Заднемоторная, переднеприводная компоновка

Иллюстрация автомобиля Dymaxion в рамке.

Компоновка с задним расположением двигателя и передним приводом - это схема, в которой двигатель находится между задними колесами или позади них и приводит в движение передние колеса через карданный вал, что полностью противоположно обычному заднеприводному транспортному средству с передним расположением двигателя. макет.

Самый ранний пример этой формы появился в 1932 году, когда главный дизайнер Харли Холмс из Coleman Motors разработал и построил прототип автомобиля Maroon Car , известного производителя передне- и полноприводных автомобилей, базирующегося в Литтлтоне, штат Колорадо . ^[1] Автомобиль имел передний привод и приводился в движение задним двигателем V-8. Был построен только один, и машина так и не была запущена в производство. ^[2]

С тех пор он оставался чрезвычайно необычной компоновкой привода на протяжении всей истории автомобилестроения, использовавшейся только в нескольких прототипах и концептуальных автомобилях , таких как носитель пулемета Howie 1937 года (по прозвищу «брюшной флоппер»), ^[3] Dymaxion Бакминстера Фуллера 1933 года . автомобиль , который мог поворачиваться в пределах своей колесной базы благодаря управлению задними колесами, ^[4] и Седан Грегори 1947 года. ^[5]

Компоновка время от времени вызывала возобновление интереса как потенциальный вариант для инновационных конструкций автомобилей, например, в патентной заявке 1999 года инженера-изобретателя Майкла Баснетта из бывшей Rover Group , которая предложила переднюю коробку передач , задний квазиплоский двигатель (рядный- 4, повернутая на 90 градусов) архитектура с топливным баком, расположенным там, где правый ряд цилиндров был бы в «настоящем» плоском двигателе; в целом несколько имитирует конструкцию «блинного двигателя» Volkswagen Type 3 , но с водяным охлаждением и без заднего привода.

Согласно патенту, компоновка спроектирована таким образом, чтобы быть выгодной с точки зрения характеристик при столкновении за счет увеличения передней зоны деформации , обеспечения большей свободы стиля, улучшения плавности хода за счет снижения шума, вибрации и жесткости , а также за счет пониженного центра тяжести , обеспечивающего улучшенные характеристики . характеристики управляемости, торможения и крена, а также, как и у Type 3, увеличенный салон и грузовое пространство при той же площади шасси и высоте кузова. Его основным недостатком является отсутствие нагрузки на ведущие колеса, особенно при резком ускорении, когда вес смещается назад.

Однако, как упоминалось в статье Jalopnik , в которой перечислены все известные автомобили с радиочастотной компоновкой, ^[6] это тоже, по-видимому, было не более чем спекулятивным упражнением, не было построено ни одного физического прототипа — и вопрос в том, сможет ли Rover Group намерение развивать его дальше является спорным, поскольку корпорация была разделена, а ее активы распроданы всего через год, а судьба этого конкретного объекта ИС остается неясной.

Конструкция трансмиссии, наиболее близкая к RF в реальных серийных автомобилях, представляет собой полноприводную компоновку со средним расположением двигателя , обычно используемую в спортивных автомобилях высокого класса.конструкции, и которые с использованием межосевых дифференциалов с разделением мощности или гибридных приводных систем могут быть настроены для передачи переменного количества полного привода на передние колеса, в некоторых случаях до 100%. Электрические переднеприводные автомобили также можно найти с небольшими мотор-генераторами-удлинителями, которые обычно устанавливаются в задней части багажного отделения, но технически не считаются трансмиссией RF, поскольку между двигателем и колесами нет прямой механической связи. или даже генерируемая мощность двигателя и выходная мощность приводного двигателя, поскольку генератор имеет тенденцию работать с постоянной скоростью и используется для поддержания заряда батареи, а не для непосредственного питания двигателя.

использованная литература