Координаты :45 ° 28′58 ″ с.ш. 83 ° 28′31 ″ з.д. / 45,482893 ° с.ш. 83,475322 ° з.д.
SS Этрурия была сталь лущеного озера грузовой , который служил на Великих озерах в Северной Америке от ее строительства в 1902 году она тонет в 1905 году 18 июня 1905 года, во время плавания upbound на озеро Гурон с грузом угля , она протаранила и затоплен грузовым судном Amasa Stone в 10 милях (16 км) от побережья Преск-Айл-Лайт . [2] В течение почти 106 лет расположение Этрурии «s кораблекрушения не оставалось неизвестным, до весны 2011 года , когда ее развалина была обнаружена с ног на голову в 310 футов (94 м) воды. [4]
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | Этрурия |
Оператор: | Транзитная компания Hawgood [2] |
Порт регистрации: | США , Кливленд, Огайо |
Строитель: | Судостроительная компания Вест-Бэй-Сити [2] |
Номер верфи: | 604 [2] |
Запущен: | 8 февраля 1902 г. [3] [1] |
В сервисе: | 1902 [2] |
Не работает: | 18 июня 1905 г. [2] |
Идентификация: | Регистрационный номер в США 136977 [2] |
Судьба: | Таранил пароход « Амаса Стоун» на озере Гурон [2] |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Озеро грузовое судно |
Тоннаж: | |
Длина: | |
Луч: | 50 футов (15 м) [2] |
Глубина: | 28 футов (8,5 м) [2] |
Установленная мощность: | 2 × Шотландские судовые котлы |
Движение: | Паровой двигатель тройного расширения мощностью 1500 лошадиных сил |
Вместимость: | 7000 тонн |
Заметки: | Самый большой корабль, затонувший на Великих озерах во время затопления |
История
Дизайн и конструкция
Этрурия была названа в честь знаменитого океанского лайнера компании Cunard Line , RMS Etruria . Этрурия была построена судостроительной компанией West Bay City Shipbuilding Company в Вест-Бэй-Сити, штат Мичиган, для компании Hawgood Transit Company из Кливленда, штат Огайо . Она имела общую длину 434 фута (132 м) и длину между перпендикулярами 414 футов (126 м). [3] Ширина ее луча составляла 50 футов (15 м), а в ее первоначальном зачислении ее глубина была указана как 24 фута (7,3 м); кроме того, в ее первоначальном зачислении ее валовая вместимость составляла 4744 тонны, а ее чистая вместимость - 4439 тонн. [2] [4] [5] Она была оснащена паровым двигателем тройного расширения мощностью 1500 лошадиных сил , который работал на двух морских котлах Scotch . Она имела грузоподъемность 7000 тонн. Он также был построен с одной палубой и двенадцатью грузовыми люками. [1] [3] [6]
Etruria была первым из четырех идентичных судов-сестер, построенных для компании Hawgood Transit. Ее сестрами были (в порядке построения) Брансфорд , Дж. М. Дженкс и Г. Б. Хавгуд . [7] [8] [9] [10]
История обслуживания
Etruria спущена на воду 8 февраля 1902 года под бортовым номером 604. [1] [3] Впервые она была зачислена 12 апреля 1905 года в Порт-Гурон, штат Мичиган , и получила официальный номер 136977. 15 апреля 1902 Этрурии была вновь зачислена в Кливленде, штат Огайо. 25 марта 1903 г. ошибка в Этрурии «S была исправлена регистрации; ее глубина была скорректирована с 24 футов (7,3 м) до 28 футов (8,5 м); и ее валовая вместимость была исправлена с 4744 тонн до 4653 тонн, а ее чистая вместимость была исправлена с 4439 тонн до 3415 тонн. [3] [5] [2]
Последний рейс
18 июня 1905 года, когда он шел вверх с грузом угля из Толедо, штат Огайо , направляясь в Супериор, штат Висконсин , Этрурия был протаранен большим стальным грузовым судном Amasa Stone с ее правого борта, рядом с ее люком №9. [2] [11] [12] Всего через пять минут Этрурия перевернулась и затонула примерно в 10 милях (16 км) от света Преск-Айл ; весь ее экипаж был спасен пароходом « Маритана» . [3] [1] [6] [4]
На момент затопления Etruria была крупнейшим грузовым судном, когда-либо затонувшим на Великих озерах. [1]
Этрурия «s регистрации капитулировала 30 июня 1905 года [2] [3]
Последствия
Вскоре после того, как Этрурия «s тонуть, то Hawgood Transit Company и Mesaba Пароходство (владельцы Amasa Stone ) подали несколько исков друг против друга за ущерб , нанесенный их соответствующих судов. Суд Соединенных Штатов Апелляционный шестого округа вынес окончательное решение по 15 июня 1908 года [1] Краткий по Hawgood транзитной Компай заявил , что:
Пароход Etruria был загружен 7000 чистыми тоннами угля, загруженными на озере Эри и предназначенными для портов озера Мичиган . Во все времена « Этрурия» была укомплектована надлежащим образом и полностью укомплектована. [1] Около 01:00 18 июня 1905 г. туманная ночь сменилась дождем, и воцарился туман, и « Этрурия» двигалась в умеренном темпе, регулярно подавая сигнал тумана. [1] Около 03:35 того утра, двигаясь правильным курсом к Макинакскому проливу , « Этрурия» услышала туманные сигналы парохода, который оказался Камнем Амаса . [1] Он звучал на большом расстоянии от Этрурии и был явно справа от нее. В этот момент Etruria подала двухзарядный сигнал, но Stone не ответил тем же проходящим сигналом, и Etruria замедлилась до полного управления, полностью остановила свой двигатель, и вскоре после этого, без предупреждения или сигнала, Stone вышел. тумана на полной скорости. « Камень» нанес « Этрурии» тяжелый удар по ее правому борту в ряду люка № 9, разбив ее борт. [1] Этрурия начала в список и затонула сразу, в то время дула сигналы бедствия. « Этрурия» спустила свои спасательные шлюпки как раз вовремя, чтобы увидеть, как перевернулся пароход. Когда он перевернулся, люки открылись, и уголь вылился перед тонущим кораблем. После этого Камень Амаса исчез с места происшествия без помощи. Пароход « Маритана» подошел к берегу и подобрал команду, высадив ее в объездном пути и в Солте . [1]
В иске говорилось, что стоимость Этрурии составила 265 000 долларов, ее груз - 13 460,70 долларов, а имущество экипажа - 3 029,11 долларов; в общей сложности убыток Этрурии составил 281 489,81 доллара. В иске далее указывалось, что столкновение произошло «исключительно из-за халатности и недостаточной осторожности со стороны Амаса Стоун и тех, кто отвечает за навигацию». [1] Амаса Стоун был признан виновным в следующих действиях: [1]
- Отсутствие эффективного наблюдения
- Не отвечает на проходящие сигналы
- Бег с чрезмерной скоростью
- Неспособность остановиться и повернуть вспять
- Неспособность стоять в стороне
Юристы пароходной компании Месаба пришли к выводу, что Этрурия ехала не медленно, а быстро, и что ее штурманские офицеры были виновны в невнимательности. [1] Кроме того, они пришли к выводу , что Amasa камень не оставила сцену после столкновения, но она повернулась и попытались оказать помощь, но Этрурия «s экипаж принял к спасательным шлюпкам, и поплыл прочь в направлении , противоположном. [1] Когда обе стороны представили свои аргументы, судья Генри Харрисон Суон постановил в Детройте, штат Мичиган, что оба судна были виновны в равной степени и что страховые выплаты были единственным средством возмещения убытков каждого судна. [1] [13] [14]
Обломки Этрурии
Открытие
В 2011 году группа, состоящая из опытных охотников за кораблекрушениями и старшеклассников из Сагино, штат Мичиган, попыталась найти давно востребованный пароход Choctaw . [1] Их усилия по поиску были направлены на создание документального фильма под названием «Project Shiphunt», который спонсировали Sony и Intel . [15] [1] [16] 17 мая 2011 года они обнаружили два затонувших корабля, Etruria и шхуну MF Merrick, затонувшую в 1889 году после столкновения с пароходом RP Ranney . [17] [18] [1] [16]
Этрурия сегодня
Остатки Этрурии покоятся на глубине 310 футов (94 м) холодной пресной воды. Обломок перевернут, его корпус обнажен на 405 футов (123 м), а часть кормы похоронена. [1] Ее носовая часть приподнята над осадком на несколько футов, обеспечивая доступ к ее неповрежденной рубке, носовой рубке и первому грузовому люку. [1] Ее носовой трап находится на месте, ведущем к крылу мостика по левому борту, которое засыпано осадками. Ее два бесштоковые якоря остаются нетронутыми на нее лук. Об обнаружении обломков стало известно 13 июля 2011 года. [16] [1] Обломки корабля являются частью Национального морского заповедника Тандер-Бей .
Номинация Национального реестра исторических мест
19 сентября 2014 года обломки Этрурии были номинированы на включение в Национальный реестр исторических мест за ее значимость на государственном уровне. [1] [19] Ее перечисление было отклонено; если бы она была в списке, ей бы дали регистрационный номер # 14001009. [20] [21] [22]
Смотрите также
- Список затонувших кораблей в Национальном морском заповеднике Тандер-Бей
- Список кораблекрушений на Великих озерах
- Список затонувших кораблей Великих озер в Национальном реестре исторических мест
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "Регистрационная форма Национального реестра исторических мест Этрурии" (PDF) . Служба национальных парков . Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2015 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д «Этрурия» . Государственный университет Боулинг-Грин . Проверено 24 ноября 2019 года .
- ^ Б с д е е г ч «Этрурия» . Истории сосудов Великих озер Стерлинг Берри . Проверено 24 ноября 2019 года .
- ^ а б в «Этрурия» . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . Проверено 24 ноября 2019 года .
- ^ а б «Этрурия» . Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена . Проверено 27 ноября 2019 года .
- ^ а б «СС Этрурия (+1905)» . Место крушения . Проверено 30 ноября 2019 года .
- ^ «Брансфорд» . Истории сосудов Великих озер Стерлинг Берри . Проверено 27 ноября 2019 года .
- ^ «Дж. М. Дженкс» . Истории сосудов Великих озер Стерлинг Берри . Проверено 30 ноября 2019 года .
- ^ "HB Hawgood" . Истории сосудов Великих озер Стерлинг Берри . Проверено 30 ноября 2019 года .
- ^ «Этрурия и Брансфорд: судьбоносное будущее» (PDF) . Lake Huron Lore . Проверено 30 ноября 2019 года .
- ^ Джеймс Донахью. «Пароход« Этрурия »затонул камнем» . Проверено 1 декабря 2019 года .
- ^ «Etruria (Propeller), U-136977, затонула в результате столкновения 18 июня 1905 года» . Морская история Великих озер . Проверено 1 декабря 2019 года .
- ^ «Пропавшая сестра Форда» . Пароходное общество Великих озер . Проверено 1 декабря 2019 года .
- ^ «Этрурия» . Вот вещь . Проверено 1 декабря 2019 года .
- ^ «В озере Гурон найдены давно затерянные кораблекрушения» . NBC News . Проверено 1 декабря 2019 года .
- ^ а б в «Проект Шипхант» . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . Проверено 1 декабря 2019 года .
- ^ "Проект Шипхант полный документальный фильм" . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . Проверено 1 декабря 2019 года .
- ^ «Пятеро старшеклассников вместе с руководителем экспедиции находят два затонувших корабля в озере Гурон» . Радио Мичигана . Проверено 1 декабря 2019 года .
- ^ «Продвигайтесь вперед, чтобы внести больше затонувших кораблей в Национальный регистр исторических мест» . Эхо Великих озер . Проверено 1 декабря 2019 года .
- ^ «Национальный реестр исторических мест 2014 г., ожидающие рассмотрения» (PDF) . Служба национальных парков . Проверено 1 декабря 2019 года .
- ^ «4 кораблекрушения внесены в Национальный регистр исторических мест» . Правда Радио Север . Проверено 1 декабря 2019 года .
- ^ «Национальный реестр исторических мест: еженедельный список 20141219» . Служба национальных парков . Архивировано из оригинала на 2015-01-12 . Проверено 1 декабря 2019 года .
дальнейшее чтение
- Гринвуд, Джон Орвилл (апрель 1998 г.). Флот компании Cleveland-Cliffs, Detroit and Cleveland Navigation, Traverse City Transportation и семьи Хогуд . Пресноводный пресс. ISBN 978-0-912514-57-4.
- Гринвуд, Джон Орвилл (1998). Тезки 1900–1909: эра начинается . Пресноводный пресс. ISBN 978-0-912514-38-3.
- Федеральный репортер (аннотированный), том 166: Дела, рассмотренные и разрешенные в окружных апелляционных судах, а также в окружных и окружных судах США. Март-апрель, 1909. West Publishing Company, Сент - Пол, Миннесота