Компания Prahran and Malvern Tramways Trust (PMTT) была бывшим оператором трамвая в Мельбурне , Австралия. Трест был образован в 1907 году, а его первая линия заработала в 1910 году . В 1920 году его функции были переданы Управлению трамваев Мельбурна и столицы .
История
PMTT была создана в соответствии с Законом о трамваях Prahran & Malvern от 1907 года для строительства и эксплуатации электрических трамваев в муниципалитетах Prahran и Malvern . Первоначальными членами траста были Александр Кэмерон (председатель), WO Strangward (секретарь), HS Dix (менеджер и инженер), С. Бэнгс, Уильям Нокс MLC , Уолтер Льюис и Томас Лакстон. [1]
Братья Нойес были выбраны в качестве основных подрядчиков для выполнения работ. [2] Первый рельс был проложен вдоль Хай-стрит 20 октября 1909 года. Трамвайное депо Малверн открылось 30 мая 1910 года [3], как и первые линии: вдоль Хай-стрит от Чарльз-стрит, Прахран до Тооронга-роуд и другие вдоль Гленферри и Уотлтри-роуд от Хай-стрит до Берк-роуд .
В 1910 году в состав PMTT были включены представители городов Сент-Килда и Колфилд . Траст состоял из пяти членов, по одному от четырех учредительных советов и председателя. Первое трамвайное сообщение началось по Хай-стрит 30 мая 1910 года с колеей длиной 6¾ миль. [4] 11 июля 1911 года Тресту было разрешено построить трамвай вдоль Данденонг-роуд от Гленферри-роуд до Чапел-стрит , Виндзор . [5] Маршрут был продлен до Колфилда и Сент-Килда в 1913 году. Расширение сети электрического трамвая вдоль Глен Хантли-роуд , Эльстернвик , произошло в 1914 году. [4] [6]
В 1913 году муниципалитеты Кью и Хоторн присоединились к трасту, и в том же году маршрут был продлен до этих пригородов. В 1915 г. к нему присоединился и Камбервелл [5], а в 1916 г. маршрут был продлен до Камберуэлла .
Траст был распущен 2 февраля 1920 года, а его активы перешли в управление Melbourne & Metropolitan Tramways Board . [5] К этому времени у фонда было 90 трамваев на 56 км трамвайного маршрута, [7] которые в основном располагались в юго-восточных пригородах Мельбурна.
Выжившие трамваи
- Трамвай 35 (1913 г.) - двухколесный трамвай максимальной тяги класса С, построенный компанией Duncan & Fraser . [8] Он был куплен Государственной комиссией по электричеству Виктории (SECV) в 1951 году и перемещен на трамвайные пути Балларата и перенумерован на трамвай 40. Это был последний действующий трамвай, курсирующий в сети Балларата. Сейчас он находится в трамвайном музее Балларата . [9]
- Трамвай 38 - двухколесный трамвай максимальной тяги класса Е, построенный в 1914 году компанией Duncan & Fraser. [8] Он был куплен SECV и перемещен на трамвайные пути Джилонга в 1951 году как Трамвай 37. В 1956 году он был переведен в Балларат как Трамвай 42. Когда трамвай закрылся в 1971 году, корпус трамвая был передан Конгрегационной церкви Сион в Севастополе . Грузовики были переданы в музей Перта, а затем в Австралийский музей электротранспорта в Южной Австралии. Позже тело отправили в начальную школу Кресвик-Норт, а затем в Общество трамвайных музеев Виктории . Сейчас он находится в частной собственности. [8] [10]
- Tram 39 - это двухколесный трамвай максимальной тяги класса E, построенный в 1914 году компанией Duncan & Fraser. [8] Он был куплен SECV и перемещен на трамвайные пути Джилонга в 1951 году как Трамвай 39. В 1956 году он был переведен на Балларат как Трамвай 41. Когда трамвай закрылся в 1971 году, он был перемещен в Хоршам , где он является частью статического транспорта. показ в ресторане. [10]
- Tram 40 - двухколесный трамвай максимальной тяги класса E, построенный в 1914 году компанией Duncan & Fraser. [8] Он был куплен SECV и перемещен на трамвайные пути Джилонга в 1951 году как трамвай 40. В 1956 году он был переведен в Балларат как трамвай 43. Когда трамвай закрылся в 1971 году, трамвай был передан в клуб Apex в Барвоне. В 1987 году он стал статической экспозицией в Музее трамвайных путей Виктории . [8] [10]
- Трамвай 41 - двухколесный трамвай максимальной тяги класса Е, построенный в 1914 году компанией Duncan & Fraser. [8] Он был куплен SECV и перемещен на трамвайные пути Балларата в 1951 году. Сейчас он находится в рабочем состоянии в Музее трамвая Балларата под номером 38. [11]
- Трамвай 42 - это двухколесный трамвай максимальной тяги класса Е, построенный в 1914 году компанией Duncan & Fraser. Он был куплен SECV и переехал в Балларате трамваи в 1951 году как Трамвай 39. Когда трамвайные закрыт в 1971 году он был дан в Lions Club в Лисморе, Виктория , для показа в парке. [10] Он был возвращен Балларату в 1976 году и сейчас находится в трамвайном музее Балларата, где он используется в качестве статической экспозиции. [10]
- Трамвай 44 - двухколесный трамвай максимальной тяги, построенный в 1914 году Дунканом и Фрейзером. Он был куплен SECV в 1951 году для трамваев Бендиго как трамвай 17. Он до сих пор находится в рабочем состоянии на трамваях Бендиго. [12]
- Трамвай №63 был построен в 1913 году компанией Duncan & Fraser. Это был трамвай H класса, одиночный грузовик, закрытый автопоезд. Он был куплен Государственной комиссией по электричеству Виктории для использования на трамваях Балларата в 1931 году как трамвай 18. Когда трамвай закрылся в 1971 году, он был передан городу Севастополь . Это был последний трамвай в сети Балларат, когда его буксировали по рельсам в парк в Севастополе как исторический экспонат. Он был восстановлен трамвайным музеем Балларата в 1982 году и восстановлен до рабочего состояния. [8]
- Трамвай 65 постройки 1915 года производственной компанией Meadowbank . [8] Это был трамвай класса J, одиночный грузовик, известный как открытый комбинированный вагон «Калифорния». Он стал трамваем № 65 класса J MMTB. Он был куплен компанией Melbourne Electric Supply Company в 1928 году и использовался на трамваях Джилонга под номером 28. Государственная комиссия по электричеству Виктории перевела трамвай в Балларат в 1936 году, и он стал No. 11. Он был передан Историческому музею Дейлсфорда в 1971 году SECV. Он был возвращен в Музей трамвая Балларата в 1977 году. [13] Этот трамвай не в рабочем состоянии и находится на хранении за пределами площадки.
- Трамвай №68, построенный в 1915 году производственной компанией Meadowbank. Это также был трамвай класса J, купленный компанией Melbourne Electric Supply Company в 1928 году для трамвая в Джилонге на трамвае 30. В 1936 году он был переведен SEC на трамвай Балларата как трамвай 13. Когда трамваи закрылись в 1971 году, трамвай перешел на отдано Обществу сохранения пара озера Голдсмит. Сейчас он находится в рабочем состоянии в трамвайном музее Балларата. [8]
- Трамвай 71, построенный в 1915 году производственной компанией Meadowbank. Это был также трамвай класса J, купленный Melbourne Electric Company в 1928 году и переехавший в Джилонг как трамвай № 27. SECV переместил трамвай в Балларат в 1936 году и стал № 12. Сейчас он находится в рабочем состоянии в Сиднейском трамвайном музее . [8]
- Трамвай № 73 постройки 1915 года компанией Meadow Manufacturing Company. Это был трамвай класса J, купленный SECV в 1931 году и переехавший в Балларат под номером 17. Сейчас он находится в рабочем состоянии в музее трамвайного общества Виктории. [8]
- Трамвай №75 постройки 1915 года компанией Meadow Manufacturing Company. Это также был трамвай класса J, купленный Melbourne Electric Company в 1928 году и переехавший в Джилонг как трамвай 29. SECV перевез трамвай в Балларат в 1936 году и стал № 14. Сейчас он находится в рабочем состоянии в Музее трамвая Балларата. [8]
- Трамвай №76 постройки 1916 года компанией Meadow Manufacturing Company. Это был трамвай класса J, купленный SECV в 1931 году и переехавший в Балларат под номером 19. Сейчас он находится в рабочем состоянии в музее трамвайного общества Виктории. [8]
- Трамвай 84 был построен в 1917 году компанией James Moore & Co из Мельбурна. Это был одноместный калифорнийский комбинированный трамвай. Он был продан компании электроснабжения Виктории для трамвайных путей Бендиго в 1931 году как трамвай 16. В 1935 году он был переоборудован для обслуживания одного человека. В 1962 году трамвай находился в плохом состоянии и использовался только ограниченно, и в 1965 году его сняли с производства. Он был восстановлен для туристического трамвая в Бендиго и снова восстановлен в 2009 году. [12]
Рекомендации
- ^ "Члены трамвайного фонда Prahran и Malvern Tramways Trust" . stonlib.stonnington.vic.gov.au . 1908. Архивировано из оригинала 8 июля 2013 года . Проверено 8 июля 2013 года .
- ^ «Трамвай Прахран – Малверн» . The Prahran Telegraph . XLVI (2389). Виктория, Австралия. 13 июля 1907 г. с. 5 . Проверено 13 марта 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «100 лет электрического трамвая в Мельбурне: 1900–1910» . 100yearstrams.com.au . Проверено 30 августа 2008 года .
- ^ а б «ПРИГОРОДНОЕ ДВИЖЕНИЕ: ВЛИЯНИЕ ТРАМВАЙ» . Аргус . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 3 сентября 1915 г. с. 9 . Проверено 22 июля 2013 года .
- ^ а б в "Трамвайный траст Праран и Малверн" . Государственный архив Виктория . Проверено 30 августа 2008 года .
- ^ "Camberwell Tramways"выпуск троллейбуса 147 августа 1973, страницы 8–12
- ^ "Историческое общество Малверна" . home.vicnet.net.au . Проверено 30 августа 2008 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Брэдли, Алан (2005). Золотой город и его трамваи, трамвайная эпоха Балларата . Балларат, Виктория: Ballarat Tramway Museum Inc., стр. 136–137. ISBN 0959191828.
- ^ «Балларат 40» . vicsig.net . 2004 . Проверено 7 июля 2013 года .
- ^ а б в г д Скотт, Уильям Ф. (2008). Последний трамвай на 11. Трамваи Балларата, Бендиго, Джилонга . Клунс, Виктория: Полное параллельное производство. С. 68–69. ISBN 9780646489353.
- ^ «Балларат 38» . vicsig.net . 2004 . Проверено 7 июля 2013 года .
- ^ а б "Трамваи служебного парка" (PDF) . pdf.js . 2010 . Проверено 7 июля 2013 года .
- ^ «№11» . Музей трамвая Балларат . 2010 . Проверено 14 июля 2012 года .
Внешние ссылки
- «Фотография церемонии открытия трамвайного фонда Prahran and Malvern Tramways Trust» . stonlib.stonnington.vic.gov.au . 30 мая 1910 . Проверено 8 июля 2013 года .
- «Фотография членов трамвайного фонда Prahran & Malvern Tramway Trust, который был учрежден впервые» . stonlib.stonnington.vic.gov.au . 2013. Архивировано из оригинала 8 июля 2013 года . Проверено 8 июля 2013 года .
- PROV: график продления маршрута