016 г.). «Суперкар Porsche 960 задерживается из-за скандала с выбросами VW» .