Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

RAF Chelveston
USAAF Station 105
Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg Восьмая авиация - эмблема (Вторая мировая война) .png SAC Shield.svg ВВС США в Europe.svg
Расположен недалеко от Челвестона , Нортгемптоншир , Англия.
RAF Chelveston - 9 мая 1944 года Airphoto.jpg
Аэрофотоснимок RAF Chelveston, ориентированный на север, 9 мая 1944 г.
RAF Chelveston USAAF Station 105 находится в Нортгемптоншире.
RAF Chelveston USAAF Station 105
RAF Chelveston
USAAF Station 105
Расположение в Нортгемптоншире
Координаты52 ° 18′06 ″ с.ш. 000 ° 32′00 ″ з.д. / 52,30167 ° с.ш.0,53333 ° з. / 52.30167; -0,53333 Координаты: 52 ° 18′06 ″ с.ш. 000 ° 32′00 ″ з.д.  / 52,30167 ° с.ш.0,53333 ° з. / 52.30167; -0,53333
ТипСтанция ВВС
Информация о сайте
ВладелецМинистерство авиации
ОператорКоролевские ВВС
США Армия ВВС
США ВВС США
История сайта
Построено1940 г.
В использовании1940–1962

Royal Air Force Chelveston или более просто RAF Chelveston бывший ВВС станция расположена на южной стороне B645 (бывший A45 дорога ), 5 миль (8,0 км) к востоку от Веллингборо , недалеко от деревни Chelveston в Нортхемптоншире , Англия . Во время Второй мировой войны аэродром был занят как Королевскими военно-воздушными силами, так и Военно-воздушными силами США . Он получил обозначение USAAF Station 105 .

Во время холодной войны в Челвестоне размещалось несколько летных отрядов; однако его основная роль заключалась в том, чтобы быть станцией готовности к приему частей ВВС США из США в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В середине 1970-х годов большая часть аэродрома была продана Министерством обороны частным землевладельцам, за исключением жилого района военного назначения, занятого американскими военнослужащими, закрепленным за ВВС Великобритании в Олконбери и ВВС в Молсворте .

Истоки [ править ]

Строительство Chelveston началось в 1940 году с коротких взлетно-посадочных полос и трех ангаров, сгруппированных вместе. Аэродром открылся в августе 1941 года как база ВВС Великобритании . Сначала он использовался для Центральной артиллерийской школы, затем его планеры взяли на вооружение Экспериментальный комплекс ВДВ .

Тем не менее, взлетно - посадочные полосы травы были признаны непригодными для тяжелой 4-моторных бомбардировщиков , поэтому бетон были построены взлетно - посадочные полосы , а также рулежных дорожках и hardstands. Аэродром был модернизирован до стандартов аэродрома класса А, прежде чем использоваться Восьмыми военно-воздушными силами США в качестве аэродрома для тяжелых бомбардировщиков.

Использование ВВС США [ править ]

Генерал-лейтенант Джимми Дулиттл , командующий 8-м воздушным флотом ; герцогиня Кента ; Леди Герберт; и полковник Генри Дж. «Мак» Макдональд, командир 305 BG, на диспетчерской вышке в Челвестоне, 4 апреля 1945 г.

[1]

Базовые подразделения USAAF, назначенные RAF Chelveston, были: [2]

  • 442d Sub-Depot [3]
  • 18-я эскадрилья погоды
  • 2-я станция дополнения эскадрильи
  • 1059-я рота военной полиции
  • 1632-я компания по снабжению и обслуживанию боеприпасов
  • 876-я химическая компания (Воздушные операции)
  • 2030-й инженер пожарного взвода
  • 5-й мобильный учебный отряд
  • 309-й медицинский диспансер

60-я группа авианосцев [ править ]

В начале 1942 года Челвестон был передан Восьмым американским военно-воздушным силам . Первым подразделением USAAF, занявшим Челвестон, была 60-я группа авианосцев . 60-я состояла из 10-й, 11-й, 12-й и 26-й эскадрилий, оснащенных 53 самолетами С-47 .

60-й прибыл в начале июля, но остановился недолго, переместившись в Королевские ВВС Олдермастон в конце месяца. После обучения в Великобритании подразделение перешло в состав 12-й воздушной армии для операций на Средиземноморском театре военных действий.

301-я бомбардировочная группа (тяжелая) [ править ]

Король Георг VI проходит мимо B-17 Flying Fortress (серийный номер AAF 41-24352) по прозвищу «Holey Joe», когда он встречает персонал 301-й бомбардировочной группы во время королевского визита в Челвестон 14 ноября 1942 года.

9 августа 1942 года 301-я бомбардировочная группа (тяжелая) обосновалась на станции. 301-й был приписан к 1-му боевому крылу в Брэмптон-Грандж. Его оперативными эскадрильями были 32- я, 352-я, 353-я, 354-я и 415-я бомбардировочные эскадрильи, каждая из которых оснащена Boeing B-17 Flying Fortress .

Подразделение было второй тяжелой бомбардировочной группой USAAF, прибывшей в Англию. Он выполнил свой первый боевой вылет 5 сентября 1942 года на сортировочную станцию Руана на севере Франции. Во время своего пребывания в Челвестоне подразделение атаковало загоны подводных лодок , аэродромы, железные дороги, мосты и другие цели на континенте, в первую очередь во Франции.

301-й BG был выделен для операции «Факел» , и 26 ноября 1942 г. он отправился в состав Двенадцатых ВВС , переброшенных на аэродром Тафарауи , Алжир .

305-я бомбардировочная группа (тяжелая) [ править ]

Flying Fortress, серийный номер 42-30647 366-го BS во время миссии в Штутгарте, 6 сентября 1943 года. 23 сентября 1943 года он потерпел крушение в Chevelston, возвращаясь с миссии, убив всех на борту.
Экипаж бомбардировщика и наземный экипаж 305-й бомбардировочной группы с их B-17 Flying Fortress после первого дневного налета на фашистскую Германию
Полковник Кертис ЛеМэй официально поздравляет команду бомбардировщиков 305-й бомбардировочной группы перед их B-17 Flying Fortress.

Следующей группой, использовавшей Челвестон, была 305-я бомбардировочная группа (Heavy) , перебравшаяся из RAF Grafton Underwood в декабре 1942 года. 305-я бомбардировочная группа была одной из самых украшенных бомбардировочных групп USAAF в Европейском театре военных действий .

BG триста пятый был назначен на 40 Combat Wing в RAF Thurleigh . Конечный код группы был "Треугольник G". Его боевые эскадрильи (и коды фюзеляжа) были 364-й (WF), 365-й (XK), 366-й (KY) и 422-й (JJ) эскадрильями, каждая из которых первоначально была оснащена B-17F, а затем была модернизирована до B-17G в 1944 году.

Зимой 1942/43 года 305-й полк под командованием полковника Кертиса ЛеМэя впервые применил многие методы дневных бомбардировок, используемых USAAF над контролируемой нацистами Европой. Эти основные процедуры и методы позже были адаптированы к самолету Boeing B-29 Superfortress, который воевал в Тихом океане.

305-й BG бомбил верфи Вильгельмсхафена 27 января 1943 года, когда тяжелые бомбардировщики 8-го AF совершили свое первое проникновение в Германию. До середины 1943 года группа атаковала такие стратегические цели, как загоны подводных лодок, доки, гавани, верфи, моторные заводы и сортировочные станции во Франции, Германии и Нидерландах .

305-й BG был удостоен награды Distinguished Unit Citation за миссию в апреле 1943 года, когда промышленная цель в Париже была бомбардирована с высокой точностью, несмотря на интенсивные атаки истребителей противника и сильную зенитную артиллерию .

Во второй половине 1943 года часть начала более глубокое проникновение на территорию противника для нанесения ударов по тяжелой промышленности. В число важных задач входили заводы по производству алюминия, магния и нитратов в Норвегии, промышленность в Берлине, нефтяные заводы в Мерзебурге, авиационные заводы в Анкламе, судоходство в Гдыне и завод шарикоподшипников в Швайнфурте .

Первый лейтенант Уильям Р. Лоули- младший и первый лейтенант Эдвард С. Майкл , пилоты 364-й бомбардировочной эскадрильи, получили Почетную медаль за аналогичные выступления 20 февраля и 11 апреля 1944 года соответственно. В каждом случае B-17 был серьезно поврежден истребителями после того, как он бомбил цель в Германии, члены экипажа были ранены, а сам пилот был тяжело ранен; вовремя приходя в себя, чтобы вывести свой самолет из крутого пикирования, и понимая, что раненые не смогут спастись, каждый пилот вылетел на своем самолете обратно в Англию и совершил успешную аварийную посадку.

Вторая награда за выдающиеся заслуги была присуждена 305-му за стойкое сопротивление авиазаводам в центральной Германии 11 января 1944 года. Подразделение участвовало в интенсивной кампании тяжелых бомбардировщиков против немецкой авиационной промышленности во время Большой недели 20-25 февраля 1944 года. .

Помимо бомбардировки стратегических целей, 305-й BG часто выполнял тактические вылеты и поддерживал пехотные части. До вторжения в Нормандию в июне 1944 года он помогал нейтрализовать вражеские объекты, такие как объекты V-образного оружия, аэродромы и ремонтные мастерские. 6 июня подразделение нанесло удар по опорным пунктам противника в районе боевых действий. Во время битвы за Нормандию 305-й дивизион атаковал позиции противника перед наземными войсками у Сен-Ло в июле 1944 года и ударил по зенитным батареям, чтобы прикрыть воздушное вторжение операции «Маркет-гарден» в Нидерланды в сентябре.

Летом 1943 года 422-я бомбардировочная эскадрилья стала специализированным подразделением, участвуя в экспериментальных ночных бомбардировках B-17 и выполняя вылеты по сбрасыванию листовок в темноте. В 1944 году эскадрилья расширила свою деятельность на поисковые методы с использованием бортового радара H2X .

305-й дивизион принял участие в битве за Арденад , декабрь 1944 - январь 1945 года, бомбардировав военные объекты в зоне боевых действий, и поддержал воздушно-десантный штурм через Рейн в марте 1945 года.

После Дня Победы 305-й полк перебрался на аэродром Сент-Тронд в Бельгии в июле 1945 года, а Челвестон был возвращен ВВС Великобритании в октябре 1945 года.

Послевоенная эпоха [ править ]

Сразу после Второй мировой войны Чевелстон был переведен в режим «ухода и обслуживания» Королевскими ВВС и стал вспомогательным полем для подразделения технического обслуживания № 25 Королевских ВВС .

Съемочные группы 20th Century Fox сняли первый эпизод фильма « Двенадцать часов в час» в Челвестоне. В этих сценах американский ветеран AAF, которого играет Дин Джаггер, возвращается в «Арчбери» (Челвестон), домашнюю станцию ​​для своей группы бомбардировщиков. Аэродром в основном пустынный, за исключением редких коров, но диспетчерская вышка, хижины и ангары все еще остаются разрушенными, но вызывающими воспоминания напоминаниями о том, что когда-то было его домом вдали от дома. [ необходима цитата ]

Использование ВВС США [ править ]

В связи с Корейской войной и растущей угрозой со стороны Советского Союза США и Великобритания согласились на расширение военного присутствия США в Соединенном Королевстве. 1 декабря 1952 года Челвестон вернулся под контроль Америки.

Стратегическое авиационное командование [ править ]

В 1952 году RAF Chelveston был передан в состав ВВС США . ВВС США планировали использовать Челвестон в качестве передовой базы "Reflex" для передового развертывания нового ядерного бомбардировщика средней дальности Boeing B-47 Stratojet. Стратегическое авиационное командование хотело рассредоточить свои ядерные бомбардировщики и разместить около половины своих B-47 на передовых базах в Западной Европе и Северной Африке. Поскольку границы территорий, контролируемых Советским Союзом и Варшавским договором, находились в пределах досягаемости B-47, развертывание «Рефлекса» будет базировать бомбардировщики для 90-дневной смены экипажей и самолетов. [4]

Тем не менее, ВВС США в Европе (USAFE) осуществили первоначальную реконструкцию аэродрома через 7503d Air Services Wing. [5] База была реконструирована, и на аэродроме была построена совершенно новая взлетно-посадочная полоса (11 000 футов) для размещения межконтинентальных бомбардировщиков. Пришедшие в негодность здания военного времени были заменены новыми сооружениями. С ноября 1955 г. Челвестон был переведен в состав 7530-й авиационной базы SAC 7-й авиационной дивизии в качестве резервного объекта. [6]

Boeing B-47 Stratojet был знакомый взгляд на Chelveston как крылья развернуты на 90-дневных оборотов. Два из SAC B-47 Wings, которые были развернуты в Челвестоне, были 301-м бомбардировочным крылом с авиабазы ​​Локборн , штат Огайо, и 305-м бомбардировочным крылом с базы ВВС Макдилл , Флорида, прямыми потомками двух групп бомбардировщиков B-17 времен Второй мировой войны, назначенных на аэродром. В 1958 году церковь Святого Джеймса в Трапстоне получила скамейки, которые ранее были установлены в часовне Челвестона.

ВВС США в Европе [ править ]

Эмблема 42-й тактической разведывательной эскадрильи
Фотография 1960 года эсминца Douglas RB-66C-DT, AF Serial No. 54-470 42d TRS / 10th TRW в RAF Chelveston. Этот самолет использовался во время войны во Вьетнаме и в 1973 году был списан на заводе Кадена АБ, Окинава.

После требования президента Франции генерала де Голля о том, чтобы все иностранные ядерные силы покинули Францию, произошла серьезная корректировка развертывания ВВС США в Западной Европе, и развертывание B-47 было прекращено. 1 сентября 1959 года юрисдикция Челвестона была передана от САС к USAFE. Контроль базы был назначен на 10 - й тактической разведки крыла на базе ВВС Олконбери , который был перемещен из Западной Германии в Англию. 10-й TRW не мог разместить все четыре эскадрильи крыла в Олконбери, поэтому одна базировалась в Челвестоне, который стал его сателлитом. Миссия изменена на поддержку разведывательного самолета -эсминца Douglas RB-66C 42-й тактической разведывательной эскадрильи.. Первые B-66 прибыли на базу 26 августа, а к середине 18 сентября все присутствовали. Деятельность эскадрильи заключалась в специализированной электронной разведке и радиоэлектронном противодействии. [4]

42-я TRS оставалась в Челвестоне почти три года до лета 1962 года. В то время было решено перебросить эскадрилью на тогда еще не использовавшуюся авиабазу Туль-Розьер , Франция. [4]

После ухода В-66 база была возвращена в резерв. RAF использовали Chelveston для учений гражданской обороны . Тем не менее, в основном станция обслуживалась небольшим обслуживающим персоналом Королевских ВВС. В августе 1968 года станция была приведена в боевую готовность во время чехословацкого кризиса , но никаких подразделений там не было.

Военнослужащих США поощряли и помогали заниматься хобби и посещать мастерские станции. Военнослужащие Челвестона и Олконбери часто строили и участвовали в гонках на серийных автомобилях, и особенно в 1960-х годах были известны на английских гоночных трассах своими строительными и гоночными навыками, а также своим доступом к двигателям V-8 американского производства.

Снятие и закрытие [ править ]

В начале 1970-х годов из-за урезания бюджета Министерство обороны решило закрыть Челвестон. Бетонные взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и жесткие стоянки были разобраны и сняты в 1977 году, при этом большие количества заполнителя поставлялись для различных строительных проектов на рынках Нортгемптоншира и Бедфордшира . Наземная станция [7] с большим количеством ниссеновских хижин и других зданий, построенных во время Второй мировой войны и в течение 1950-х годов, также была снесена, включая удаление улиц и другой инфраструктуры. Хотя эти сооружения не использовались с начала 1960-х годов, на момент снятия с них большинство из них находились в относительно хорошем состоянии. Остальные части базы были проданы частным сельскохозяйственным предприятиям, за исключением некоторых единиц жилья.[8] сохранены ВВС США для семей сотрудников, приписанных к ВВС США в Молсворте и небольшой школе. Эти дома могли быть проданы Министерством обороны США в последние годы из-за сокращения численности американских военнослужащих в этих районах. Большой ангар типа J был сохранен 10-м подразделением TRW в Королевских ВВС в Олконбери для хранения материалов военного резерва (WRM) до конца 1980-х годов. Он был снесен после закрытия авиалинии Олконбери.

В 1977 году на территории бывшего аэродрома был создан центр высокочастотных сигналов RAF , который эксплуатируется Службой сигналов RAF № 81 и оснащен большим набором антенн (часть UK STCICS). На объекте была установлена ​​микроволновая ретрансляционная мачта, связывающая объект с Министерством обороны в Лондоне и ударным командованием Королевских ВВС в Хай-Викоме . Одна мачта имела мощность 600 Вт, которая передавала RAF VOLMET по USB 5,450 МГц и USB 11,253 МГц. Станция закрылась в декабре 2003 года, когда система высокочастотной связи RAF была заменена Службой высокочастотной связи Министерства обороны США . [9] [10]

После военного использования [ править ]

Знак 2005 года, предлагающий на продажу оставшуюся часть RAF Chelveston

В конце 2005 года RAF Chelveston был продан Defense Estates бизнесмену, который в настоящее время занимается преобразованием его в Chelveston Renewable Energy Park. В мае 2007 года некоторые из их товарищей открыли в память о них новый мемориал воинам, служившим на базе ВВС Великобритании во время Второй мировой войны.

От бывшего аэродрома почти ничего не осталось, хотя некоторые свидетельства аэродрома военного времени все еще можно увидеть на аэрофотоснимках.

  • Отпечаток послевоенной взлетно-посадочной полосы 11000 футов (21.03) хорошо виден на аэрофотоснимках. Многочисленные небольшие кусочки бетона в траве также можно увидеть вдоль очертаний бывшей взлетно-посадочной полосы SAC. Взлетно-посадочные полосы времен Второй мировой войны, рулежные дорожки, жесткие стоянки и периметральные дорожки, большая часть которых была заброшена, но все еще существовала во время послевоенного использования Челвестона SAC и USAFE, также были полностью удалены, и никаких доказательств их не видно. Удаление этих объектов в 1977 г. было очень полным и тщательным. Послевоенная рулежная дорожка SAC [11] была уменьшена со 100 футов шириной до примерно 20 футов, чтобы создать подъездную дорогу для средства связи RAF. Разворот РД на конце взлетно-посадочной полосы 03 все еще можно рассматривать как отпечаток на траве.
  • Можно увидеть фундамент ангара J-типа [12], используемого RAF Alconbury для хранения. В юго-восточном углу сложена большая куча щебня, и на бетонном фундаменте и на концах оставшихся бетонных концов рулежной дорожки насыпаны различные предметы.
  • Также виден один из фундаментов бывшего ангара T2 [13] , к юго-западу от него у подъездной дороги находится уцелевшее здание военного времени.
  • Фундамент диспетчерской башни военного времени можно рассматривать как волнение на траве [14]
  • Остатки бомбы [15]
  • Целостное здание военного времени; [16] дополнительные фундаменты находятся к юго-западу от жилого района ВВС США [17]

См. Также [ править ]

  • Список бывших станций Королевских ВВС
  • Yielden

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Цитаты [ править ]

  1. ^ https://ww2db.com/image.php?image_id=24048
  2. ^ "Челвестон" . Американский музей авиации в Великобритании . Дата обращения 2 марта 2015 .
  3. ^ "442-е вспомогательное депо" . Американский музей авиации в Великобритании . Дата обращения 2 марта 2015 .
  4. ^ a b c bruntingthorpe.com история
  5. ^ Документ AFHRA 00462847 WING / 7503 / ВОЗДУШНАЯ ПОДДЕРЖКА
  6. ^ AFHRA Документ 00411998 7523d Авиабаза Squadron
  7. ^ 52 ° 18′04 ″ с.ш., 000 ° 32′11 ″ з.д.  / 52,30111 ° с.ш.0,53639 ° з. / 52.30111; -0,53639
  8. ^ 52 ° 18′05 ″ с.ш., 000 ° 32′31 ″ з.д.  / 52,30139 ° с.ш.0,54194 ° з. / 52.30139; -0,54194
  9. ^ "Оборонная служба высокочастотной связи" (PDF) . Ассоциация индустрии высоких частот . Бэбкок Интернэшнл Групп. 5 сентября 2012 . Проверено 1 октября 2017 года .
  10. ^ "Оценка на основе археологического стола - Парк возобновляемой энергии в Челвестоне" (PDF) . Совет графства Нортгемптоншир . CgMs Archeology . Проверено 29 мая 2017 года .
  11. ^ 52 ° 18′23 ″ с.ш., 000 ° 31′22 ″ з.д.  / 52,30639 ° с.ш.0,52278 ° з. / 52.30639; -0,52278
  12. ^ 52 ° 18′06 ″ с.ш., 000 ° 32′00 ″ з.д.  / 52,30167 ° с.ш.0,53333 ° з. / 52.30167; -0,53333
  13. ^ 52 ° 18′15 ″ с.ш., 000 ° 32′02 ″ з.д.  / 52,30417 ° с.ш.0,53389 ° з. / 52.30417; -0,53389
  14. ^ 52 ° 18′14 ″ с.ш., 000 ° 31′48 ″ з.д.  / 52,30389 ° с.ш.0,53000 ° з. / 52.30389; -0,53000
  15. ^ 52 ° 18′52 ″ с.ш., 000 ° 31′12 ″ з.д.  / 52,31444 ° с.ш.0,52000 ° з. / 52.31444; -0,52000
  16. ^ 52 ° 17′59 ″ с.ш., 000 ° 31′30 ″ з.д.  / 52,29972 ° с.ш.0,52500 ° з. / 52.29972; -0,52500
  17. ^ 52 ° 18′06 ″ с.ш., 000 ° 32′40 ″ з.д.  / 52,30167 ° с.ш.0,54444 ° з. / 52.30167; -0,54444

Библиография [ править ]

  • Фриман, Роджер А. (1978) Аэродромы восьмого: тогда и сейчас . ISBN после битвы 0-900913-09-6 
  • Фриман, Роджер А. (1991) Могучий восьмой: Цветной рекорд . Cassell & Co. ISBN 0-304-35708-1 
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны . База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 
  • Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Англия: Публикации Мидленда. ISBN 1-85780-197-0 . 
  • Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время

Внешние ссылки [ править ]

  • 301-я бомбардировочная группа
  • 305-я бомбардировочная группа
  • Запись на IMDB для Twelve O'Clock High
  • Фотографии Челвестона 1950-х гг.
  • ВВС армии США - Челвестон
  • Фото галлерея исторического Челвестона
  • RAF Chelveston здания и самолеты
  • Летчики и штаб RAF Chelveston