Железнодорожная станция Порт-Пири (Эллен-стрит)
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожная станция Порт-Пири (Эллен-стрит)
Железнодорожная станция Порт-Пири (ныне музей), Эллен-стрит, Порт-Пири, Южная Австралия, 27 июля 2019 года.jpg
Здание вокзала на Эллен-стрит теперь является музеем, принадлежащим Национальному фонду Южной Австралии.
Место расположения73–77 Эллен-стрит, Порт-Пири, Южная Австралия.
Координаты33 ° 10'33 "ю.ш. 138 ° 00'37" в.д. / 33,1759 ° ю.ш. 138,0104 ° в.д. / -33,1759; 138.0104
ПринадлежитЮжно-Австралийские железные дороги до 1967 года; теперь  Национальный фонд Южной Австралии
Линия (ы)Узкая колея:
– Порт-Пири до Гладстона , постройки 1875–1878 гг .
– до Петербурга 1881 г.
– до границы с Новым Южным Уэльсом  1888 г.
Широкая колея:
– до Редхилла 1937 г.
ИзмерятьУзкий (1067 мм / 3 фута 6 дюймов); двойная после широкой колеи (1600 мм / 5 футов 3 дюйма), добавленная в 1937 г.
СтруктураОдноэтажный Пряничный / Викторианский павильон. Материалы: камень и кирпич, фасад с тиснением из листовой стали спереди
ПлатформаНикто; посадка на уровне земли
ОстановкаВсе пассажирские поезда (конечная станция Порт-Пири)
Открыто1902 г.
Закрыто1967 г. (ныне музей Национального фонда )

Железнодорожная станция Эллен-Стрит была второй из шести станций, которые работали последовательно между 1875 и началом 2010-х годов, чтобы обслуживать сельский морской город (позже город) Порт-Пири , расположенный в 216 км (134 мили) по железной дороге к северу от Аделаиды , Южная Австралия . Вскоре после того, как в 1875 году началось строительство линии на Гладстон , началось импровизированное пассажирское сообщение. Первая станция, Port Pirie South , находилась в 800 метрах (870 ярдов) от центра города. Поскольку два пути уже были проложены по середине Эллен-стрит к пристаням, небольшой навес из гофрированного железа был возведен в качестве билетной кассы. Расположение на улице было необычным дляЮжно-Австралийские железные дороги . В 1902 году, когда пассажиропоток значительно увеличился, было возведено каменное здание в ярком викторианском стиле павильона. После того, как в 1967 году пути были сняты, а станция закрыта, конструкция здания обеспечила его сохранение в качестве музея Национального фонда Южной Австралии .

Ссылки на статьи о станциях в Порт-Пири
 СтанцияПродолжительностьИзмерять
1Порт-Пири (место, которое стало известно как Южный Порт-Пири)с 1876 г. по после 1911 г.нг 
2Эллен Стрит (эта статья)1902–1967 гг.нг бг*
3Соломонтаун1911–1967 гг.нг
4Перекресток Порт-Пири - также обозначенный как Соломонтаун и известный в просторечии.1937–1967 гг.нгбгсг
5Мэри Эли Стрит1967–1989 гг.бгсг
6Место остановки Кунамиа1-е, 1929 г. - после 1937
г. 2-е, 1989–2010 гг.		сг
* В 1937 году один из двух узкоколейных путей вдоль Эллен-стрит был сделан двухколейным путем добавления рельсов широкой колеи.

Датчики показаны в следующих цветах: узкий , широкий и стандартный .

Шесть станций Порт-Пири и «разнокалиберная неразбериха»
В разное время в течение почти 140 лет в Порт-Пири было шесть железнодорожных станций - никогда не более двух одновременно. За 45-летний период с 1937 по 1982 год город стал известен как одно из немногих мест в мире, где есть три железнодорожные колеи . [примечание 1] Эта ситуация возникла в результате медленного перехода Южной Австралии от узкоколейки легкой конструкции к железной дороге с тяжелыми рельсами .широкая колея (которая в то время преобладала в штате), затем стандартная колея, когда линии между столицами материковых штатов были наконец объединены. Как следствие, все станции Порт-Пири, пришедшие на смену первой станции 1876 года, были либо построены с учетом смены колеи, либо были затронуты ею. Временная шкала, причины изменений и задействованные датчики показаны на следующем рисунке.

Хронология шести железнодорожных станций Порт-Пири
Хронология шести железнодорожных станций Порт-Пири.jpg
Рабочие плавильни идут по Эллен-стрит в конце ночной смены, около 1904 года; двухпутная дорога проходит посреди улицы, впереди разъезды на медеплавильный завод, справа разъезды на пристань

Размещение

Через некоторое время после того, как Южно-Австралийские железные дороги начали строительство узкоколейной (1067 мм / 3 фута 6 дюймов) линии вглубь страны от Порт-Пири в 1875 году, путь был продлен примерно на 900 метров (985 ярдов) от места, где линия заканчивалась, городские пристани . [примечание 2] Две трети этого пути были проложены на Эллен-стрит, главной улице Порт-Пири; ширина улицы 30,5 метра (100 футов) давала достаточно места для прокладки пары путей посередине. [1] В течение первых 13 лет линия доставляла сельскохозяйственную продукцию из глубинки к пристаням на экспорт - цель, для которой ее построило правительство . Однако после 1888 года по этой линии также было перевезено большое количество серебряно-свинцово-цинковой руды в Порт-Пири из Нового Южного Уэльса .граница возле Брокен-Хилла , в 351 км (218 миль). Поскольку плавильные заводы были построены рядом с северным концом причалов, на Эллен-стрит большая часть тоннажа грузов ввозилась в Порт-Пири, а серная кислота (побочный продукт, продаваемый на завод по производству удобрений) - наружу.

Именно в этой оживленной сцене SAR решил в конце 1900 года ввести на улице станцию ​​​​для обслуживания пассажиров в 400 метрах (440 ярдов) от ворот плавильного завода. Тендеры были объявлены в июне 1901 года, но предложения были сочтены слишком высокими, поэтому его построили государственные служащие. Ключи были переданы без церемоний 4 ноября 1902 года. Стоимость составила 3760 фунтов стерлингов. [1] [2] : 27  [3] [4]

Строительство

Станция представляла собой одноэтажное здание с верандой во всю длину над пешеходной дорожкой и меньшим зданием позади. Вокруг станций не было инфраструктуры, обычно присутствующей, поскольку не было железнодорожной станции, а проходили только двухпутные пути. Дизайн был выполнен в ярком викторианском стиле павильона, уникальном среди зданий Южно-Австралийских железных дорог . Его структура была каменной с небольшим количеством кирпича, а фасад был в основном отделан штампованными стальными панелями. Крыша была из гофрированного железа; три купола были отделаны крупной цинковой черепицей. В центральном куполе была построена лестница, чтобы часовая башня над ним могла использоваться в качестве смотровой площадки. [1] [5] [6]

Операция

Вечерний поезд из Аделаиды на двухколейной дороге на Эллен-стрит, 22 августа 1963 года. Три пассажирских вагона, вагон столовой и длинный тормозной вагон, буксируемые локомотивом класса 520 , 600 или 620 , были типичными для пассажирских перевозок в Порт-Пири. за 30 лет эксплуатации широкой колеи.

В качестве конечной остановки пассажирских поездов, следующих к близлежащим плавильным заводам, на станции не было разворотной площадки для локомотивов. Во времена узкой колеи двухпутная колея представляла собой петлю, позволяющую локомотивам бегать вокруг поезда, чтобы снова сцепить и тянуть его обратно. В 1937 году один из двух узкоколейных путей на Эллен-стрит был изменен на двойную колею для ширококолейных поездов, соединяющихся с Аделаидой по новому, гораздо более прямому маршруту через линию из Редхилла . Другого пути с широкой колеей вокруг поезда не было; поэтому локомотиву стало необходимо толкать свой состав назад на очень малой скорости на 920 метров (1010 ярдов) по проезжей части под руководством охранника поезда.. [заметка 3]

Давление закрыть

По мере увеличения автомобильного движения грузовые и пассажирские поезда все чаще считались помехой на Эллен-стрит. В 1943 году Совет Порт-Пири призвал ЮАР построить конечную пассажирскую станцию ​​на улице Мэри Эли и убрать все поезда с улицы Эллен. Ставка была неудачной; однако советник заметил, что это решение «не кажется практичным в военное время, но его нужно сохранить». Тем временем совет попросил железные дороги обеспечить более безопасную зону к северу от станции, замазав битумом между рельсами и установив фонари: поскольку тормозной вагон — последний вагон — располагался перед станцией, чтобы пассажиры могли забрать свои вещи. багажа и других людей для получения посылок в кратчайшие сроки,[7]

Закрытие

Карта, включая железнодорожную станцию ​​​​Эллен-стрит и эволюцию трех железнодорожных колеек Порт-Пири (нажмите, чтобы увеличить)

Как и четыре из шести железнодорожных станций Порт-Пири, Эллен-стрит была заменена в результате строительства линий с более широкой колеей , которые в конечном итоге вошли в город. С 1970 года, когда будет завершена линия стандартной колеи из Сиднея через Брокен-Хилл, потребуется 213-метровая (700-футовая) платформа, чтобы пассажиры гораздо более длинных поездов могли пересаживаться между широкой и стандартной колеей. В отличие от появления широкой колеи в 1937 году, решение которой было решено путем добавления третьего рельса вниз по улице, на этот раз потребовалась совершенно новая станция. В ноябре 1967 года была открыта новая станция на улице Мэри Эли, а станция на улице Эллен была закрыта - через 24 года после того, как об этом потребовал Совет Порт-Пири. [примечание 4]

После того, как прибыла стандартная колея и прекратились узкоколейные перевозки, все пути на Эллен-стрит были разобраны. Поскольку плавильные заводы за станцией по-прежнему должны были снабжаться рудой из Брокен-Хилла, вдоль узкого коридора между зданием вокзала и пристанями были проложены новые пути стандартной колеи, идущие параллельно улице. [9] [5] [10]

музей

Внешне не изменившееся с момента возведения в 1902 году, здание сохраняет свое видное место в Порт-Пири в качестве музея Национального фонда Южной Австралии спустя 55 лет после закрытия станции. [11]

Здание было внесено в Реестр исторических мест Национального фонда Южной Австралии в 1977 г., в ныне несуществующий Реестр национального наследия в 1978 г. и в Реестр наследия Южной Австралии в 1981 г. [1] [12] [13]


Предыдущая станция: Первая станция Порт-Пири , расположенная в Южном Порт-Пири .

Параллельные станции: Solomontown и Port Pirie Junction .

Следующая станция: улица Мэри Эли .


Примерно в 1900 году на Эллен-стрит было достаточно места для небольших коротких узкоколейных поездов, которые делили улицу с пешеходами и гужевым транспортом.Примерно в 1904 году пассажиров, выходящих после долгого кругового пути из Аделаиды, встречали у новой станции.Примерно в 1920 году автомобили (в том числе два открытых автобуса на переднем плане) становились все более распространенными.
Примерно в 1930 году, за семь лет до появления широкой колеи, поезда тянули миниатюрные локомотивы, такие как класс Yx .В 1940 году были выпущены локомотив и пассажирские вагоны класса 620 , типичные для ширококолейных автомобилей 1937–1967 годов (и их проблемные размеры и длина).Быстрые локомотивы класса 520 с роликовыми подшипниками , представленные в 1943 году, идеально подходили для легкого пути в Порт-Пири (фото начала 1950-х годов).
Тормозной вагон в пассажирских поездах должен был располагаться за пределами здания вокзала, чтобы передавать посылки и коробки в здание или на грузовики (фото 1947 г.)Маневровые работы часто проводились на узкоколейных путях перед станцией на Эллен-стрит, как в случае с этим паровозом класса Т возле перекрестка с Александровской улицей в 1963 году.В 1960-х годах вагоны Bluebird с плавным ходом и кондиционером сохраняли популярность рейса Аделаида – Порт-Пири (фото 1962 года).

Смотрите также

  • Южно-Австралийские железные дороги
  • Транспорт в Южной Австралии

Примечания

  1. ↑ Датчики были 1067 мм (3 фута 6 дюймов), 1435 мм (4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма  ) и 1600 мм (5 футов 3 дюйма).
  2. ↑ Трек на Эллен-стрит пошел от 33 ° 10'51 "S 138 ° 00'42" E /  33,1807 °  S 138,0117 ° E до 33 ° 10'26 "S 138 ° 00'43" E °ю.ш. 138,012°в.д .  /-33.1807 ; 138.0117  / -33,174; 138.012
  3. ↑ Типичный состав широкой колеи Порт-Пири состоял после локомотива из двух крытых вагонов с тележками для обслуживания пассажиров, трех или четырех стальных пассажирских вагонов для загородных перевозок , 12-колесного тормозного вагона «Длинный Том», а в последующие годы вагон-кафетерий. , а часто и один или несколько товарных вагонов (особенно со срочными межгосударственными грузами). Паровозы обычно были 620 класса 4-6-2 , 600 класса 4-6-2 или, после их постройки в 1943 году, 520 класса 4-8-4 , которые хорошо подходили для пробега до 113 км/ч (70 миль в час) по относительно ровному маршруту до Аделаиды. [7] [8] В 1960-е годы все чаще дизели класса 900 взялся за задание.
  4. ↑ В то же время была закрыта станция Port Pirie Junction.

использованная литература

  1. ^ a b c d Национальный трастовый реестр исторических мест №. 702 . Бернсайд: Национальный фонд Южной Австралии. 28 апреля 1969 г. с. 702.
  2. ^ "Смешанная путаница в Южной Австралии" (PDF) . Национальный железнодорожный музей [Южная Австралия] . Национальный железнодорожный музей. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2016 г .. Проверено 14 августа 2019 г.
  3. ^ Бейкуэлл, Гай; Уилсон, Джон (сентябрь 1986 г.). «Прощай, Эллен-стрит». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 210–213.
  4. ^ Уорд, Эндрю (1982). Железнодорожные вокзалы Австралии . Южный Мельбурн: Австралийская компания MacMillan. стр. 60–61. ISBN 0333338537.
  5. ^ б Уорд , Эндрю (1982). Железнодорожные вокзалы Австралии . Южный Мельбурн: Австралийская компания MacMillan. стр. 60–61. ISBN 0 333338 53 7.
  6. ^ "Железнодорожный вокзал Порт-Пири" . Национальный траст С.А. Национальный фонд Южной Австралии. 2019 . Проверено 4 февраля 2020 г.
  7. ^ a b "Конечная остановка Пири" . Регистратор (Порт-Пири) . № 12, 371. (Оригинал, Порт-Пири. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии - цифровой газетный архив Trove ). 31 марта 1943 г. с. 1 . Проверено 13 сентября 2019 г.
  8. ^ "Локомотив 523 - Эссингтон Льюис" . Национальный железнодорожный музей . 2019 . Проверено 13 сентября 2019 г.
  9. ^ Уэбб, Г. Р. (1976). «Планирование и оценка проектов стандартизации железных дорог в Австралии» (PDF) . Австралазийский форум транспортных исследований . Проверено 13 сентября 2019 г.
  10. ^ Бейкуэлл, Гай; Уилсон, Джон (сентябрь 1968 г.). «Прощай, Эллен-стрит». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог. стр. 210–213.
  11. ^ "Железнодорожный вокзал Порт-Пири" . Национальный фонд Австралии . Проверено 7 августа 2019 г. .
  12. ^ Уоттон, Дэвид С. (26 ноября 1981 г.). «Закон о наследии Южной Австралии, 1978–1980 гг., Внесение объектов в Реестр объектов государственного наследия - продолжение» (PDF) . Правительственная газета Южной Австралии . Правительство Южной Австралии. п. 2177 . Проверено 7 февраля 2020 г. Бывший железнодорожный вокзал... Эллен-стрит, 73-77, Порт-Пири, 5540.
  13. ^ «Железнодорожный вокзал (бывший), 73-77 Эллен-стрит, Порт-Пири, ЮАР, Австралия - внесен в ныне несуществующий Реестр национального имущества (идентификатор места 6949)» . База данных австралийского наследия . Департамент сельского хозяйства, водных ресурсов и окружающей среды . 21 марта 1978 г. Проверено 9 февраля 2020 г. .
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_Pirie_railway_station_(Ellen_Street)&oldid=1047501383 "
Contribute a better translation