Блок снижения скорости вращения гребного винта
Блок уменьшения скорости воздушного винта представляет собой коробку передач или устройство с ремнем и шкивом, используемое для уменьшения выходных оборотов в минуту (об / мин) от более высоких входных оборотов силовой установки. [1] Это позволяет использовать двигатели внутреннего сгорания малого рабочего объема для вращения воздушных винтов в эффективном диапазоне скоростей.
Братья Райт осознали необходимость редуктора винта в 1903 году, но он обычно не использовался в авиационных двигателях до тех пор, пока в 1920-х годах не были разработаны двигатели большего размера. [1] Большие двигатели с высокими оборотами коленчатого вала и выходной мощностью требовали редуктора винта, пилоты отмечали увеличение производительности аналогичных самолетов, оснащенных редуктором. [1]
Двигатель Rolls-Royce Falcon 1915 года имел планетарный редуктор гребного винта, который содержал муфту , предназначенную для ограничения максимального крутящего момента , тем самым защищая редукторы. [2] В более позднем двигателе Merlin от той же компании использовались редукторы противоположного вращения для обеспечения вращающихся в противоположных направлениях винтов для двухмоторных самолетов, что было гораздо более дешевым методом, чем проектирование и изготовление двигателей для работы в противоположных направлениях. [3]
Проблемой сопряжения редукторов с двигателями внутреннего сгорания является, прежде всего, крутильный резонанс , который может развиться на определенных скоростях. Нагрузка на гребной винт и редуктор может изменять резонансные частоты коленчатого вала, что приводит к быстрому увеличению крутильных колебаний до высоких уровней при определенных скоростях вращения. Меры, предпринятые конструктором для ослабления крутильных резонансов в исходной конструкции двигателя, могут оказаться неэффективными, если резонансная частота будет изменена за счет использования редуктора. Муфты и / или гибкие муфты иногда используются для предотвращения того, чтобы крутильный резонанс достиг опасного уровня.
В двигателях серии Continental Tiara использовалась одна зубчатая передача для привода гребного винта и распределительного вала , что позволяло гребному винту работать на половине скорости двигателя. [4]
Использование редуктора винта было очень распространено на пике использования поршневых двигателей в авиации (с 1930-х по 1940-е годы), и практически все самые мощные поршневые двигатели, когда-либо созданные для использования в самолетах, были разработаны для использования редуктора.
