Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Главный маршал авиации

Пратап Чандра Лал

DFC
ACM PC Lal.jpg
Родившийся( 1916-12-06 )6 декабря 1916 г.,
Лудхиана, Пенджаб , Индия.
Умер13 августа 1982 г. (1982-08-13)(65 лет)
Лондон , Соединенное Королевство
Верность Британская Индия (1940–1947) Индия (с 1947)
 
Сервис / филиал Королевские военно- воздушные силы ВВС Индии
 
Годы службы1939–1973 гг.
КлассифицироватьГлавный маршал авиации IAF.png Главный маршал авиации
Команды проведены
Учебное командование 7-й эскадрильи Western Air Command
Битвы / войныВторая мировая война
Индо-пакистанская война 1965 года
Индо-пакистанская война 1971 года
НаградыПадма Вибхушан
Падма Бхушан -
Летающий крест
Другая работаПредседатель , Air India
председатель и MD , Indian Airlines
председатель и MD , HAL
GM , Indian Airlines

Главный маршал авиации Pratap Чандра Лал , DFC (6 декабря 1916 - 13 августа 1982) был начальником штаба ВВС (CAS) в ВВС Индии во время индо-пакистанской войны 1971 года . Он служил в ВВС с 1939 года до выхода на пенсию в 1973 году. Он был САС во время операции «Ченгиз Хан» , упреждающих ударов , нанесенных ВВС Пакистана (PAF), которые ознаменовали официальное начало боевых действий Индийской армии. -Пакистанская война 1971 года .

Намеренный изучать право в Англии , Лал вместо этого поступил в добровольческий резерв ВВС в начале Второй мировой войны . Проработав инструктором по навигации, он прошел обучение в качестве пилота и присоединился к 7-й эскадрилье IAF . Позже он командовал этой эскадрильей во время Бирманской кампании и упоминается в депешах, а также награжден Крестом за выдающиеся заслуги. В 1945 году он был зачислен в постоянный состав ВВС Индии (IAF). После раздела Индии в 1947 году он занимал должность директора по планированию и обучению в штаб-квартире Air. В 1949 году он поступил в Колледж персонала Королевских ВВС в Андовере . Он возглавлял команду ВВС, которая привезла короля Трибхуванав безопасность в 1950 году. Лал служил военным секретарем Кабинета министров с 1953 по 1956 год в звании коммодора авиации . Он стал первым индейцем, преодолевшим звуковой барьер в 1954 году.

После того , как он возглавил учебную команду , он был назначен на пять лет в корпорацию Indian Airlines Corporation (IAC). Он также служил в качестве генерального директора в индийской авиакомпании Corporation с 1957 по 1962 г. За это время, он попал в немилость с министром обороны В. К. Кришна Менон и его услуги были прекращены в 1962 году с началом китайско-индийской War , он был восстановлен на службе и занял должность офицера по техническому обслуживанию в штаб-квартире Air HQ. После непродолжительной работы во главе западного авиационного командования , он служил заместителем начальника штаба военно-воздушных сил во время индо-пакистанской войны 1965 года.. С 1966 по 1969 год , Лал служил в качестве управляющего директора , а позднее председателем в Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Лал занял пост седьмого начальника штаба авиации в 1969 году. Под его командованием ВВС одержали решающую победу над Пакистаном в индо-пакистанской войне 1971 года , которая привела к созданию Бангладеш в декабре 1971 года. Падма Вибхушан и Падма Бхушан , вторая и третья по величине гражданские награды Индии. После ухода из IAF Лал занимал пост председателя и управляющего директора (CMD) Indian Airlines, а затем - председателя Air India .

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Лал родился 6 декабря 1916 года в Лудхиане . Получив право на диплом в области журналистики в Королевском колледже , в Лондоне в 1938 году Лал ожидается вернуться к полному времени изучению права в Inns Суда осенью 1939 года [1] С началом Второй мировой войны , его планы были отложены. Поскольку у него была лицензия гражданского пилота, Лал был приглашен в добровольческий резерв ВВС. После появления перед отборочной комиссией в Сафдарджунге Лал прибыл на военно-воздушную базу Рисалпур (ныне Академия ВВС Пакистана ). [2] Из-за нехватки штурманов Лал был нанят штурманом для начала, а позже должен был пройти обучение на пилота.

Военная карьера [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Лал был назначен в ноябре 1939 года пилотом и отправлен в Карачи в качестве наблюдателя. Позже он был отправлен обратно в Рисалпур в качестве инструктора по навигации. После непродолжительного пребывания в полете береговой обороны в Калькутте Лал был отправлен инструктором по навигации в летную школу №1 в Амбале . Именно здесь, инструктируя штурманом, он прошел подготовку в качестве летчика. Он летал на Hawker Audax и Hawker Hart .

В 1943 году лейтенант Лал присоединился в качестве боевого пилота к 7-й эскадрилье под командованием ее командира Хема Чаудхури. Эскадрилья была оснащена пикирующими бомбардировщиками Vultee A-31 Vengeance и поддерживала чиндитов . Эскадрилья также помогла снять осаду Импхала .

В июне 1944 года Лал был повышен до исполняющего обязанности командира эскадрильи и принял командование 7-й эскадрильей. При нем эскадрилья переоборудована в истребители. С начала 1944 года по март 1945 года эскадрилья активно участвовала в Бирманской кампании . Он возглавлял эскадрилью в тактической разведке для поддержки XIV армии от Северной Бирмы до Рангуна . Он упоминается в депешах в декабре 1944 года. [3] В октябре 1945 года Лал был награжден Крестом за заслуги перед полетом . [4]

Цитата для DFC гласит: [5]

ЦИТИРОВАНИЕ

Исполняющий обязанности командира эскадрильи Пратап Чандра Лал

(IND.1567), 7-я эскадрилья (RIAF)

Эскадренный командир Лал выполнил значительное количество боевых вылетов. Он является командиром эскадрильи, которая использовалась для фотографической разведки в поддержку Четырнадцатой армии в долине Иравади. он проявил исключительные качества и чуткость и совершил множество опасных боевых вылетов после сильного сопротивления противника. Он часто проникал вглубь вражеской территории в поисках важной информации. Своим хладнокровием и решимостью эскадрон-лейтенант Лал показал прекрасный пример всем своим пилотам.

После войны Лал был поглощен постоянным составом IAF. Он перешел в отдел кадров в штабе авиации. В августе 1946 года он занял пост рекрутингового центра в Калькутте . В декабре 1946 года его отправили на курсы старших командиров в Соединенное Королевство [6].

Пост-независимость [ править ]

15 августа 1947 года, после раздела Индии , был сформирован новый штаб авиации Доминиона Индии . [7] Лал был назначен директором по планированию и обучению в штаб-квартире Air. В ноябре 1947 года ему присвоено действующее звание капитана группы . Понимая, что планирование и обучение - это огромные обязанности, он был разделен на два отдела. В конце 1948 года капитан группы Арджан Сингх занял пост директора по обучению, а Лал продолжил должность директора по планированию. [8]

Вместе с капитаном группы Мину Мерваном инженером Лал отправился в Соединенное Королевство, будучи выбранным для обучения в Колледже персонала Королевских ВВС в Андовере в мае 1949 года. [9] [10] После завершения годичного курса он вернулся в Индию и был назначен на эту должность. Старший офицер штаба авиации (SASO) Оперативного командования № 1 (позднее Западное воздушное командование). [11] Он служил SASO в течение трех лет.

В ноябре 1950 года в Королевстве Непал возникла напряженность . Король Трибхуван столкнулся с государственным переворотом со стороны династии Рана . Он укрылся в посольстве Индии. [12] С флотом из двух самолетов Dakota Лал возглавлял команду ВВС Индии, которая доставила короля в безопасное место в Нью-Дели . [1] В январе 1953 года он был повышен до исполняющего обязанности коммодора авиации и отправлен в секретариат кабинета министров в качестве заместителя секретаря (военного). [1] [10] В октябре 1954 года он возглавил группу из трех человек, в которую входил капитан группы (позднее - главный маршал авиации).) Хрушикеш Мулгавкар и лейтенант (позже командир авиации) Рошан Лал Сури в Европу, чтобы выбрать новый самолет для ВВС. Команда отказалась от Supermarine Swift и выбрала Folland Gnat , решение, которое поможет Индии и IAF во время индо-пакистанской войны 1965 года . [13] Во время этого тура он стал первым индейцем, преодолевшим звуковой барьер. После трехлетнего пребывания в секретариате кабинета министров он занял пост командующего учебным командованием военно-воздушных сил в Бангалоре . [11] [14]

Корпорация Indian Airlines [ править ]

В ноябре 1957 года услуги Лала были переданы в аренду Indian Airlines Corporation (IAC) сроком на пять лет. Он занял пост генерального директора МАК. [15] Он одновременно являлся членом совета директоров IAC и Air India . Флот МАК был модернизирован, и за время его работы компания показала первую прибыль. [14] В это время IAF и IAC искали замену «Дакоте». В драке участвовали три самолета: Hawker Siddeley HS 748 , Fokker F27 Friendship и Lockheed CL-49. Министр обороны В. К. Кришна Менонхотел HS 748, в то время как Лал сомневался. В конце концов, Кришна Менон добился своего, и HS 748 был выбран для производства в Индии. В ноябре 1959 года Лал был произведен в исполняющий обязанности вице-маршала авиации . [11]

В ноябре 1960 года Air India открыла свои рейсы в Токио , Япония . Пассажирами этого рейса были Лал и маршал авиации Суброто Мукерджи , тогдашний начальник штаба авиации (CAS). После приземления в Токио 8 ноября 1960 года Мукерджи обедал в ресторане со своим другом, офицером ВМС Индии . Кусок пищи застрял в его горле , задушив его до смерти. Мукерджи умерла до того, как был вызван доктор, и он не смог приехать. На следующий день, Лал вернулся с телом Мукерджи к аэропорту Палов , Нью - Дели . [16]

Падающий с Менон привело к Лал быть информированным , что его услуги не были больше не требуется МАФ в конце срока его с IAC в сентябре 1962 года [17] [1] Его услуги не требует Министерства гражданской авиации либо . Премьер-министр Джавахарлал Неру предложил ему работу на сталелитейном заводе в государственном секторе, но Лал отказался. 30 сентября 1962 года ему выплатили накопительный фонд, пенсию и чаевые, и он оставил службу. [17]

Вернуться в IAF [ править ]

В октябре 1962 года разразилась китайско-индийская война , и 31 октября Менон подал в отставку. [18] Лал был восстановлен на службе в декабре в качестве офицера по техническому обслуживанию в штабе авиации. [1] Примерно через год в качестве АОМ он был назначен командующим ВВС Западного авиационного командования, которое недавно было преобразовано в полноценное командование. [19] Затем Лал занял пост заместителя начальника штаба авиации (VCAS) вместо маршала авиации Арджана Сингха, который вступил в должность начальника штаба авиации.

Во время индо-пакистанской войны 1965 года Лал служил VCAS. За выдающиеся заслуги на высоком уровне во время войны он был награжден Падма Бхушан . [20] 15 января 1966 года, в знак признания вклада IAF, должность CAS была повышена до звания главного маршала авиации, а должность VCAS - до звания маршала авиации. Лал был повышен до действующего звания маршала авиации и стал первым VCAS, получившим это звание. [21]

Hindustan Aeronatics Limited [ править ]

В сентябре 1966 года Лал был переведен в Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и занял пост управляющего директора . [14] Он привнес в HAL множество инноваций. Он пригласил специалиста по менеджменту из Индийского института менеджмента в Ахмедабаде, чтобы по-новому взглянуть на проблемы. Информационная система управления была введена впервые. Для повышения производительности и снижения затрат была внедрена система планирования и контроля производства. При Лале были сформулированы корпоративные политики, касающиеся множества аспектов управления человеческими ресурсами . [22] Он сыграл важную роль в создании производственных линий для новыхИстребители « Микоян-Гуревич» МиГ-21 и Folland Gnat, а также грузовые истребители HS 748. [1]

Начальник штаба авиации [ править ]

16 июля 1969 года Лал был повышен до звания главного маршала авиации, второго индийского офицера в этом звании, и вступил в должность начальника штаба авиации. [23]

Акт о капитуляции подписывается 16 декабря 1971 года.
Премьер-министр Индии Индира Ганди поздравляет начальников трех служб генерала Сэма Манекшоу , адмирала С.М. Нанда и главного маршала авиации П.К. Лала.

Индо-пакистанская война 1971 года [ править ]

Основная статья: Индо-пакистанская война 1971 года
Дополнительная информация: Воздушные операции Восточного Пакистана, 1971

Индо-пакистанская война 1971 года была вызвана Освободительной войной Бангладеш , конфликтом между традиционно доминирующими западными пакистанцами и большинством жителей Восточного Пакистана . В 1970 году жители Восточного Пакистана потребовали автономии для государства, но правительство Пакистана не смогло удовлетворить эти требования, и в начале 1971 года требование отделения пустило корни в Восточном Пакистане. В марте вооруженные силы Пакистана начали ожесточенную кампанию по пресечению сепаратистов, в число которых входили солдаты и полиция из Восточного Пакистана. Тысячи жителей Восточного Пакистана погибли, и почти десять миллионов беженцев бежали в Западную Бенгалию., соседний индийский штат. В апреле Индия решила помочь в формировании новой нации Бангладеш . [24]

Война началась 3 декабря 1971 года, когда началась операция «Ченгиз Хан ». Самолеты ВВС Пакистана (PAF) нанесли одновременные удары по семи базам ВВС - Сринагар, Авантипур, Патханкот, Уттарлаи, Джодхпур, Амбала и Агра. Также пострадала радиолокационная станция на границе. [25] IAF нанес ответный удар. К 21:00 « Канберры» из 35-й и 106-й эскадрилий, а также 5-й и 16-й эскадрилий были вооружены и готовы к вторжению в глубь Пакистана. Они летели против восьми западных пакистанских аэродромов: мюриды , Mianwali , Sargodha , Chandhar , Risalewala, Rafiqui , иМасрур . В общей сложности в ту ночь было совершено 23 боевых вылета, в результате чего был нанесен серьезный ущерб авиабазам Саргодха и Масрур. [26] Подразделения PAF, размещенные на этих аэродромах, должны были работать с рулежных дорожек в течение следующих двух дней. Всю ночь ВВС Индии также ударил основные восточно - пакистанские аэродромы из Tejgaon , а позже Kurmitola . В то же время ВВС Индии размещали дополнительные самолеты на своих передовых аэродромах для нанесения ударов, которые должны были последовать на следующее утро. В считанные дни Индия смогла добиться превосходства в воздухе. [27] [28]

Лал добился того, чтобы индийская армия и ВВС работали в тесном сотрудничестве друг с другом. Передовой штаб Западного воздушного командования и Восточного воздушного командования находился рядом с их соответствующими армейскими командованиями. Передовой штаб под командованием коммодора авиации отвечал за оказание поддержки армии по мере необходимости. Каждый штаб корпуса под командованием имел тактический авиационный центр, которым командовал капитан группы, который подчинялся передовому штабу. В полевых условиях на передовых авиадиспетчеров возложили ответственность за нанесение ударов в поддержку армии. [29]

Война длилась менее двух недель, и более 90 000 пакистанских солдат были взяты в плен. Это закончилось безоговорочной капитуляцией восточной половины Пакистана и привело к рождению Бангладеш как новой нации. [30] Помимо военнопленных, Пакистан потерял 6000 человек против 2000 в Индии. [31] IAF совершили более 7300 самолето-вылетов за 14 дней, в среднем около 500 самолето-вылетов в день. Было сбито 86 самолетов ВВС и потеряно 42 самолета ВВС. [32]

За заслуги перед нацией Лал был награжден Падма Вибхушан в январе 1972 года. [33] Лал ушел в отставку 16 января 1973 года, проработав более 33 лет. Он передал ответственность главному маршалу авиации Ом Пракашу Мехре . [34]

После выхода на пенсию [ править ]

В апреле 1973 года Лал был назначен на полную ставку председателем и управляющим директором (CMD) Indian Airlines Corporation (IAC). По мере увеличения масштабов и сложности IAC возникла необходимость в назначении штатного CMD. [35] Лал также входил в состав высшего органа из 21 члена, созданного Министерством труда для изучения проблем производственных отношений в отраслях частного сектора. [36] В августе 1976 года он был отстранен от поста председателя после ссоры с Санджаем Ганди . [37] С формированием нового правительства в марте 1977 года Лал был назначен на полставки председателем Indian Airlines в июле. [38]Лал также был председателем Indian Tube Company, входящей в Tata Group . [37] [39]

В феврале 1978 года премьер-министр Морарджи Десаи бесцеремонно исключил из Совета директоров JRD Tata , основателя и давнего председателя Air India . Лал, который был председателем правления Indian Airlines, также был назначен председателем Air India. Два топ-менеджера - управляющий директор К.Г. Аппусами и заместитель управляющего директора Нари Дастур подали в отставку в знак протеста. [37] [40] [41]

Смерть и наследие [ править ]

Лал умер от сердечного приступа во время визита в Лондон 13 августа 1982 года. Его тело было доставлено обратно рейсом Air India. Он был кремирован со всеми воинскими почестями. Среди носильщиков были бывший руководитель ACM Арджан Сингх и действующий руководитель ACM Дилбаг Сингх. Венки были возложены министром обороны Р. Венкатараманом и начальниками трех вооруженных сил - генералом КНБ К. В. Кришной Рао , адмиралом ЦНС Оскаром Стэнли Доусоном и САС ACM Дилбаг Сингхом [42]. Лал работал над своими мемуарами и историей ВВС, когда Он умер. Его жена, Эла Лал, отредактировала и завершила книгу, и в 1986 году была опубликована книга « Мои годы в IAF » [1].

Самую решительную победу индийские ВВС одержали под руководством Лала. [43] Он считался образцовым летчиком и администратором. [44] В отличие от прежних начальников, он был не бойцом, а инструктором и менеджером. [43] Военно-воздушные силы организуют ежегодную лекцию «Мемориал главнокомандующего авиации П. К. Лала». [45]

Награды и награды [ править ]

Падма ВибхушанПадма Бхушан
Самар Сева ЗвездаPoorvi StarПащими Звезда
Ракша МедальМедаль СанграмаМедаль Саинья СеваМедаль за независимость Индии
Медаль в честь 25-летия НезависимостиМедаль за 20 лет службыМедаль за 9 лет службыЗаслуженный летающий крест
1939–45 ЗвездаБирма ЗвездаВоенная медаль 1939-1945
(с дубовым листом MID )		Медаль за службу в Индии
  • Источник: [46]

Даты звания [ править ]

Знаки отличияКлассифицироватьКомпонентДата ранга
Пилот ОфицерКоролевские ВВС Индии14 ноября 1939 г. [47]
Летающий офицерКоролевские ВВС Индии14 мая 1941 г. [11]
Лейтенант полетаКоролевские ВВС Индии15 мая 1942 года (исполняющий обязанности) [11]
21 сентября 1944 года (по существу) [11]
Командир эскадрильиКоролевские ВВС Индии1 октября 1944 г. (исполняет обязанности) [11]
1 ноября 1946 г. (по существу) [11]
Командир крылаВВС Индии15 августа 1948 г. [11]
Капитан группыВВС Индии4 ноября 1947 г. (и.о.) [11]
Капитан группыВВС Индии26 января 1950 г. (возобновление эксплуатации и изменение знаков различия) [48]
15 сентября 1952 г. (по существу)
Коммодор авиацииВВС Индии28 января 1953 г. (исполняющий обязанности) [1]
1 октября 1958 г. (по существу) [11]
Вице-маршал авиацииВВС Индии14 ноября 1959 года (исполняющий обязанности) [11]
1 октября 1961 года (по существу) [11]
Маршал авиацииВВС Индии15 января 1966 г. [49]
Главный маршал авиации
(CAS)		ВВС Индии16 июля 1969 г. [23]

См. Также [ править ]

  • Фельдмаршал Сэм Манекшоу
  • Адмирал Сардарилал Матрадас Нанда

Заметки [ править ]

Цитаты

  1. ^ a b c d e f g h "Пратап Чандра Лал Падам Вибхушан, Падам Бхушан, DFC CAS | ВВС Индии | Правительство Индии" . indianairforce.nic.in .
  2. ^ Мои годы в IAF . Издательство Lancer. п. 16. ISBN 8170620082.
  3. ^ "№ 36866" . Лондонский вестник (Приложение). 29 декабря 1944 г. с. 104.
  4. ^ "№ 37313" . Лондонский вестник (Приложение). 16 октября 1945 г. с. 5123.
  5. ^ Мои годы в IAF . Издательство Lancer. п. 47. ISBN 8170620082.
  6. Перейти ↑ Lal 1986 , p. 52.
  7. ^ "Назначения RIAF" (PDF) . Информационное бюро Индии - Архив . 14 августа 1947 . Проверено 26 января 2019 .
  8. Перейти ↑ Lal 1986 , p. 69.
  9. Перейти ↑ Lal 1986 , p. 71.
  10. ^ a b "ОФИЦЕР МАФ ДЛЯ СЕКРЕТАРИАТА КАБИНЕТА" (PDF) . archive.pib.gov.in . 21 января 1953 г.
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m "Служебная книжка главного маршала авиации Пратапа Чандра Лала 1567 F (P) на Bharat Rakshak.com" . Бхарат Ракшак .
  12. ^ Международные отношения Индии, 1947–2007 . Рутледж. ISBN 978-1136197154.
  13. Перейти ↑ Lal 1986 , p. 77-79.
  14. ^ a b c "AIR MARSHAL LAL NEW HAL CHIEF" (PDF) . pibarchive.nic.in . 1 сентября 1966 г.
  15. Перейти ↑ Lal 1986 , p. 81.
  16. Перейти ↑ Lal 1986 , p. 85.
  17. ^ а б Лал 1986 , стр. 82.
  18. ^ "Кришна Менон Индии уходит из кабинета после пограничного нападения" . Сидней Морнинг Геральд . 7 ноября 1962 . Проверено 24 сентября 2012 года .
  19. Перейти ↑ Lal 1986 , p. 117.
  20. ^ "Press Note" (PDF) . pibarchive.nic.in . 9 ноября 1965 г.
  21. ^ "ВЫСШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ГЛАВНОГО ВОЗДУХА" (PDF) . pibarchive.nic.in . 20 января 1966 г.
  22. Перейти ↑ Lal 1986 , p. 145-147.
  23. ^ a b "НОВЫЙ ГЛАВНЫЙ ЭФФЕКТ ЗАВТРА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ" (PDF) . pibarchive.nic.in . 15 июля 1969 г.
  24. ^ «Индо-пакистанская война 1971 года» . Глобальная безопасность . Архивировано 26 ноября 2016 года . Проверено 27 ноября 2016 года .
  25. Перейти ↑ Lal 1986 , p. 154-155.
  26. ^ Том Купер, с Сайед Shaiz Али. «Война между Индией и Пакистаном, 1971 год; Западный фронт, часть I» . Информационная группа воздушного боя . Проверено 4 июля 2008 года .
  27. ^ Индо-пакистанская война 1971 г.
  28. ^ «Бангладеш: вне войны, родилась нация. ВРЕМЯ. Том 98 № 25» . Журнал TIMES. 20 декабря 1971 . Проверено 4 июля 2008 года .
  29. Перейти ↑ Lal 1986 , p. 175.
  30. Перейти ↑ Singh 2005 , pp. 210–211.
  31. ^ Athale, Анил (12 декабря 2011). «Три ошибки Индии в войне 1971 года» . Rediff . Архивировано 23 ноября 2016 года . Проверено 27 ноября 2016 года .
  32. Перейти ↑ Lal 1986 , p. 319-321.
  33. ^ "Пресс-коммюнике" (PDF) . pibarchive.nic.in . 15 января 1972 г.
  34. ^ «ПРОЩАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ ГЛАВНОГО ВОЗДУХА МАРШАЛА ЛАЛА» (PDF) . pibarchive.nic.in . 15 января 1973 г.
  35. ^ "ПРЕДСЕДАТЕЛЬ-УПРАВЛЯЮЩИЙ ДИРЕКТОР ИНДИЙСКИХ АВИАЛИНИЙ" (PDF) . pibarchive.nic.in .
  36. ^ «СОЗДАН НАЦИОНАЛЬНЫЙ ОРГАН APEX ДЛЯ ЧАСТНОГО СЕКТОРА» (PDF) . pibarchive.nic.in . 23 июля 1975 г.
  37. ^ a b c 28 апреля, Чхоту Карадия; 28 февраля, Чхоту Карадия; 10 февраля, Чхоту Карадия; Ист, Чхоту Карадия. «Двое руководителей Air-India ушли в отставку в знак протеста против назначения главного маршала авиации П.К. Лала председателем» . Индия сегодня .
  38. ^ «ВОЗДУШНЫЙ ГЛАВНЫЙ МАРШАЛ ПК ЛАЛ НАЗНАЧЕН ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ МА» (PDF) . pibarchive.nic.in . 21 июля 1977 г.
  39. ^ "ОТБОРНАЯ КОМИССИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ВОССТАНОВЛЕНА" (PDF) . pibarchive.nic.in . 15 мая 1977 г.
  40. ^ Wadhwaney 2004 , стр. 218.
  41. ↑ Лала, 1993 .
  42. ^ "Маршал авиации Лал кремирован" (PDF) . Информационное бюро Индии - Архив . 30 января 1982 . Дата обращения 9 февраля 2020 .
  43. ^ a b «Главный маршал авиации П.К. Лал | ВВС Индии | Правительство Индии» . indianairforce.nic.in .
  44. ^ «ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ ОТДЫВАЮТ ОСНОВАТЕЛЯ CHESHIRE HOME» (PDF) . 8 сентября 1982 г.
  45. ^ «Никаких изменений в отношении ISI, атаки, вероятно, продолжатся: Нараянан» . The Economic Times . 27 марта 2008 г.
  46. ^ "Галерея ВВС Индии :: Главный маршал авиации Пратап Чандра Лал DFC" . Бхарат Ракшак .
  47. ^ Список ВВС: октябрь 1940 . Канцелярские товары HM. 1940. с. 702.
  48. ^ «Новые образцы гербов и значков в службах» (PDF) . Информационное бюро Индии - Архив . Архивировано 8 августа 2017 года (PDF) .
  49. ^ "ВЫСШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ГЛАВНОГО ВОЗДУХА" (PDF) . pibarchive.nic.in . 20 января 1966 г.

Ссылки [ править ]

  • Лал, ПК (1986), Мои годы в IAF , Lancer Publishers, ISBN 8170620082
  • Wadhwaney, Kishin (2004), индийские аэропорты (шокирующие наземные реалии) , Ajanta Publications, ISBN 978-8120205932
  • Лала, РМ (1993), За Последней Синей Горой , Penguin Books Ltd., ISBN 9780140169010
  • Сингх, Виджай Кумар (2005), Лидерство в индийской армии: биографии двенадцати солдат , SAGE Publications , ISBN 978-0-7619-3322-9
Военные службы
Предшественник
Арджан Сингх		 Начальник штаба ВВС (Индия)
1969–1973 гг.		Преемник
Ом Пракаш Мехра
Предшественник
Арджан Сингх		 Заместитель начальника штаба ВВС (Индия)
1964–1966 гг.		Преемник
Рамасвами Раджарам
Предшественник
Эрлик Пинто		 Офицер авиации, главнокомандующий Западным авиационным командованием
1963–1964 гг.		Преемник
Рамасвами Раджарам
Предшественник
С. Н. Гоял		 Офицер авиации, командующий учебным командованием
1956–1957 гг.		Преемник
К. Джасвант Сингх
Предшественник
Айзад Бакш Аван		 Командир 7-й эскадрильи IAF
1944–1945 гг.		Преемник
Хари Чанд Деван