Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 52.931 ° N 4.134 ° W52 ° 55′52 ″ с.ш., 4 ° 08′02 ″ з.д. /  / 52.931; -4.134

Портмадог, Бедджлерт и Южная Сноудонская железная дорога
RussellGelertsFarm.jpeg
Рассел на железной дороге валлийского нагорья
Обзор
LocaleУэльс
Сроки работы1901–1910?
ПреемникУэльская высокогорная железная дорога
Технический
Ширина колеи1 фут  11 1 / 2   в ( 597 мм )

Porthmadog, Beddgelert и Южной Сноудон Железнодорожный ( PB & SSR ) был 1 фут  11 1 / 2   в ( 597 мм ) узкоколейки предназначен для подключения Porthmadog с в Северном Уэльсе Узкоколейка ссылки концевую на Rhyd Дде . Хотя часть линии была построена между 1901 и 1906 годами, она так и не открылась и в конечном итоге стала частью Уэльской высокогорной железной дороги .

История [ править ]

Электростанция Нант Гвинант

Компания North Wales Power and Traction предприняла несколько попыток продвинуть линии между Портмадоком и Бедджелертом с расширениями на обоих концах. Они завершились в предложении в 1901 году, в течение 1 фута  11 1 / 2   в ( 597 мм ) узкая колея электрической железной дороги , чтобы использовать трехфазный переменный ток примерно 630 вольт с использованием системы , разработанный Ganz в Будапеште .

Предлагаемый маршрут [ править ]

PB & SSR должен был проходить от западной оконечности песков Блэк-Рок через Морфа Бичан, Борт-Йест, Портмадок и, используя часть трамвая Крезор , до Бедджлерта, чтобы соединиться с карьерами Южного Сноудона (отсюда и название) в долине Гвинант. Первоначально не было намерения подключиться к узкоколейной системе Северного Уэльса, которая в то время заканчивалась в Южном Сноудоне , станции недалеко от деревушки Рид-Дду .

Строительство железной дороги не было начато, но к 1903 году была предложена пересмотренная схема соединения с узкоколейными железными дорогами Северного Уэльса, расширением Beddgelert. В результате в 1904 г. была утверждена еще одна пересмотренная схема. Похоже, что возникли юридические проблемы с предоставленными полномочиями, и в 1906 г. они были повторно утверждены с поправками.

Строительство [ править ]

Работы начались примерно в 1906 году и продолжались пару лет, прежде чем были заброшены (определенно, работы не проводились после 1910 года). Линия от Сноудона (Rhyd Ddu) была практически завершена на протяжении более мили и некоторое время использовалась (в основном во время Первой мировой войны ) для добычи древесины из леса Бедджлерт. В конце Beddgelert грубо проложенный путь для конных повозок также использовался для древесины.

Первоначальное намерение бежать к Блэк-Року было забыто, и не было упоминания о линии, ведущей к карьерам Южного Сноудона. Однако в 1908 году они продвинули еще один состав в долину Гвинант и далее в Бетс и Коед. По этой линии никаких работ не проводилось.

Выход из ПБССР [ править ]

Мостовые опоры между Бедджлертом и перевалом Абергласлин

Компания North Wales Power and Traction Co Ltd , единственный спонсор PBSSR, чрезмерно потратила на строительство электростанции. Он начал вырабатывать электроэнергию в сентябре 1906 года, но тем временем завершение строительства железной дороги и электрификация СЗНГР отошли на второй план, и в январе 1906 года Дж. К. Рассел , председатель и управляющий директор СЗНГР, настоял на двухлетней отсрочке, которая включала расходы на «восстановление СЗНГР для нынешней паровой работы и предоставление одного паровоза на сумму не более 2500 фунтов стерлингов». Это привело к приходу Рассела в собственность СЗНГР. В случае, если эта задержка привела к отказу.

В районе Бедджлерт до сих пор сохранились участки заброшенных вырубок и насыпи первоначального маршрута. К ним относятся заброшенная набережная, завершенный мост через A498 в южной части деревни Бедджлерт возле отеля Royal Goat и близлежащие опоры моста в поле. Также были построены опоры моста Афон Гласлин, а на западном берегу теперь находится измерительная станция Управления водного хозяйства Уэльса.

Валлийская высокогорная железная дорога [ править ]

PBSSR и узкоколейные железные дороги Северного Уэльса позже были объединены и стали Уэльской высокогорной железной дорогой . Некоторая работа, проделанная для PBSSR, использовалась для Уэльской высокогорной железной дороги.

Движущая сила [ править ]

Десять электровозов были заказаны у компании Bruce Peebles & Co. Ltd. из Эдинбурга, у которой была лицензия Ganz. По крайней мере шесть были построены, но ни один не был доставлен. Все шесть были списаны во время Первой мировой войны . Примерно в 1906 году от проекта электрификации отказались, и паровоз «Рассел» был заказан у Hunslet Engine Company из Лидса .

Он был предназначен для электрификации всех узкоколейных железных дорог Северного Уэльса, как только эти две линии будут соединены. В 1914 году местные советы собрались вместе, чтобы попытаться перезапустить здание, но потерпели неудачу из-за начала Первой мировой войны. Еще одна попытка была предпринята после войны, в результате которой была построена Уэльская высокогорная железная дорога, которая следовала большей частью по тому же маршруту, но с рядом с Beddgelert были произведены изменения, облегчающие уклоны и позволяющие использовать паровоз.

Электроэнергия должна была производиться на гидроэлектростанции дальше в долине Гвинант, а излишки электроэнергии должны были быть доступны для местного бытового и промышленного использования. Эта часть схемы фактически построена, и электростанция работает до сих пор.

См. Также [ править ]

  • Британские узкоколейные железные дороги

Ссылки [ править ]

  • "Электровозы Брюса Пиблза" . Wiki группы Festiniog Railway Heritage.
  • Журналы валлийского хайлендского наследия . 29, 33 и 34. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Документ из архива Долгеллау Z / CD / 162 (схема 1901 года), документы Национального архива MT6 / 972/8 (NWNGR Beddgelert extension 1897), MT6 / 1367/11 и MT 54/435 (1903), MT6 / 1721 (1906), MT58 / 317 (1908) плюс другие

Внешние ссылки [ править ]

  • Краткая история ПБССР