Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о несуществующей авиакомпании. Для других авиакомпаний Индии см. Список авиакомпаний Индии .
Индийские авиалинии
Индийский логотип.png
ИАТАИКАОПозывной
ICМАКINDAIR [1]
Основан1953 г. ( 1953 )
Начатые операции1 августа 1953 г. ( 1953-08-01 )
Прекращенные операции26 февраля 2011 г . ; 9 лет назад (слился с Air India ) ( 2011-02-26 )
Концентраторы
Вторичные концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировЛетающий возврат
Дочерние компании
Размер флота72 без учета дочерних компаний
Направления63 без учета дочерних компаний
Материнская компанияAir India Limited
Штаб-квартираНью-Дели
Ключевые людиРаджив Бансал IAS, CMD
Интернет сайтairindia .in

Indian Airlines , позже Indian , была крупной авиакомпанией Индии, базирующейся в Дели и ориентированной в основном на внутренние рейсы, а также на несколько международных рейсов в соседние страны в Азии. После слияния восьми внутренних авиакомпаний до обретения независимости он принадлежал государству и находился в ведении Министерства гражданской авиации . Indian был одним из двух авиаперевозчиков Индии, другой - Air India .

7 декабря 2005 года авиакомпания была переименована в индийскую в рекламных целях в рамках программы по обновлению ее имиджа в рамках подготовки к первичному публичному размещению акций (IPO). [2] Авиакомпания тесно сотрудничала с Air India , национальным международным перевозчиком Индии. Alliance Air была полностью дочерней компанией Indian. [3]

В 2007 году правительство Индии объявило о присоединении Indian к Air India. В рамках процесса слияния была создана новая компания под названием National Aviation Company of India Limited (ныне Air India Limited ), в которую войдут и Air India (вместе с Air India Express ), и Indian (вместе с Alliance Air). слились. После завершения слияния авиакомпания, получившая название Air India, по-прежнему будет иметь штаб-квартиру в Мумбаи и будет располагать флотом из более чем 130 самолетов. Слияние было завершено 26 февраля 2011 года. [4]

История [ править ]

Слияние региональных авиакомпаний [ править ]

Старый логотип Deep Orange авиакомпании Indian Airlines до середины 2000-х годов

Авиакомпания была создана в соответствии с Законом об авиационных корпорациях 1953 года с первоначальным капиталом в 32 миллиона и начала свою деятельность 1 августа 1953 года. Она была создана после вступления в силу закона о национализации всей авиационной отрасли Индии. Две новые национальные авиалинии должны были быть сформированы по той же схеме, что и в Соединенном Королевстве с British Overseas Airways Corporation (BOAC) и British European Airways (BEA). Air India взяла на себя международные рейсы, а Indian Airlines Corporation (IAC) взяла на себя внутренние и региональные маршруты.

Восемь внутренних авиакомпаний до обретения независимости, Deccan Airways , Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation , Kalinga Airlines , Indian National Airways и Air Services of India и внутреннее крыло Air India, были объединены в новый национальный национальный перевозчик Indian Airlines Corporation. . Международные операции Air India Ltd. были переданы недавно созданной Air India International. Корпорация Indian Airlines унаследовала парк из 99 самолетов, в том числе 74 Douglas DC-3 Dakotas , 12 Vickers Vikings , 3 Douglas DC-4 и различные более мелкие типы от семи авиакомпаний, входящих в его состав.

Ранний флот [ править ]

HS 748, построенный в Индии, эксплуатируемый Indian Airlines, в аэропорту Бомбея в 1974 году.
Каравелла Индийских авиалиний Sud Aviation
Indian Airlines Boeing 737 в 1998 году

Vickers Viscounts были представлены в 1957 году, а с 1961 года поставлялись Fokker F27 Friendships. В 1960-х годах к флоту пополнились также Hawker Siddeley HS 748 , производимые в Индии компанией Hindustan Aeronautics Limited . Эра реактивных двигателей началась для МАК с появлением в 1964 году чисто реактивного лайнера Sud Aviation Caravelle , за которым в начале 1970-х годов последовали Boeing 737-200 . В апреле 1976 года были представлены первые три широкофюзеляжных самолета Airbus A300 . Региональная авиакомпания Vayudoot , основанная в 1981 году, позже была реинтегрирована. К 1990 году были представлены Airbus A320-200 . Экономическая либерализация Процесс, инициированный правительством Индии в начале 1990-х годов, положил конец доминированию Indian Airlines во внутренней отрасли воздушного транспорта Индии.

Пост-либерализация [ править ]

До появления лоукостеров Indian Airlines эксплуатировала парк самолетов Dornier 228 для небольших направлений.

Правительство Индии либерализовало частный сектор в середине 80-х годов, и с появлением новых конкурентов Indian Airlines столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Jet Airways , Air Sahara , East-West Airlines , Skyline NEPC и ModiLuft . Однако до 2005 года Indian Airlines была второй по величине авиакомпанией в Индии после Jet Airways, в то время как Air Sahara контролировала 17% индийской авиационной промышленности. За это время несколько других местных перевозчиков, таких как East-West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft, прекратили свои полеты.

Также в 1993 году еще одна государственная региональная фидерная авиакомпания под названием Vayudoot была объединена с Indian Airlines, но продолжала работать как самостоятельное подразделение до 1997 года, после чего все ее полеты были переданы Indian Airlines, а ее сотрудники были поглощены Indian Airlines и Air India.

Эпоха дешевых перевозчиков [ править ]

С 2003 года рост числа дешевых местных конкурентов - Air Deccan , SpiceJet , IndiGo , GoAir и Kingfisher Airlines вместе со своим дешевым подразделением Kingfisher Red заставил Индию снизить цены на авиабилеты. Однако по состоянию на 2006 год Indian Airlines по-прежнему оставалась прибыльной авиакомпанией; Фактически, в 2004–2005 годах он получил рекордную прибыль в размере 656,1 миллиона фунтов стерлингов . [5] Indian Airlines Limited частично принадлежала правительству Индии (51% акционерного капитала) через холдинговую компанию, и по состоянию на март 2007 года в ней работало 19 300 сотрудников. [6] Годовой оборот компании вместе с оборотом ее дочерней компании.Alliance Air превысила 40 миллиардов фунтов стерлингов (около 1 миллиарда долларов США ). Вместе со своей дочерней компанией Alliance Air авиакомпания Indian Airlines ежегодно перевозит более 7,5 миллионов пассажиров. [7]

Слияние Air India [ править ]

26 февраля 2011 года Indian Airlines прекратила работу под своим собственным брендом и кодами и завершила слияние с Air India. [8]

Направления [ править ]

Салон представительского класса в самолете Airbus A320 авиакомпании Indian Airlines
Дополнительная информация: Список направлений Indian Airlines

Кодшеринговые соглашения [ править ]

У Индии были код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [9]

  • Альянс Эйр
  • GMG Airlines
  • Gulf Air
  • Узбекские авиалинии

Флот [ править ]

Основная статья: флот Indian Airlines
Airbus A320-200 в старой ливрее
Airbus A320-200 в финальной ливрее авиакомпании

Компания Indian эксплуатировала парк самолетов Airbus, состоящий из семейства A320.

Флот Indian Airlines
СамолетВ сервисеПассажирыПримечания
JYОбщий
Airbus A319-1002414106120
8114122
0144144
Airbus A320-2002820126146
Аэробус A321-2002020152172В ливрее Air India
Общий72

Ливрея [ править ]

Ливреи самолетов использовали в то время компания называлась Indian Airlines была одна из самых длинных в непрерывном использовании в авиационной промышленности. Логотип (IA) и ливрея были разработаны Национальным институтом дизайна Ахмедабада. Его самолеты были в основном белого цвета, а нижняя часть была окрашена в светло-серый металлик. Над окнами было написано «Indian Airlines» на английском по правому борту и на хинди по левому борту. Хвост был ярко-оранжевым, с белым логотипом. На большинстве самолетов логотип был нанесен на двигатели поверх металлического покрытия. Кроме того, когда компания носила название Indian Airlines, чтобы отметить 50-летие своей деятельности, авиакомпания поместила на многих своих самолетах золотой слоган «50 лет полетов».

После изменения названия на Indian самолет компании приобрел новый облик, вдохновленный Храмом Солнца в Конарке в Одише . В хвостовой части их самолета было частично синее колесо, так как практически 3/4 оставшейся части отрезано. Колесо расположено на оранжевом фоне с названием авианосца «Indian», написанным на английском языке на одной стороне фюзеляжа и на хинди на другой. 15 мая 2007 года правительство Индии выпустило новую окраску слияния, которая была отправлена ​​в Boeing в Сиэтле для перекраски всего нового флота, входящего в новую Air India. Большинство старых авиапарков Air India и Indian Airlines также были окрашены в новую ливрею. [10]

Сервис [ править ]

Бортовое питание

Индийский работает ближнемагистральных Airbus A320 семьи самолетов. Он предлагал 2 класса в большинстве секторов - эконом-класс и представительский класс. В экономическом классе в самолетах Airbus обычно было 3–3 посадочных места. Пассажирам было предложено бесплатное питание. Конфигурация сидений представительского класса была 2–2 с большим откидным верхом. Блюда были более обильными. [ необходима цитата ]

Инциденты и аварии [ править ]

1960-е
  • 15 ноября 1961 года Vickers Viscount VT-DIH был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда второй пилот убрал шасси во время посадки в аэропорту Ратмалана , Коломбо , Цейлон . [11]
  • 11 сентября 1963 года Vickers Viscount VT-DIO потерпел крушение в 51 километре (32 мили) к югу от Агры , в результате чего погибли все 18 человек на борту. [12]
  • 18 февраля 1969 года Douglas DC-3 VT-CJH разбился при взлете из аэропорта Джайпур - Санганер регулярным пассажирским рейсом. Самолет был перегружен, взлет был либо по ветру, либо с боковым ветром. Все 30 человек на борту выжили. [13]
  • 21 апреля 1969 года самолет Fokker F27 Friendship разбился во время грозы, пересекая воздушное пространство Восточного Пакистана (ныне Бангладеш) на своем рейсе из Агарталы в Калькутту , в результате чего погибли все находившиеся на борту 44 человека. [14]
1970-е годы
  • 29 августа 1970 года Fokker F27 вылетел на возвышенность недалеко от Силчара вскоре после взлета, в результате чего погибли пять членов экипажа и 34 пассажира.
  • 30 января 1971 года самолет Fokker F27, выполнявший регулярный рейс из Сринагара в Джамму, был угнан в Лахор двумя кашмирскими террористами Ашрафом и Хашимом Куреши. 2 февраля пассажиров вернули в Индию, но угонщики уничтожили самолет. Индия и Пакистан, обвиняя друг друга в разведывательных службах, запрещают полеты над другой страной и полеты между Индией и Пакистаном до 1976 года.
  • 9 августа 1971 года Vickers Viscount VT-DIX был поврежден и не подлежал ремонту, когда он пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Джайпура . Самолет приземлился попутным ветром на мокрую взлетно-посадочную полосу. [15]
  • 9 декабря 1971 года Hawker Siddeley HS 748 около Чиннаманура спускался в Мадурай, когда он вылетел на возвышенность примерно в 80 км от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и все 17 пассажиров. Авария произошла в дневное время в условиях ограниченной видимости. [16] [17] [18]
  • 11 августа 1972 года Fokker F27 в Нью-Дели потерял высоту и разбился после прерывания посадки. Четыре члена экипажа и 14 пассажиров погибли.
  • 31 мая 1973 года рейс 440 , Боинг 737 (зарегистрированный VT-EAM) , разбился и сгорел при посадке в Нью-Дели, в результате чего погибли пять из семи членов экипажа и 43 из 58 пассажиров.
  • 12 октября 1976 года у рейса 171 , Sud Aviation SE 210 Caravelle , загорелся правый двигатель вскоре после взлета из Бомбея. Экипаж попытался вернуться, но подача топлива в двигатель не прекратилась. Когда огонь распространился по фюзеляжу и гидравлическая система вышла из строя, управление самолетом отказало перед посадкой. Все шесть членов экипажа и их 89 пассажиров погибли.
  • 4 августа 1979 года самолет Hawker Siddeley HS 748 приближался к аэропорту Бомбея ночью и в плохую погоду, когда он вылетел на возвышенность примерно в 6 милях (9,7 км) от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и их 41 пассажир.
1980-е
  • 19 августа 1981 года самолет рейса 557 HAL 748 VT-DXF пролетел над взлетно-посадочной полосой в 1763 м в аэропорту Мангалора в сырую погоду. Самолет остановился сразу за краем взлетно-посадочной полосы. Пока погибших не было, самолет был поврежден, не подлежал ремонту и был списан. Одним из пассажиров на борту была Вираппа Мойли , тогдашний министр финансов Карнатаки. [19]
  • 29 сентября 1986 года самолет Airbus A300B2-1C (зарегистрированный VT-ELV) пересек взлетно-посадочную полосу международного аэропорта Ченнаи во время прерванного взлета из-за столкновения с птицами . Никто из 196 человек на борту не пострадал, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [20]
  • С 19 октября 1988 года, Flight 113 , на Boeing 737 (зарегистрировано VT-ЭАГ) ударил электрический мачту 5 миль (8,0 км) из на подходе к Ахмадабадом в условиях плохой видимости, погибли шесть членов экипажа и все , кроме двух из 129 пассажиров. [21]
1990-е
  • С 14 февраля 1990 года, Flight 605 , на Airbus A320 , разбился на глиссаде в аэропорту HAL , Бангалор. 92 человека на борту погибли, 54 остались живы. [22]
  • С 16 августа 1991 года, Flight 257 , Boeing 737 (зарегистрировано VT-EFL) разбился на своем спуске в Imphal, убивая все 69 пассажиров. Рейс, выполнявший рейс в секторе Калькутта-Импхал, врезался в холмы Тханцзин, примерно в 20 морских милях (40 км) к юго-западу от аэропорта Импхал. Самолет вылетел из Калькутты и начал снижение в аэропорту Имфал при видимости в то время семь километров. Однако самолет потерял связь с аэропортом Имфал по системе посадки по приборам. Поисково-спасательные работы затруднялись из-за плохих погодных условий и слякоти. Вероятная причина аварии была объяснена «ошибкой командира воздушного судна в несоблюдении рабочего полета». [23]
  • С 26 апреля 1993 года Полет 491 , Boeing 737 (зарегистрировано VT-КВЭ) начал взлет с ВПП Aurangābād в 09 в жарких и влажных температурах. Взлетев почти в конце взлетно-посадочной полосы, он сильно ударил грузовиком по шоссе в конце взлетно-посадочной полосы. Левая основная стойка шасси, нижний кожух левого двигателя и реверсор тяги ударились о левую часть грузовика на высоте почти семи футов от уровня дороги. После этого самолет ударился о электрические провода высокого напряжения почти в 3 км к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы и ударился о землю, в результате чего 63 получили травмы и 55 человек погибли.
  • 15 ноября 1993 года самолет Airbus A300 (зарегистрированный VT-EDV), выполнявший рейс 440 Indian Airlines, из-за плохой видимости совершил уход на второй круг в аэропорту Хайдарабад Бегумпет , но закрылки не закрылись. После попытки решить проблему во время полета в окрестностях Хайдарабада, экипаж в конечном итоге направил самолет в Ченнаи. Задержка смены направления и необходимость лететь медленнее из-за выпущенных закрылков привели к тому, что у самолета в пути закончилось топливо . Самолет совершил вынужденную посадку в рисовом поле и был поврежден и не подлежал ремонту. Все 262 человека на борту выжили. Актеры телугу Чирандживи и Венкатешпережил эту катастрофу, привлек к себе всеобщее внимание. [24]
  • На 24 декабря 1999 года, Flight 814 , с Airbus A300B2-101 (зарегистрировано VT-EDW) был угнан сразу после взлета из Катманду, Непал в Дели. Самолет облетел разные точки субконтинента и Ближнего Востока. В конце концов, он приземлился в Кандагаре, Афганистан, после переговоров между представителями правительства Индии и движения « Талибан» . Один пассажир погиб, некоторых отпустили. 31 декабря 1999 года остальные заложники были освобождены в обмен на освобождение Муштака Ахмеда Заргара , Ахмеда Омара Саида Шейха и Мауланы Масуда Азхара . [25]

Финансы [ править ]

Ниже приводится диаграмма тенденций прибыльности Indian Airlines, опубликованная в годовом отчете Министерства гражданской авиации за 2004 год, с цифрами в миллионах индийских рупий. [26]

ГодОперационная выручкаОперационная прибыль (убыток)
2002 г.Rs. 41 015 миллионов(1 347 млн. Рупий)
2003 г.Rs. 46,498 миллионовRs. 1,251 миллиона

См. Также [ править ]

  • Air India Air Transport Services
  • Авиакомпания Allied Services

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Детали и история флота Indian Airlines» . www.planespotters.net . Проверено 21 марта 2018 .
  2. ^ «Индийские авиалинии теперь будут называться« индийскими »» . Rediff.com . 7 декабря 2005 г.
  3. ^ "Почему одна крупная авиакомпания имеет экономический смысл" . Индусская бизнес-линия. 30 июня 2005 года Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года.
  4. ↑ AI / IC, полное слияние. Архивировано 1 марта 2011 г. в Wayback Machine.
  5. ↑ Прибыль Indian Airlines увеличилась на 48 штук , The Hindu, 28 декабря 2005 г.
  6. ^ «Справочник: World Airlines». Международный рейс . 3 апреля 2007 г. С. 92–93.
  7. ^ Наргундкар, Раджендра (2006). Маркетинг услуг 2E . Тата Макгроу-Хилл Образование. п. 412. ISBN 978-0-07-061631-8. Проверено 24 апреля 2020 года .
  8. ↑ AI / IC, полное слияние. Архивировано 1 марта 2011 г. в Wayback Machine.
  9. ^ «Добро пожаловать в Flying Returns» . www.flyingreturns.co.in . Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 21 марта 2018 .
  10. ^ «Air India, которую вы никогда раньше не видели» . Архитектурный дайджест Индии . 14 мая 2018 . Проверено 24 апреля 2020 года .
  11. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 октября 2009 года .
  12. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 октября 2009 года .
  13. ^ "Описание аварии VT-CJH" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 января 2011 года .
  14. ^ Aviation-Safety.net
  15. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 октября 2009 года .
  16. ^ Музыка . Manorama Online (4 апреля 2014 г.).
  17. ↑ The Liberation Times: ознаменование 30-летия величайшей победы Индии. Архивировано 15 октября 2012 года в Wayback Machine . Bharat-rakshak.com. Проверено 21 мая 2014 года.
  18. ^ HWH 22 авиакатастрофе архивации 29 июля 2013 в Wayback Machine . Hwh22.it. Проверено 21 мая 2014 года.
  19. ^ "Бритье Мойли в Мангалоре 30 лет назад" . Индус . 22 мая 2010 . Проверено 24 июня 2010 года .
  20. ^ "Описание аварии ASN" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 декабря +2016 .
  21. ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Boeing 737-2A8 VT-EAH в аэропорту Ахмедабад (AMD)» . Aviation-safety.net . Проверено 30 июня 2019 .
  22. ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Airbus A320-231 VT-EPN в аэропорту Бангалор-Индостан (BLR)» . Aviation-safety.net . Проверено 21 марта 2018 .
  23. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Муниципальный аэропорт Импхала (IMF)" . Aviation-safety.net . Проверено 30 июня 2019 .
  24. ^ Чирандживи «Плакучий страх» . greatandhra.com (8 мая 2011 г.).
  25. ↑ Брэнди, Коста (2 апреля 2020 г.). «Как справиться с тревогой во время путешествия» . Мерамаал . Проверено 24 апреля 2020 года .
  26. ^ «Годовой отчет 2004» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 ноября 2010 года . Проверено 30 августа 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Indian Airlines (Архив)
  • Indian Airlines (Архив) - более ранний материал