Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автомобиль Dymaxion
Автомобиль Dynamixion от Бакминстера Фуллера 1933 года (вид сбоку) .jpg
Реплика Dymaxion
Обзор
ПроизводительКорпорация Dymaxion
Бриджпорт, Коннектикут
Также называемый4D Транспорт
Производство1933
построено три прототипа
сборкаБриджпорт, Коннектикут
ДизайнерБаки Фуллер со Старлинг Берджесс и Исаму Ногучи
Кузов и шасси
Учебный классКонцепт-кар
Тип кузоваЛистовой алюминий на раме из ясеня
МакетЗадний двигатель, передний привод
ПлатформаВ зависимости от прототипа: двойные или тройные петли, хромированная сталь.
Трансмиссия
ДвигательFord с плоской головкой V8
Передача инфекцииФорд
Размеры
Длина20 футов (6096,0 мм)
Омни-Медиа-Транспорт
С таким транспортным средством в нашем распоряжении [Фуллер] чувствовал, что человеческие путешествия, как и путешествия птиц, больше не будут ограничиваться аэропортами, дорогами и другими бюрократическими границами, и что автономные свободно мыслящие люди могут жить и процветать везде, где они выбрал.

Ллойд С. Сиден, Вселенная Баки Фуллера , 2000

Его юной дочери Аллегре
Фуллер описал Dymaxion как «зомобиль», объяснив, что он может съезжать с дороги по своему желанию, летать, а затем ловко, как птица, возвращаться на место в пробке.

Р. (Ричард) Бакминстер Фуллер 1895-1983

Автомобиль Dymaxion, гр. 1933 год, художник Диего Ривера входит в машину с пальто.

Автомобиль Dymaxion был разработан американским изобретателем Бакминстером Фуллером во время Великой депрессии и занял видное место на Всемирной выставке 1933/1934 в Чикаго . [2] Фуллер построил три экспериментальных прототипа вместе с военно-морским архитектором Старлинг Берджессом - на пожертвованные деньги, а также на семейное наследство [3] [4] - чтобы исследовать не автомобиль как таковой, а «фазу наземного руления» транспортного средства, которое может однажды быть сконструирован так, чтобы летать, приземляться и ездить - «всесредний транспорт». [5] Фуллер связал слово Dymaxion с большей частью своих работ, суммой словду NAMIC , макс IMUM и десятки ионов , [6] , чтобы подвести итог своей целичтобы сделать больше с меньшими затратами. [7]

Аэродинамический кузов Dymaxion был разработан для повышения топливной экономичности и максимальной скорости, а его платформа отличалась легким шарнирным шасси, расположенным сзади двигателем V8 , передним приводом (редкая компоновка RF ) и тремя колесами . При рулевом управлении через третье заднее колесо (с возможностью блокировки поворота на 90 ° ) автомобиль мог вести себя по узкому кругу, часто вызывая ощущение. [8] [9] Фуллер отметил серьезные ограничения в его управляемости, особенно на высокой скорости или при сильном ветре, из-за рулевого управления задними колесами (очень непригодно для чего-либо, кроме низких скоростей) и ограниченного понимания эффектовподъем и турбулентность автомобильных кузовов в ту эпоху - разрешалось управлять автомобилем только обученному персоналу и говорилось, что это «изобретение, которое нельзя было сделать доступным для широкой публики без значительных улучшений». [10] Вскоре после запуска прототип разбился из-за удара другой машины, в результате чего погиб водитель Dymaxion. [11] [12] Последующие расследования реабилитировали прототип. [11]

Несмотря на широкую огласку и интерес производителей автомобилей, Фуллер использовал свое наследство, чтобы закончить второй и третий прототипы, [13] продав все три, распустив Dymaxion Corporation и повторив, что Dymaxion никогда не задумывался как коммерческое предприятие. [14] Один из трех оригинальных прототипов сохранился, [15] и две полутвердые [16] реплики были недавно построены. Dymaxion был включен в книгу 2009 года « Пятьдесят машин, изменивших мир» [17] и стал предметом документального фильма 2012 года «Последний Dymaxion» .

В 2008 году The New York Times сообщила, что Фуллер «видел Dymaxion, как он видел большую часть мира, как своего рода предварительный прототип, простой набросок славного будущего». [4]

История [ править ]

В конечном итоге Фуллер продолжил полностью развивать свою Всестороннюю науку о дизайне с упреждением , свою теорию использования всех технологий от имени всех людей как можно скорее [18], но к этому моменту «его задачей, как решил Фуллер, было выявить проблему. , разработайте способ ее решения и подождите - возможно, еще двадцать пять лет - пока общественная осведомленность наверстает упущенное. [18]

В 1930 году Фуллер купил архитектурный журнал T-Square , который в конечном итоге переименовал в Shelter. [18] Фуллер анонимно редактировал журнал в течение двух лет [18], а в 1928 году опубликовал эскизы своего транспортного средства «земля-воздух-вода», получившего название « 4D Transport» . [5] 4D означает " четырехмерное" [19], термин, используемый в физике и математике для обозначения длины, ширины, глубины и времени. [18]

Что касается 4-мерного транспорта, то автор Ллойд С. Сиден в своей книге 2000 года Вселенная Баки Фуллера написал :

С таким транспортным средством в нашем распоряжении [Фуллер] чувствовал, что человеческие путешествия, как и путешествия птиц, больше не будут ограничиваться аэропортами, дорогами и другими бюрократическими границами, и что автономные свободно мыслящие люди могут жить и процветать, где бы они ни находились. выбрал. [10]

Своей дочери Аллегре он описал Dymaxion как:

«Зоомобиль», объясняя, что он может по желанию соскочить с дороги, летает, а затем ловко, как птица, возвращается на место в пробке. [20]

Фуллеру предложили 5000 долларов (2015 год: 91000 долларов) от богатого бывшего биржевого трейдера и светской львицы Филиппа (также известного как Филип ) Пирсона и его жены Темпл Пирсон (племянница Айседоры Дункан ) из Филадельфии. [3] Пирсон был биржевым брокером и перед Великой депрессией продал большую часть акций в шорт и сразу же разбогател. Пирсон знал об исследованиях Фуллера, имел больше богатства, чем ему было нужно, и чувствовал, что может заставить Фуллера и других работать так, чтобы это также помогло снизить безработицу. [10]

Завод Dymaxion Corporation в несуществующем здании динамометра Locomobile, Tongue Pointe, Бриджпорт, Коннектикут

Фуллер сначала отказался от своего благодетеля, обеспокоенный потенциальными мотивами прибыли и близорукостью. Фуллер разработал контракт, в котором, как известно, был добавлен так называемый «пункт о содовом мороженом», согласно которому Фуллер мог свободно покупать только газированное мороженое на все пожертвованные деньги, если он того пожелает. [10]

4 марта 1933 года, когда президент Рузвельт ввел мораторий на банковскую деятельность , Фуллер основал корпорацию Dymaxion , основав мастерскую в бывшем здании динамометра несуществующей компании Locomobile в Тонге-Пойнт, на западной стороне гавани в Бриджпорте, штат Коннектикут , [ 16] и нанял морского архитектора Старлинга Берджесса и команду из 27 рабочих, включая бывших механиков Rolls-Royce . [3] На 27 вакансий подали заявки 1000 рабочих. [10] Первый из трех прототипов был завершен за три месяца - 12 июля 1933 года, в день 38-летия Фуллера.

18 октября 1933 года Фуллер подал заявку на патент [16], который был выдан в 1937 году [1].

  • Местоположение корпорации Dymaxion : 41 ° 10′02,1 ″ с.ш., 73 ° 10′49,1 ″ з.д. / 41.167250 ° с.ш. 73.180306 ° з.д. / 41.167250; -73.180306 )
  • Примечание: светокопии о Dymaxion носили название компании , как 4D компания, [21]
    Signage на Языке Pointe, здание бывшего самодвижущийся чтения 4D Dymaxion. [22]

Дизайн [ править ]

Поскольку он стремился к тому, что Фуллер называл Omni Medium Transport, транспортным средством, которое могло бы ехать куда угодно, [10] Dymaxion в конечном итоге будет иметь «колеса для передвижения по земле и реактивные ходули для мгновенного взлета и полета». [10] Реактивные ходули были идеей Фуллера-заменителя для будущей технологии, которая могла бы обеспечить компактную концентрированную подъемную силу - за двадцать лет до коммерческой доступности реактивных двигателей . [10]

Считая, что проектирование транспортного средства «земля-море-воздух» было тогда финансово и технически недоступно, Фуллер сосредоточился на самом опасном и сложном способе такого транспортного средства: посадке и рулении на твердой почве. [23]

Фуллер отдавал предпочтение переднему приводу, изучая, как тачка может более эффективно тянуть свой груз, а не наклоняться вперед при толкании груза. [10] Он начал исследования взаимоотношений между транспортными средствами (легковыми, грузовыми, а также птицами и рыбами) со средой, в которой они работают ( гидродинамика ) [10], а также с механизмами рулевого управления в природе, особенно задними «одиночными». плавник «управление птицами и рыбой. [10] Берджесс, изобретатель первого самолета с треугольным крылом, внес неоценимый вклад в этот проект, но скептически относился к тому, что машина когда-либо будет летать. [10]

Фуллер предположил, что получение длинного аэродинамического «самолетного» фюзеляжа, который также имел наклонную заднюю управляемость, чтобы безопасно приземлиться и не поворачиваться сразу против ветра, будет серьезной проблемой. [23] Транспортное средство по своей сути демонстрировало то, что он назвал «петлей на земле», [23] и решил сосредоточить там свою энергию. [10] [23] Хотя это никогда не задумывалось как таковое, Фуллер ожидал, что общественность инстинктивно назовет такое транспортное средство автомобилем , и при получении лицензии на управление транспортным средством на дорогах Коннектикута согласился и подал заявку на регистрацию автомобиля. [10] [23]

Фуллер работал со скульптором Исаму Ногучи над созданием гипсовых моделей Dymaxion в аэродинамической трубе, чтобы определить форму капли. Авторы подробного анализа вычислительной гидродинамики (CFD) 2011 года в Университете Ковентри, посвященном кузовным работам Dymaxion, отметили «сходство формы с горбатым китом » и пришли к выводу, что «автомобиль Dymaxion выглядит близко к стилю оптимального сопротивления и служит полезным справочным материалом. для форм с низким сопротивлением ". [1]

Первый, второй и третий прототипы [ править ]

  • Прототип Один , в 20 футов (6,1 м) в длине, [24] был построен на шарниры шасси два кадра выполнено из легкого хромированной стали [25] с самолетом типа блюд на осветление отверстия [25] - и питание от Форда V8 двигателя производил 85 тормозных лошадиных сил (63 кВт; 86 л.с.) в заднемоторной и переднеприводной компоновке . Передняя ось была изменена и перевернута (перевернутая ось должна быть перевернута, чтобы ведущие шестерни не работали неправильно) задней оси от современного родстера Ford . Шины предоставлены Goodyear . [26] В подвеске использованы листовые рессоры."повернутый вбок" (поперечные рессоры) [4] и кузов из листового алюминия поверх рамы из ясеня, с крышей, частично построенной из окрашенного холста с защелками. [4] На оригинальных чертежах указаны места для четырех человек, включая водителя. [21] Фуллер сказал, что он достиг экономии топлива в 36 миль на галлон (7,8 л / 100 км) и достиг скорости 206 км / ч (128 миль в час). [1]
  • Второй и третий прототипы отличались усовершенствованием, включая более легкое трехрамное шасси [27], центральный перископ, обеспечивающий обзор назад, увеличенные боковые окна, утопленные фары и установленный на крыше стабилизатор с выходом выхлопной трубы, обращенным назад.
Видео: в современных видеороликах (см. Внешние ссылки ниже) Фуллер изображен за рулем автомобиля на высокой скорости. В другом Фуллере демонстрирует свой штраф за превышение скорости, демонстрируя его способность «включаться», легко параллельную парковку в пространстве всего на шесть дюймов длиннее автомобиля, отмечая, что он в среднем набирает более 22 миль на галлон (до 30 миль на галлон), и комментирует его устойчивость, с центром тяжести как низко, так и впереди середины его колесной базы.

Более поздняя история прототипа [ править ]

  • Первый прототип был сильно поврежден в автокатастрофе во время Чикагской ярмарки Century of Progress 1933 года . Автомобиль был отремонтирован и продан директору автомобильного подразделения Бюро стандартов США (BoS), но впоследствии был уничтожен в результате пожара в гараже BoS в Вашингтоне, округ Колумбия. [28]
  • Второй прототип сохранился в коллекции Харра Национального автомобильного музея в Рино, штат Невада . Prototype Two был первоначально куплен Альфредом Уильямсом, менеджером компании Gulf Refining Company, и участвовал в проведении общенациональной рекламной кампании авиационного топлива. [9] В современном видео (см. Внешние ссылки ниже) Фуллер отмечает, что хорошая подруга Амелия Эрхарт попросила, чтобы Dymaxion стал ее официальным автомобилем в честь получения ею Национальной золотой медали от National Geographic . Dymaxion Prototype Two был доставлен в Вашингтон и получил широкую огласку.
  • «Прототип 3» много раз переходил из рук в руки, но был утерян, предположительно списан в 50-е годы. [29] Когда-то принадлежавший Леопольду Стокски , он, по оценкам, проехал 300 000 миль. [30]

В 1934 году Ногучи поехал законченную Dymaxion на расширенной дорожной поездки через Коннектикут с Клэр Бут Люс и Дороти Хейл , останавливаясь , чтобы увидеть Торнтона Уайлдера в Hamden, Коннектикут , перед поездкой в Хартфорде для открытия вне-города Гертруда Стайн «с и Вирджил Томсон «s Четыре святых в трех актах . [31] [32]

Один из прототипов активно использовался в кампании по сбору средств в поддержку союзников во Второй мировой войне. [26]

Ограничения на обработку [ править ]

Все во Вселенной всегда движется в направлении наименьшего сопротивления. Когда то, что мы называем легким самолетом, которым управляет человек, приземляется при боковом ветре, его обтекатель или обтекаемость заставляют его резко повернуть в направлении ветра - направлении наименьшего сопротивления. Это называется заземлением. Я понял, что самые тяжелые условия для моего сверхмощного летательного аппарата с универсальной реактивной ходулкой будут, когда он будет на земле. То, что в народе называют Dymaxion Car, были первыми тремя автомобилями, разработанными для испытания наземного руления в условиях поперечного ветра.

Баки Фуллер, « Изобретения: запатентованные работы Р. Бакминстера Фуллера» , 1983 г.

Фуллер и Бёрджесс рано осознали, что концепция Dymaxion создаст серьезные проблемы. [10] [23] Как и предполагалось, и в соответствии с целью исследования, [23] маневрирование при сильном ветре оказалось проблематичным, поскольку транспортное средство имело сильную тенденцию разворачиваться против ветра. [10] [23] Также наблюдались трудности с рулевым управлением и подъемная сила в задней части автомобиля. [10]

Фуллер понял, что Dymaxion «было изобретением, которое не может быть доступно широкой публике без значительных улучшений», и ввел программу постоянного усовершенствования и улучшения платформы. [10]

Из-за его ограничений Фуллер и Берджесс ограничили вождение только списком обученных водителей и ограничили использование при сильном ветре или ненастной погоде. [10]

Рекорд скорости [ править ]

Вскоре после запуска Prototype One Фуллер был приглашен продемонстрировать Dymaxion на гоночной трассе в Бронксе , побив рекорд трассы на 50% и привлекая внимание, потому что он не скользил и не дрейфовал по трассе, как другие гоночные автомобили. [10]

Несчастные случаи [ править ]

Широко разрекламированная [16] авария в « Прототипе 1» 27 октября 1933 года произошла «практически у входа на Всемирную выставку Чикаго Век Прогресса ». [28] Другой автомобиль, которым управлял комиссар Южного парка Чикаго, врезался в Dymaxion, в результате чего он перевернулся, в результате чего погиб водитель Dymaxion (гонщик Фрэнсис Т. Тернер из Бирмингема, штат Алабама) и серьезно пострадали его пассажиры: пионер авиации (и известный шпион) Уильям Семпилл и Чарльз Дольфус , министр авиации Франции. [16] Автомобиль политика был быстро и незаконно удален с места происшествия до приезда журналистов. [10]Тернер был пристегнут ремнем безопасности, но погиб, когда обрушился покрытый брезентом каркас крыши. [10] Дольфус не был пристегнут ремнем безопасности, его выбросило и приземлилось поблизости на ноги. [10] Семпилл был тяжело ранен, и ему потребовались месяцы на восстановление, прежде чем он смог дать показания на последующем дознании. [10] Сам Dymaxion перевернулся и был сильно поврежден, но впоследствии был отремонтирован Фуллером и Берджессом. [28]

В прессе не упоминалось, что Dymaxion попал в аварию с участием двух автомобилей. Вместо этого причиной аварии стала нетрадиционная конфигурация автомобиля: заголовки в Нью-Йорке и Чикаго гласили: «Автомобиль-урод перевернулся - погиб знаменитый водитель - ранены пассажиры из других стран». [33]

Последующее официальное расследование, коронерское дознание (из-за того, что кто-то умер) было отложено на шестьдесят дней, чтобы получить показания Семпилла. Было установлено, что реальной причиной столкновения было столкновение с автомобилем, которым управлял комиссар Южного парка Чикаго [28], который хотел поближе познакомиться с Dymaxion [16], и немедленно покинул место происшествия после аварии. [3] [16] Согласно официальному расследованию коронера, две машины двигались со скоростью 70 миль в час, а Тернер пытался уклониться от машины политика. [28] Расследование показало, что конструкция Dymaxion не была причиной аварии. [10]

Сам Фуллер позже разбил Прототип №2 со своей единственной выжившей дочерью Аллегрой (Аллегра Фуллер Снайдер) на борту. [34]

Автомобильная промышленность [ править ]

Фуллер получил интерес от Уолтера Крайслера , Генри Форда и Генри Кайзера, а также таких компаний, как Packard , Studebaker и Curtiss-Wright . [10]

Крайслер сказал, что Фуллер «произвел именно тот автомобиль, который [он] всегда хотел производить», когда его компания намеревалась разработать высокотехнологичный аэродинамический автомобиль Airflow , который Уолтер Крайслер в конечном итоге счел хуже. [10] Chrysler поручил Фуллеру изучить разработку Airflow, обнаружив, что Фуллер потратил четверть денег и треть времени на создание своего прототипа. [8]

В разные моменты выяснилось, что несколько производителей были заинтересованы в маркетинге Dymaxion. Уолтер Крайслер был заинтересован, хотя и сообщил Фуллеру, что такая продвинутая конструкция встретит значительное сопротивление [10] и сделает устаревшими все подержанные автомобили на дорогах, угрожая оптовым дилерам, дистрибьюторской и финансовой сети. [8] В своей книге 1988 года «Эпоха еретиков» автор Арт Кляйнер сказал, что банкиры пригрозили отозвать свои ссуды, полагая, что автомобиль разрушит продажи подержанных автомобилей и автомобилей, уже находящихся в каналах сбыта. [8]

Реплики [ править ]

Реплика Dymaxion 1933 года, 2010 г., автор Норман Фостер

Hemmings Motor News цитирует две «верные или полутвердые» копии: [16]

  • Фостер Dymaxion реплика была построена в октябре 2010 года, по проекту архитектора и студенту Бакминстер Фуллер , сэр Норман Фостер . [35] Команда Фостера провела обширное исследование, чтобы воспроизвести его интерьер, который полностью разрушился на единственном уцелевшем прототипе и не был хорошо задокументирован. [36] [37] Фостер смог позаимствовать Второй Прототип при условии, что он также восстановит его интерьер. [38] Второй прототип был отправлен в Великобританию для проведения работ перед возвращением в Национальный автомобильный музей в Рино, штат Невада .
  • Реплика Lane Dymaxion была заказана Музеем двигателей Lane в Нэшвилле, штат Теннесси, и построена мастерами в Пенсильвании (шасси) и Чехии (кузов). После поездки на реплике Lane в 2015 году автомобильные журналисты Джейми Китман и Дэн Нил описали ее как очень плохую устойчивость и управляемость. [39] [40]

См. Также [ править ]

  • Оптимизация автомобилей
  • Аурел Персу
  • Convaircar
  • Моллер Skycar
  • PAL-V
  • Пясецкий VZ-8 Airgeep
  • Крепкий скарабей
  • Тейлор Аэрокар
  • Terrafugia Transition
  • Уотерман Стрела
  • Schlörwagen

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Джефф Ле Гуд; Крис Джонсон; Брайан Клаф; Роб Льюис (9 июня 2011 г.). "Эстетика малотоннажных транспортных средств" (PDF) . Hemmings Motor News.
  2. ^ США 2101057 
  3. ^ a b c d Фрэнк Мэджилл (1999). XX век A – GI: Биографический словарь мира, Том 7 . Рутледж. п. 1266. ISBN 1136593349.
  4. ^ a b c d Фил Паттон (2 июня 2008 г.). «Трехколесная мечта, умершая при взлете» . Нью-Йорк Таймс .
  5. ^ a b Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера . Якорь-пресс / Doubleday. п. 104.
  6. ^ Зиден, Ллойд Стивен (2000). Вселенная Бакминстера Фуллера . Основные книги. п. 132. ISBN 978-0-7382-0379-9.
  7. ^ Макхейл, Джон (1962). Р. Бакминстер Фуллер . Прентис-Холл. п. 17.
  8. ^ a b c d Art Kleiner (апрель 2008 г.). Эпоха еретиков . Джосси Басс, серия подписей Уоррена Бенниса. ISBN 9780470443415. В 1934 году Фуллер заинтересовал автомобильного магната Уолтера Крайслера в финансировании его автомобиля Dymaxion, прочного трехколесного аэродинамического наземного транспортного средства, созданного по образцу фюзеляжа самолета. Фуллер построил три модели, которые повсюду собирали восторженные толпы. Как и все другие проекты Фуллера (он отвечал за усовершенствование и разработку геодезического купола, первой практической купольной конструкции), он был недорогим, долговечным и энергоэффективным; Фуллер усердно работал над сокращением количества материалов и энергии, используемых для создания любого продукта, который он разработал. «Вы создали именно ту машину, которую я всегда хотел производить», - сказал ему механически способный «Крайслер». Тогда Крайслер с сожалением отметил, что Фуллер забрал треть времени и четверть денег Крайслера.Корпорация обычно тратилась на производство прототипов - прототипов, которые в конце концов ненавидел сам Крайслер. В течение нескольких месяцев казалось, что Крайслер пойдет вперед и представит машину Фуллера. Но банки, которые финансировали оптовых дистрибьюторов Chrysler, наложили вето на этот шаг, пригрозив запросить их ссуды. Банкиры опасались (по крайней мере, так сказал Фуллер много лет спустя), что новая усовершенствованная конструкция снизит стоимость непроданных автомобилей в салонах дилеров. На каждый проданный новый автомобиль приходилось продавать пять подержанных автомобилей для финансирования цепочки сбыта и производства, и эти автомобили не стали бы продаваться, если бы изобретение Фуллера сделало их устаревшими.оптовые дистрибьюторы наложили вето на этот шаг, угрожая вернуть свои ссуды. Банкиры опасались (по крайней мере, так сказал Фуллер много лет спустя), что новая усовершенствованная конструкция снизит стоимость непроданных автомобилей в салонах дилеров. На каждый проданный новый автомобиль приходилось продавать пять подержанных автомобилей для финансирования цепочки сбыта и производства, и эти автомобили не стали бы продаваться, если бы изобретение Фуллера сделало их устаревшими.оптовые дистрибьюторы наложили вето на этот шаг, угрожая вернуть свои ссуды. Банкиры опасались (по крайней мере, так сказал Фуллер много лет спустя), что новая усовершенствованная конструкция снизит стоимость непроданных автомобилей в салонах дилеров. На каждый проданный новый автомобиль приходилось продавать пять подержанных автомобилей для финансирования цепочки сбыта и производства, и эти автомобили не стали бы продаваться, если бы изобретение Фуллера сделало их устаревшими.
  9. ^ a b Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера . Якорь-пресс / Doubleday. п. 29.
  10. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аб Lloyd Steven Sieden (11 августа, 2000). Вселенная Бакминстера Фуллера . Основные книги. ISBN 9780738203799.
  11. ^ a b «Файлы пассажиров: Фрэнсис Т. Тернер, полковник Уильям Фрэнсис Форбс-Семпилл и Чарльз Дольфус» . Архивы Стэнфордского университета. Архивировано из оригинального 21 августа 2012 года.
  12. ↑ Дэйви Дж. Джонсон (18 марта 2015 г.). «Максимальный динамизм! Полная копия Dymaxion Джеффа Лейна отражает безумную крутизну оригиналов» . Автомобиль и водитель.
  13. ^ Р. Бакминстер Фуллер (1983). Изобретения: запатентованные работы Р. Бакминстера Фуллера . Пресса Св. Мартина.
  14. ^ «О Фуллере, Сессия 9, Часть 15» . Институт Баки Фуллера.
  15. ^ Эллисон С. Мейер. «Автомобиль Dymaxion в Национальном автомобильном музее в Рино, штат Невада. Единственный сохранившийся прототип» . AtlasObscura . Проверено 27 сентября 2020 года .
  16. ^ a b c d e f g h Курт Эрнст (27 марта 2014 г.). «Машины прошлого будущего - Dymaxion 4D Transport» . Hemmings Motor News.
  17. ^ Эндрю Нахум (2009). Пятьдесят машин, которые изменили мир . Конран Осьминог. ISBN 9781840915853.
  18. ^ a b c d e Olive Hoogenboom (февраль 2000 г.). "Р. Бакминстер Фуллер" . Американская национальная биография.
  19. ^ Фуллер, Бакминстер (1983). Изобретения, запатентованные работы Р. Бакминстера Фуллера . Пресса Св. Мартина. п. 30.
  20. ^ "Р. (Ричард) Бакминстер Фуллер 1895-1983" . Coachbuilt.com.
  21. ^ a b Даниэль Штрол (20 мая 2013 г.). «Чертежи Dymaxion, обнаруженные на чердаке, выставляются на аукцион» . Hemmings Motor News.
  22. ^ Daniel Строл (13 ноября 2009). «В поисках места рождения Димаксиона» . Hemmings Motor News.
  23. ^ Б с д е е г ч Баки Фуллер (1975). Dymaxion Automobile Р. Бакминстер Фуллер (Видео).
  24. ^ "Баки машина" . WNET (статья). Thirteen.org . Проверено 22 января 2012 .
  25. ^ a b Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера . Якорь-пресс / Doubleday. п. 109.
  26. ^ a b Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера . Якорь-пресс / Doubleday. п. 113.
  27. ^ Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера . Якорь-пресс / Doubleday. п. 111.
  28. ^ a b c d e Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера . Якорь-пресс / Doubleday. п. 30.
  29. ^ "Восстановленный автомобиль Dymaxion" . Проверено 25 августа 2012 года .
  30. ^ Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера . Якорь-пресс / Doubleday. С. 30, 113.
  31. ↑ Горман, Майкл Джон (12 марта 2002 г.). «Папки пассажиров: Исамо Ногучи, 1904–1988» . К истории культуры автомобиля Dymaxion Бакминстера Фуллера . Стэнфордская гуманитарная лаборатория. Архивировано из оригинального 16 сентября 2007 г. Позже , в 1934 году Ногучи пошел на поездку через Коннектикут в законченного Dymaxion автомобиль с Клэр Бут Люс и Дороти Хейл - останавливаясь , чтобы увидеть Торнтона Уайлдера в Hamden, Коннектикут , перед выходом на Хартфорд для Загородное открытие Гертруды Стайн«s и Вирджил Томсон » s Четыре святых в трех актах .
  32. ^ Эррера, Хайден (1983). Фрида, биография Фриды Кало . Сан-Франциско: Харпер и Роу. стр.  289 -294. ISBN 0-06-091127-1.
  33. ^ Маркс, Роберт (1973). Мир Dymaxion Бакминстера Фуллера . Якорь-пресс / Doubleday. п. 112.
  34. ^ Джонатан Glancey (5 октября 2010). "Передняя машина Нормана Фостера" . Хранитель .
  35. ^ Оллсоп, Лаура (15 октября 2010). «Футуристический концепт-кар Нормана Фостера» . CNN .
  36. ^ "Восстановленный автомобиль Dymaxion" . Synchronofile.com. 2009-09-19 . Проверено 22 января 2012 .
  37. ^ "Dymaxion - O'Rourke CoachTrimmers" . Архивировано из оригинального 30 августа 2012 года . Проверено 28 августа 2012 года .
  38. ^ "Dymaxion car 2 - O'Rourke CoachTrimmers" . Архивировано из оригинального 30 августа 2012 года . Проверено 28 августа 2012 года .
  39. ↑ Дэн Нил (24 апреля 2015 г.). «Тест-драйв автомобиля-ловушки смерти, разработанный Бакминстером Фуллером» . Журнал "Уолл Стрит.
  40. ↑ Джейми Линкольн Китман (27 апреля 2015 г.). «Тест-драйвы: автомобиль Dymaxion» . Cartalk.com.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гланси, Джонатан; Чу, Сяо-Юнь; Дженкинс, Дэвид; Фуллер, Бакминстер (2011). Бакминстер Фуллер: Автомобиль Dymaxion . Слоновая кость. ISBN 978-0956433930.

Внешние ссылки [ править ]

  • Автомобиль Dymaxion на скорости на YouTube
  • Автомобиль Dymaxion с повествованием Баки Фуллера на YouTube, отрывок из фильма Роберта Снайдера «Мир Бакминстера Фуллера» , 1971 г.
  • Автомобиль Dymaxion за рулем Баки Фуллера на YouTube с Амелией Эрхарт в качестве пассажира.
  • Представление автомобиля Dymaxion с демонстрацией шасси на YouTube
  • Автомобиль Dymaxion - футуристический автомобиль, который остается в будущем
  • CFD-анализ Dymaxion Car