 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 RMS Etruria | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | RMS Etruria |
| Владелец: | Британская и североамериканская компания Royal Mail Packet ( Cunard Line ) |
| Порт регистрации: | Глазго, Шотландия |
| Упорядоченный: | 1883 г. |
| Строитель: | John Elder & Co. , Глазго |
| Номер верфи: | 286 |
| Запущено: | 20 сентября 1884 г. |
| Завершенный: | Март 1885 г. |
| Первый рейс: | 25 апреля 1885 г. |
| Не работает: | Август 1908 г. |
| Судьба: | Сдан на слом в 1910 году Тос Уорд Престон |
| Примечания: | Один из последних пароходов, оснащенных вспомогательными парусами. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | 7,718 брутто тонн |
| Длина: | 158,2 м (519 футов) |
| Луч: | 17,43 м (57,2 футов) |
| Колоды: | 5 |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | одиночный пропеллер |
| Скорость: | 19 узлов (35 км / ч) |
| Емкость: |
|
RMS Etruria - трансатлантический лайнер, построенный компанией John Elder & Co. из Глазго , Шотландия в 1884 году для компании Cunard Line . Этрурия и ее родственный корабль Умбрия были последними двумя Кунардерами, которые были оснащены вспомогательными парусами. [1] Оба корабля были одними из самых быстрых и крупных лайнеров на тот момент. Этрурия была завершена в марте 1885 года, на двенадцать недель позже, чем Умбрия, и быстро поступила в эксплуатацию на линии Ливерпуль-Нью-Йорк.
У Этрурии было много отличительных черт, включая две огромные воронки, которые производили впечатление огромной силы. У нее также было три больших стальных мачты, которые в полностью собранном состоянии имели широкий брезент. Еще одним нововведением на Этрурии было то, что она была оборудована холодильным оборудованием, но именно одновинтовой силовой агрегат принесет наибольшую известность позже в ее карьере.
Корабль олицетворял роскошь викторианского стиля. Общественные комнаты в Первом классе были заполнены резной мебелью, во всех комнатах висели тяжелые бархатные шторы, и они были загромождены безделушками , диктуемыми модой того времени. Эти комнаты и каюты первого класса располагались на Променадной , Верхней, Салунной и Главной палубах. Также были Музыкальная комната, Дымовая комната для джентльменов и отдельные столовые для пассажиров Первого и Второго классов. По стандартам того времени номера второго класса были умеренными, но просторными и удобными. RMS Etruria'sРазмещение насчитывало 550 пассажиров Первого класса и 800 пассажиров Второго класса. Однако в конце 1892 года количество пассажиров изменилось на 500 пассажиров первого класса, 160 пассажиров второго класса и 800 пассажиров третьего класса.
Служба на Атлантике [ править ]
RMS Etruria должна была начать свои регулярные рейсы в Нью-Йорк из Ливерпуля , но надвигались тучи кризиса, и к Новому 1885 году кризис, связанный с угрозой вторжения России в Афганистан, приближался к пику. Это должно было временно приостановить североатлантическое обслуживание Этрурии , еще до того, как она совершила свой первый рейс. 26 марта, Этрурии и РМО Умбрии , оказались зафрахтованный к Адмиралтейству . Когда спор достиг урегулирования, Этрурия была освобождена от адмиралтейской службы в течение нескольких дней, хотя ее сестра оставалась на шесть месяцев.
25 апреля 1885 года Этрурия наконец совершила свое первое плавание под командованием капитана МакМикена. Она совершила переход через Атлантику с заходом в Квинстаун (Коб). На своем следующем переходе, в западном направлении (из Ливерпуля в Нью-Йорк), она выиграла престижную Голубую ленту (см. Таблицу ниже) и гордо подняла вымпел на Cunard.
Позже в том же году Этрурия была вовлечена в столкновение. 20 сентября 1885 года он вышел из Нью-Йорка в залив Нижнего Нью-Йорка, стоя на якоре из-за густого тумана. Грузовое судно « Канада» водоизмещением 4276 тонн , принадлежащее Национальной пароходной компании Лимерика , столкнулось с Этрурией по правому борту. Канада наскребла рядом с Этрурией , оторвав часть ее снастей , но обошлось без жертв. Оба корабля продолжили плавание.
Уинстон Черчилль [ править ]
В ноябре 1895 года 20-летний Уинстон Черчилль , лейтенант 4-го гусарского полка , получил от своего полка отпуск на несколько недель, чтобы посетить Кубу с целью наблюдения за Кубинской революционной войной против Испании.
Чтобы добраться туда, нужно было проехать через Нью-Йорк через Ливерпуль и Квинстаун на Этрурии . Таким образом, 9 ноября Уинстон Черчилль прибыл в гавань Нью-Йорка на борту Этрурии и впервые ступил на родину своей матери и в город, где она родилась и выросла. Через три дня он отправился на Кубу . Черчилль вернулся в Великобританию в начале 1896 года, снова путешествуя по Этрурии .
8 августа 1896 года в результате столкновения в Нью-Йоркском заливе она затонула паровой лифт Ceres ( США ) . [2]
10 декабря 1897 года Этрурия спасла команду парохода SS Milfield, который затонул в сильном море примерно в 140 милях к западу от Fastnet Rock . [3]
6 января 1900 года Этрурия покинула Ливерпуль, а через неделю прибыла в Нью-Йорк. 13 числа инженеры осматривали судно, и при осмотре гребного вала они обнаружили трещины, которых не было, когда судно покинуло Ливерпуль. Ее напарник потерпел отказ гребного вала в море в 1893 году, и, чтобы избежать той же участи, Этрурия была заперта на своем пирсе до тех пор, пока запасной вал не был отправлен из Великобритании. После того, как это было сделано и новая штанга была смонтирована в Нью-Йорке, она отправилась 17 февраля на службу домой. В 1900 году Этрурия оставалась на службе в Северной Атлантике, в то время как Умбрия была реквизирована для переброски войск в Южную Африку и из нее во время войны.Англо-бурская война . К июлю 1900 года обе сестры вернулись на службу в Северной Атлантике.
Год, чтобы забыть [ править ]
В 1901 году Этрурия и ее напарница были оснащены беспроводной связью , что поставило ее на передний план в этой новой технологии. 22 февраля 1902 года Этрурия покинула Нью-Йорк и должна была прибыть в Квинстаун 1 марта. 26 февраля она связалась по рации с Умбрией, чтобы передать сообщения одному из своих пассажиров. Однако в тот вечер ее гребной вал сломался, и она беспомощно дрейфовала. Она снова безуспешно пыталась связаться по радио Умбрии, чтобы сообщить о своем затруднительном положении. В дни, предшествовавшие катастрофе " Титаника" , радисты не обслуживали свои аппараты круглосуточно. В конце концов ей удалось привлечь внимание корабля Leyland.Уильям Клифф , запустив ракеты-носители . Уильям Клифф стоял рядом через час и оставался с ней на ночь, пока предпринимались попытки исправить ее. Затем Этрурия отправилась в плавание, и Уильям Клифф взял ее на буксир; корабли взяли курс на Орту на Азорских островах , которые находились в 500 милях к юго-востоку от места поражения.
Она прибыла на Азорские острова в воскресенье, 9 марта, и 15-го ее пассажиры и почта были переброшены на пароход « Эльба» , зафрахтованный для выполнения этой задачи 10-го марта. Было лето 1902 года, прежде чем Этрурия была отремонтирована и снова в эксплуатации, но в октябре, после особенно тяжелого перехода через Атлантику, на ее гребном валу снова появились серьезные трещины, и она была снята с эксплуатации и ждала в Нью-Йорке, пока не появится еще один новый вал. отправлено и установлено. Это было 1 ноября, прежде чем она снова отплыла домой; 1902 год был очень неудачным для корабля.
Больше неудач [ править ]
28 февраля 1903 года Этрурия покидала Нью-Йорк, когда она села на мель на песке и грязи у входа в пролив Гедни. После того, как она была снята с мели в тот же день, повреждений не обнаружено, и она отправилась в рейс в Ливерпуль .
10 октября 1903 года Этрурия была всего в четырех часах езды от Нью-Йорка, когда в 14:30 на корабль накатила волна-убийца . Сообщалось, что волна имела высоту не менее 50 футов (15 метров) и ударила по кораблю с левого борта. Волна унесла часть переднего моста и разбила стойки ограждения. Несколько пассажиров первого класса сидели на шезлонгах рядом с мостом и ловили всю силу воды. Один пассажир, канадец, был смертельно ранен, еще несколько пассажиров получили ранения.
В январе 1907 два из Этрурии ' экипажа s были убиты , когда они пытались обеспечить упреки правого якоря в очень плохую погоду, во время пересечения в западном направлении.
Конец Этрурии ' S карьера [ править ]
Два 23-летних судна приближались к тому моменту, когда технический прогресс их догнал. RMS Lusitania и RMS Mauretania находились в стадии строительства и должны были быть введены в эксплуатацию в конце 1907 года.
В среду, 26 августа 1908 года, RMS Etruria двигалась кормой от своего пирса в Ливерпуле, чтобы бросить якорь напротив пристани принцев, где должны были сесть ее пассажиры. Бункер пересечения Мерси пришли слишком близко к Этрурии и яростно протаранил ее. Этрурия " руль и гребной винт с выгнаны были глубоко в бункер, почти разрывая его пополам. Однако, будучи насаженные на Этрурия " пропеллер с предотвратили бункер утонуть. Оба судна беспомощно дрейфовали в «Мерси», и бункер сильно ударился о причал. Это не только положило конец хопперу, но и положило конец карьере Этрурии . Еевинт , руль и рулевое устройство были серьезно повреждены, что вынудило ее отменить рейс в Нью-Йорк. Этрурия " пассажиры сек были выставлены в гостиницах , а затем поймали Умбрию позже на этой неделе. Этрурия была доставлена в док, где производился временный ремонт.
Она больше не собиралась пересекать Атлантику, и после того, как она провела время на приколе [4] в Биркенхеде , в октябре 1909 года ее наконец продали за 16 750 фунтов стерлингов. 10 октября 1910 года буксир « Черный Петух» из Мерси отбуксировал Этрурию к ее конечному пункту назначения - Престону. Ланкашир , куда она была отправлена на слом. Ее продажа на металлолом была объявлена в середине ноября 1909 года. [5] В январе 1911 года сообщалось, что за последние два года только Thos W Ward разделил пять Cunarders: Луканию , Этрурию , Алеппо , Сарагосу и Шербур и имел пять P&C. О лодки на их верфях в 1910 году.[6]
Популярная культура [ править ]
« Этрурия» - это океанский лайнер в начальных эпизодах спродюсированного Томасом Эдисона , режиссера Эдвина С. Портера , фильма 1904 года «Лекарство от отдыха в Европе» . [7]
| Стоимость прохода на борт Этрурии , май 1895 г. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| От пирса 40, Норт-Ривер, у подножия Кларксон-стрит, Нью-Йорк. | ||||||||||
| Каждую субботу по маршруту Нью-Йорк – Квинстаун – Ливерпуль. | ||||||||||
| 1-й класс | 1-й класс | 1-й класс | Возвращение 1-го класса | Возвращение 1-го класса | Возвращение 1-го класса | Каюта 2-го класса | Каюта 2-го класса | Возвращение в каюту 2-го класса | Возвращение в каюту 2-го класса | До 1 года |
| 75 долларов США | 90 долларов США | 175 долл. США | 125 долларов США | 150 долларов США | 315 долл. США | 40 долларов | 45 долларов США | 75 долларов США | 85 долл. США | Бесплатно наружу |
Синяя лента [ править ]
| Рекорды RMS Umbria и RMS Etruria | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Голубая лента Северной Атлантики | |||||||
| В западном направлении | |||||||
| Пароварка | Дата | Линия | Из | К | Морские мили | Дни / Часы / Минуты | Узлы |
| RMS Etruria | 1885 (16 августа - 22 августа) | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2801 | 05.06.31 | 18,73 |
| RMS Умбрия | 1887 г. (29 / 5-4 / 6) | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2848 | 04.06.12 | 19,22 |
| RMS Etruria | 1888 (27 / 5-2 / 6) | Cunard | Квинстаун | Сэнди Хук | 2854 | 01.06.55 | 19,56 |
| В восточном направлении | |||||||
| Пароварка | Дата | Линия | Из | К | Морские мили | Дни / Часы / Минуты | Узлы |
| Этрурия | 1885 (1 / 8-7 / 8) | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2822 | 09.06.09 | 18,44 |
| Этрурия | 1888 (7 / 7-14 / 7) | Cunard | Сэнди Хук | Квинстаун | 2981 | 04.06.50 | 19,36 |
Ссылки [ править ]
- ^ RMS Umbria информация архивации 30 января 2010 в Wayback Machine
- ^ «Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекционной службы, год, закончившийся 30 июня 1897 года» . Вашингтон: Государственная типография. 1897. с. 22 . Проверено 20 марта 2020 г. - через Haithi Trust.
- ^ "Флоты Почтовых линий: Линия Кунарда". Морской инженер . Vol. XIX. 1 января 1898. С. 363–364.
- ^ RMS Этрурия информация архивации 30 января 2010 в Wayback Machine
- ^ Запуск лайнера. «Таймс» , понедельник, 15 ноября 1909 г .; стр. 6; Проблема 39117
- ↑ Обзор журнала Lloyd's Register, The Times , среда, 11 января 1911 г .; стр. 21; Проблема 39479
- ^ Компания Эдисон; The European Rest Cure , c.1904 (YouTube) , дата обращения 19 марта 2017.
Внешние ссылки [ править ]
- Кунард наследие
- Фотогалерея MaritimeQuest RMS Etruria
- (SS Etruria , 1885-1909; 7718 тонн)
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Орегон | Голубая лента (запись на восток) 1885–89 | Преемник города Париж |
| Голубая лента (запись на запад) 1885–87 | Преемник Умбрии | |
| Предшественник Умбрии | Голубая лента (запись на запад) 1888–89 | Преемник города Париж |
