Совместная железная дорога Престона и Уайра

Железная дорога Престон-энд-Уайр была продвинута, чтобы открыть сельскохозяйственные угодья в Филде в Ланкашире, получить доступ к новому порту в том, что стало Флитвудом, и к Ланкастерскому каналу в Престоне : он открылся в 1840 году. Связанная компания построила док, ведущий к смене компании имя компании Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company . Пассажирский бизнес был более динамичным, чем ожидалось, и компания построила ветки к зарождающимся курортам Блэкпул и Литам , открывшимся в 1846 году. В то время линия была арендована Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой, а позжеЛондон и Северо-Западная железная дорога получили долю в аренде, которая позже была преобразована в прямую собственность. Железная дорога Престона и Уайра по-прежнему находилась в совместном владении как Объединенная железная дорога Престона и Уайра .

Железная дорога Блэкпула и Литема построила линию без пересечения с железной дорогой Престон и Уайр в 1863 году. В 1871 году она была включена в группу Престона и Уайра. Пассажирские перевозки в связи с плаванием на пароходе во Флитвуде продолжались в течение всего 19 века, и рыбалка была важна, но огромное расширение Блэкпула как места отдыха и назначения для путешественников доминировало в сети P&WR. Летом по субботам в промышленные города Ланкашир, Йоркшир и другие места наблюдались огромные пиковые потоки транспорта. По железной дороге отдыхающие отправлялись в увеселительные поездки во время их пребывания, а из Блэкпула в Флитвуд в начале 20-го века часто ходили поезда.

После 1960 г. почти монополия железных дорог на пассажирские перевозки в Блэкпул резко снизилась, и центральный вокзал Блэкпула был закрыт, а участок был продан для развития. Возрождение началось в 2018 году, когда электрификация северной линии Блэкпула дала поезда до Лондона и аэропорта Манчестера и обратно.

Истоки [ править ]

Железная дорога Престона и Уайра в 1840 году

Северный союз железных дорог открыло линию из Парксайд на Ливерпуль и Манчестер железной дороги в Престон на 31 октября 1838 года До этого местная линия была санкционирована для подключения сельскохозяйственных районов в Fylde к морской гавани на северо-западе и Ланкастер Канал в восточном конце. ^[1] В Филде, к северу от устья Риббла и по обе стороны реки Уайр , были сельскохозяйственные земли с богатым потенциалом, но дороги были плохими, а гавани для судоходства не было.

Питер Хескет унаследовал поместье Россолл- холл в 1824 году, а в 1831 году получил королевское разрешение добавить Флитвуд к своему имени. Он видел, что поместье можно развивать, если наладить железнодорожное сообщение с Престоном и создать гавань в защищенном устье реки Уайр. Гавань стала Флитвудом, хотя в то время там не было поселения. ^[2]

3 июля 1835 года был принят закон, разрешающий Preston and Wyre Railway and Harbour Company с уставным капиталом в 130 000 фунтов стерлингов. Другой закон от 5 мая 1837 года разрешил соединение с железной дорогой Ланкастер и Престон, которая была разрешена в тот же день. ^[3] Также был разрешен доступ на станцию North Union Railway в Престоне. Док считался необходимым, и компании было разрешено построить доки во Флитвуде с капиталом в 100 000 фунтов стерлингов. ^{[4] [5] [6]} Док Компания Престон и Уайр построила док, и две компании были объединены 1 июля 1839 года, образовав Престон и Уайрскую железную дорогу, компанию гавани и дока. Питер Хескет Флитвуд основал город Флитвуд в 1836 году.^{[2] [7] [8]}

Маршрут и открытие [ править ]

Очередь шла от конечной остановки на Док-стрит в южной части мыса, образующего Флитвуд. ^{[примечание 1]} Он продолжал двигаться на юг по прямой на протяжении двух миль через приливные болота, известные как Холодный Дуббс, где его должны были нести по набережной. Намерение состояло в том, чтобы вернуть себе болота, которые будут ограничены насыпью, но во время строительства возникли инженерные трудности, и были заменены несколько секций деревянного эстакады.

Линия продолжала Поултон и Киркхаме и механизмы были сделаны на рынке дней , чтобы остановить поезда на Salwick и Lea - Роуд между Киркхаме и Престон. Похоже, в этих местах не было станций. Станция Престон находилась в Модлендсе на Лейтон-стрит, конечной станции, примыкающей к Ланкастерскому каналу. ^{[4] [5] [8]}В Модлендс можно попасть, пересекая Ланкастер-энд-Престон-Джанкшен железной дорогой на уровне. Линия L & PJR была построена на уровне пяти футов выше линии P&WR, которую нужно было поднять, чтобы пересечь железнодорожный переезд. Соединение с южным L & PJR было сделано позже, что позволило поездам Fleetwood использовать станцию ​​NUR. P&WR управлял омнибусом между Модлендс и станцией NUR для соединения пассажирских поездов. ^{[9] [4]}

Док и железнодорожные компании были объединены Законом от 1 июля 1839 года, но работы на доке были отложены, хотя были построены пристань, пирс и маяки. Однолинейная железная дорога открылась 15 июля 1840 года для специального поезда и 16 июля для публики. ^{[4] [8] [5] [10]}

Трафик превзошел ожидания: за первый месяц было перевезено 20 000 пассажиров, а за шесть летних месяцев 1841 года их общее количество составило 108 000. На линии работали локомотивы и подвижной состав North Union Railway. ^{[11] [12]} Железная дорога Ланкастера и Престона открылась 25 июня 1840 года ^[13]

Линия Флитвуд обеспечивала движение из Лондона в Шотландию, поскольку здесь не было сквозной железнодорожной линии. Поезда до Флитвуда и парохода до Ардроссана и поезд для дальнейшего путешествия заняли около 27 часов. Маршрут утратил свое значение в 1848 году с открытием Каледонской железной дороги , обеспечивающей сквозной железнодорожный маршрут. ^{[14] [15] [16]}

Филиалы [ править ]

В 1844 году во Флитвуд из Манчестера отправились морские экскурсии, и стало очевидно, что появляющийся курорт Блэкпул привлекает внимание. Отельеры организовали дорожное сообщение со своим городом из Поултона. Железная дорога Престона и Уайра решила построить ответвление на Блэкпул от Поултона, и 21 июля 1845 года был принят закон о разрешении. Ответвление на Блэкпул (на север Блэкпула) было построено быстро. Во время строительства подрядчик продлил временную колею, использовавшуюся для строительства линии, до берега моря, чтобы облегчить сброс грунта в море. Линия открылась 29 апреля 1846 года. ^{[17] [14] [18] [19]}

Компания решила, что стоит открыть филиал в Литаме, где была небольшая гавань. Закон от 21 июля 1845 года разрешил ей бежать от перекрестка в трех четвертях мили к западу от Киркхэма. Строительство шло быстро, и ответвление открылось 17 февраля 1846 года. Станции были построены в Реа Грин ^{[примечание 2]} и Мосс-Сайд, а линия ответвилась на конечную остановку и отрог для обслуживания дока. Станция Lytham Junction была предусмотрена на перекрестке на главной линии, но она закрылась в 1853 году. Части поездов Lytham были отделены и прикреплены к ней до 1874 года. ^{[14] [18] [20]}

Объединение [ править ]

Железная дорога Манчестера и Лидса проводила экскурсии по линии, и было согласовано объединение. Железная дорога Престон-энд-Уайр была арендована M&LR с 3 августа 1846 года. В следующем году M&LR была переименована в Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу. Лондонская и Северо-Западная железные дороги, которые управляли главной линией в Престоне, были затем включены в договор аренды, и по Закону от 28 июля 1849 года Престон-энд-Уайрская железная дорога была передана двум железным дорогам, две трети доли в L&YR и одна треть в LNWR. ^{[21] [22] [15] [23]}P&WR продолжала оставаться арендованной компанией до тех пор, пока не была распущена 1 июля 1888 года в соответствии с Законом о LNWR от 7 августа того же года. LNWR и L&YR назначили совместный комитет для управления сетью P&WR. Линия теперь была известна как Линия Престона и Уайра. ^{[21] [23]}

Железная дорога Престона и Лонгриджа [ править ]

Железная дорога Престона и Лонгриджа открылась в 1840 году, соединив карьеры к северо-востоку от Престона с терминалом на Дипдейл-стрит в Престоне. В 1847 году компания была передана железной дорогой Флитвуд, Престон и Уэст-Райдинг Джанкшен ^{[примечание 3],} которая планировала соединить линию Престон и Уайр с линией Лонгридж, построив туннель через возвышенность. Его амбициозное название было оправдано планом строительства на восток от линии Лонгридж до Клитеро и Скиптона, который так и не был построен. ^{[24] [25]}

Новый участок линии в Престоне, соединяющий железную дорогу Престон и Уайр возле Модлендса с железнодорожным переездом на линии Ланкастер, открылся 14 января 1850 года. У FP & WRJR не хватало денег, и в 1852 году линия Лонгридж была приостановлена ​​на три недели. Компания Longridge возобновила контроль в 1856 году, а позже в том же году компания FP & WRJR снова взяла на себя управление. Он открыл станцию ​​на мосту Модленд 1 ноября 1856 года. ^{[25] [26] [10]}

Некоторое время товарные вагоны и вагоны с минералами перебрасывались с линии Лонгридж на станцию ​​главной линии Престона путем пересечения с моста Модленд на линию Престон и Уайр к западу от главной линии, а также реверсом и использованием соединения P&WR на главную линию. Линия Лонгридж построила свое собственное сообщение на юг, открывшись для пассажиров и товаров 1 июня 1885 года. ^[27]

События [ править ]

К 10 августа 1846 года основная линия была увеличена вдвое до Burn Naze. Набережная между Burn Naze и Fleetwood должна была быть сохранена в качестве восходящей линии и единственной линией на некотором расстоянии от оригинала после двухмильного отклонения от берега. был построен как открытие нижней линии 13 января 1851 года. ^[22] Проблемы с насыпью и деревянными эстакадами вызвали одновременный отказ от первоначальной линии. Линия отклонения представляла собой единственную линию, которая вела на Док-стрит во Флитвуде, но заходила на станцию ​​с юго-запада. За пассажирским вокзалом построили товарный склад. ^[23] Отклонение было удвоено в 1875 году. ^[28]

Филиал в Блэкпуле был увеличен вдвое Законом от 26 мая 1865 года, пропорционально оплаченным компаниями. ^{[29] [17]}

Блэкпул и Литамская железная дорога и другие улучшения [ править ]

17 мая 1861 года был принят закон, разрешающий строительство железной дороги Блэкпул и Литам, будущей южной линии Блэкпула. Линия была готова к осени 1862 года. Предполагалось, что свободное движение будет основным доходом, а в зимние месяцы будет тихо, поэтому открытие было отложено до 6 апреля 1863 года. Линия не соединялась с литомской ветвью Престона и Уайра. Железной дороги, ни в Блэкпуле, поэтому линия была изолирована. Компания имела собственные поезда и два локомотива. По крайней мере один был доставлен лошадьми по улицам Литама из-за отсутствия железнодорожного сообщения. Промежуточная станция была построена на Южном берегу. Курорта Святой Анны еще не существовало. ^{[30] [29] [31]}

В 1871 году независимый статус линии был пересмотрен из-за финансовых трудностей, и законом от 29 июня 1871 года было разрешено объединение с железной дорогой Престон и Уайр, а также положение о соединительной линии в Литаме.

Ветвь Литама резко расходилась примерно в трех четвертях мили к западу от Киркхема. Закон 1873 года разрешил светотеневую линию длиной чуть менее полутора миль, а в Литаме была разрешена соединительная линия, соединяющая линию Блэкпула с первоначальной ветвью Литама. Оба участка были двухпутными с момента открытия 1 июля 1874 года. Станция Литам на P&WR была понижена до статуса товарной станции. Однолинейная линия в Киркхэме, теперь объездная, была сохранена для соединения, выходящего на запад, в месте, которое стало называться Старым перекрестком Киркхэма, что позволило проехать прямо из Литама в сторону Поултона. Кривая, обращенная на восток в Киркхэме, была замкнута в 1874 году. Линия Блэкпула и Литама была удвоена в 1876 году. ^{[30] [29] [32] [31]}

Закрытие Модленда [ править ]

Конечная остановка Престон железной дороги Престон и Уайр в Модлендсе была близка к бассейну канала, но была построена соединительная линия до станции Престон железной дороги Северного Союза. Связь с другими железными дорогами была важна, поэтому связь Модлендс была сохранена для грузовых целей, но ее использование для пассажиров закончилось в 1844 году. Плоский переход с главной линией Западного побережья был построен в 1850 году, когда была открыта железная дорога Престон и Лонгридж. Его станция находилась на мосту Модленд, а его линия продолжалась на запад, чтобы присоединиться к P&WR, позволяя транспортным средствам Лонгриджа достигать Флитвуда и создавая дополнительный плоский пересечение WCML. В 1885 году плоские переходы были убраны, и линия Лонгриджа превратилась в обычный южный переход, который P&WR уже сделал.

Трафик дока Флитвуда [ править ]

Док Флитвуд был разрешен с самого начала, но работы начались только в 1869 году и вскоре были остановлены. Ланкаширско-Йоркширская железная дорога взяла на себя строительство и открылась в 1878 году. Короткая ветка до Уайр-Док принадлежала L&YR. ^[33]

L&YR и LNWR имели право управлять пароходами в Белфаст , Лондондерри и остров Мэн и работали через пароходы . 15 июля 1883 года на набережной в Флитвуде открылась новая станция для пересадки с пароходов на пароходы, и движение транспорта значительно расширилось. Старая станция была закрыта, так как новая станция лучше обслуживала набережную для пассажиров, не переходящих на пароходы. Некоторые рыболовные суда использовали Fleetwood с 1860 года, но в 1892 году фирма Grimsby создала траулерный рыболовный флот, и город стал крупнейшим рыболовным портом на западном побережье и третьим по величине в Великобритании, с интенсивным движением рыбы по железной дороге. ^{[28] [2]}

Пассажирские поезда [ править ]

В 1895 году первый клубный вагон курсировал между Блэкпул Централ и Манчестером, членство в клубе было ограничено обладателями абонементов первого класса, которые также платили членские взносы. Были построены тщательно обставленные вагоны, которые в течение многих лет возвращались из Манчестера в Блэкпул каждый вечер к 17.10 и 5.55 по жильё. В свое время они передавали части купонов, которые были отделены в Киркхэме. Менее известный жилой поезд L&YR для бизнесменов из Восточного Ланкашира без остановок курсировал из Литема в Роуз-Гроув , опуская три задних вагона в Блэкберне . ^[34]

1 мая 1901 года первый коридор L&YR и экспресс-вагон-ресторан были введены между Флитвудом и Лидсом через Манчестер, соединившись с пароходом Белфаст. ^[28] Пароходы из Белфаста отправлялись из Флитвуда до улучшения службы Хейшема в 1928 году. Летняя служба в Дуглас, остров Мэн, продолжалась до 1961 года, когда потребовался капитальный ремонт пристани, и затраты не могли быть оправданы. Конечная станция Fleetwood и линия от Wyre Dock были закрыты 18 апреля 1966 года. Бывшая станция Wyre Dock была переименована в Fleetwood, но пассажирское сообщение между этим местом и Poulton прекратилось 1 июня 1970 года ^[28].

Улучшения инфраструктуры [ править ]

Быстрое и масштабное развитие Блэкпула как места отдыха и путешествий продолжалось в последние десятилетия девятнадцатого века, и линия между Престоном и Киркхэмом была увеличена в четыре раза, открывшись в 1889 году ^{[17] [35].}

Конечная станция Preston & Wyre Railway в Блэкпуле (Talbot Road) была полностью перестроена и расширена с 1896 года. Основные платформы имели общую длину 3600 футов, а экскурсионные платформы - 6300 футов; они были полностью открыты весной 1898 года. ^[35]

Первоначальная трасса главной линии Флитвуда проходила мимо Поултона на некотором расстоянии, так что станция не была удобно расположена. Когда в 1846 году открыли филиал в Блэкпуле, он покидал линию Флитвуда по крутому изгибу, и был западный изгиб, позволяющий напрямую двигаться от Блэкпула к Флитвуду. ^{[примечание 4] [34]} Выравнивание было явно неудовлетворительным, и 28 марта 1896 года была открыта новая кольцевая линия в обход Полтона петлей, что позволило станции лучше расположиться по отношению к городу. ^{[примечание 5]}Ветвь Блэкпула уходила по более пологой изогнутой линии от новой станции Поултон; подход к старой станции Поултон со стороны Престона был сохранен для грузовых целей, так как город с годами рос к этой станции. Западный поворот на новой линии был открыт 1 июля 1899 года, а 1 февраля 1909 года на нем была открыта платформа под названием Poulton Curve Halt, которая использовалась железнодорожным сообщением между Блэкпулом и Флитвудом. Ежедневно ходило 19 поездов в каждую сторону. ^{[17] [34] [35]}

Подъезд из Киркхема к Блэкпул-Сентрал был кольцевым, проходил через Литхэм, и новая прямая линия была разрешена законом от 20 июля 1896 года. Она открылась 21 апреля 1903 года для движения товаров, а для всех поездов - 30 мая 1903 года. Это сэкономило пять человек. миль в пути: он пролегал от перекрестка с разнесенными отметками на Северном перекрестке Киркхэма до перекрестка возле Южного берега Блэкпула и был известен как «Новая линия» или «линия Мартона». Зимой по маршруту Литама ходили обычные пассажирские поезда, а летом движение по Новой Линии было интенсивным. В течение нескольких лет участок пути на 17.10 из Манчестера проходил из Киркхема в Блэкпул-Сентрал по этому маршруту, опережая главный поезд. Новые платформы были открыты на линии на Ватерлоо-роуд, недалеко от Южного берега. ^{[36] [34] [37]}

Закон 1899 года разрешил эстакаду, приближающуюся к Киркхэму для Новой Линии, обеспечивая разнесенный перекресток. ^[36]

В конце девятнадцатого века центральный вокзал Блэкпула реконструировался с предоставлением 9000 футов платформ; расширенная станция открывалась на Пасху 1901 года. В 1903 году расширение оттуда до перекрестка на Южном берегу было готово.

1 октября 1913 года были открыты остановки на Берлингтон-роуд и Джиллеттс-Кроссинг, когда было введено железнодорожное сообщение между Блэкпул-Сентрал и Литамом. Остановки были закрыты 1 октября 1915 года, но вновь открыты 1 марта 1920 года и окончательно закрылись 11 сентября 1939 года. В марте 1932 года станция Ватерлоо-роуд была переименована в Южный Блэкпул, а Талбот-роуд - на Северный Блэкпул. К этому времени на Северном вокзале было 15 платформ, хотя восемь были выделены для экскурсионного движения за пределами общей крыши. ^[38]

Кливли над трамваем [ править ]

Трамвайная система Блэкпула была основана в 1885 году, а линия до Флитвуда была открыта 14 июля 1888 года, и большую часть пути она шла по отдельному маршруту. ^{[39] [38]}

По мере развития прибрежной полосы между Блэкпулом и Флитвудом, L&YR и LNWR стремились построить ветку на Кливли, но вместо этого пришли к соглашению, согласно которому трамвай был соединен с железной дорогой во Флитвуде. Товарные вагоны были переброшены на трамвай до Кливли. Договоренность продолжалась до 1949 года. ^[38]

Испытание дизельного поезда [ править ]

В 1928 году пассажирский поезд с дизельным двигателем с четырьмя вагонами был установлен на линии Престон-Блэкпул-Сентрал через Литхэм, начиная с 25 июля. Поезд был преобразованием электропоезда, который использовался в Бери . В сентябре 1928 г. он был отозван для установки под силовой агрегат усиленной тележки. Поезд был снова введен в эксплуатацию для освещения в конце 1928 года, но 9 декабря вышел из строя коленчатый вал, и он не использовался до 27 марта 1929 года. Затем он использовался в течение трех недель до 18 апреля, когда его наконец сняли и позже сдан на слом. Он проработал только 30% доступных дней. Помимо вопросов надежности, было подсчитано, что экономия на эксплуатационных расходах недостаточна для оправдания капитальных затрат на более широкое внедрение. ^[40]

Снижение трафика [ править ]

Блэкпул был необычным явлением британских морских праздников, и на протяжении десятилетий железные дороги изо всех сил пытались справиться с объемом пассажиров и количеством движений поездов, хотя это было очень сезонным. Тем не менее после 1945 года автобусные автобусы начали обслуживать движение во все больших количествах, поскольку расстояния от промышленных городов Ланкашира и Западного Йоркшира были небольшими. Спад в железнодорожном бизнесе в эпоху скептицизма в отношении финансовых убытков на железных дорогах означал, что было невозможно поддерживать прежний уровень движения поездов и инфраструктуры. ^[41]

Центральная станция Блэкпула была закрыта в конце периода Освещения 1964 года, 2 ноября, и участок был продан; поезда на береговой линии заканчивались в Южном Блэкпуле, и несколько лет спустя они служили только шаттлами в Киркхэм и обратно. Пассажирское сообщение из Флитвуда в Блэкпул закончилось в 1964 году. 18 апреля 1966 года линия Флитвуда была сокращена до Уайр-Док.

Новая линия из Киркхема закрылась 6 сентября 1965 года, хотя она использовалась для экскурсионных поездов до 13 февраля 1967 года. В 1970 году поезда Юстон-Блэкпул, которые до сих пор ходили через Литам, были переведены на Северную станцию. В январе 1974 года эта станция была перестроена на месте бывших экскурсионных платформ в меньшем масштабе, чтобы соответствовать современным требованиям. ^{[38] [41]}

Соединение с юга на запад в Киркхэме, которое использовало часть первоначального отделения Литама, было закрыто в 1967 году, а сохранившееся соединение со старой товарной станцией Поултона было закрыто в 1968 году; западная кривая на новой линии в Поултоне была закрыта в 1972 году.

Пассажирское сообщение между Флитвудом и Поултоном прекратилось 1 июня 1970 года. Линия оставалась открытой для химических заводов в Бёрн-Нейз, но после этого Флитвуд и доки больше не обслуживались железной дорогой. ^[42] Весь филиал в Поултоне был закрыт в 1992 году.

В 1970-х и начале 1980-х годов южное отделение Блэкпула, как оно стало, было выделено, а четверная трасса между Престоном и Киркхэмом была сокращена до двухколейной. ^[43]

Настоящий день [ править ]

В течение длительного периода упадка линия Блэкпул-Норт стала ответвлением среднего уровня от Престона, а линия Блэкпул-Юг - местной дочерней компанией-шаттлом из Киркхема. Линия Fleetwood больше не существует. Некоторое время местные представители общественного мнения требовали более качественных услуг, и была проведена электрификация линии от Престона до Северного Блэкпула. Это было введено в эксплуатацию вовремя, чтобы новые пассажирские перевозки начали работать с 16 апреля 2018 года. В расписании есть (на 2020 год) три прямых поезда в / из Лондона и получасовое сообщение в Манчестер. Доставка из Южного Блэкпула обычно ежечасная. ^{[44] [45]}

Несчастные случаи [ править ]

Poulton 1893 [ править ]

1 июля 1893 года произошла серьезная авария, когда легкий экскурсионный поезд, возвращавшийся из Блэкпула в Стокпорт, сошел с рельсов на повороте Поултона. Ограничение скорости на повороте составляло 6 миль в час, и поезд значительно превышал эту скорость. ^[46]

Литам, 1924 г. [ править ]

3 ноября 1924 г. в 16.40 пассажирский экспресс-поезд из Ливерпульской биржи в Блэкпул сошел с рельсов, когда вышла из строя шина на двигателе. Три экипажа и четырнадцать пассажиров погибли. В шине был обнаружен большой необнаруженный металлургический дефект. ^[47]

Уитон, 1961 [ править ]

16 июля 1961 года произошло столкновение возле сигнальной коробки Singleton Bank, между Киркхэмом и Поултоном. Пассажирский экспресс Колн - Флитвуд на скорости около 45 миль в час столкнулся с балластным поездом инженеров. Водитель и шесть пассажиров погибли в результате столкновения. Балластный поезд работал в секции, но нерегулярная работа однолинейных рабочих схем и недопонимание телефонных сообщений привели к тому, что экспресс-поезд проходил через секцию, поэтому он работал под четкими сигналами. ^[48]

Местоположение [ править ]

v т е Ветви Блэкпул и Флитвуд
Легенда
Fleetwood Wyre Dock Burn Naze Halt Торнтон-Клевли Ramper Road Кривая Поултона остановка Layton Poulton-le-Fylde оригинал второй Блэкпул Север Синглтон Блэкпул Сентрал Блэкпул Юг Киркхэм и Уэшем Южный берег Salwick Блэкпул Пляж удовольствия Lea Road Сквайрс Гейт Главная линия западного побережья Gillett's Crossing Halt Престон и Лонгридж Рли Сент-Аннес-он-зе-Си Модлендс Ансделл и Фэрхейвен Престон Литам Главная линия западного побережья Wrea Green Моховая сторона Литам (Станционная дорога)

Престон - Флитвуд [ править ]

• Престон Модлендс; открыт 16 июля 1840 г .; закрыт 11 февраля 1844 г .;
• железнодорожный переезд Ланкастер-энд-Престон-Джанкшен;
  • Модланд-Джанкшен (или Престон-энд-Уайр-Джанкшн ); отклонение от железной дороги Ланкастера и Престона;
• соединение ; схождение ответвлений от Модленд-Джанкшен и от Престона и Лонгриджской железной дороги;
• Lea Road; открыт 16 июля 1840 г .; закрыт 2 мая 1938 г .;
• Сальвик ; открыт в декабре 1841 г .; закрыт 2 мая 1938 г .; открыт 8 апреля 1940 года для заводских рабочих ICI и общественности 2 ноября 1942 года; Все еще открыт; иногда обозначается как Salwick Road;
• Киркхэм; открыт 16 июля 1840 г .; переехал в 1890 г .; переименован в Kirkham and Wesham 1906; Все еще открыт.
• Lytham Junction; открыт в июне 1853 г .; закрыт после ноября 1853 г .;
• Уитон; Субботняя рыночная остановка (но без построек) с 16 июля 1840 года по апрель 1843 года;
• Синглтон; открыт 16 июля 1870 г .; закрыт 2 мая 1932 года;
• Poulton № 1 Junction ; дивергенция петли Поултона 1896 г .;
• Поултон; расхождение ветви Литама; открыт 16 июля 1840 г .; закрыт 29 марта 1896 г .;
• Точка схождения отклонения 1896 года;
• Трамвайная дорога; Субботняя рыночная остановка (но без построек) с 16 июля 1840 года по апрель 1843 года; Кливли, вероятно, в том же месте; открыт 1 апреля 1865 г .; переименован в "Торнтон" для Кливли 1 апреля 1905 г .; переехал в 1925 г .; переименован в Thornton-Cleveleys 1953; закрыт 1 июня 1970 г .;
• Burn Naze; открыт 1 февраля 1909 г .; закрыт 1 июня 1970 г .;
• Wyre Dock; открыт 1 декабря 1885 года только для поездов вниз; поезда начали заходить 1 мая 1901 г .; переименован в Fleetwood 18 апреля 1966 г .; закрыт 1 июня 1970 г .;
• Флитвуд; открыт 16 июля 1840 г .; перенесен 13 февраля 1851 г .; переименована в Флитвуд Док-стрит в августе 1852 года; отменен 1876/7; закрыт 15 июля 1883 года. ^{[49] [50]}

Филиал в Блэкпуле (Север) [ править ]

• Lytham Junction; над;
• Бисфам; открыт в июне 1868 г .; переименован в Layton 4 июля 1938 г .; Все еще открыт.
• Блэкпул; открыт 29 апреля 1846 г .; переименована в Blackpool Talbot Road 1872; переименован в Blackpool North 17 марта 1932 г .; Все еще открыт. ^{[49] [50]}

Отклонение поултона 1896 года [ править ]

• Poulton № 1 Junction ; над;
• Поултон; (вторая станция); открыт 29 марта 1896 г .; переименован в Poulton-le-Fylde May 1957; Все еще открыт;
• треугольный переход в сторону Блэкпула; Кривая Поултона Остановка на кривой с юга на запад; открыт 1 февраля 1909 г .; закрыт 1 декабря 1952 года;
• точка схождения с исходной основной линией; над. ^{[49] [50]}

Отклонение Флитвуда [ править ]

• Burn Naze; над;
• Электростанция Wyre ;
• Отрезок до Уайр-Док, L&YR, 1877–1950;
• Флитвуд; открыт 15 июля 1883 г .; закрыт 18 апреля 1966 года. ^{[49] [50]}

Литамский филиал [ править ]

• Lytham Junction; над;
• Треугольный переход от основной линии;
• Wray Green; конвергенция отсечки 1874 года; открыт 16 февраля 1846 г .; переименован в Wrea Green 1875; закрыт 26 июня 1961 г .;
• Моховая сторона ; открыт 16 февраля 1846 г .; закрыт 26 июня 1961 г .; открыт 21 ноября 1983 г .; Все еще открыт.
• Warton Junction ; отрог до Литам-Док с 1865 по 1874 год;
• Литам Гудз Джанкшн ; 1874 год - соединение с Блэкпулом;
• Литам; открыт 16 февраля 1846 г .; официальное открытие; публичное открытие считалось завтра; закрыт 1 июля 1874 года. ^{[49] [50]}

От Киркхема до Литема [ править ]

• Киркхэм; над;
• Вреа Грин; над. ^{[49] [50]}

Блэкпул и Литамская железная дорога [ править ]

• Литам Гудз Джанкшн ; над;
• Литам ; открыт 6 апреля 1863 г .; Все еще открыт;
• Ансделл; открыт в октябре 1872 г .; перемещен 10 октября 1903 г .; переименован в Ansdell & Fairhaven 25 января 1906 г .; Все еще открыт;
• Святой Анны; открыт в декабре 1873 г .; переименован в Сент-Аннес-он-зе-Си 1900; Все еще открыт;
• Cross Slack; открыт в июне 1870 г .; закрыт в ноябре 1873 г .;
• Gillett's Crossing; открыт 1 октября 1913 г .; закрыт 1 октября 1915 г .; открыт к августу 1919 г .; закрыт 11 сентября 1939 г .;
• Стоуни Хилл; открыт 1 апреля 1865 г .; закрыт в сентябре 1872 г .;
• Сквайрс Гейт ; открыт 14 сентября 1931 г .; Все еще открыт;
• Пляж развлечений Блэкпул ; открыт 13 апреля 1987 г .; Все еще открыт;
• Берлингтон-роуд; открыт 1 октября 1913 г .; закрыт 1 октября 1915 г .; открыт к августу 1919 г .; закрыт 11 сентября 1939 г .;
• Южный берег; открыт 6 апреля 1863 г .; переименована в Саут-Шор-Литэм-роуд 30 мая 1903 г .; закрыт 14 июля 1916 г .;
• Южный берег Ватерлоо-роуд; открыт 30 мая 1903 г. на Новой Линии; переименован в Blackpool Waterloo Road 1914; переименован в Южный Блэкпул 17 марта 1932 г .; Все еще открыт;
• Соединение ; конвергенция New Line;
• Спен Дайк ;
• Блэкпул; открыт 6 апреля 1863 г .; переименован в Блэкпул Хаундс Хилл 1872; переименован в Blackpool Central 1878; закрыт 2 ноября 1964 года. ^{[49] [50]}

Новая строка [ править ]

• Киркхэм Норт Джанкшн; над;
• Южный берег; над. ^{[49] [50]}

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]