 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| RAF Grafton Underwood USAAF Station 106  .png) | |
|---|---|
| Расположен недалеко от Кеттеринга , графство Нортгемптоншир, Англия. | |
 Аэрофотоснимок аэродрома Графтон Андервуд. Бомборап находится к северу от периметра колеи на западной стороне аэродрома. 22 апреля 1944 г. Обратите внимание на большое количество бомбардировщиков B-17 384-й группы на стойках. | |
  RAF Grafton Underwood | |
| Координаты | 52 ° 25′15 ″ с.ш. 000 ° 38′59 ″ з.д. / 52,42083 ° с.ш.0,64972 ° з. Координаты: 52 ° 25′15 ″ с.ш. 000 ° 38′59 ″ з.д. / 52,42083 ° с.ш.0,64972 ° з. |
| Тип | Военный аэродром |
| Код | ГУ |
| Информация о сайте | |
| Контролируется | Королевские военно-воздушные силы Военно-воздушные силы США |
| История сайта | |
| Построено | 1941 г. |
| В использовании | 1941–1959 гг. |
| Битвы / войны | Европейский театр военных действий Второй мировой войны с воздуха, Европа, июль 1942 г. - май 1945 г. |
| Информация о гарнизоне | |
| Гарнизон | Бомбардировочное командование ВВС ВВС Великобритании |
Royal Air Force Графтон Андервуд или более просто RAF Графтон Андервуд бывший Royal Air Force станция находится в 4 мили (6,4 км) к северо - востоку от Кеттеринг , Нортгемптоншир , Англия .
Использование Королевскими военно-воздушными силами [ править ]
Аэродром в Графтон Андервуд был открыт в 1941 году и впервые использовался бомбардировочным командованием Королевских ВВС США № 1653 Тяжелым конверсионным подразделением Королевских ВВС с объединенными освободителями . Первоначальные взлетно-посадочные полосы были примерно 1600 ярдов и 1100 ярдов в длину. Однако они были непригодны для эксплуатации тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков, и поле было модернизировано до стандартов аэродрома класса А , включая удлинение взлетно-посадочных полос до требуемых 2000 ярдов для основного и 1400 ярдов для каждого из остальных. в конце 1942 г.
Использование ВВС США [ править ]
В 1942 году Графтон Андервуд был назначен Восьмым военно -воздушным флотом ВВС США . Его назвали "Станция 106 USAAF".
Подразделения станции USAAF, назначенные RAF Grafton Underwood, были: [1]
- 443d Sub-Depot
- 18-я эскадрилья погоды
- 33-я станционная эскадрилья
В состав регулярных армейских подразделений входят:
- 1119-я квартирмейстерская рота
- 1140-я рота военной полиции
- 1774-я компания по снабжению и обслуживанию боеприпасов
- 854-я химическая компания
- 2023-й инженер пожарного взвода
- 203-я Финансовая секция
15-я бомбардировочная эскадрилья (легкая) [ править ]
Первым арендатором Восьмого военно-воздушного флота США на Графтон Андервуд была 15-я бомбардировочная эскадрилья , прибывшая 12 мая 1942 года из Бэтчелора, Австралия. Эскадрилья летела на британском легком бомбардировщике Boston III . 15-й первоначально входил в 27-ю бомбардировочную группу (легкую), базировавшуюся на Филиппинских островах , однако самолеты группы (А-24) не прибыли к 7 декабря 1941 года. Из-за ухудшения ситуации на Филиппинах после нападения Японии , их перевели в Австралию, где они преобразовались в боевую единицу и воевали в голландской Ост-Индии и кампаниях Новой Гвинеи .
Когда 27-я бомбардировочная группа была дезактивирована и переведена обратно в Соединенные Штаты для переоборудования, выжившие члены группы были сначала переведены обратно в Соединенные Штаты, а затем в Великобританию.
В то время в Графтоне Андервуде не хватало многих объектов, и в середине июня эскадрилья перебралась в Королевские ВВС Молсворт .
97-я бомбардировочная группа (тяжелая) [ править ]
Наземные эшелоны 97-й бомбардировочной группы, вышедшие из порта посадки Нью-Йорка на борту HMS Queen Elizabeth 4 июня 1942 года, прибыли в Гурок, Шотландия, 10 июня 1942 года. После высадки на следующий день они отправились поездом. а затем на грузовике в Нортгемптоншир, Англия, и вскоре они прибыли на соответствующие аэродромы Королевских ВВС 12 июня 1942 года. Персонал штаба 97-й бомбардировочной группы и наземный персонал 340-й и 341-й эскадрилий отправились на Королевские ВВС Полебрук . Наземный персонал 342-й и 414-й бомбардировочных эскадрилий отправился в ВВС Великобритании Графтон Андервуд. 6 июля 1942 года эшелон 97-й бомбардировочной группы из двух самолетов Boeing B-17E Flying Fortress.Бомбардировочные эскадрильи (по четыре B-17E из 342-го и 414-го), задержанные в Гус-Бей из-за плохой погоды, прибыли на назначенную им базу ВВС Великобритании (Графтон Андервуд) и присоединились к своему наземному эшелону. Новоприбывшие нашли своих старых товарищей после почти месяца за границей, сведущих в расчетах в шиллингах и пенсах, а также авторитетах в других особенностях жизни в Англии. [2]
Первая 97-я бомбардировочная группа летающих крепостей достигла Прествика 6 июля, когда прибыли 41-9017, 41-9019, 41-9023, 41-9024, 41-9026, 41-9042, 41-9103 и 41-9115. [3] Эти восемь летающих крепостей из 342-й и 414-й эскадрилий были первыми бомбардировщиками 97-й группы B-17, прибывшими на назначенную им базу ВВС Великобритании, и прибыли в тот же день (6 июля 1942 г.) в Графтон Андервуд.
Аэродромы RAF Polebrook Peterborough и Grafton Underwood изначально были построены как базы для двух эскадрилий. Следовательно, 97-я бомбардировочная группа должна была действовать с двух отдельных баз британских ВВС до тех пор, пока объект Полебрук не был модернизирован для поддержки полной бомбардировочной группы из четырех эскадрилий. 8 сентября 1942 года 342-я и 414-я бомбардировочные эскадрильи перебазировались из Графтон Андервуд в Полебрук.
97-я бомбардировочная группа известна тем, что 17 августа 1942 года совершила первую бомбардировку Всеамериканской летающей крепости по оккупированной немцами территории в Европе, атаковав железнодорожные сортировочные станции в Соттевиль-ле-Руан во Франции. Головным самолетом в первой летной группе из шести B-17 был Butcher Shop , который пилотировал командир группы полковник Фрэнк А. Армстронг и пилотировал командир эскадрильи 340-го полка капитан Пол У. Тиббетс (который позже летал на Enola Гей в Хиросиму, Япония, о первой миссии по созданию атомной бомбы ). Головным самолетом второй летной группы из шести B-17 былB-17E Yankee Doodle 41-9023 , который пилотировал 2-й лейтенант Джон Р. Доусвелл и пилотировал капитан Рудольф Эмиль «Руди» Флэк, командир эскадрильи 414-го полка, командир базы Графтон Андервуд и командир миссии ( http: // www .americanairmuseum.com / person / 246743 ), а также носитель Brig. Генерал Ира К. Икер, командующий VIII бомбардировочной командой, в качестве наблюдателя на борту своей Летающей крепости.
С 17 августа 1942 года по 21 октября 1942 года 97-я бомбардировочная группа выполнила 16 официально пронумерованных бомбардировочных вылетов (плюс пара незадействованных) и атаковала аэродромы, сортировочные станции, промышленность, военно-морские объекты и другие цели во Франции, Бельгии и Голландии. ( Низкие страны ). Затем 97-я бомбардировочная группа была передана Двенадцатым ВВС.в средиземноморском театре. Более подробный отчет о деятельности 97-й бомбардировочной группы с точки зрения первого командира 414-й бомбардировочной эскадрильи с февраля 1942 года по 5 марта 1943 года см. В главе 7 следующей книги (Ускоренное обучение для командировки за границу в 1942 году), глава 8. (Боевые миссии в Европе с 8-м военно-воздушным флотом, 1942 г.) и Глава 9 ("Боевые задания в Северной Африке с 12-м военно-воздушным флотом, 1942-43 гг."), Которую можно бесплатно загрузить и просмотреть последнюю версию книги по этой ссылке в Facebook: https://www.facebook.com/Untold-Stories-of-Colonel-Rudy-Flack-302118180261150/. По этой ссылке на Facebook просто найдите последнюю публикацию приложения к книге, которое включает в себя множество приложений. Одно приложение, в частности, озаглавленное «Приложение T - Час наступил - книга 97-й бомбардировочной группы во Второй мировой войне» представляет собой отсканированную копию с высоким разрешением, которая была сохранена в виде PDF-документа с возможностью поиска и свободно доступна для загрузки и просмотра через по ссылке OneDrive: https://1drv.ms/b/s!Ap83jlCuE2S-g4QbDuUQw291nq7tEQ?e=yNgDc3 .
Наконец, 97-я бомбардировочная группа была передана 15-м военно-воздушным силам и провела ряд секретных и смелых миссий по всей Европе.
305-я бомбардировочная группа (тяжелая) [ править ]
Триста пятая бомбардировочная группа (Heavy), прибыла из Muroc AAF , штат Калифорния в течение сентября 1942 года, заменив 97th. Группа была приписана к 40-му боевому крылу ВВС Великобритании в Терли . Групповой хвостовой код был «Треугольник G». В его оперативные отряды входили:
- 364-я бомбардировочная эскадрилья (B-17F) (WF)
- 365-я бомбардировочная эскадрилья (B-17F) (XK)
- 366-я бомбардировочная эскадрилья (B-17F) (KY)
- 422-я бомбардировочная эскадрилья (B-17F) (JJ)
В Графтон Андервуд группа начала бой 17 ноября 1942 года и атаковала такие цели, как загоны подводных лодок, доки, гавани, верфи, моторные заводы и сортировочные станции во Франции, Германии и Нидерландах .
В декабре 1942 года группа была переведена на ВВС Великобритании в Челвестоне .
96-я бомбардировочная группа (тяжелая) [ править ]
Следующей прибывшей 8-й группой тяжелых бомб была 96-я бомбардировочная группа (Heavy), которая прилетела из Pyote AAF Texas во второй половине апреля 1943 года.
96-я бомбардировочная группа была приписана к 45-му крылу боевой бомбардировки 3-й бомбардировочной дивизии. Его хвостовой код был «Square-C». В состав группы входили следующие эскадрильи:
- 337-я бомбардировочная эскадрилья (AX)
- 338-я бомбардировочная эскадрилья (BX)
- 339-я бомбардировочная эскадрилья (QJ)
- 413-я бомбардировочная эскадрилья (MJ)
Эта группа приступила к боевым действиям 14 мая, но, поскольку она была приписана к 45-му крылу с основной базой в северном Эссексе , 96-е подразделение двинулось на восток в конце мая к RAF Andrews Field .
384-я бомбардировочная группа (тяжелая) [ править ]
С мая 1943 года по июнь 1945 года 384-я бомбардировочная группа (Heavy) использовала Grafton Underwood, прибывшую из AAF Су-Сити , штат Айова .
384-й был приписан к 41-му бомбардировочному авиаполку 1-й бомбардировочной дивизии. Его хвостовой код был «Треугольник-П». его действующие эскадрильи B-17 Flying Fortress составляли:
- 544-я бомбардировочная эскадрилья (СУ)
- 545-я бомбардировочная эскадрилья (JD)
- 546-я бомбардировочная эскадрилья (БК)
- 547-я бомбардировочная эскадрилья (SO)
384-я бомбардировочная группа в первую очередь была стратегической бомбардировочной организацией, сосредоточившей свои атаки на аэродромах и промышленных предприятиях Франции и Германии.
В число целей Группы входили аэродромы в Орлеане , Брайси и Нанси ; моторный завод в Кельне ; производители оружия в Золингене ; коксохимический завод в Гельзенкирхене ; завод комплектующих для самолетов в Хальберштадте ; металлургический завод в Магдебурге ; и шарикоподшипниковые заводы в Швайнфурте . Группа совершила разрушительный налет на авиационные заводы в центральной Германии 11 января 1944 года и получила за это действие Знак отличия отряда .
384-й дивизион принимал участие в кампании тяжелых бомбардировщиков против немецкой авиационной промышленности во время Большой недели 20-25 февраля 1944 года. Получил еще один DUC для миссии 24 апреля 1944 года, когда группа, хотя и была парализована тяжелыми потерями людей и самолетов, возглавила ее. 41-й дивизион бомбардировщиков, преодолев почти подавляющее сопротивление, атаковал авиазавод и аэродром в Оберпфаффенхофене . Группа также бомбила порты, узлы связи, нефтяные объекты и города, нанося удары по таким целям, как нефтехранилища в Лейпциге и Берлине, порты в Гамбурге и Эмдене и сортировочные станции в Дюрене и Мангейме .
Время от времени Группа выполняла контрольно-пропускные миссии и миссии поддержки. Атаковал объекты вдоль побережья Нормандии до и во время вторжения в июне 1944 года, а затем бомбил аэродромы и коммуникации за пределами плацдарма. Поддерживал наземные войска во время прорыва у Сен-Ло 24–25 июля, нанося удары по опорным пунктам противника сразу за линиями союзников. Ударьте по сосредоточению танков и орудий к северу от Эйндховена, чтобы помочь воздушно-десантным атакам на Нидерланды в сентябре. Поражение коммуникаций и укреплений противника во время битвы за Арденн , декабрь 1944 г. - январь 1945 г. Помощь союзникам в наступлении через Рейн. в марте 1945 года, атакуя сортировочные станции, железнодорожные узлы и мосты, чтобы отрезать вражеские припасы.
После Дня Победы 384-й остался во Франции после войны в составе ВВС США в Европе . Переправил американских солдат в Касабланку для возвращения в США, вернул греческих солдат на их родину и перебросил войска союзников в Германию. 384-я бомбардировочная группа была дезактивирована на Истре- Франс 28 февраля 1946 года.
В популярной культуре [ править ]
В фильме 1945 года «Путь к звездам» кадры B-17 «Летающие крепости» с 384-го приземления и взлета в апреле и мае 1945 года были сняты в ВВС Великобритании Графтон Андервуд. [4] Один из членов экипажа 384-го, записанный в своем дневнике, видел, как B-17 384-го и наземные сцены снимались в Графтон Андервуд. [5]
Наследие [ править ]
Триста восемьдесят четвёртом был ВВС США фронтовой стратегической авиации блок (1955-1994) под различными названиями во время холодной войны . После активации в 1955 году 384-е бомбардировочное крыло было передано в наследство, наследие и награды 384-й бомбардировочной группы USAAF Второй мировой войны.
Крыло было оснащено бомбардировщиками B-47 на авиабазе Литл-Рок в Арканзасе до 1964 года, затем было перепрофилировано и переоборудовано воздушными заправщиками KC-135 на авиабазе МакКоннелл , штат Канзас, в качестве 384-го авиакрыла. Начиная с 1987 года, это крыло было переименовано в 384-е тяжелое бомбардировочное крыло и было переоборудовано в North American Rockwell B-1B «Lancer» в МакКоннелле.
Крыло было выведено из строя боевым командованием авиации 1 октября 1994 года после почти 40 лет активной службы.
Послевоенное использование Министерства авиации [ править ]
После войны Графтон Андервуд использовался для хранения автомобилей с отделением технического обслуживания № 236, в котором работало до двухсот гражданских водителей и механиков. Подразделение на аэродроме отремонтировало и хранило тысячи автомобилей Министерства авиации, которые продавались на ежемесячных публичных аукционах. В конце концов, аэродром был объявлен избыточным и закрылся 1 февраля 1959 года.
Текущее использование [ править ]
С прекращением военного контроля аэродром Графтон Андервуд был возвращен в сельскохозяйственное использование, однако некоторые старые здания остались в различном состоянии. Большая часть забетонированной площади аэродрома была удалена, за исключением некоторых однопутных сельскохозяйственных дорог, которые были частью периметра колеи и взлетно-посадочных полос. Несколько сковородок и хотя бы одна двухконтурная жесткая подножка остались на северной стороне аэродрома на частных сельскохозяйственных угодьях. В настоящее время леса покрывают большую часть территории, и они открыты для публики. Мемориал был установлен на месте аэродрома в 1990 - х годах.
См. Также [ править ]
- Список бывших станций Королевских ВВС
сайт также теперь используется для проведения одиночных соревнований по автоспорту (ралли) не реже одного раза в год. событие названо "этапы летающей крепости" как дань уважения его использованию во Второй мировой войне.
Первоначально мемориал был создан в середине 1980-х годов, а через несколько лет был обновлен.
Ссылки [ править ]
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
Цитаты [ править ]
- ^ "Графтон Андервуд" . Американский музей авиации в Великобритании . Проверено 9 марта 2015 года .
- ↑ Этот отрывок перефразирован из документа под названием «Краткая история 97-й бомбардировочной группы».
- ^ Крепости большого треугольника Сначала, История самолетов, назначенных Первому бомбардировочному крылу и Первой бомбардировочной дивизии Восьмых ВВС с августа 1942 года по 31 марта 1944 года, Клифф Т. Бишоп, Исследование авиакатастроф Стэнли Д. Бишопа, опубликовано Книги Восточной Англии, 1986, ISBN 1 869987 004 . См. Страницу 155, 2-й столбец, 2-й абзац, первое предложение.
- ^ "Путь к звездам (США" Джонни в облаках ")" . Список фильмов о военной авиации . Дата обращения 2 июля 2020 .
- ^ "Личный дневник, сержант Роберт" Хогги "Олдерман, 15.12.1944, 9.8.1945" . 384-я бомбардировочная группа (тяжелая) . Дата обращения 2 июля 2020 .
Библиография [ править ]
- Фриман, Роджер А. (1978) Аэродромы восьмого: тогда и сейчас . ISBN после битвы 0-900913-09-6
- Фриман, Роджер А. (1991) Могучий восьмой Цветной рекорд . Cassell & Co. ISBN 0-304-35708-1
- Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны . База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
- Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Англия: Публикации Мидленда. ISBN 1-85780-197-0 .
- www.controltowers.co.uk Графтон Андервуд
- mighty8thaf.preller.us Графтон Андервуд
- Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
- Официальный сайт 384-й бомбардировочной группы
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме RAF Grafton Underwood . |
- Фотографии Графтона Андервуда сегодня
- Сайт 384-й бомбардировочной группы
- Рассказы пилота B-17 во время Второй мировой войны
- Еще один сайт 384-й бомбардировочной группы
- Сайт 384-й бомбардировочной группы
- Сентиментальное путешествие Пола Сподара
