Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см пчелиная матка (значения) .

Queen Bee Steamer.jpg
Queen Bee в гавани Сиднея
История
Имя:Матка
Владелец:Мэри Джейн Уэстон (50%), Джеймс Мэннерс Диксон (25%), Роберт Вернон Саддингтон (25%)
Порт регистрации:Австралия 121174 Сидней
Строитель:Rock Davis Davistown, Новый Южный Уэльс , Новый Южный Уэльс , Австралия
Завершенный:11 июня 1907 г. (дата регистрации)
Первый рейс:14 июня 1907 г.
Судьба:Затонул 2 сентября 1922 г.
Общие характеристики
Тип:Резьба по дереву Двухшнековый отпариватель
Тоннаж:
Длина:110 футов 0 дюймов (33,53 м)
Луч:26 футов 0 дюймов (7,92 м)
Черновой вариант:8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Установленная мощность:Соединение 31л.с.
Движение:Двойной винт с 4 лезвиями

Queen Bee был деревянный каравелла Twin-винтовой пароход , построенный в 1907 году на Davistown, Новый Южный Уэльс , который был разрушен , когда она возникла утечка в то время как проведение угля других генеральных грузов между Сиднеем и Ньюкасл, Новый Южный Уэльс . Она была потеряна у Барренджои-Хэда , Брокен-Бэй , Новый Южный Уэльс, 2 сентября 1922 года.

Описание и конструкция корабля [ править ]

The Queen Пчела реестр судов

Queen Bee был классический небольшой деревянный Carvel двухшнековый Пароход Шестьдесят Милер , построенный в 1907 году на Блэкуолл Davistown, Новый Южный Уэльс г Рок Дэвис, по приказу капитана Джозефа Уэстона, для прибрежной торговли, когда приняты для девичьей суда Судно развивало в среднем 9,5 узлов (17,6 км / ч) и показало себя очень удовлетворительным во всех деталях. [1]

Судно было деревянным однопалубным, а мостик с двумя мачтами, оснащенными кечем, с круглой кормой, его размеры были: [2]

Длина от носовой части форштевня до кормовой стойки составляла 110 футов 0 дюймов (33,53 м) [2]
Длина на ¼ глубине от передней части верхней палубы от миделя до нижней части киля 110 футов 0 дюймов (33,53 м) [2]
Основная ширина до внешней доски 7,92 м (26 футов 0 дюймов) [2]
Глубина трюма от тоннажной палубы до потолка на миделе 8 футов 9 дюймов (2,67 м) [2]
Глубина от верха балки на миделе до верха киля 9 футов 9 дюймов (2,97 м) [2]
Глубина от верха палубы в миделе до низа киля 9 футов 1 дюйм (2,77 м) [2]
Длина машинного отделения 25 футов 60 дюймов (9,14 м) [2]

На момент постройки судно имело валовую вместимость 173,01   (GT) и чистую вместимость  (NT) 69,74  [2].

Двигательная установка [ править ]

Queen Bee был приведен в действие с помощью одного британского построен стальной котел производит 100 фунтов на квадратный дюйм (689,48 кПа) пара , построенного в 1903 году Джонс, Burton & Co в Ливерпуль Англии. [2]

Этот пар подавался в два комбинированных паровых двигателя с поверхностной конденсацией мощностью 31 л.с. (23 кВт) с цилиндрами диаметром 98 дюймов (2500 мм) и 16 дюймов (410 мм) и ходом 15 дюймов (380 мм). [2] С двигателями, произведенными в Шотландии компанией J&A Taylor из Смит-Сент- Эйр и ранее построенными в 1885 году («возможно, утилизированными»?) [2]

Судно было внесено в реестр как способное развивать скорость 9 узлов. [2], но также зарегистрированы как способные развивать скорость до 10 узлов.

В то время ожидалось, что Queen Bee окажется ценным приобретением для прибрежного флота Нового Южного Уэльса, совершив первый рейс из Сиднея в Ньюкасл 14 июня 1907 г. [1]

История судовых услуг [ править ]

Ранние забеги [ править ]

Ранние запуски Queen Bee, похоже, были несколько разнообразными, включая транспортировку деревянных шпал с южного побережья, а также местные угольные трассы.

Чарли Стивенс, в нежном возрасте 12 лет, приехал из Сиднея в Киолоа примерно в 1906 году, чтобы присоединиться к своему отцу и брату Биллу в лагере спящих в Джонсон-Крик, в двух километрах к западу от Киолоа. В лагере было от 15 до 20 мужчин, а женщин не было. Мужчины не останавливались надолго. В те дни у них было немного - широкий топор, связка клиньев, торцовочная пила, одежда и, возможно, палатка. Корабль, который Чарли припомнил, чтобы забрать спящих, был старой пчелиной маткой . Судя по всему, это был пароход, но с недостаточной мощностью: «они посчитали, что им пришлось заглушить двигатель, чтобы дать свисток!» Погрузка шла с пляжа, и катера-катера должны были прийти из своего лагеря, чтобы помочь с погрузкой: мельница Киолоа в то время не была восстановлена, поэтому не было людей, готовых протянуть руку помощи.[3]

Промышленные споры [ править ]

С 1906 года несколько профсоюзов объединились, чтобы сформировать Союз моряков Австралии, а также ранее существовавшую в 1902 году Федерацию водных рабочих Австралии . В этот период мир стал свидетелем ряда крупных морских ударов, особенно в Англии и Австралии. В этот период « Пчелиная королева» часто поднимала беспрецедентный спрос на грузовые помещения.

Во время забастовки судов на северных реках в марте 1908 года капитан Джозеф Уэстон временно вступил в торговлю со своими пароходами « София Энн» и « Королева пчел», курсирующими между Сиднеем и реками Кларенс и Ричмонд . [4] с такими предметами, как Sophia Ann , погрузка груза в Сиднее для реки Кларенс с манифестом более 300 баррелей пива. Пароход Queen Bee , также принадлежащий капитану Уэстону, загружался в портах Северного побережья Сиднея. [5]

В то же время в ноябре 1909 года сообщалось, что угольщик Queen Bee прибыл из Ньюкасла ночью, преодолев профсоюзные баррикады с грузом угля, оцениваемым примерно в 180 тонн. Капитан Хакинг, заместитель суперинтенданта по навигации, заявил, что большая часть груза Queen Bee предназначалась для сиднейского пилотного парохода Captain Cook, который мог поглотить почти 100 тонн угля Queen Bee . Остаток будет сохранен в качестве припасов для многочисленных лодок, курсирующих по гавани, и что местные больницы также должны были получить его некоторое количество. [6]

В 1910 году Джозеф Уэстон, старший моряк, дал показания в Совете по заработной плате лесных и угольных рабочих при суде водной полиции, что он 25 лет занимается торговлей углем и что он является владельцем Queen Bee и Wyoming , (в то время он когда-то владел четырьмя судами). Он заявил, что разгружал свои суда по принципу единовременной разгрузки и платил каждому человеку по 17 шиллингов за каждый груз, и что операция разгрузки обычно занимала около 15 часов. Он заявил, что в предыдущие 12 месяцев пчелиная маткаперевозил 26 292 тонны угля, и если выгрузить в среднем 12 тонн в час двух человек, можно было бы получить в среднем 2 3 шилл. фунтов стерлингов в неделю. Отвечая на вопросы профсоюза, он сообщил, что платит своим морякам 8 фунтов стерлингов в месяц и 1 шиллинг в час сверхурочных за всю работу, выполняемую в ночное время. Их еда составляла ему в среднем 16 шиллингов на человека в неделю. На его лесовозы моряки получали всего 6 фунтов в месяц. с моряками в среднем от 7 до 8 тонн угля в час; а иногда всего 5 тонн. Отпускные удержания из заработной платы не производились.[7]

Несчастный случай с хвостовым валом в марте 1920 г. [ править ]

Во время путешествия из Сиднея в Ньюкасл 17 марта 1920 года прибрежный торговец Queen Bee покинул Сидней незадолго до полудня, когда примерно в трех милях от Лонг-Рифа столкнулся с затопленным объектом и сломал левый гребной вал. Была сделана попытка вернуться в Сидней, но из-за сильной южной волны и ветра это не удалось. Судно достигло Броукен-Бей, чтобы проинформировать своих владельцев, а затем его собственным паром доставили в Ньюкасл, чтобы его посадить на борт в Стоктоне . [8]Во время скольжения было обнаружено, что левый хвостовой вал сильно сломан в кормовой трубе, а внешний высокий вал значительно изношен как в подшипниках, так и во втулке. Был установлен новый внешний хвостовой вал и запасной внутренний хвостовой вал для замены сломанного. [9] когда судно вышло из слипа, оно было зафрахтовано господами Э.Д. Патором. & Co., чтобы совершить несколько поездок на побережье. [10]

Октябрь 1920 г. Столкновение с Moorabool в гавани Ньюкасла [ править ]

Столкновение произошло в среду, 27 октября 1920 года, около половины восьмого утра около буя Северной гавани Ньюкасла № 2 между пароходом Huddart Parker Interstate Moorabool и прибрежным пароходом Queen Bee . Moorabool пятился из причала № 3 в Стоктоне, с буксиром Коммодор набросился вместе, чтобы перейти к № 11 крана на Dyke. « Пчелиная матка» только что прибыла с моря, и при прохождении крана № 8 с пристани была получена команда причалить к нему, а когда « Пчелиная матка» разворачивалась, чтобы подойти к крану, произошло столкновение. Суперструктура пчелиной маткибыл значительно поврежден по правому борту, а также был поврежден ниже ватерлинии, но не набирал воду. Одна из лопастей пропеллера Moorabool была встроена в борт « Королевы пчел» , остальные лопасти были более или менее повреждены. [11] Ущерб, нанесенный Moorabool, составил 1500 фунтов стерлингов, а ущерб пчелиной матке - 460 фунтов стерлингов.

Морской следственный суд был создан для рассмотрения обстоятельств столкновения, и он установил, что « Пчелиная матка» швартовалась у плотины во время сильного наводнения и сильного западного ветра. Он пролетел мимо причала и « Моурабула» , выходившего кормой вперед. Капитан Ланкастер был хозяином пчелиной королевы . Суд установил, что столкновение было вызвано противоправным действием хозяина пчелиной матки , который мог бы избежать столкновения [12], чтобы приостановить действие свидетельства Чарльза Нортона Ланкастера, мастера Queen Bee , в течение трех месяцев, так как передняя дата столкновения. [13]

Февраль 1921 г. - Столкновение в гавани Ньюкасла снова. Корабль на борту затонул [ править ]

Незадолго до семи часов ночи в понедельник, 21 февраля 1921 года, Queen Bee пересаживалась с дамбового крана № 10 на № 9, при этом она столкнулась с кормой полностью оснащенного судна Cumberland , которое стояло у причала в г. .8 кран. Была повреждена одна из пластин на правом борту парусника, причальные тросы унесены. Носовая часть « Королевы пчел» рассекла моторный катер « Камберленд» , пришвартованный под кормой, на две части, и это была полная потеря. The Queen Пчелы стволовой был поврежден [14] [15]

Событие кораблекрушения 2 сентября 1922 г. [ править ]

В 12:30  очень ранним утром воскресенья 2 сентября 1922 года без предупреждения угольщик Queen Bee затонул примерно в двух милях к востоку-северо-востоку от Брокен-Бэй рано во время одного из своих регулярных рейсов между Ньюкаслом и Сиднеем. Под руководством капитана А. Гардинера и команды из восьми человек " Королева пчел" покинула Ньюкасл в пятницу в 16:40 и  направилась в Сидней с полным грузом угля. Ночью преобладал юго-восточный бриз, и судно встретило небольшую волну. Погода была прекрасная, за исключением нескольких облаков, и был свет луны. Когда она шла вдоль берега, все, казалось, было в порядке с маленьким судном.

Хороший прогресс был достигнут до тех пор, пока судно не оказалось в пяти милях к востоку-северо-востоку от маяка Барренджои , когда инженер судна мистер Уильямс заметил внезапный прилив воды. Было 12:05  , он почувствовал что-то нерегулярное в движении судна. Исследуя это дело, он обнаружил, что судно производило воду в носах. Осознавая опасность, судно повернуло в сторону Броукен-Бей. Положение судна было в нескольких милях от ближайшего пляжа, но капитан Гардинер надеялся, по крайней мере, достичь одного из пляжей и посадить судно на мель. [16]

Однако теперь события произошли с драматической скоростью, и в течение 25 минут после обнаружения утечки судно затонуло. Было обнаружено, что вода течет быстро, а попытки увеличить скорость только увеличивают поток. В тусклом лунном свете команда могла видеть, что носовая часть судна медленно опускается. Лодка корабля, которая находилась на палубе мостика, была укомплектована людьми, и команда забралась в лодку, некоторым пришлось спрыгнуть с палубы. В смутном свете инженер неверно оценил положение лодки, и его прыжок закончился в воде. В лихорадочной поспешности его вытащили на борт, и команда начала отъезжать. После нескольких ударов пчелиная матка, казалось, слегка приподнялась, а затем окончательно осела на волнах.

Берег в нескольких милях отсюда был полностью виден в тускающем лунном свете, и группа гребла на Палм-Бич . Здесь они приземлились и проследовали к дому почтмейстера. После подачи горячего кофе и сушки одежды у костра всю компанию в 5 часов подобрали на автомобиле и отвезли обратно в Сидней.

Г-н Р.В. Саддингтон, один из совладельцев судна, при известии о ее потере заявил, что это был один из самых сильных потрясений, которые он когда-либо испытывал. «Мы считали Queen Bee вполне здоровой и равной по ходовым качествам всему угольному флоту», - сказал г-н Саддингтон. «Некоторое время назад мы потратили большую сумму денег на различные работы с судном, и« у нас никогда не было жалоб на лодку ». [17]

Внешние ссылки [ править ]

  • https://www.environment.nsw.gov.au/maritimeheritageapp/ViewSiteDetail.aspx?siteid=733

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «ОТПРАВКА» . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (4800). Новый Южный Уэльс, Австралия. 14 июня 1907 г. с. 4 . Проверено 23 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Сиднейский судовой регистр
  3. ^ Хамон, Брюс (октябрь 2015 г.). Страх, Сью; Грейг, Аластер (ред.). Они пришли в Муррамаранг . ANU Press. п. 51. DOI : 10,22459 / TCM.10.2015 . ISBN 9781925022759.
  4. ^ "НЕЗАВИСИМЫЕ КОМПАНИИ" . Сидней Морнинг Геральд (21, 904). Новый Южный Уэльс, Австралия. 31 марта 1908 г. с. 8 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ «ПОСЛЕДНЕЕ ИЗДАНИЕ» . Вечерние новости (12, 731). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 марта 1908 г. с. 5 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ "ПИЛОТНАЯ ЛОДКА" . Звезда (226). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 ноября 1909 г. с. 4 (ПОСЛЕДНЕЕ ИЗДАНИЕ) . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ "РАБОТА НА УГОЛЬНЫХ ДОБРАХ" . Вечерние новости (13, 455). Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 июля 1910 г. с. 3 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "МИШАП КОРОЛЕЛЕ ПЧЕЛЕ" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (14, 153). Новый Южный Уэльс, Австралия. 19 марта 1920 г. с. 4 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "РЕМОНТ ДЛЯ КОРОЛЕВЫ ПЧЕЛЫ" . Ньюкасл Сан (624). Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 марта 1920 г. с. 5 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ "КОРОЛЕВА ПЧЕЛА ЗАПИСАНА" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (9939). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 марта 1920 г. с. 4 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ "ГАВАНЬ СТОЛКНОВЕНИЕ" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (14, 344). Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 октября 1920 г. с. 5 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "НЬЮКАСТЛ СТОЛКНОВЕНИЕ" . Ньюкасл Сан (846). Новый Южный Уэльс, Австралия. 8 декабря 1920 г. с. 5 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "МОРАБУЛ-КОРОЛЕВА ПЧЕЛИ СТОЛКНОВЕНИЕ" . Ежедневные коммерческие новости и список рассылки (10, 152). Новый Южный Уэльс, Австралия. 11 декабря 1920 г. с. 4 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ "КОРОЛЕВА ПЧЕЛЫ В СТОЛКНОВЕНИИ" . Ежедневные коммерческие новости и список рассылки (10, 211). Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 февраля 1921 г. с. 4 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ «ПРИМЕЧАНИЯ» . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (13, 444). Новый Южный Уэльс, Австралия. 23 февраля 1921 г. с. 6 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  16. ^ "ОСНОВАТЕЛИ КОЛЛИЕРА" . Еженедельник Мейтленд Меркурий (1495 г.). Новый Южный Уэльс, Австралия. 9 сентября 1922 г. с. 9 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ "Основанный Off Broken Bay" . Госфорд Таймс и окружной адвокат Вионг . XXXVI (593). Новый Южный Уэльс, Австралия. 7 сентября 1922 г. с. 4 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.

Координаты : 33.555108 ° S 151.394585 ° E33 ° 33′18 ″ ю.ш. 151 ° 23′41 ″ в.д. /  / -33.555108; 151.394585