« Queerbox » был прозвищем для ранних последовательных ручных КПП , используемых Лотус гоночных автомобилей в конце 1950-х и начале 1960-х года, и был очень похож на дизайне и эксплуатации для мотоцикла коробки передач . Это было печально известно ненадежно.
Истоки Лотоса Двенадцать
Лотос Двенадцать был первым , чтобы использовать пресловутый Лотос Queerbox трансмиссию. [1] [2] Эта трансмиссия была разработана, в типичном для Колина Чепмена стиле, самой маленькой и легкой пятиступенчатой трансмиссией из возможных, а также с низкой линией приводного вала, обеспечивающей низкое положение при вождении, а значит, более низкий центр масс и сопротивление воздуха. Чепмен также выбрал коробку передач вместо обычной коробки передач и задней оси, которая использовалась в первых Twelve, поскольку это давало более низкий полярный момент инерции . [3] Первоначальный дизайн, работа Чепмена и Гарри Манди , начался с принципа наиболее компактной компоновки, при которой группа шестерен была расположена близко друг к другу, подобно трансмиссии мотоцикла . Поскольку шестерни имели общие оси, и все зубья были нарезаны до одного размера, все пары шестерен имели в целом одинаковое количество зубьев - 44. В стопке было всего 3 зуба.+5/8 в (92 мм) в длину. Это, вероятно, потребует последовательного переключения передач , [я] , но это не было недостатка в гоночном автомобиле. Шестерни также можно было бы легко менять для соответствия различным схемам. Передачи можно было использовать с одинаковым передаточным числом в любом положении, чтобы подходить как для восхождения на холм, так и для быстрых трасс, при условии, что они оставались в монотонной последовательности. [4]
Дизайн
Механизм переключения был выбран с дополнительным участием Ричарда Ансдейла . Требуемое пространство и длина группы шестерен означают, что механизм выбора должен быть установлен внутри группы шестерен, а не обычное мотоциклетное расположение кулачковых муфт между шестернями, внешнего барабана для управления их зацеплением и вилок для соединения. два. Механизм должен был зафиксировать выбранную передачу на валу, никогда не включать более одной передачи за раз, и все они должны были работать на гоночных скоростях. [4]
Такие редукторы создавались и раньше, но не получили широкого распространения и не имели успеха. Порше использовал один для своего Maja 1907 года с рядом внутренних собачек внутри вала, которые можно было выталкивать одну за другой для включения шестерен. Goggomobil и Клода Хилл из Фергюсон , [5] [6] оба использовали внутренний «» затычку скользящий внутри вала , чтобы вытолкнуть блокирующий кулачок или шарики через полый вал и участвовать шестерни. Archie Баттерворта «s AJB Special использовали гильзу над сплошной вал, втулка скольжения в продольном направлении, чтобы задействовать механизмы , а также выступать в качестве опорной поверхности другого зубчатого колеса в. Был выбран дизайн Баттерворта. Дизайн был настолько похож, что Чепмен первоначально вел переговоры с Баттервортом о правах на его использование, но без какого-либо окончательного соглашения. [4]
Трубчатая «втулка переключения» скользила вперед и назад по входному валу и имела шлицы для вращения вместе с ним. Шестерни входного вала к нему не прикреплялись и могли свободно вращаться. Они располагались на внешней стороне втулки переключателя, а не на самом валу. На выходном валу коробки передач шли все пять шестерен, которые находились в постоянном зацеплении с другими шестернями. [ii] На внешней стороне втулки переключателя было кольцо с упорами, которое могло включать одну шестерню за раз, когда втулка скользила вперед и назад через группу шестерен. Лица этих собак не были ровными, но были слегка смещены, так что они вступали в схватку одна за другой. [4]
Ненадежность
Первоначальное обслуживание Queerbox было предпринято Грэмом Хиллом , затем механиком в Lotus. [iii] Вскоре было обнаружено, что главная передача была ненадежной, и во всех примерах шестерня главной передачи с гипоидной короной выходила из строя примерно на 50 милях, что намного меньше, чем в одной гонке. Когда улучшенные масла означали, что их хватило лишь на время, достаточное для того, чтобы конкурировать, было обнаружено, что секция коробки передач также была ненадежной: изношенная коробка не могла выбрать передачу и оставляла водителей с «коробкой, полной нейтралей». [4]
Задача устранения проблем ненадежности Queerbox выпала на долю Кейта Дакворта , молодого инженера Lotus. Затем он поссорился с Чепменом, который не поддержал стоимость исправления, которое Дакворт считал необходимым, что привело к тому, что Дакворт ушел, чтобы настроить Cosworth с Майком Костином . [7]
Заметки
- ^ В секвентальной механической коробке передач можно выбирать передачи только по порядку, без пропуска передач. В большинстве дорожных автомобилей используется «Н-образная» схема переключения передач, при которой любая передача может быть выбрана в любом порядке. «Система подрулевых переключателей » с двумя кнопками для «переключения вверх» и «переключения вниз» является формой «последовательной» трансмиссии, но не все последовательные трансмиссии имеют переключение, управляемое кнопками, а не рычагом.
- ^ Первая передача была немного другой.
- ↑ Хилл дебютирует в Формуле-1 в Монако в мае 1958 года за рулем Lotus Twelve.
Рекомендации
- ^ Ludvigsen, Colin Chapman , стр. 119-121
- ^ Ludvigsen, Colin Chapman , стр. 80-105
- ^ Людвигсен, Колин Чепмен , стр. 82.
- ^ a b c d e Людвигсен, Колин Чепмен , стр. 82–83.
- ^ Ludvigsen, Colin Chapman , стр. 82-83,85.
- ^ Ludvigsen, Классические Гран Автомобили , стр. 187-188.
- ↑ Робсон (2017) , стр. 23–26.
Библиография
- Людвигсен, Карл (2006). Классические автомобили Гран-при (2-е изд.). Haynes Publishing. ISBN 1-84425-318-X. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Людвигсен, Карл (2010). Колин Чепмен: внутри новатора . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-413-2. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Робсон, Грэм (2017). Cosworth - В поисках власти (6-е изд.). Издательство Велос. С. 23–26. ISBN 978-1845848958.