Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Порт Ньюхейвен
Ньюхейвен Марина и Порт - geograph.org.uk - 1216489.jpg
Вид на гавань Ньюхейвена и паромный порт
Место расположения
СтранаАнглия
Место расположенияНьюхейвен, Восточный Сассекс
Координаты50 ° 47′23 ″ с.ш., 0 ° 03′16 ″ в.д. / 50.78961 ° N 0,05437 ° E / 50.78961; 0,05437 Координаты : 50.78961 ° N 0,05437 ° E50 ° 47′23 ″ с.ш., 0 ° 03′16 ″ в.д. /  / 50.78961; 0,05437
Подробности
Открыт1847 г.
УправляетсяNewhaven Port & Properties Ltd
ПринадлежитДепартамент по Seine-Maritime , Франция
Тип гаваниНатуральный / Искусственный с мариной
Статистика
Сайт
http://www.newhavenportauthority.co.uk

Порт Ньюхейвена является порт и связанные доки комплекс , расположенный в Ньюхейвена, Восточный Сассекс , Англия , расположенный в устье реки Уз .

Международные паромы ходят до французского порта Дьепп, Приморская Сена , на расстояние 75,5 миль (122 км). [1] Хотя есть некоторые заброшенные признаки единовременных паромных операций, в гавани по-прежнему наблюдается большое движение грузов и пассажиров. [2]

Порт также обслуживается железнодорожной станцией Newhaven Harbour .

История [ править ]

Рыбацкая деревня Ньюхейвен не имела большого морского значения до открытия железной дороги от Льюиса до Ньюхейвена в 1847 году.

Филиал Сифорда [ править ]

С 1864 года по указанию Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железной дороги (LB & SCR), которая приобрела земли вокруг тогдашней рыбацкой деревни, их главному инженеру Фредерику Банистеру было поручено спроектировать новое промышленное портовое сооружение и систему доступа к транспорту. [3]

В 1864 году Банистер позволил построить ветвь Сифорда от города Ньюхейвен до гавани Ньюхейвен , на восточной стороне реки и далее до Сифорда. Позже это позволит осуществлять массовую транспортировку и поставку строительных материалов для строительства доков в Ньюхейвене.

Пассажирские паромы LB и SCR [ править ]

Карта, показывающая основные паромные маршруты LB & SCR в 1888 году.

До этого момента пассажирские перевозки между Лондоном и Парижем осуществлялись в основном из Брайтхелмстона ( ныне Брайтон ) с использованием построенного в 1820 году Цепного пирса и, во-вторых, из Шорхэма . Однако оба этих порта серьезно ограничили размер доступных судов и, следовательно, объем и прибыль от коммерческих пассажирских перевозок. [4]

С открытием ветки Сифорда и завершением строительства новых доков LB & SCR профинансировала дноуглубление канала гавани и другие связанные с этим улучшения между 1850 и 1878 годами. [5] Железнодорожная компания также построила три новых гребных парохода с корпусом из красного дерева. под названием Ньюхейвен , Брайтон и Дьепп . Приведенные в действие колебательными двигателями, они должны были совершать быстрые рейсы из новой гавани в Дьепп.

Гражданские волнения во Франции и ее революция преследовали первые годы службы. Фактически, последний король Франции Луи Филипп I и его королева использовали порт в 1848 году, чтобы совершить бегство в изгнание, [6] ночевав в отеле «Бридж» на Бридж-стрит, прежде чем отправиться в Лондон на следующий день. [4]

Хотя сообщение Ньюхейвен-Дьепп было прекращено вскоре после его создания, [7] в 1850 году железнодорожная компания открыла паромное сообщение Ньюхейвен- Джерси . В 1853 году он восстановил службу в Дьепе, которая процветала, поскольку обеспечивала заявленный кратчайший наземный и морской путь между Лондоном и Парижем. [7] К этому времени LB & SCR построила как новый пассажирский терминал, так и внушительные гостиницы « Лондон и Париж», чтобы обеспечить более активную деятельность. [4]

Парламентский акт 1862 г. дал LB & SCR право владеть и управлять собственными паровыми судами. [8] В результате в 1863 году французский партнер компании Chemins de Fer de l'Ouest согласился совместно управлять пассажирским сообщением Ньюхейвен-Дьепп. Хотя его рекламировали как «самый короткий и дешевый» маршрут до Парижа [9], он никогда не был самым быстрым из-за гораздо большего времени, затрачиваемого на море, чем конкурирующий маршрут из Дувра в Кале . [10]

Расширение 1878 г. [ править ]

Из-за расширения межканальных услуг и нехватки пропускной способности причала в Ньюхейвене в 1863 году LB & SCR перевела службу Джерси в Литтлхэмптон , а вскоре после этого открыла службу Литлхэмптон- Онфлер .

В свете роста пассажирской и коммерческой активности, а также роста конкуренции со стороны порта Дувр, LB & SCR поручил Банистеру значительно расширить порт. После получения необходимых разрешений через парламент Великобритании , Банистер лично руководил строительными работами для новых доков в 1878 году без привлечения подрядчиков, в том числе: [3]

  • Предоставление новых и дополнительных причалов
  • Строительство новых морских стен
  • Новые входные опоры и маяки
  • Строительство бетонного волнолома , простирающегося в сторону моря на 800 ярдов (730 м)

В результате работы были созданы за счет рекультивации несколько новых акров земли, которые впоследствии были застроены, а затем переданы в субаренду различным промышленным компаниям. [3]

Пиковые операции: 1880-1930-е гг. [ Править ]

Вид на вокзал Ньюхейвен-Харбор , сделанный где-то в начале 1900-х годов.

Деревня Ньюхейвен значительно расширилась за счет строительства города, поскольку они позволили значительно увеличить как торговлю, так и население. [3] Импорт включал французские сельскохозяйственные продукты и изделия, древесина, гранит и сланец. [11]

Гавань была официально признана портом Ньюхейвена в 1882 году. [12]

Южная железная дорога: 1923-1948 [ править ]

В результате Закона о железных дорогах 1921 года , в январе 1923 года LB & SCR была объединена со своими местными конкурентами и образовала Южную железную дорогу (SR) . В дополнение к наследованию железнодорожных перевозок, СР также получил несколько важных южного побережья Англии порта и портовых сооружений, все построенные по крайней мере , частично для обработки океанского и кросс- канала пассажирских перевозок. Включая Ньюхейвен, они включали Фолкстон и более крупный порт Саутгемптона . SR также управлял железнодорожным сообщением с портами в Портсмуте , Дувре и Плимуте.. Этот источник регулярных пассажирских перевозок вместе с плотностью населения, обслуживаемой в пригородах Лондона, гарантировал, что SR была преимущественно пассажирской железной дорогой.

Использовали во время двух мировых войн [ править ]

Форт Ньюхейвен

Ньюхейвен был назначен главным портом для передвижения людей и военной техники на европейский континент во время Первой мировой войны и был передан военным властям и переправам, реквизированным на время войны. В период с 22 сентября 1916 года по 2 декабря 1918 года порт и город Ньюхейвен были объявлены «Особой военной зоной» в соответствии с «Положениями о защите королевства», а станция в гавани была закрыта для посещения. [13]В это время были значительно увеличены портовые и портовые сооружения, железнодорожные пути и складские помещения, а также установлено электрическое освещение, обеспечивающее круглосуточную работу. Было совершено около 17000 переходов через Ла-Манш, и более шести миллионов тонн грузов было доставлено во французские прибрежные порты. Одиннадцать кораблей были потеряны от вражеских атак с мин, подводных лодок, самолетов или «миноносцев», около сотни моряков, ставших известными местным горожанам, погибли. Многие уцелевшие корабли были возвращены в порт.

Во время Второй мировой войны в Ньюхейвене дислоцировалось большое количество канадских войск, а злополучный рейд на Дьепп в 1942 году был в основном запущен из гавани. Как один из немногих портов в пределах предполагаемого района высадки, Ньюхейвен стал мишенью немецких планов вторжения для операции «Морской лев», и в 1940 году были добавлены дополнительные орудия и укрепления. В 1944 году Ньюхейвен был важным портом посадки для высадки десанта «Д». В любой момент порт мог обрабатывать четыре средних каботажных судна, 3 LCT, 1 LCI и 1800 военнослужащих на погрузку и 19 судов в сутки.

1950-е-1990-е годы [ править ]

Грузовые перевозки порта всегда дополняли пассажирские перевозки, но были ключевыми в поддержании работы порта после Второй мировой войны . Первоначально полагаясь на уголь в викторианскую эпоху, порт был реконструирован в 1938 году, заполнив бассейны и оставив прямой фасад вдоль реки Уз.

В связи с падением грузопотока после Второй мировой войны совет хотел улучшить близлежащую дорогу A259, которую пересекала железная дорога по узкому мосту, ограничивая движение как автомобильного, так и железнодорожного транспорта. В 1968 году подъездные пути для товаров были удалены от железнодорожной станции Ньюхейвен-Харбор , в результате чего были закрыты местный угольный склад и этот источник движения.

В 1981 году старый железнодорожный причал начал использоваться для импорта и экспорта заполнителей и производства бетона до тех пор, пока это не прекратилось в 1996 году. Большая часть заброшенных портовых сооружений с тех пор использовалась для хранения и переработки металлолома, в то время как реконструкция обсуждается между владельцами. и местные жители.

Настоящее [ править ]

Ро-ро судно Transmanche Ferries MS Dieppe , разгрузка в Ньюхейвене, прибывшее из Дьеппа, Приморская Сена , Франция

Хотя есть некоторые признаки заброшенных объектов на морской станции Ньюхейвен , в порту по-прежнему наблюдается большое количество грузовых и пассажирских перевозок. [2]

Пассажирские паромы [ править ]

Международные паромы ходят во французский порт Дьепп, которым управляет LD Lines . [1] В настоящее время отправляются два рейса в день, утром и вечером, на 18 654 GT ro-ro MS Seven Sisters . Пассажирам железнодорожного транспорта, желающим сесть на паромы, рекомендуется на национальном уровне отправиться в город Ньюхейвен и дойти до паромного терминала пешком; это привело к резкому падению пассажиропотока в гавани Ньюхейвен , что вызывает вопросы о его будущем.

P&O Stena Line эксплуатировала маршрут Дьеппа до 1998 года, после чего Hoverspeed управляла маршрутом до 2004 года. Поскольку французское правительство не хотело потерять маршрут, в апреле 2001 года они основали новую субсидируемую компанию под названием Transmanche Ferries . После пяти лет успешной работы обслуживания и прибытия двух новых судов, правительство решило выставить на торги линию в рамках оплаченной концессии. Одна из пяти компаний, приглашенных к участию в тендере на эксплуатацию услуги, LD Lines получила контракт 21 декабря 2006 года, получив ежегодную субсидию в размере до 14,6 миллиона евро. LD Lines начала движение по маршруту 1 мая 2007 года. Помимо трех рейсов туда и обратно между Дьеппом и Ньюхейвеном, LD Lines начала один рейс туда и обратно в день между Гавром.и Ньюхейвен в высокий сезон с использованием MS Seven Sisters . Однако в августе 2008 года они заявили, что эта услуга не будет продолжена.

Промышленные операции [ править ]

В 2011 году Sussex Yachts Ltd инициировала схему восстановления Ист-Куэй с помощью своего бизнеса по ремонту яхт, открыв Newhaven Boatyard, крупнейшее морское предприятие по ремонту на Юго-Востоке. В 2012 году проект расширился до технического обслуживания и переоборудования коммерческих судов. [14]

Порт является предполагаемым основным участком прибрежной зоны для разработки компанией E.ON прибрежной ветряной электростанции Rampion . [15]

Портовая полиция [ править ]

Британская транспортная полиция была основана на Ньюхейвенна до 1984 года , когда порт был приватизирован. [16] [17] В течение нескольких лет в порту базировались офицеры специального отдела полиции Суссекса и столичной полиции .

Власти порта имеют право создавать и использовать собственную полицию в соответствии с Приказом о пересмотре гавани Ньюхейвен 2016 года. Это будет на тех же основаниях, что и полиция порта Дувр.

Спасательная шлюпка [ править ]

Нынешняя спасательная шлюпка Ньюхейвена, RNLB Дэвид и Элизабет Акленд - спасательная шлюпка класса Северн , на станции в Ньюхейвене.

Newhaven шлюпка , первый из которых был введен в эксплуатацию в 1803 году, является одним из старейших в Великобритании, и была создана около 20 лет до Королевского национального Спасательная шлюпка учреждение . В городе была создана спасательная шлюпка в ответ на крушение HMS Brazen в январе 1800 года, когда удалось спасти только одного человека из ее команды, насчитывающей около 105 человек. [18] Город использовал комбинацию средств, собранных на местном уровне и внесенных лондонским Ллойдом, для покупки спасательной шлюпки, построенной по «оригинальному» проекту Генри Грейтхеда . В Ньюхейвене также есть одна из дежурных станций Национального института береговой охраны . [19]Нынешняя лодка, RNLB David and Elizabeth Acland , представляет собой спасательную шлюпку класса Severn, названную в честь Дэвида Акленда DL, который был членом Управляющего комитета RNLI в течение 34 лет и его председателем с 1996 по 2000 год [20].

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b "Паромы Ньюхейвена" . Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Проверено 11 февраля 2013 года .
  2. ^ a b Набор фотографий гавани Ньюхейвен
  3. ^ a b c d "Федерик Дейл Бэнистер" . GracesGuide.co.uk . Проверено 10 февраля 2013 года .
  4. ^ a b c "История Ньюхейвена" . Городской совет Ньюхейвена. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 10 февраля 2013 года .
  5. ^ Пратт, Эдвин (1921). Британские железные дороги и Великая война . Селвин и Блаунт. с.1032-3.
  6. ↑ The Times от 6 марта 1848 г.
  7. ^ a b Measom, Джордж С. (1863). Официальный иллюстрированный путеводитель по железным дорогам Брайтона и южного побережья и всем их ответвлениям . Лондон: Коллинз. OCLC 55653470 
  8. ^ 25 и 26 Vic. cap.78 30 июня 1862 г.,
  9. ^ Экуорт (1888), с.101.
  10. Перейти ↑ Jordan, S (1998). Паромные переправы железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья . Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-521-7..
  11. ^ Официальный путеводитель по лондонской железной дороге Брайтона и Южного побережья, (1912) 260-2.
  12. ↑ Официальный путеводитель по Лондонской железной дороге Брайтона и Южного побережья . Кассел. 1912. С. 260–2..
  13. ^ Pratt, Британские железные дороги и Великая война , p.1033.
  14. ^ Sussex Yachts Ltd архивации 25 марта 2013 в Wayback Machine
  15. ^ «Порт Ньюхейвен показывает, как ветряная электростанция Рэмпион поможет обеспечить его будущее» . Сассекс Экспресс . 12 октября 2012 года Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года . Проверено 10 февраля 2013 года .
  16. ^ https://www.sussexexpress.co.uk/lifestyle/kevin-gordon-keeping-the-aliens-out-of-newhaven-1-6242379
  17. ^ https://www.btphg.org.uk/?page_id=166
  18. ^ "Newhaven Lifeboat" . Спасательная шлюпка Ньюхейвена . Проверено 11 февраля 2013 года .
  19. ^ Newhaven NCI архивации 4 октября 2006 в Wayback Machine
  20. ^ "Текущая лодка" . Спасательная шлюпка Ньюхейвена . Проверено 11 февраля 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Cowsill, Майлз; Хенди, Джон (1994). Ньюхейвен-Дьепп: эпоха автомобильных паромов . Килгетти, Пембрукшир: Публикации Ферри. ISBN 1871947200.

Внешние ссылки [ править ]

  • Управление порта Ньюхейвен
  • Спасательная шлюпка Ньюхейвена
  • Исторический Ньюхейвен - Городской совет Ньюхейвена