Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из R6V Конституции )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«R6V» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о видеоигре, см. Rainbow Six Vegas .
R6V Конституция
Lockheed XR6O-1 Construction в полете (цвет) .jpeg
Первый XR6O-1 Конституции в полете
РольТранспортный самолет
ПроизводительЛокхид
Первый полет9 ноября 1946 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных2

Lockheed R6V Конституция [п 1] была большой, винтовой, двухэтажные транспортного самолета разработан в 1940 - х годах Lockheed как дальний, с высокой пропускной способностью транспорт и авиалайнер для ВМС США и Pan American Airways . Всего было построено два самолета, оба прототипа. Хотя эти два самолета поступили на вооружение ВМФ, конструкция «Конституции» в конечном итоге оказалась недостаточно мощной и слишком большой для практического использования авиалиниями в то время. Хотя летающая лодка Martin JRM Mars имела немного больший размах крыльев, Конституция остается крупнейшим самолетом с неподвижным крылом. типа когда-либо эксплуатировался ВМС США.

Дизайн и разработка [ править ]

XR6O-1 Конституции посадки на NAS Моффетфильде .

Конституция Lockheed появилась в 1942 году как совместное исследование ВМС США, Pan Am и Lockheed. Требования к конструкции, первоначально обозначенные как Lockheed Model 89 , предусматривали создание большого транспортного самолета для улучшения парка летающих лодок ВМФ . Компания Pan Am принимала участие в исследовании, поскольку такой самолет потенциально мог использоваться в качестве коммерческого авиалайнера. Этот транспорт будет перевозить 17 500 фунтов (7900 кг) фунтов груза на 5000 миль (8000 км) на крейсерской высоте 25000 футов (7600 м) и скорости более 250 миль в час (400 км / ч). Самолет будет полностью герметичным и достаточно большим, чтобы можно было получить доступ к большинству основных компонентов и, возможно, отремонтировать его в полете. Например, туннели вели через толстые крылья ко всем четырем двигателям.

Самолет был разработан группой инженеров во главе с Уиллисом Хокинсом и У.А. Пулвером из Lockheed и командующим ВМС Э.Л. Симпсоном-младшим. Название « Конституция» дал проекту президент Lockheed Роберт Э. Гросс . [1]

Конструкция «Конституции» имела фюзеляж типа «двойной пузырь», поперечное сечение которого представляло собой «восьмерку». Эта неортодоксальная конструкция, первоначально созданная в 1937 году главным авиаконструктором Curtiss-Wright Джорджем А. Пейджем и впервые представленная на Curtiss C-46 Commando , использовала конструктивные преимущества цилиндра для повышения давления в кабине без лишнего пространства, которое требовалось. получится из одного большого цилиндра того же объема.

Первоначальный контракт с Бюро аэронавтики предусматривал получение 50 конституций общей стоимостью 111 250 000 долларов. Однако в День VJ контракт был сокращен до 27000000 долларов только на два самолета.

История операций [ править ]

Корабль №1 [ править ]

Кинохроника 1946 года
BuNo. 85163 в NAS в Джексонвилле в 1949 г.

Первая Конституция, BuNo 85163, была построена летом 1946 года на заводе Lockheed в Бербанке, Калифорния . Из-за большого размера самолета - хвостовое оперение превышало 50 футов (15 м) - Локхиду пришлось построить специальный ангар для окончательной сборки. Ангар, Lockheed-California's Building 309, имел размеры 408 футов (124 м) в длину, 302 фута (92 м) в ширину и был эквивалентен шести этажам. Площадь основания ангара составляла 4 акра (16 000 м 2 ). Это стоило 1 250 000 долларов.

R6O совершил свой первый полет 9 ноября 1946 года, оснащенный промежуточными радиальными двигателями R-4360-18 мощностью 3000 л.с. [2] Джо Таул и Тони Левье неспешно взлетели на самолете на базу ВВС Мюрок . [3] Там самолет прошел тщательно задокументированную программу испытаний. В то время технология электронной записи данных не была хорошо развита, поэтому показания приборов регистрировались кинокамерой, направленной на приборную панель. Были перенесены дополнительные кинокамеры для записи результатов испытаний. [2]

Первый «Конституция» совершил беспосадочный перелет из NAS Moffett Field , Калифорния, в NAS Patuxent River , штат Мэриленд 25 июля 1948 года, на расстояние 2460 миль (3960 км). Пилотом полета был командир Уильям Коллинз, USN, а вторыми пилотами - лейтенант-коммандер Джеймс У. Робинсон, USN и Рой Виммер, пилот-испытатель Lockheed. Четыре дня спустя корабль официально окрестила г-жа Джон Л. Салливан , жена министра флота , в национальном аэропорту Вашингтона . [n 2]

Первые испытательные полеты показали, что у самолета была недостаточная мощность, поэтому двигатели были заменены на двигатели R-4360-22-W мощностью 3500 л.с. (с впрыском воды). [2] R6O также испытал вспомогательный взлет с шестью ракетами, установленными на крыльях рядом с фюзеляжем. При полной массе ракеты сокращали разбег на 24%.

Корабль № 1 был передан 44-й транспортной эскадрилье ВМФ (VR-44), базирующейся на военно-морской авиабазе Аламеда , 2 февраля 1949 года. И он, и его родственный корабль, Корабль № 2 (который последовал за ним шесть месяцев спустя), управляли маршрут между Калифорнией и Гавайями , примерно в 3,850 км. [2]

Корабль № 2 [ править ]

Два самолета XR6V в полете над Сан-Франциско в 1950 году.

Второй «Конституция», BuNo 85164, впервые поднялся в воздух 9 июня 1948 года, достигнув высоты 25 000 футов за двухчасовой полет. [4] В отличие от корабля № 1, верхняя палуба была полностью оборудована как роскошный пассажирский транспорт с помещениями для 92 пассажиров и 12 членов экипажа. Помещения на верхней палубе первой «Конституции» были явно более спартанскими. На задней части передней переборки, перед винтовой лестницей , ведущей на нижнюю палубу, там было постоянный случай отображения , содержащий уменьшенную модель оригинального USS  Constitution парусного судна.

На нижней палубе было 7 373 кубических фута (208,8 м 3 ) грузового пространства, и она была загружена с помощью электрического подъемника. Нижняя палуба также могла быть переоборудована для размещения дополнительных 76 пассажиров.

Вторая Конституция, как и ее предшественница, также совершала беспосадочный трансконтинентальный перелет. 3 февраля 1949 года самолет доставил 74 представителя прессы из Моффетт Филд в Вашингтонский национальный аэропорт . В то время это было наибольшее количество людей, совершивших перелет через Соединенные Штаты за один рейс. Этот рейс открыл шесть месяцев регулярных рейсов между Вашингтоном, округ Колумбия, и Сан-Франциско . [ необходима цитата ]

В 1949 году корабль № 2 совершил военно-морской флот по 19 городам. Борт фюзеляжа гордо рекламировал «Ваш флот - воздух и море». Около 546 000 человек посетили салон самолета. [5]

Окончательное решение [ править ]

У Конституции были оперативные трудности, которые не позволяли ей достичь своих первоначальных проектных целей. Большой планер нуждался в большей мощности, чем могли обеспечить четыре Pratt & Whitney R-4360 , и у двигателей были проблемы с охлаждением. Хотя это можно было компенсировать полетом с частично открытыми закрылками капота двигателя, это увеличивало сопротивление и уменьшало дальность полета.

Военно-морской флот управлял двумя Конституциями до конца 1940-х и в 1950-х годах. К 1949 году ВМС объявили, что больше не могут позволить себе их эксплуатацию, и предложили их авиакомпаниям в аренду на пять лет. Авиакомпании не проявили интереса к использованию «Конституций» (версия для авиакомпаний была названа « Модель 189» ), поэтому в 1953 году ВМС списали оба самолета. В 1955 году они отправились на хранение в NAS Litchfield Park , штат Аризона. продан за 97 785 долларов. Lockheed предложила авиалайнеры Model 389 и Model 489 на основе Конституции, которые вмещали до 169 пассажиров. Ни один из этих «бумажных» проектов не вызвал особого интереса со стороны гражданских операторов. [6]

Первую «Конституцию» привезли в Лас-Вегас , где она служила огромным рекламным щитом для Alamo Airways [7], прежде чем ее выбросил Говард Хьюз, когда он приобрел собственность. [6] Вторая «Конституция» была доставлена ​​в аэропорт Опа-Лока во Флориде, где она была повреждена внутренним пожаром. Он хранился на аэродроме до середины 1970-х годов, затем был отбуксирован на пустой участок в нескольких милях от аэропорта. Планировалось превратить его в тематический парк ресторана и музея. Проект так и не был реализован, и самолет был разрушен из-за отсутствия финансирования и давления со стороны города, требовавшего его удаления. [8]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США
    • VR-5
    • VR-44

Технические характеристики (R6V BuNo 85164) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 12 человек
  • Вместимость: 168 пассажиров
  • Длина: 156 футов 1 дюйм (47,6 м)
  • Размах крыла: 189 футов 1 дюйм (57,6 м)
  • Высота: 50 футов 4,5 дюйма (15,4 м)
  • Площадь крыла: 3,610 кв. Футов (335,4 м 2 )
  • Пустой вес: 113,780 фунтов (51610 кг)
  • Полная масса: 160000 фунтов (72600 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 184000 фунтов (83460 кг)
  • Силовая установка: 4 звездообразных двигателя Pratt & Whitney R-4360 мощностью 22 Вт, мощность 3000 л.с. (2240 ​​кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 303 миль / ч (490 км / ч, 263 кН) на высоте 25000 футов (7600 м)
  • Крейсерская скорость: 260 миль / ч (418 км / ч, 230 узлов)
  • Дальность: 8,670 км (5,390 миль)
  • Практический потолок: 28600 футов (8700 м)
  • Скорость подъема: 700 фут / мин (3,6 м / с)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бристоль Брабазон
  • Convair XC-99
  • Сондерс-Роу Принцесса

Связанные списки

  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Сноски [ править ]

  1. ^ Конституции были обозначены как R6O до 1950 года.
  2. ^ дочерью Мариджан Робинсон Макбрайд, которая была в Локхиде в тот день, когда актер Роберт Монтгомери подарил пилотам модель парусного корабля USS Construction.

Ссылки [ править ]

Ноты
  1. Перейти ↑ Wainwright 2009, p. 60.
  2. ^ а б в г Уэйнрайт 2009, стр. 61
  3. Перейти ↑ Wainwright 2009 pp. 60–61.
  4. ↑ United Press, «Lockheed Finishes Second Charter», San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, вторник, 15 июня 1948 г., том LIV, номер 248, стр. 1.
  5. ^ Yenne 1987, стр. 58.
  6. ^ a b Wainwright 2009, стр. 64.
  7. ^ "Конституция". Музей авиации и космонавтики Голета. Дата обращения: 2 октября 2011.
  8. ↑ Фрэнк Соса - Последний владелец Конституции No 164, Опа-Локка, Флорида
Список используемой литературы
  • Бойн, Уолтер Дж. По ту сторону горизонта: История Локхид . Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1998. ISBN  978-0-312-24438-5 .
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-897-2 . 
  • «История разработки Lockheed Конституции». Общество автомобильных инженеров , SAE Preprint # 556, декабрь 1950.
  • МакЛаррен, Роберт. «Анализ конструкции: транспорт компании Lockheed Construction». Авиационная неделя , 30 августа 1948 г., стр. 20–27.
  • Уэйнрайт, Маршалл. «Бербанк Бегемот». Air Classics , том 45, № 6, июнь 2009 г.
  • Йенн, Билл. Локхид . Нью-Йорк: Crescent Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гинтер, Стив (2009). КОНСТИТУЦИЯ LOCKHEED R6O / R6V . Военно-морские истребители. №83 . Калифорния, США: Ginter Books. ISBN 0-942612-83-3. Проверено 31 января 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья о R6V Конституции с сайта Музея авиации и космонавтики Голета
  • Статья Lockheed R6V Конституции из General Aviation News
  • Кадры кинохроники приземления и взлета RV6 Construction из NAS Alameda (1949) с британского Pathé ( запись № 51358 ) на YouTube