Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожный вокзал Порт-Пири (Эллен-стрит)
Железнодорожная станция Порт-Пири (ныне музей), Эллен-стрит, Порт-Пири, Южная Австралия 27 июля 2019.jpg
Здание вокзала на Эллен-стрит теперь является музеем, принадлежащим Национальному фонду Южной Австралии.
Место расположения73–77 Ellen Street, Порт-Пири, Южная Австралия
Координаты33 ° 10′33 ″ ю.ш. 138 ° 00′37 ″ в.д. / 33,1759 ° ю.ш.138,0104 ° в. / -33,1759; 138,0104
ПринадлежитЮжно-Австралийские железные дороги до 1967 года; теперь  Национальный фонд Южной Австралии
Линия (и)Узкоколейка:
- Порт Пири в Гладстон , построенный в 1875–1878 гг.
- в Петербург в 1881 г.
- до  границы Нового Южного Уэльса в 1888 г.
Широкая колея:
- в Редхилл в 1937 г.
ИзмерятьУзкий (1067 мм / 3 фута 6 дюймов); двойной после широкой колеи (1600 мм / 5 футов 3 дюйма) добавлен в 1937 году
СоставОдноэтажный имбирный пряник / Викторианский павильон. Материалы: камень и кирпич, фасад с фасадами из тисненого стального листа.
ПлатформаНикто; посадка на уровне земли
ОстановкаВсе пассажирские поезда (конечная остановка в Порт-Пири)
Открыт1902 г.
Закрыто1967 (ныне музей Национального фонда )
Шесть станций Порт-Пири и
"многоколейная путаница"
В разное время на протяжении почти 140 лет в Порт-Пири было шесть железнодорожных станций - никогда не более двух одновременно. В течение 45-летнего периода 1937–1982 гг. Город стал известен как одно из немногих мест в мире с тремя колеями железных дорог . [примечание 1] Эта ситуация возникла в результате перехода Южной Австралии от узкоколейки легкой конструкции к железной дороге.широкая колея (которая преобладала в штате в то время), затем стандартная колея, когда линии между столицами материковых штатов были наконец унифицированы. Как следствие, все станции Порт-Пири, пришедшие на смену первой станции 1876 года, были либо построены с учетом изменения ширины колеи, либо пострадали от нее. Временная шкала, причины изменений и задействованные датчики показаны на следующем рисунке.

Хронология шести железнодорожных станций Порт-Пири (нажмите, чтобы увеличить):
Хронология шести железнодорожных станций Порт-Пири.jpg
Ссылки на статьи о станциях в Порт-Пири
 СтанцияПродолжительностьИзмерять
1Порт-Пири (в том, что стало известно как Южный Порт-Пири)С 1876 г. по 1911 г.нг 
2Эллен Стрит (эта статья)1902–1967нг bg *
3Соломонтаун1911–1937 гг.нг
4Порт-Пири-Джанкшн - также обозначен как Соломонтаун и известен в просторечии как Соломонтаун.1937–1967нгbgsg
5Мэри Эли Стрит1967–1989bgsg
6Остановка кунамии1-й, с 1929 г. по после 1937 г.
2-й, 1989–2010-е гг.		sg
* В 1937 году одна из двух узкоколейных путей на улице Эллен была сделана двухколейной за счет добавления рельсов широкой колеи.

Калибры представлены в следующих цветах: узкие , широкие и стандартные .

Железнодорожная станция Эллен-Стрит была второй из шести станций, которые работали последовательно с 1876 по начало 2010-х годов, чтобы обслуживать сельский приморский городок (позже город) Порт-Пири , расположенный в 216 км (134 миль) по железной дороге к северу от Аделаиды , Южная Австралия . В связи с необходимостью иметь станцию ​​ближе к центру города, чем первая станция Порт-Пири, она была открыта в 1902 году как конечная остановка для пассажирских поездов на главной улице. Там уже была железная дорога - необычное место в Австралии. Поразительный викторианский стиль павильона здания был уникальным для Южно-Австралийских железных дорог , и этот фактор обеспечил его сохранение после закрытия в качестве музея Национального фонда Южной Австралии..

Другие станции, работавшие одновременно со станцией Эллен-Стрит в период ее эксплуатации с 1902 по 1967 год, были:

Следующей станцией после закрытия стала улица Мэри Эли .

Рабочие плавильного завода идут по улице Эллен в конце ночной смены около 1904 года; посередине улицы двойная колея, впереди подъездные пути к плавильному заводу, справа подъездные пути к причалу

Место размещения [ править ]

Через некоторое время после того, как Южно-Австралийские железные дороги начали строительство узкоколейной (1067 мм / 3 фута 6 дюймов) линии внутри страны от Порт-Пири в 1875 году, колея была продлена примерно на 900 метров (985 ярдов) от того места, где линия заканчивалась, причалов города. . [примечание 2] Две трети этого пути были проложены на Эллен-стрит, главной улице Порт-Пири; ширина улицы 30,5 метра (100 футов) давала достаточно места, чтобы проложить пару путей посередине. [1] В течение первых 13 лет линия доставляла сельскохозяйственную продукцию из внутренних районов к причалам на экспорт - цель, для которой правительство построило ее. Однако после 1888 года линия также перемещала большие объемы серебряно-свинцово-цинковой руды в Порт-Пири из Нового Южного Уэльса.граница возле Брокен-Хилла , в 351 км (218 миль). Поскольку плавильные заводы были построены рядом с северным концом причалов, на Эллен-стрит приходилась большая часть грузового тоннажа, отправляемого в Порт-Пири, и серная кислота (побочный продукт, продаваемый на завод по производству удобрений) наружу.

Именно в этой оживленной обстановке в конце 1900 года SAR решило ввести в действие станцию ​​для пассажирских перевозок на улице в 400 метрах (440 ярдов) от ворот плавильного завода. Тендеры были объявлены в июне 1901 года, но предложения были сочтены слишком высокими, поэтому государственные служащие построили его. Ключи были вручены без церемоний 4 ноября 1902 года. Стоимость составила 3760 фунтов стерлингов. [1] [2] : 27 [3] [4]

Строительство [ править ]

Станция представляла собой одноэтажное здание с верандой во всю длину над пешеходной дорожкой и меньшее здание позади. Инфраструктуры, обычно присутствующей вокруг станций, не было, так как не было железнодорожной станции, только проходили двойные пути. Дизайн был выполнен в поразительном викторианском стиле павильона, уникальном среди зданий Южно-Австралийских железных дорог . Его структура была каменной с небольшим количеством кирпича, а фасад в основном отделан прессованными стальными панелями. Крыша была из гофрированного железа; три купола были отделаны большой цинковой черепицей. В центральном куполе была построена лестница, чтобы башня с часами могла использоваться как смотровая площадка. [1] [5] [6]

Операция [ править ]

Вечерний поезд из Аделаиды по двухколейной дороге на Эллен-стрит, 22 августа 1963 года. Три пассажирских вагона, кафетерий и длинный тормозной фургон, буксируемые локомотивом класса 520 , были типичными для пассажирских перевозок Порт-Пири в течение 30 лет. эксплуатации широкой колеи.

В качестве конечной остановки пассажирских поездов, следующих к ближайшим плавильным заводам, на станции не было поворотного устройства для локомотивов. В те времена, когда была узкая колея, двойная колея служила петлей, позволяющей локомотивам объезжать поезд, повторно соединяться и тянуть его обратно. В 1937 году один из двух узкоколейных путей на Эллен-стрит был изменен на двойную колею для ширококолейных поездов, соединяющихся с Аделаидой по новому, гораздо более прямому маршруту через линию из Редхилла . Других ширококолейных путей, которые можно было бы обогнуть поезд, не было; Поэтому возникла необходимость для локомотива , чтобы подтолкнуть его состоит в обратном направлении при очень малой скорости 920 м (1000 ярдов) на проходном дворе, под руководством поезда охранника. [заметка 3]

Давление закрыть [ править ]

По мере роста автомобильного движения грузовые и пассажирские поезда все чаще считались помехой на Эллен-стрит. В 1943 году Совет Порт-Пири призвал САР построить конечную пассажирскую станцию ​​на улице Мэри-Эли и убрать все поезда с улицы Эллен. Ставка была неудачной; однако один из советников заметил, что решение «не казалось практическим планом в военное время, но его нужно сохранить». Тем временем совет попросил железные дороги обеспечить более безопасную зону к северу от станции за счет битумирования между рельсами и установки фонарей: поскольку тормозной фургон - последний автомобиль - был расположен перед станцией, чтобы пассажиры могли забрать свои багаж и другие люди, чтобы забрать посылки в кратчайшие сроки,Пассажирам переднего (самого северного) вагона приходилось спускаться на уровень улицы далеко за пределами здания вокзала на плохо освещенную поверхность.[7]

Закрытие [ править ]

Карта, включающая железнодорожную станцию ​​на Эллен-стрит и эволюцию трех колеи в Порт-Пири (нажмите, чтобы увеличить)

Как и четыре из шести железнодорожных станций Порт-Пири, Эллен-стрит была заменена в результате строительства линий с более широкими колеями, которые в конечном итоге въехали в город. С 1970 года, когда будет завершена линия стандартной колеи из Сиднея через Брокен-Хилл, потребуется 213-метровая (700-футовая) платформа, чтобы обеспечить пассажирам гораздо более длинных поездов возможность перехода между широкой и стандартной колеей. В отличие от появления широкой колеи в 1937 году, решение которой было решено добавлением третьего рельса вниз по улице, на этот раз потребовалась совершенно новая станция. В ноябре 1967 года была открыта новая станция на Мэри-Эли-Стрит, а станция на Эллен-Стрит была закрыта - через 24 года после того, как Совет Порт-Пири попросил об этом. [примечание 4]

После того, как прибыла стандартная колея и прекратились операции по узкоколейке, все рельсы на Эллен-стрит были остановлены. Поскольку плавильные заводы за станцией все еще должны были снабжаться рудой из Брокен-Хилла, параллельно улице были проложены новые рельсы стандартной колеи по узкому коридору между зданием вокзала и причалами. [9] [5] [10]

Музей [ править ]

Внешне не претерпев изменений с момента возведения в 1902 году, здание сохраняет свое видное место в Порт-Пири как музей Национального фонда Южной Австралии , спустя 54 года после закрытия станции. [11]

Это здание было внесено в Реестр исторических мест Национального фонда Южной Австралии в 1977 году, ныне несуществующий Реестр национального поместья в 1978 году и в Регистр наследия Южной Австралии в 1981 году. [1] [12] [13]

Предыдущая станция: Первая станция Порт-Пири , расположенная в Южном Порт-Пири .

Параллельные станции: Solomontown и Port Pirie Junction .

Следующая остановка: улица Марии Эли .


Около 1900 года на Эллен-стрит было достаточно места для небольших коротких узкоколейных поездов, которые разделяли проезжую часть с пешеходами и конными повозками.Примерно в 1904 году пассажиров, вышедших из Аделаиды по окольным путям, встретили за пределами новой станции.Примерно к 1920 году автомобили (в том числе два открытых автобуса на переднем плане) стали более распространенными.
Примерно в 1930 году, за семь лет до появления широкой колеи, поезда буксировали крошечные локомотивы, такие как класс Yx.В 1940 году локомотив класса 620 и легковые вагоны, типичные для широкой колеи 1937–1967 годов (с их проблемными размерами и длиной)Быстрые локомотивы класса 520 на роликовых подшипниках, представленные в 1943 году, идеально подходили для легкого маршрута в Порт-Пири (фото начала 1950-х годов).
Тормозной фургон пассажирских поездов должен был быть расположен за пределами здания вокзала, чтобы передавать посылки и ящики в здание или на грузовые автомобили (фото 1947 года).Маневровые работы часто проводились на узкоколейных путях перед станцией Эллен-стрит, как в случае с этим паровозом класса Т возле перекрестка с Александровской улицей в 1963 году.В 1960-е годы дрезина Bluebird с кондиционированным воздухом поддерживала популярность маршрута Аделаида – Порт-Пири (фото 1962 года).

См. Также [ править ]

  • Южно-Австралийские железные дороги
  • Транспорт в Южной Австралии

Заметки [ править ]

  1. ^ Калибры были 1067 мм (3 фута 6 дюймов), 1435 мм (4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) и 1600 мм (5 футов 3 дюйма).
  2. ^ Трасса в Ellen Street пошел от 33 ° 10'51 "S 138 ° 00'42" Е до 33 ° 10'26 "S 138 ° 00'43" E .  / 33.1807 ° ю.ш.138.0117 ° в. / -33,1807; 138,0117  / 33,174 ° ю. Ш. 138,012 ° в. / -33,174; 138,012
  3. ↑ Типичная ширококолейка Порт-Пири состоит из трех или четырех стальных пассажирских вагонов для загородных перевозок , тормозного фургона «длинный Том», в более поздние годы вагона кафетерия и иногда крытого вагона класса М. Паровозы обычно были 620-го класса 4-6-2 или, после их постройки в 1943 году, 520-го класса 4-8-4 , которые хорошо подходили для движения со скоростью до 113 км / ч (70 миль / ч) по относительно ровной местности. маршрут в Аделаиду. [7] [8] Все чаще в течение 1960-х годов дизели класса 900 выполняли эту задачу.
  4. ^ Станция Port Pirie Junction была закрыта в то же время.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Национальный трастовый регистр исторических мест, № 702 . Бернсайд: Национальный фонд Южной Австралии. 28 апреля 1969 г. с. 702.
  2. ^ "Смешанная путаница Южной Австралии" (PDF) . Национальный железнодорожный музей [Южная Австралия] . Национальный железнодорожный музей. 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 28 февраля 2016 года . Проверено 14 августа 2019 .
  3. ^ Бейкуэлл, Гай; Уилсон, Джон (сентябрь 1986). «Прощай, Эллен-стрит». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 210–213.
  4. ^ Уорд, Эндрю (1982). Железнодорожные вокзалы Австралии . Южный Мельбурн: компания MacMillan в Австралии. С. 60–61. ISBN 0333338537.
  5. ^ a b Уорд, Эндрю (1982). Железнодорожные вокзалы Австралии . Южный Мельбурн: компания MacMillan в Австралии. С. 60–61. ISBN 0 333338 53 7.
  6. ^ "Железнодорожная станция Порт-Пири" . National Trust SA . Национальный фонд Южной Австралии. 2019 . Проверено 4 февраля 2020 года .
  7. ^ a b "Конечная остановка Пири" . Регистратор (Порт-Пири) (12, 371). (Оригинал, Порт-Пири. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии - архив цифровых газет Trove ). 31 марта 1943 г. с. 1 . Проверено 13 сентября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Локомотив 523 - Эссингтон Льюис" . Национальный железнодорожный музей . 2019 . Проверено 13 сентября 2019 .
  9. Перейти ↑ Webb, GR (1976). «Планирование и оценка проектов стандартизации железнодорожного транспорта в Австралии» (PDF) . Австралазийский форум транспортных исследований . Проверено 13 сентября 2019 .
  10. ^ Бейкуэлл, Гай; Уилсон, Джон (сентябрь 1968 г.). «Прощай, Эллен-стрит». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 210–213.
  11. ^ "Железнодорожный вокзал Порт-Пири" . Национальный фонд Австралии . Проверено 7 августа 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ↑ Уоттон, Дэвид С. (26 ноября 1981 г.). «Закон о наследии Южной Австралии, 1978-1980 гг., Внесение объектов в реестр объектов государственного наследия - продолжение» (PDF) . Газета правительства Южной Австралии . Правительство Южной Австралии. п. 2177 . Дата обращения 7 февраля 2020 . Бывший железнодорожный вокзал ... 73-77 Эллен-стрит, Порт-Пири 5540. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ «Железнодорожный вокзал (бывший), 73-77 Эллен-Стрит, Порт-Пири, Южная Каролина, Австралия - запись в ныне несуществующем Регистре Национального Наследия (ID места 6949)» . База данных австралийского наследия . Департамент окружающей среды . 21 марта 1978 . Дата обращения 9 февраля 2020 .