| Музей минералов и горного дела Purbeck | |
|---|---|
 Строящийся музей горного дела Пурбек | |
| Терминус | Norden |
| Коммерческие операции | |
| Построен | Группа Музея полезных ископаемых и горного дела Purbeck |
| Оригинальный калибр | 3 фута 9 дюймов ( 1143 мм ) |
| Сохранившиеся операции | |
| Станции | 0 |
| Сохранившийся калибр | 2 фута ( 610 мм ) |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 1854 г. |
| Закрыто | 1999 г. |
| История сохранения | |
| 2004 г. | Получено разрешение на строительство музея на вокзале Норден. |
| 2013 | Steam возвращается в линейку официально |
| Штаб-квартира | Swanage |
| Веб-сайт | |
| www | |
Музей полезных ископаемых и горного дела Purbeck существует для того, чтобы сохранить и интерпретировать исторические добывающие отрасли добычи шаровой глины на острове Purbeck . Музей расположен рядом со станцией Норден на железной дороге Суонедж и открыт с конца марта до конца сентября по выходным, в некоторые рабочие дни и в праздничные дни.
Избыточная шахта была переведена в Норден, вокруг нее проложена железная дорога, построен новый машинный депо и восстановлены вагоны, которые работали на линиях вокруг Нордена.
Основная будущая цель музея - построить новое здание в Нордене, чтобы разместить Секундус , паровоз размером 2 фута 8 дюймов, фургоны и другие артефакты, которые в настоящее время не выставляются на обозрение. Он также будет содержать библиотеку и образовательный центр.
Планируется продлить узкоколейную железную дорогу на другую сторону ветки Суонедж до земли, принадлежащей группе, через мост 15. В 2010 году инженер-строитель обследовал мост 15, косой мост через железную дорогу Суонедж . Состояние моста было хорошим для временного моста, построенного в 1885 году. С тех пор на мосту произошел серьезный инцидент, в результате которого он был серьезно поврежден.
История [ править ]
Миддлберский трамвай [ править ]
Трамвай Миддлбер был профинансирован Бенджамином Файлом, близким другом Томаса Байерли из Веджвуда , стаффордширской керамики. Когда первоначальный владелец глиняных карьеров, Баркер Чофни, был объявлен банкротом, Фейл взял их на себя, чтобы обеспечить надежные поставки Ball Clay для Веджвуда и других гончарных мастерских. Железная железная дорога, как ее первоначально называли, открылась в 1806 году. Она была спроектирована Джоном Ходжкинсоном с использованием тех же методов строительства, что и железная дорога Суррея . Это было 3 фута 9 дюймов ( 1143 мм).) колеи и длиной 3,4 мили. Рельсы были чугунными, L-образными, длиной 3 фута и весили 40 фунтов. Глиняные фургоны, запряженные лошадьми, имели колеса без бортов, а шпалы представляли собой простые каменные блоки весом 60-70 фунтов каждый, количество которых значительно превышало 10000. Чугунные рельсы крепились к шпалам металлической шпилькой и дубовым дюбелем. [1]
В 1807 году линия была продлена на юг под дорогой Уэрхэм-Корф. Туннель существует и является памятником архитектуры, однако он заблокирован. [2] Второй туннель был построен в 1825 году к востоку от первого и также заблокирован. В 1881 году, когда LSWR построил линию Swanage, трамвай Middlebere был продлен на восток параллельно новой линии, и Eldons Sidings были построены для транспортировки глины в сеть стандартной колеи . В 1907 году трамвай был заброшен после 101 года эксплуатации.
Набережная Миддлбер-Крик пришла в упадок и почти исчезла. Некоторые каменные шпалы остаются на месте и сегодня, с отверстиями, где раньше крепились рельсы, в то время как другие были повторно использованы в качестве брусчатки в различных местах. Остальные можно найти в стенах фермы Миддлбер. Во многих местах можно проследить маршрут через болото Хартленда.
Трамвай Ньютона [ править ]
В мае 1854 года открылась железная дорога от глиняных карьеров в Ньютоне до пирса Гоатхорн на южной глубине в гавани Пула. Адмиралтейство дало разрешение на строительство пирса в 1852 году. Первоначально железная дорога была построена на лошадях с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ), но была изменена до 3 футов 9 дюймов ( 1143 мм).), чтобы взять паровоз, который был построен Стивеном Левином из Poole Foundry примерно в 1870 году. Двигатель был назван «Корф», но получил прозвище «Крошечный» из-за своего размера. Псевдоним стал его настоящим именем. В Ньютоне был построен машинный сарай, в котором разместился «Крошечный», рядом с коттеджами глиняных рабочих. Вода, необходимая для «Крошки», была получена ручным насосом из колодца к югу от моторного отсека. Уголь для «Крошки» должен был быть доставлен кораблем через пирс Гоатхорн. В 1907 году к Нордену была присоединена железная дорога, и часть ее стала «Трамвайной дорогой Файлс». [1]
Fayles Tramway [ править ]
Примерно в 1907 году трамвай Миддлбер вышел из строя, и было построено сообщение с Ньютоном до ширины колеи 3 фута 9 дюймов ( 1143 мм).), рельсы были проложены от точки к юго-востоку от моста Слип-роуд в Нордене через пустошь, чтобы присоединиться к трамвайной дороге Ньютона, давая выход к пирсу Гоатхорн. Линия была протяженностью 5 3/4 мили, был приобретен еще один локомотив. Железная дорога позволила вывозить часть глины из Нордена через пирс Гоатхорн и, в свою очередь, часть глины из Ньютона, чтобы выехать из Пурбека поездом через Элдон-Сайдингс. Железная дорога также использовалась в 1924 году для строительства Тренингового банка для обеспечения судоходного подхода к гавани Пула. Он был построен из блоков известняка (портлендский и пурбекский камень), которые по железной дороге доставили из Нордена в Гоатхорн, где их погрузили на баржи.
Линия была построена с использованием рельсов с плоским дном, пришпиленных традиционным способом к деревянным шпалам с земляным балластом. В Нордене был дополнительный навес для локомотивов, а в Буши - короткая ветка. Другие особенности включали деревянный мост через реку Корф .
К 1937 году линия Ньютона, похоже, использовалась мало. Пирс в Гоатхорне прекратил работу во время Второй войны, поэтому полуостров был частью полигона для бомбардировок. Большая часть линии, которая пересекала Ньютон-Хит, была занята в 1940 году, и к северу от машинного депо в Нордене не было никаких работ. Линия была заброшена в 1937 году, а затем глина уехала на грузовике или через ветку Суонедж. В 1948 году комплекс на Norden был regauged на 1 фут 11 + 1 / 2 в ( 597 мм ). Для работы узкоколейки закуплены одна паровая машина и несколько рельсовых тягачей с двигателем внутреннего сгорания. Паровая машина была «Рассел».2-6-2T Hunslet (1906) с изменчивой историей. В последние годы существования системы Norden на линии работало несколько двигателей Ruston & Hornsby 48DL класса 0-4-0 под номерами 392117, 175413 и 179889, также некоторое время использовавшиеся в качестве симплексных двигателей Motorail (c / n 5252).
После закрытия подъездных путей Eldon весь экспорт глины осуществлялся на грузовиках. В течение нескольких лет глину с шахт возили по трассе A351 поездами до «Lorry Drop». Стало понятно, что грузовики могут забирать глину прямо из шахт, что позволило избежать затрат на содержание железнодорожной системы. Постройки для перевалки были построены для размещения грузовиков под ними, и в начале 1970-х годов железнодорожная сеть была частично продана на консервацию, а остальная часть списана. Использование узкоколейных железных дорог продолжалось под землей на рудниках Норден № 6 и 7 до тех пор, пока все горные работы не прекратились в 1999 году [1].
Будущее [ править ]
В 2014 году Музей полезных ископаемых и горного дела Пурбека совместно со своим руководящим органом, Swanage Railway Trust, разработал план перспективного плана на будущее. План предполагал открытие музея на большее количество дней, чтобы увеличить количество посетителей и расширить доступ к ранее ограниченным областям музея. Его первоочередной задачей было улучшение внутренних дисплеев. В настоящее время план завершен, и теперь одним из его основных приоритетов является восстановление косого арочного моста через железную дорогу Суонедж и обеспечение доступа к Южному Нордену, что позволит музею расширить железнодорожную колею шириной 2 фута и управлять пассажирскими перевозками. и демонстрационные глиняные поезда в дни особых мероприятий. Музей также хочет разработать здание для Секундуса и вагон 28 и перенести их со станции Corfe Castle . [3]
Подвижной состав [ править ]
Все калибры 2 фута ( 610 мм ), если не указано иное. [4]
Паровозы [ править ]
| Номер и имя | Колесная формула | Строитель | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Секундус | 0-6-0 WT | GE Belliss and Co. [5] | Ширина колеи 2 фута 8 дюймов ( 813 мм ), Не работает, товарный склад на станции Замок Корф . |
Тепловозы [ править ]
| Номер и имя | Колесная формула | Класс | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| 283871 'Люциан' | 0-4-0 | 48DL Растон Хорнби Дизель | Под реставрацию. [6] | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=42 > |
| 392117 | 0-4-0 | 48DL Растон Хорнби Дизель | Действует, сдана в аренду музею. [7] |
Вагоны [ править ]
| Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|
| - | Пассажирский вагон 8 мест | Восстановлен. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=152 > |
| - | 12-местный пассажирский вагон | Восстановлен. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=63 > |
Товарные вагоны [ править ]
| Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|
| - | Колея 1 фут 10 дюймов ( 559 мм ) Подземные шахтные ванны | Всего 12, В настоящее время восстанавливаются. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=39 > |
| 28 год | 2 фута 8 дюймов ( 813 мм ) 4-колесный фургон | Построен для железной дороги Фурзебрук , ожидает реставрации. | |
| - | Квартира-фургон Goathorn | Оперативный. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=43 > |
| - | Цементный смеситель вагон | В ожидании восстановления. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=44 > |
| 140 | Хадсон Скип | В настоящее время утилизируется. [8] | |
| 16 | Хадсон Скип | В ожидании восстановления. | |
| 41 год | Allens Skip | В ожидании восстановления. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=46 > |
| - | Allens Skip | Под реставрацию. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=47 > |
| 31 год | Планшет | В ожидании восстановления. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=48 > |
| 38 | Планшет | Восстановлен. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=49 > |
| - | Шасси Hudson Skip | В ожидании восстановления. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=50 > |
| - | Шасси Hudson Skip | Восстановлен. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=51 > |
| - | Маленький V-образный скип | В ожидании восстановления. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=52 > |
| - | Самосвал с балластом вперед | В ожидании восстановления. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=54 > |
| - | Боковой вагон | Восстановлен. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=55 > |
| - | Хадсон Скип | Под реставрацию. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=56 > |
| - | Маленький V-образный скип | В ожидании восстановления. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=58 > |
| - | Универсал с широким шасси | В ожидании восстановления. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=59 > |
| - | Универсал с широким шасси | В ожидании восстановления. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=60 > |
| - | Универсал с широким шасси | В ожидании восстановления. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=61 > |
| - | Ex RN Trecwn Explosive Wagon (преобразованный в фургон PW) | Восстановлен. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=153 > |
| - | Hudson skip | В ожидании восстановления. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=110 > |
| - | Бортовая тележка Lister | Под реставрацию. | < http://srstock.co.uk/getfile.php?mode=view&id=194 > |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Трамвай Файлса" . Музей полезных ископаемых и горного дела Пурбек. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 21 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "ПОРТАЛ ТУННЕЛЯ СРЕДНЕГО ТРАМВАЯ - 1390910" . Историческая Англия. 7 апреля 2004 . Проверено 21 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Перспективный план на 2014-2017 гг.» (PDF) . Музей полезных ископаемых и горного дела Пурбек. Архивировано 24 апреля 2016 года (PDF) . Проверено 19 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "SRStock Public View" . Srstock.co.uk . Проверено 21 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Куайн, Дэн (март 2015). «Локомотивы Фурзебрукской железной дороги». Узкоколейный мир .
- ^ «Snapper (например Линтон и Барнстапл» . Srstock.co.uk . Проверено +21 Апреля +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Захватывающий день в музее! Наш новый ... - Музей полезных ископаемых и горного дела Purbeck» . Facebook. 17 марта 2016 . Проверено 21 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Обновление с сегодняшнего дня. Самое большое изменение ... - Музей полезных ископаемых и горного дела Purbeck» . Facebook. 17 апреля 2016 . Проверено 21 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Легг, Крис (2014). Трамваи Файла: добыча глины в Пурбеке . ISBN 978-0-906294-79-6.
- Удача, JH (1968). Железные дороги Дорсета . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
- Киднер, Р.В. (1988) [1973, перепечатано в 1979 году]. Железные дороги Пурбека (переиздание и дополненное издание). Oakwood Press. ISBN 0-85361-372-9.
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1992). Ответвление на Суонедж переработанного издания в 1992 год . Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-33-9.
- Райт, Эндрю PM (1992). Филиал Суонедж тогда и сейчас . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2046-9.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с музеем полезных ископаемых и горного дела Пурбека . |
- Веб-сайт Swanage Railway
- Веб-сайт Swanage Railway Trust
- Веб-сайт Пурбекского музея минералов и горного дела
- История добычи шаровой глины в Пурбеке
Координаты : 50.645468 ° N 2.061965 ° W50 ° 38′44 ″ с.ш., 2 ° 03′43 ″ з.д. / / 50.645468; -2,061965
