Линия Восточного побережья - это железнодорожная линия вдоль южного побережья Сассекса к востоку от Брайтона , Англия. Поезда на запад от Брайтона ходят по линии West Coastway . Вместе с Западным побережьем и линией Маршлинк на востоке эта линия образует часть непрерывного маршрута от Хаванта до Эшфорда . Brighton Main Line маршрут Истборн и Гастингс, через Plumpton и Cooksbridge , акции линии восток Восток Coastway станции Льюисе.
Линия восточного побережья | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Статус | Оперативный | ||
Владелец | Сеть железных дорог | ||
Locale | Восточный Сассекс , Юго-Восточная Англия | ||
Термини | Брайтон Гастингс | ||
Станции | 17 | ||
Услуга | |||
Тип | Тяжелый рельс | ||
Система | Национальная железная дорога | ||
Оператор (ы) | Южный Юго-Восточный | ||
Депо (а) | Брайтон - Прогулка влюбленных Истборн- Сент-Леонардс | ||
Подвижной состав | Класс 171 «Турбостар» Класс 313 Класс 375 «Электростар» Класс 377 «Электростар» | ||
История | |||
Открыт | 1846 г. | ||
Технический | |||
Кол-во треков | два | ||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
Электрификация | 750 В постоянного тока Третий рельс | ||
Скорость работы | 90 миль / ч (145 км / ч) максимум | ||
|
Линия восточного побережья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Компания- перевозчик поездов « Южный» называет маршруты на этой линии как «Восточное побережье» или «Восточное побережье». Поезда, идущие под названием East Coastway, обслуживают станции между Брайтоном, Льюисом , Истборном , Гастингсом , Оре и Эшфордом , а также железнодорожной веткой до Сифорда . Сейчас закрытая ветка до Кемптауна, Брайтон, расходилась к востоку от Лондонской дорожной станции .
Маршрут
Брайтон - Льюис (Восточное отделение)
Из Брайтона поезда, использующие линию Восточного побережья, используют в основном восточные платформы, едут по главной линии Брайтона, прежде чем повернуть на восток над 28-м арочным виадуком Лондон-роуд, откуда открывается вид на жилые дома в Престоне и Уитдине на севере и город на юге. прежде чем отправиться на развилку, где находится Лондон-роуд (Брайтон) . Линия поднимается по уклону 1 к 258 через первый туннель, Ditchling Road Tunnel, 63 ярда (58 м) в длину. Вскоре после этого закладывают стык для филиала Кемп города , закрыт в 1971 г. Продолжая восхождение маршрут проходит Moulsecoomb , который был открыт 12 мая 1980. Пересечение Hodshrove Виадук начинается градиент увеличить до 1 в 99 достигая фалмеров на 1 в 93 градиентом, то выравнивание в туннеле Фалмер, 490 ярдов (441 м). Теперь маршрут спускается к Льюису через Саут-Даунс по градиенту 1: 88 на протяжении примерно 4 миль, через территорию бывшего монастыря Льюиса , затем выравнивается в Льюисе .
Keymer Junction - Льюис
Выезжая с главной линии Брайтона на перекрестке Кеймер, к югу от Вивелсфилда , маршрут поворачивает на юго-запад, проходя через северный край Берджесс-Хилла и плавно спускаясь к Пламптону . Скорость линии вдоль этого участка линии достигает 90 миль / ч еще спускаясь к Cooksbridge замедление до 70 миль в час и проходит Hamsey пересечения уровней и поворота на юг , чтобы бежать недалеко от реки Уз и ввод Lewes тоннелей, 395 ярдов и в Льюисе .
Льюис в Истборн
Льюис был перекрестком для других маршрутов, двух веток на север: одной на Эридж через Укфилд ; другой - в Ист-Гринстед и дальше. Оба покидают Льюис по линии Wealden Line , разделяясь на Culver Junction. Выезжая из Льюиса, главная линия и восточная ветвь сходятся, а затем проходят по длинной кривой над рекой Уз и под дорогой A27 к Саутерхэм-Джанкшен для ответвления Ньюхейвен и Сифорд . В свое время, на северную сторону линии лежала пересадочный сайдинг для тогдашнего почти на цементных заводах. [1]
Через милю маршрут снова проходит под дорогой A27 у подножия горы Кабурн, затем проходит мимо Глайнда, где когда-то были развязки для двух промышленных ответвлений ; один в глиняную яму, а другой в меловую яму. Линия следует почти по прямому маршруту до Бервика , затем идет по небольшому волнистому уклону над рекой Какмер, а затем спускается к нынешней станции Полегейт, предыдущая станция, в 330 ярдах к западу, когда-то была оживленной узловой станцией с бывшей веткой на Эридж. через Хейлшем ( линия кукушки ), которая закрылась в 1968 году. Затем линия Восточного побережья продолжалась на запад в направлении Гастингса, избегая Истборна и ответвления, ведущего на юго-запад в Истборн. Прямая линия до Гастингса сейчас закрыта, и все поезда идут в Истборн и обратно, чтобы продолжить свое путешествие. После крутого поворота маршрут следует по небольшому спуску до Уиллингдон-Джанкшен, где теперь проходит маршрут в и из Гастингса. Вскоре после этого находится Хэмпден-парк, а затем через плоские уровни Уиллингдона до Истборна , конечной станции.
Истборн в Сент-Леонардс
От Истборна маршрут меняется на противоположный через Хэмпден-парк к Уиллингдон-Джанкшен, где маршрут поворачивает на запад к бывшему перекрестку Каменного Креста, где когда-то соединялся маршрут из Полегейта. Вскоре после этого находится место остановки Stone Cross Halt , открытого в 1905 году и закрытого в 1935 году. Затем небольшой уклон в сторону Певенси и Вестхэма, где линия теперь проходит через замок Певенси, пересекает уровни Певенси через менее обслуживаемый залив Певенси , открытый в 1905 году как остановка и теперь обслуживается только в часы пик. Минуя поместье Бичлендс на юге и место для караванов, линия проходит через Норманс-Бей ; Эта станция изначально была открыта как остановка и до сих пор обслуживает ежечасно. Продолжая движение по уровням Певенси, линия проходит рядом с пляжем, а затем направляется вглубь страны, на Куден-Бич и Коллингтон ; Эта станция была первоначально открыта как остановка в 1905 году, перед тем как добраться до Бексхилла , называлась в свою очередь Коллингтон-Вуд-Хэлт, Уэст-Бексхилл-Хэлт и Коллингтон-Хэлт . Затем маршрут пролегает через разрез к участку разъездов Галлей-Хилл, а затем проходит вдоль побережья мимо Булверхайт, складов Hastings Diesel и Юго-востока и проходит через участок Сент-Леонардс (Западная пристань) , закрытый в 1967 году. Затем береговая линия заканчивается вскоре на перекрестке Бо-Пип, где линия Гастингса от Тонбриджа продолжается через туннель Бо-Пип до Сент-Леонардс (площадь Уорриор) и через туннель Гастингс до Гастингса . Некоторые поезда из Лондона и Брайтона следуют за Гастингсом в Оре, где есть разворотный разъезд, старое депо было закрыто и реконструировано. Это конец маршрута Восточного побережья. Линия, идущая на восток в Эшфорд, называется Маршлинк .
История
Основная линия
Brighton, Люис и Гастингс Железнодорожный (BLHR) были образован 7 февраля 1844 года и получили одобрение парламента на строительство линии между Брайтоном и Льюисом 29 июля 1844. [2] Работа была начата в сентябре, спровоцирована Джоном Ерпает Растрик , с маршрутом, пересекающим долину с виадуком Лондон-Роуд, затем пролегающим через Саут-Даунс до Фалмера, а затем спуском в Льюис со станцией в Фалмере . [3] [4] Эта секция открылась 8 июня 1846 года. 27 июня того же года была открыта одинарная линия, проложенная недалеко от Гастингса в Булверхайт с промежуточной станцией в Полегате, чтобы обслуживать Истборн [4] (эта секция позже была увеличена вдвое). Январь 1849 г.).
27 июля 1846 года BLHR вместе с другими железными дорогами объединились в Лондон, Брайтон и Южное побережье . [5] В ноябре 1846 года мост через реку Астен был завершен, и станция Булверхайт была заменена станцией Гастингс и Сент-Леонардс, позже переименованной в станцию Сент-Леонардс Вест-Марина . [6] [7]
В течение почти года все рейсы из Лондона следовали через Брайтон, пока не был построен ответвление от главной линии Брайтона от Кеймер-Джанкшен до Льюиса и открылось 2 октября 1847 года. [7] 14 мая 1849 года открылись два ответвления от Полегейта, одно на юг в сторону Льюиса. Истборн и один север к Халисхемам делают Polegate важным узла. [4]
Первой станцией в Льюисе была конечная остановка на Монастырской набережной. После того, как расширение на Гастингс открылось, поезда из Брайтона посетили станцию, а затем повернули назад, прежде чем продолжить движение на восток. Когда 1 октября 1847 года открылась линия от Хеймер-Джанкшен, рядом с перекрестком со станцией открылся новый набор импровизированных и не крытых платформ, известных как платформы Пинвелл. Они устранили необходимость в движении задним ходом, но были отделены от прогулки монахов. Новая узловая станция с четырьмя платформами была построена и открыта 1 ноября 1857 года, обслуживая Брайтон, Лондон, Окфилд , Ньюхейвен, Истборн и Гастингс. Чтобы разместить больше платформ и уменьшить крутые повороты, станция была перестроена и перестроена и вновь открыта 17 июня 1889 года. Первоначальный маршрут, ведущий к грузовым дворам, был сохранен. [8]
Еще одна узловая станция на линии была в Полегате . В мае 1849 года были построены две ответвления от Полегейта: одна на юг до Истборна и одна на север до Хейлшема ; оба покинули станцию с востока, что означало, что поезда из Истборна должны были повернуть вспять в Полегате. Это было изменено, когда в 1880 году была продлена линия с кукушкой от Хейлшема до Эриджа и построена новая станция. 1 / 4 мили (400 м)восток и уже четыре через платформу, чтобы линия Халисхемы была перенаправлена с запада станциикоторая устраняется необходимость обратного поезда из Истборнастороне Tunbridge Wells.
Станция Истборн изначально была деревянным зданием. Он был перестроен в 1866 году; древесина была повторно использована, чтобы построить дом на № 1 Wharf Road. [9] Вторая станция была перепроектирована в 1872 году, а затем значительно перестроена в 1886 году. [10] На ее пике она имела четыре платформы, локомотивный депо и обширную товарную площадку. К северу от станции была также проложена ветка, ведущая на восток к городскому газопроводу и к «Крамблсу», участку из гальки, который когда-то использовался в качестве балласта на железнодорожной линии. Следующей станцией в этом районе был Хэмпден-парк , построенный в 1888 году как Виллингдон, после прихода Уиллингдон . Развязка к северу от Хэмпден-парка называется Уиллингдон-Джанкшен, где маршрут расходится либо на восток, либо на запад.
Одиночная ветка от Уиллингдон-Джанкшен до Стоун-Кросс-Джанкшн была открыта 2 августа 1871 года, образуя треугольный перекресток между Полегейтом, Певенси и Истборном и позволяя прямым поездам работать из Истборна в Гастингс. Это было удвоено в 1862 году.
Остальные +1 / +4 мили (400 м) от линии Гастингс были построены Юго - Восточной железной дороги в 1851 году как часть своей линии от Эшфорд в Гастингсе , но Лондон, Брайтон и Южное побережье железной дороги - полученные работает полномочия над ним. [11]
Филиал Кемп Таун
А 1++3 / +4 -mile длиной (2,8 км) ветка с востока Лондона станции Дорога до города Кемп открылся 2 августа 1869. Это было дорого строить и требуется две арки на Льюисе Роуд и Хартингтонроуд, ипервую очередь построен для смягчения LBSCR опасается, что другая компания приближается к Брайтону с востока. [12] Промежуточная станция на Льюис-роуд открылась 1 сентября 1873 года. [13]
Филиал временно закрыт для пассажиров 1 января 1917 года. Он вновь открылся 10 августа 1919 года, но окончательно закрылся 1 января 1933 года. Во время Второй мировой войны туннель, ведущий в город Кемп, использовался как бомбоубежище. Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок до 14 августа 1971 г. [14]
Крошится ветка
Эта ветвь протяженностью 3 мили (5 км), построенная в 1862 году, привела к Галька шириной 3 ⁄ 4 мили (1,2 км), известная в местном масштабе как The Crumbles. LB и SCR использовали галькукачестве балласта для своих железных дорог. [15] Балластные поезда ходили до 1932 года, когда Южная железная дорога предпочла гранит . На линии появились другие ответвления; сайдинг был построен в 1870 году, когда Истборнская газовая компания построила свои заводы, которые пересекали линию. Уголь был доставлен на газовый завод. Взамен он производил кокс, который был вывезен [16], а в 1926 году была создана линия для электростанций Истборн Корпорейшн для транспортировки угля, а также для подачи топлива в автобусный гараж и вывоза металлолома с мусороуборочных заводов. [17] Последние паровые двигатели в филиале были в апреле 1960 года, а маневровые тепловозы были предоставлены для работы [18] до закрытия линии в начале 1967 года [17].
Моторные поезда
В 1905 году компания LB & SCR представила автопоезда и остановки между Истборном и Сент-Леонардс-Уэст, а также новые остановки были построены в Стоун-Кросс-Халт , Певенси-Бей , Норманс-Бей , Куден-Бич , Коллингтон и Глайн-Гэп-Халт . Все, кроме Stone Cross (закрыт в 1935 г.) [19] и Glyne Gap (закрыт в 1915 г.) [20], остаются открытыми.
Электрификация
Все линии, вплоть до Оре (кроме ветки в Кемп-Таун ), были электрифицированы с использованием системы (третий рельс 750 В постоянного тока) от Южной железной дороги , открывшейся в мае 1935 года [21].
Вторая Мировая Война
Из-за близости линии к побережью Восточного Сассекса она была целью ряда бомбардировок во время Второй мировой войны . Во время дневного налета 25 мая 1943 года немецкий бомбардировщик сбросил пять бомб, которые поразили верхнюю товарную площадку к северу от станции Брайтон и часть виадука Лондон-роуд, по которой проходит линия Восточного побережья, наряду с другими повреждениями, бомбы разрушили две арки виадука. и убил одного железнодорожника. Вскоре на виадуке был произведен временный ремонт, и к концу года была восстановлена поврежденная кирпичная кладка. [22]
В 1941 году депо локомотива в Истборне было серьезно повреждено, оставшись практически без крыши, в результате многочисленных воздушных налетов. [23]
В марте 1944 года платформы станции в Истборне были сильно повреждены во время налета немецкой авиации, разорвав пути и повалив навесы платформ. В 1942 году железнодорожники были убиты во время учений ARP . [24]
Операция
Услуги
Пассажирские перевозки обслуживаются компанией Southern . Между Гастингсом и Сент-Леонардс-Уэст-Марина колея делится с Юго-Восточным, используя их услуги на линии Гастингс, а также маневровые перевозки до депо в Сент-Леонардс-Вест-Марина.
Типичный южный сервис по маршруту:
- Почасовая, Лондон Виктория - Истборн
- Почасовая, Лондон Виктория - Руда через Истборн
- Почасовая, Истборн - Эшфорд Интернэшнл
- Почасовой, Брайтон - Гастингс через Истборн
- Почасовой, Брайтон - Руда через Истборн
- Полчаса, Брайтон - Сифорд
- Полчаса, Брайтон - Льюис
В обстоятельствах, когда на главной линии Брайтона закрыты обе бегущие линии между Престон-парком и Кеймер-Джанкшен, некоторые рейсы между Брайтоном и Лондоном могут быть изменены через Льюис, при этом поездам придется делать обратный ход в конце станции.
Юго-восточное сообщение обычно осуществляется каждые полчаса в Лондоне, Чаринг-Кросс-Гастингс.
Сигнализация
До 2015 г.
Линия первоначально сигнализировалась смесью семафорных сигналов и цветных огней от нескольких сигнальных коробок на протяжении многих лет. Почти на каждой станции были сигнальные будки, у Льюиса даже было пять сигнальных будок, контролирующих территорию, включая товарный двор. У Полегейта было три сигнальных будки и другие сигнальные будки на перекрестках Уиллингдон и Стоун-Кросс, а также в Певенси-Бэй и Куден-Бич. Также были перекрестки в Райпе, между Глиндом и Бервиком, и в Уилмингтоне, между Бервиком и Полегейтом.
До 2015 года сигнальный центр Three Bridges контролировал маршрут между Keymer Junction и Plumpton и Брайтоном до Falmer, где Lewes Power Box вступает во владение до Southerham Junction, от которого абсолютная блочная сигнализация переходит в Hastings. Сигнальные будки располагались в Бервике, Полегейт-Кроссинг, Хэмпден-парке, Истборне, Певенси и Уэстхэме, Бексхилле и Бо-Пип-Джанкшен. В Пламптоне и Норманс-Бей было два переходных ящика.
2015 Перенос сигналов
В 2013 году в рамках проекта Network Rail были разработаны планы по модернизации маршрута между Льюисом и Сен-Леонардсом, чтобы заменить семафорные сигналы и сигнальные боксы на цветные световые сигналы, которые будут контролироваться из нового железнодорожного операционного центра на Трех мостах. В пятницу 13 февраля 2015 года сигнальные боксы Бервик, Полегейт, Хэмпден-Парк, Истборн, Певенси и Вестхэм, Норманс-Бей и Бексхилл сигнализировали о своих последних поездах, а в выходные дни семафорные сигналы и текущая цветная световая сигнализация были заменены, а также установлены новые цветные световые сигналы. и проверено. Линия вновь открылась в понедельник, 16 февраля 2015 года, сигнальная будка в Хэмпден-парке была снесена на выходных. Сигнальные будки Бексхилла, Истборна и Бервика внесены в список зданий и были спасены от сноса, а сигнальная будка Полегейта была куплена местным городским советом для использования в качестве музея. Сигнальный блок Певенси подлежит сносу позднее.
Несчастные случаи
- Авария на вокзале Истборн - 25 августа 1958 г .; 5 убиты, 40 ранены.
- Авария на перекрестке Бо-Пип - 23 июня 1861 г .; 10 ранены [25]
- Авария на станции Фалмер - 6 июня 1851 г .; 5 убиты. [26]
Галерея
Последний поезд с захлопывающейся дверью над виадуком Лондон-Роуд в ноябре 2005 г.
Железнодорожный вокзал Льюиса 15 июля 2003 года - взгляд на восток
Сигналы семафоров на перекрестке Уиллингдон перед уходом в отставку
Мост через реку Астен, из-за которого строительство задержалось на полгода
Депо Сент-Леонардс в Булверхайт , возможно, недалеко от станции Булверхайт
Карта Железнодорожной Информационной палаты 1914 года восточного конца линии Восточного побережья.
Рекомендации
Цитаты
- ↑ Mitchell & Smith 1985 , пластины 72 и 73 плюс карта.
- ^ Тернер 1977 , стр. 215.
- ^ Кардер 1990 , стр. 144.
- ^ a b c Митчелл и Смит 1985 , Историческая справка.
- Перейти ↑ McCarthy & McCarthy 2007 , p. 34.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 204.
- ^ а б Тернер 1977 , стр. 223.
- Перейти ↑ Mitchell & Smith 1985 , Lewes.
- ↑ Mitchell & Smith 1985 , рис.104.
- ↑ Mitchell & Smith 1985 , рис.105.
- ^ Курс 1973 , стр. 109–110.
- ↑ Mitchell & Smith 1985 , The Kemp Town Branch: рис. 24 и историческая справка.
- ↑ Mitchell & Smith 1985 , рис.26.
- Перейти ↑ Mitchell & Smith 1985 , The Kemp Town Branch: Historical Background.
- ↑ Mitchell & Smith 1986 , пластина 27.
- ↑ Mitchell & Smith 1986 , пластина 32.
- ^ a b Mitchell & Smith 1986 , пластина 29.
- ↑ Mitchell & Smith 1986 , пластина 28.
- ↑ Mitchell & Smith 1986 , пластина 54.
- ↑ Mitchell & Smith 1986 , пластина 85.
- Перейти ↑ Moody, GT (1968). Южный Электрик 1909–1968 . Лондон: Ян Аллан. С. 57–8. ISBN 0-7110-0017-4.
- ↑ Mitchell & Smith 1985 , пластины с 13 по 16.
- ^ Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1979). Исторический обзор южных сараев . OPC. п. 27. ISBN 0-86093-020-3.
- ↑ Mitchell & Smith 1985 , пластина 112.
- ^ «Несчастный случай на перекрестке Бо Пип 23 июня 1861 года» . Проверено 5 октября 2009 года .
- ^ "Торговая палата - отчет о несчастном случае в железнодорожном департаменте, LB & S.CR, 16 июня 1851 г." (PDF) . Проверено 5 октября 2009 года .
Источники
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Кардер, Тимоти (1990). «Железные дороги - Восточное побережье». Энциклопедия Брайтона . Льюис: Библиотеки графства Восточный Сассекс.
- Конечно, Эдвин (1973). Железные дороги Южной Англии: основные линии . Лондон: BT Batsford Ltd. ISBN 0-7134-0490-6.
- Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2007). Железные дороги Великобритании - Кент и Восточный Суссекс . Ян Аллен. ISBN 978-0-7110-3222-4.
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1985). Брайтон в Истборн . Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-16-9.
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1986). Истборн - Гастингс . Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-27-4.
- Тернер, Дж. Т. Ховард (1977). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья: 1 Происхождение и формирование . Лондон: BT Batsford Ltd. ISBN 0-7134-0275-X.
Внешние ссылки
- Маршруты сети южных поездов