Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для получения дополнительной информации о текущих автобусных маршрутах см. Список автобусных маршрутов в Квинсе .

q72
Junction Boulevard Line
Автобус Q72
Маршрут Q72, идущий в Rego Park, к югу от аэропорта Ла-Гуардия в Ист-Элмхерсте.
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорАвтобусная компания MTA
ГаражДепо Ла Гуардия
Транспортное средство
Началась служба1894 г. (троллейбус) [2]
1949 г. (автобус) [2]
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяRego Park , LeFrak City , Elmhurst , Corona , Jackson Heights , North Corona, East Elmhurst , аэропорт Ла-Гуардия [3] [4]
НачинатьRego Park  - 63-я улица и бульвар Куинс ( Rego Center )
ЧерезJunction Boulevard , 94-я улица
КонецАэропорт Ла Гуардия  - Центральные терминалы
Длина4,2 мили (6,8 км)
Услуга
РаботаетВсегда, кроме поздней ночи [3]
Ежегодный патронаж2 037 806 (2019) [5]
Переводыда
Расписание уроковQ72
Карта маршрута

Аэропорт Ла Гуардия Аэропорт Ла Гуардия  Q72 
Терминал D
Терминал C
Терминал B
94-я улица / бульвар Дитмарс
23-я авеню
24-я авеню
25-я авеню
Бульвар Астория
Прерывистые остановки
30-я авеню
31-я авеню
Перекресток Bl / 32nd Avenue
Северный бульвар
Прерывистые остановки
34-я авеню
35-я авеню
37-я авеню
Рузвельт авеню
Поезд "7"Экспресс "7"Взаимодействие с другими людьми
Прерывистые остановки
41-я авеню
43-я авеню
45-я авеню
46-я авеню
Корона Авеню
53-я авеню
55-я авеню
57-я авеню
59-я авеню
Гораций Хардинг Экспи Н
Гораций Хардинг Экспи S / Rego Center II
97-я улица / 62-я улица
Rego Park - Queens Bl
Поезд "М"Взаимодействие с другими людьмиПоезд "R"  Q72 
Легенда
Двусторонняя остановка
Остановка в одну сторону
Неполный рабочий день
 Q72 
Терминал
Поезд "7"
Подключение к метро
←  Q70 {{{system_nav}}} Q76  →

Q72 автобусный маршрут представляет собой общественный транзитный маршрут по Junction бульвара и 94th Street в Куинсе , Нью - Йорк . Он работает между районами Рего-Парк и Ист-Элмхерст в Квинсе и простирается до аэропорта Ла-Гуардия в северной части района. Он управляется городом под брендом MTA Bus Company регионального автобусного сообщения MTA .

Первоначально маршрут был трамвайной линией, известной как линия Северного пляжа или линия Джанкшн-Бульвар, проходившая в основном по Джанкшен-авеню, предшественнице Джанкшен-бульвара, до курортов Северного пляжа Куинса на береговой линии Бауэри-Бэй . Обслуживание началось в конце 1890-х годов либо в качестве отдельного челночного сообщения, либо для облегчения сквозного сообщения между линиями Флашинг-Риджвуд и Гранд-стрит . Все три линии были заменены городскими автобусами в 1940-х годах, хотя маршрут Джанкшн-Бульвар находился в частной собственности Triboro Coach с 1961 по 2006 год, когда он был передан автобусной компании MTA.

Описание маршрута и услуги [ править ]

Линия трамвая [ править ]

См. Также: Гранд-стрит Лайн (Бруклин) и Флашинг – Риджвуд Лайн.
Бывшая южная конечная остановка трамвая на Джанкшен-Бульвар и Корона-авеню.

Первоначально филиал линий Гранд - стрит и Промывка-RIDGEWOOD, то линия Junction Boulevard , [6] , также известный как линии North Beach [7] началась на пересечении Корона авеню и Junction авеню (позже Junction Boulevard) и отправился на север вдоль Переход к его конечной остановке в Джексон Хайтс и Корона . Затем он повернул на восток и север вдоль Олд Бауэри-роуд (позже Джексон-Милл-роуд) через Ист-Элмхерст , пересек пруд Джексон-Милл и завершился петлей в зоне развлечений Норт-Бич, полуострове на побережье Бауэри-Бэй . Это современное расположение аэропорта Ла-Гуардия . [2] [6][8] [9] Линия перестала обслуживать береговую линию в 1920-х годах после упадка курортов Норт-Бич. К1939 годуон был усечен до бульвара Дитмарс и никогда не расширялся для обслуживания аэропорта Ла-Гуардия. [6] [8] [10] Объединенная служба Гранд-стрит / Гранд-авеню и Джанкшен-Бульвар была также известна как линия Маспет-Норт-Бич . [11]

Между 15 мая 1923 года и 27 октября 1925 года железная дорога округа Нью-Йорк и Квинс использовала железнодорожные пути линии Джанкшн-Бульвар для обслуживания своей линии на Северном бульваре . Тележки бежали из северных кварталов Куинс Колледж-Пойнт и Флашинг, а также из южного района Куинс на Ямайке, Куинс, до станции Junction Boulevard линии IRT Flushing Line на Рузвельт-авеню . Служба закончилась, когда линия промывки была продлена до 111-й улицы . [12]Полоса отвода на Джексон Милл Роуд сегодня состоит из 97-й улицы, северного конца 94-й улицы и нескольких коротких и отдельных участков улицы, которые сохраняют название Джексон Милл-роуд. [8]

Текущее автобусное сообщение [ править ]

Текущее обслуживание Q72 начинается на бульваре Джанкшен и бульваре Куинс в парке Рего, рядом с торговым комплексом Rego Center и на станции 63rd Drive . Он тянется вдоль бывшего троллейбусного маршрута на Джанкшен-Бульвар, затем прямо на север по 94-й улице в сторону Ист-Элмхерста и аэропорта Ла-Гуардия. [3] До 2006 года Q72 (как и линия трамвая, которую он заменил) заканчивалась на бульваре Дитмарс недалеко от аэропорта Ла-Гуардия. Он прибыл в аэропорт только во время своих первых и последних ежедневных рейсов, в ранние утренние и поздние ночные часы. [4] [13] [14]

Q72 обслуживает только центральные терминалы LaGuardia (B, C и D) и не обслуживает морской аэровокзал . [3] Обслуживание ангара American Airlines возле терминала B было прекращено 8 сентября 2013 года. [15] Q72 работает из депо LaGuardia , бывшего депо Triboro Coach, в Ист-Эльмхерсте. [16] Кроме того, некоторые автобусы в час пик делают короткую остановку на бульваре Дитмарс.

История [ править ]

21 мая 1894 года линия Гранд-стрит , управляемая Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), а затем дочерняя компания Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), называемая Brooklyn and Queens Transit Corporation (B&QT), начала электрифицированное сообщение между Маспетом, Квинс и паромы в западном Бруклине. 27 мая линия была продлена на восток по Гранд-авеню и Корона-авеню до Джанкшен-авеню. 1 июня линия была продлена на север по Джанкшен-авеню и Олд Бауэри-роуд до Норт-Бич. [2] [8] [17] [18] Линия Джанкшн-авеню и другие троллейбусы до Норт-Бич в основном обслуживали парк развлечений Гала, принадлежащийСемья Стейнвей . [10] [19] 20 июня 1896 года между Терминалом Риджвуд и Северным пляжем курсировала линия Фреш-Понд-Роуд (предшественница линии Флашинг-Риджвуд ) . [2] В ноябре 1899 года линия Fresh Pond была продлена вдоль Corona Avenue до Flushing , а линия Junction Avenue стала частью восточной части обслуживания Grand Street между депо Maspeth Trolley Depot и North Beach. [2] [17] Линия работала как самостоятельный маршрутный автобус и обеспечивала сквозное обслуживание от линий Флашинг-Риджвуд и Гранд-стрит (теперь автобусы Q58 и Q59 соответственно) до центра Квинса и Бруклина .[6] [2] [20]

В 1920-х годах из-за запрета на движение в Соединенных Штатах и загрязнения в Бауэри-Бей, курорты в Норт-Бич закрылись, а линия Junction была обрезана к югу от бывшей зоны развлечений. [6] [10] [19] В 1929 году линия Джанкшн была отделена от обслуживания Гранд-авеню, став шаттлом между Корона-авеню и Ист-Элмхерст. [17] В течение 1920-х и 1930-х годов более традиционные планы сети были заложены в Джексон-Хайтс, Корона и Ист-Элмхерст. Однако извилистая и окольная дорога Джексон Милл Роуд сохранилась благодаря наличию трамвайной линии. [8] [17]В 1935 году линия Junction Boulevard была перестроена. Бывшее грунтовое полотно было заменено бетонным, чтобы установить более тяжелые рельсы и усовершенствованный контактный провод. [10] В конце 1936 года обслуживание Гранд-авеню было снова продлено вдоль бульвара Джанкшен. [10] [17] В 1938 году город Нью-Йорк уведомил B&QT об отказе от оставшейся линии к северу от запланированного Grand Central Parkway в районе North Beach в связи со строительством муниципального аэропорта Нью-Йорка на Glenn H. Curtiss/ Норт-Бич Аэропорт, который заменил курортную зону. Из-за конфликтов с городом по поводу возможного расширения нового муниципального аэропорта, линия Junction никогда не была продлена до объекта. Последний троллейбус до Норт-Бич ехал 9 декабря 1938 года, после чего движение было сокращено до бульвара Дитмарс в южном конце эстакады 94-й улицы над Гранд-Сентрал-Паркуэй. Аэропорт, позже названный аэропортом Ла-Гуардия, открылся 15 октября 1939 года со специальным автобусным сообщением B&QT между троллейбусами и аэропортом. [6] [10] [21] [22]

Q72 входит в рейс LaGuardia на бульварах Джанкшен и Куинс.

Примерно в это же время многие трамвайные линии в Квинсе и остальной части города начали заменяться автобусами, особенно после объединения трех основных транспортных компаний города (включая BMT) в рамках муниципальных операций в июне 1940 года. [23] [24] В рамках общественных операций троллейбус Junction Boulevard снова стал шаттлом в феврале 1946 года. [10] 25 августа 1949 года [10] [18] троллейбус был заменен автобусами, [2] [25] и перемещен на 94-ю улицу. Улица к северу от 32-й авеню. [9] Хотя первоначально планировалось расширить на север до аэропорта Ла-Гуардия и на юг до бульвара Куинс, [26]Маршрут продолжал работать только между Корона-авеню и бульваром Дитмарс / Гранд-Сентрал-Паркуэй. [27] Несмотря на то, что он проходил полностью в Квинсе, маршрут был пронумерован «B72», «B» - Бруклин ; линии Флашинг-Риджвуд и Гранд-стрит также получили обозначения Бруклина (B58 и B59). [10] B59 и B72 первоначально эксплуатировались из теперь закрытого Crosstown Depot в Гринпойнте, Бруклин . [28] Второй маршрут, названный B72A, был предложен в качестве шаттла внутри аэропорта между административным зданием международного терминала LaGuardia (ныне Морской аэровокзал ) на 85-й улице и 102-й улице (около нынешнего терминала C). [9]Этот маршрут, который не был реализован, должен был соединиться с B72 на 94-й улице и бульваром Дитмарс и заменить Q48 между Флашингом и аэропортом. [9]

В 1954 году и снова в июле 1960 года компании Green Bus Lines , Triboro Coach и Jamaica Buses (все принадлежащие акционерам Green Lines) предложили взять на себя управление многими городскими автобусными линиями в Квинсе и Бруклине, включая маршрут Junction Boulevard. . [29] [30] Одновременно с предложением 1960 года Управление транзита Нью-Йорка подало заявку на продление маршрута Junction Boulevard на юг от Corona Avenue до Queens Boulevard (его нынешняя конечная остановка). [29] В том же году B72 был переведен на склад промывки в Квинсе. [28] [31] [32]22 января 1961 года B72 был передан компании Triboro Coach и получил новый номер Q72. Он был расширен на юг до бульвара Куинс, чтобы обслуживать быстрорастущие квартиры в Рего-Парке и Элмхерсте , а также местный универмаг Александра (ныне Рего-центр ). Он был также продлен на север до здания администрации аэропорта Ла-Гуардия (морской аэровокзал). [23] [31] [33] [34] [35] Q72 был единственным городским маршрутом, который взял на себя частный оператор. [23] [33] [34] Переход на частные операции устранил длительную бесплатную передачу в службу B58 Флашинг – Риджвуд на Корона-авеню.[34] [36]

К 1970-м годам автобус Q72 был сокращен до бульвара Дитмарс и 94-й улицы. [13] [14] [37] 2 февраля 2006 года деятельность компании Triboro Coach была передана Столичной транспортной администрации (MTA) под брендом MTA Bus Company . [33] [38] В сентябре того же года маршрут Q72 был продлен до аэропорта Ла-Гуардия . [39] 12 октября 2009 года автобусы на Q72 были оборудованы багажными полками, как часть пилотной программы с десятью автобусами, обслуживающей автобусы в аэропорту, с целью улучшения пассажиропотока. [40] [41] [42]

См. Также [ править ]

  • Тренер Triboro

Ссылки [ править ]

  1. Рианна Хуанг, Кальвин (24 сентября 2018 г.). «Список автобусных депо Управления городского транспорта» . Проверено 15 октября 2018 года .
  2. ^ a b c d e f g h Робертс, Джон А. «Великая сказка о двух троллейбусных линиях» . Общественная ассоциация Juniper Park . Проверено 16 декабря 2015 года .
  3. ^ a b c d Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобусов Q72» (PDF) .
  4. ^ a b «Приложение B: Профили маршрутов» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 8 ноября 2015 года .
  5. ^ «Факты и цифры» . mta.info . 28 августа 2011 . Проверено 19 января 2016 года .
  6. ^ Б с д е е Стивен Л. Мейерс (2006). Потерянные тележки Куинса и Лонг-Айленда . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-4526-4.
  7. ^ "Лето дома" . Brooklyn Daily Eagle . 19 июня 1898 г. с. 75 . Проверено 28 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
  8. ^ a b c d e Уолш, Кевин (15 августа 2010 г.). "Пути Джексон Милл Роуд" . Забытый Нью-Йорк . Проверено 29 декабря 2015 года .
  9. ^ a b c d "Юридические уведомления: Сметная комиссия" (PDF) . Журнал "Лонг-Айленд-Стар" . Fultonhistory.com . 10 августа 1950 . Проверено 4 февраля 2016 года .
  10. ^ a b c d e f g h я Гарольд, Дональд В .; Бергер, Раймонд Р. (октябрь 2007 г.). «15 октября 1939 года: 69 лет со дня открытия аэропорта Ла Гуардия» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрических железнодорожников. 50 (10): 17–18 . Проверено 29 декабря 2015 года .
  11. ^ «6 пострадавших, поскольку троллейбусы разбиваются в Квинсе» . Brooklyn Daily Eagle . 13 сентября 1939 . Проверено 29 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ "Несколько линий трамвая в Квинсе вышли из строя 70 лет назад" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрических железнодорожников. 50 (10): 1, 4 октября 2007 . Проверено 1 января 2016 года .
  13. ^ a b «Маршрут Q72 Junction: Southbound To Rego Park» (PDF) . Тренер Triboro . 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2006 года . Проверено 25 декабря 2015 года .
  14. ^ a b «Маршрут Q72 Junction: Northbound to LaGuardia Airport» (PDF) . Тренер Triboro . 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 10 января 2006 года . Проверено 25 декабря 2015 года .
  15. ^ «Изменения в службе аэропорта LaGuardia» . Столичное управление транспорта . 8 сентября 2013 . Проверено 16 декабря 2015 года .
  16. ^ «Автобус MTA: Глоссарий по выбору депо LaGuardia; Действителен: 04.09.2016» (PDF) . Автобусная компания MTA . 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2016 года . Проверено 7 августа 2016 года .
  17. ^ a b c d e "Площадка для игр" . Департамент парков Нью-Йорка . Проверено 29 декабря 2015 года .
  18. ^ a b Сейфрид, Винсент Ф. (1950). "Полный текст" Нью-Йорка и железной дороги округа Куинс и линий Стейнвэй, 1867-1939 гг. " " . archive.org . Винсент Ф. Сейфрид . Проверено 20 декабря 2015 года .
  19. ^ a b Уолш, Кевин (21 июня 2013 г.). «В Джексон-Хайтс, недалеко от аэропорта Ла-Гуардия, все еще существует троллейбусный маршрут» . queens.brownstoner.com . Blank Slate Factory Inc . Проверено 29 декабря 2015 года .
  20. ↑ Бранфордская ассоциация электрических железных дорог (29 сентября 2008 г.). Бруклинские трамваи . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4396-2045-8.
  21. ^ "150 000, чтобы увидеть торжественное открытие Северного пляжа: Посвящение завтрашнего дня аэропорта приветствуется как дар для королев" . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 14 октября 1939 г. с. 1 . Проверено 26 марта 2016 года .
  22. ^ "150 000, чтобы увидеть торжественное открытие Северного пляжа: Посвящение завтрашнего дня аэропорта приветствуется как дар для королев" . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 14 октября 1939 г. с. 2 . Проверено 26 марта 2016 года .
  23. ^ a b c Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  24. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). "Полный текст" Истории электрической железной дороги Лонг-Айленда и центральных железных дорог Ямайки, 1894-1933 гг. / " " . archive.org . ИП Райфшнайдер . Проверено 20 декабря 2015 года .
  25. ^ Шрот, Том (28 февраля 1949). «Автобусы, чтобы вывести троллейбусы еще на 10 маршрутов» . Brooklyn Daily Eagle . п. 3 . Проверено 29 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
  26. ^ «Автобусы и троллейбусы» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 1 марта 1949 г. с. 10 . Проверено 4 февраля 2016 года .
  27. ^ "Автобусное сообщение аэропорта" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 20 ноября 1950 г. с. 18 . Проверено 4 февраля 2016 года .
  28. ^ a b «Число пассажиров на новых автобусах утроится в июле» (PDF) . Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм . Fultonhistory.com . 12 мая 1960 г. С. B1 – B2 . Проверено 10 января 2016 года .
  29. ^ a b Беннет, Чарльз Г. (29 июля 1960 г.). «Убытки города при продаже старых автобусов, повторно используемых на других линиях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 декабря 2015 года .
  30. ↑ Ингаллс, Леонард (21 марта 1954 г.). «Автобусные концерны подали заявку на строительство городских систем в двух районах: Манхэттен и Куинс-Лайнс искали - мэр и транзитный директор обсудят предложения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 декабря 2015 года .
  31. ^ a b Курц, Герберт (26 июля 1961 г.). «Паттерсон ищет причины» (PDF) . Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм . стр. B1 . Проверено 10 января 2016 года .
  32. ^ "Автобусный гараж на 2 миллиона долларов, чтобы открыть" . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 24 мая 1960 г. с. 14 . Проверено 21 марта 2016 года .
  33. ^ a b c Роджер П. Ресс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  34. ^ a b c «Triboro расширяет автобусное сообщение Corona: вступает в силу в воскресенье TA» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 19 января 1961 г. с. 13 . Проверено 10 января 2016 года .
  35. ^ Triboro Coach (21 января 1961). «Tri-Boro Coach Corp. возьмет на себя эксплуатацию маршрута Q72 LaGuardia Airport-Junction Blvd., Rego Park» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . п. 2 . Проверено 10 января 2016 года .
  36. ^ "ТА отказывает в пересадке на автобусах Q-72" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 20 января 1961 г. с. 10 . Проверено 10 января 2016 года .
  37. ^ "1975 Автобусная карта Квинса" . wardmaps.com . Управление транзита города Нью-Йорка . 1975 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  38. ^ Кеннет Т. Джексон; Лиза Келлер; Нэнси Флад (1 декабря 2010 г.). Энциклопедия Нью-Йорка: второе издание . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-18257-6.
  39. ^ «Годовой отчет MTA за 2006 год: Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 года. Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 года» (PDF) . Столичное управление транспорта . 1 мая 2007 . Проверено 28 декабря 2015 года .
  40. Рианна Донохью, Пит (12 октября 2009 г.). «MTA предоставит автобусы до аэропортов Ла Гуардия и багажных полок в аэропорту Джона Ф. Кеннеди» . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 26 декабря 2015 года .
  41. ^ Hirshon, Николай (13 октября 2009). «Радость путешественников: багажные полки на автобусных маршрутах в аэропорт отправляются в полет» . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 26 декабря 2015 года .
  42. ^ Grynbaum, Michael M. (12 октября 2009). «Обеспечение хранения и комфорта в автобусе, курсирующем по Ла-Гуардиа» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • СМИ, связанные с Q72 (автобус из Нью-Йорка) на Викискладе?