Петля Pudsey была железнодорожная линией в бывшем Западном Йоркшире , Англия, который служил городу Pudsey , а затем предложил второе соединение между Брэмлите на востоке и Laisterdyke и Дадли Хилл на западе, в дополнении к существующей линии между Станция обмена Лидса и Брэдфорда .
Он был открыт Великой Северной железной дорогой как тупиковая ветка от Стэннингли до Падси в 1877 году. Однако существовала потребность в улучшении связи с основной сетью линий, и линия была продлена, чтобы сделать сквозной маршрут. Значительные земляные работы и туннель усложнили выполнение этой работы. Линия открылась в 1895 году и стала использоваться как сквозной маршрут, как альтернатива предыдущей линии.
Снижение использования в конечном итоге привело к закрытию в 1964 году.
Спрос на железную дорогу
Маршрут Великой Северной железной дороги между Лидсом и Брэдфордом был построен железной дорогой Лидса, Брэдфорда и Галифакса и открыт в 1854 году. GNR управляла поездами с самого начала и приняла его в 1863 году. В Падси есть мыс, поднимающийся до 577 футов над уровнем моря, и LB & HJR избежал инженерных трудностей, проложив свою линию через Стэннингли , в миле к северу.
Депутаты из Падси с 1856 года протестовали перед GNR и его предшественником по поводу неудобств, связанных с удаленностью железнодорожной станции. К 1870-м годам население Падси составляло почти 15 000 человек, и он был процветающим центром производства шерсти, добычи камня и добычи угля. GNR решила, что железнодорожное сообщение с Пудеси теперь необходимо, и 24 июля 1871 года была разрешена короткая ветка. Утвержденный маршрут должен был сделать треугольный перекресток с линией Лидс - Брэдфорд между Брэмли и Стэннингли. [1]
Строительство и открытие
На самом деле GNR осторожно относился к коммерческой ценности филиала, и сначала был сделан только поворот в сторону Стэннингли. Работы начались 24 ноября 1876 года. [2] Земля была взята под двойную линию и построены мосты для этого, но сначала была проложена только одна линия. Линия начиналась с платформы дока в Стэннингли и составляла 1 милю 62 цепи в длину до конечной остановки в Падси Гринсайд . Таким образом, соединение было на запад. [2]
Промежуточная станция в Падси-Лоутаун (часто называемая Лоу-Таун) была на уклоне 1 из 50, падая в сторону Стэннингли. Совет торговой инспекции в отказался санкционировать открытие станции до второй платформы с навесом, и была представлена линия контура с точками улова. (Фактически большая часть ответвления была на уклоне 1 к 50 в сторону Падси). [3] Движение товаров по линии началось летом 1877 года, [примечание 1] и обслуживание 15 пассажирских поездов в каждую сторону по будням только между Стэннингли и Падси Гринсайд началось 1 апреля 1878 года. персонал и билетная система. [4] [5] [2] [6]
Расписание было напечатано до того, как компания узнала о запрете на использование Лоу-Тауна, поэтому в нем было указано, что поезда ходят туда. Станция Pudsey Lowtown была модернизирована в соответствии с требованиями инспектора и открылась в июле 1878 года. [5] [2] Парламентская оценка составляла 44 771 фунт стерлингов, но фактические расходы в конечном итоге составили 103 044 фунта стерлингов, причем избыток был отнесен на счет расширения на Стэннингли, работа в Лоу-Тауне, пристройке станции Гринсайд, по стоимости ветки Брэмли и удвоении линии. [2]
Продление линии
В 1882 году Великая Северная железная дорога и Ланкаширско-Йоркширская железная дорога пришли к соглашению о сотрудничестве в отношении маршрутов и услуг, в которых они оба были заинтересованы. Это сделало возможным создание схемы прямого поворота от Брэмли до ответвления Падси, продолжения от Падси Гринсайд до двойного перекрестка с линией Ардсли к северу от Дадли Хилл и соединения от Дадли Хилл до Лоу Мур . Это привело к созданию нового маршрута через Падси, ведущего к линии Спен-Вэлли , а также кольцевой линии, обеспечивающей альтернативное соединение Лидса с Брэдфордом. [7] Разрешающий акт на работу был выдан 16 июля 1885 года. [8]
Отсутствие капиталовложений задержало строительство, и петлевая линия Падси начала действовать 1 декабря 1893 года с открытием новой (ориентированной на восток) кривой в Брамли и продолжением до Катлерс-Джанкшен, недалеко от Лайстердика. Строительство проходило через 616-ярдовый туннель Greenside и через то, что считалось самой высокой набережной в стране. Соединение Стэннингли с первоначальной веткой было разорвано на южном (Падси) перекрестке, а изгиб превратился в запасной путь от Стэннингли; доступ к линии осуществлялся прямо со стороны Лидса через Брамли. На западном конце, выход на Лоу-Мур состоялся 1 декабря 1893 года, с самой петлей. Было введено необычное круговое пассажирское сообщение: из Центрального Лидса поезда шли через Падси, Лоу-Мур, станции L&YR Spen Valley, Торнхилл и через перекресток Хедфилда до Центрального Дьюсбери и Бэтли. Отсюда путешествие вернулось в Лидс по линии до перекрестка Бистон через Тингли. Служба началась с шести поездов в одном направлении и семи - в другом, девять из них обслуживала GNR, а остальные четыре - L&YR. Чтобы преодолеть 30 миль (48 км), им потребовалось до 90 минут. [7] [5] [9]
Закрытие
Бывшая сеть Великих северных железных дорог в Западном Йоркшире была пересмотрена в начале 1960-х годов. Пассажирские и грузовые перевозки существенно упали с 1920-х годов, и было принято решение закрыть кольцевую линию Падси. Он полностью закрылся 15 июня 1964 года. [10]
Позже (6 марта 1967 г.) на главной линии Лидс - Брэдфорд была построена станция для парковки и аттракционов; он был назван «Нью-Падси». [11]
Петля Падси | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Текущая ситуация
Любые следы линии между станцией Брэмли и Маунт-Плезант-роуд были потеряны из-за строительства промышленной зоны и объездной дороги Стэннингли . Участки гусеницы сохранены, и по ним можно пройти между Маунт-Плезант-Роуд и Падси Лоутаун, а также между двумя станциями Падси. На территории станции Pudsey Greenside расположены складские помещения. [12]
В тоннеле и по всей трассе убраны гусеницы и балласт. Некоторые мосты вдоль насыпи между Падси и Катлерс-Джанкшен были сняты, а выемка ниже Аркрайт-лейн была заделана. [12]
Смотрите также
Великая северная железная дорога в Йоркшире
Заметки
- ^ Дата неизвестна.
Рекомендации
- ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: Том II: Расширение и конкуренция , BT Batsford Limited, London, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , страницы 20 и 21
- ^ a b c d e Роттсли, том II, стр. 61
- ↑ Мартин Бэрстоу, Великая северная железная дорога в Западном Йоркшире , Wyvern Publications, Skipton, 1982, ISBN 0907941036 , стр. 50
- ↑ Дэвид Джой, Региональная история железных дорог Великобритании: том VIII: Южный и Западный Йоркшир , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1984, ISBN 0 946537 11 9 , стр. 95
- ^ a b c Радость, страницы 250 и 251
- ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002, стр. 333
- ^ a b Радость, стр.96
- ^ Роттсли, том II, стр 140
- ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: объем III: Двадцатый век в группировке , BT Batsford Limited, London, 1981, ISBN 0 7134 2183 5 , стр. 32
- ↑ Радость, стр.98
- ^ Bairstow, страница 18
- ^ а б «Петля Падси. 1893 - 1964. Великая Северная железная дорога» . Затерянные железные дороги Западного Йоркшира . Проверено 27 сентября 2016 года .
Внешние ссылки
- Фил Дэвисон. «Падси Гринсайд» . Flickr.com . Проверено 28 сентября 2016 года . - Фотографии туннеля Гринсайд и его окрестностей.