Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гоночный шлем Джеффа Гордона

Гоночный шлем является формой защитного головного убора носили гоночных автомобилей и ралли водителей. Гонки давно известны как исключительно рискованный вид спорта: [1] внезапные силы замедления на голове могут легко возникнуть, если гоночный автомобиль теряет контроль на очень высоких скоростях соревновательных автогонок или на пересеченной местности, испытываемой во время ралли. [1] Риск, более характерный для автоспорта, - это возможность серьезных ожогов от воспламенения топлива, когда топливопроводы или топливный бак транспортного средства сотрясаются достаточно сильно, чтобы их сместить или повредить в ситуации, когда водитель не может достаточно быстро сбежать. из его машины. Это случилось с чемпионом мира Ники Лауда на автогонке.Гонка Гран-при Германии 1976 года на Нюрбургринге в аварии, из которой он едва спасся живым.

Известно, что процент несчастных случаев в гонках, приведших к госпитализации в автоспорте, составляет около 25 процентов, что выше, чем в любом другом крупном международном виде спорта [2], и что средний период пребывания в больнице самый продолжительный. Недавнее австралийское исследование также предполагает, что автоспорт может иметь самый высокий уровень реальных травм среди основных видов спорта. [3] Однако исследование, проведенное в период с 1996 по 2000 год ортопедической больницей Fuji Toranomon в Сидзуоке, предполагает, что лишь небольшая часть этих травм на самом деле приходится на голову или прилегающие области. [4]

История [ править ]

По аналогии с футбольным мячом в сетке , тканевые [5] или кожаные шлемы с очками для защиты глаз водителей от пыли использовались многими автогонщиками перед Первой мировой войной [6], а уже в 1914 году Auto Cycle Union сделал шлемы обязательными для водителей своих автомобилей. гоночные автомобили. Однако эти шлемы ничего не сделали для предотвращения серьезных травм головы или ожогов во время многочисленных аварий, даже когда гонки были перенесены на частные трассы. [5]

В период после войны обеспокоенность по поводу травм головы в автоспорте продолжала расти намного быстрее, чем попытки разработать более безопасные шлемы. Известно, что некоторые автогонщики в 1920-х и 1930-х годах носили футбольные или противопожарные шлемы, поскольку они обеспечивали лучшую защиту, чем стандартные гоночные головные уборы того времени. Несмотря на то, что шлемы с твердой оболочкой использовались в гонках на мотоциклах в течение 1930-х годов [7], только в 1950-х годах появились жесткие шлемы, специально разработанные для автоспорта, [5] и очень скоро после первых металлических шлемов. были разработаны, Формула-1 сделала шлемы этого типа обязательными для всех гонщиков. [8] НАСКАРоднако, закрытые шлемы не стали обязательными [9] до смерти Дейла Эрнхардта в 2001 году.

Хотя шлемы и раньше были обязательными в других гонках, новая технология значительно повысила безопасность и позволила использовать более высокие скорости. Bell Sports разработала первый серийный автогоночный шлем в 1954 году. [10]

К концу 1950-х годов защитные шлемы с закрытым лицом считались основным оборудованием для водителей во всех видах автогонок, и Мемориальный фонд Снелла разработал первые стандарты автомобильных шлемов в 1959 году. [10] С тех пор появилась альтернатива. стандартом Снелла был стандарт Международной автомобильной федерации , стандарты которой используются в гонках Гран-при. [8] шлем безопасности Совет Америки также разработал стандарт шлем гонки автомобилей в 1970 - е годы, но в настоящее время только обеспечивает сертификацию в Департамент транспорта , который не удостоверяет гоночный автомобиль шлемы.

С тех пор, как гоночные шлемы стали стандартным оборудованием, в их конструкцию было внесено множество улучшений, чтобы справиться с увеличением мощности и скорости гоночных автомобилей. Самым последним из них стала разработка гибких «страховочных ремней», благодаря которым голова внутри шлема не может отскочить вперед или в сторону во время крушения. [9]

Строительство [ править ]

Во многих отношениях шлемы для автогонок не отличаются от мотоциклетных шлемов по конструкции, поскольку к ним предъявляются аналогичные требования по защите от столкновений на чрезвычайно высокой скорости. Современные гоночные шлемы имеют внешнюю оболочку из углеродного волокна , внутреннюю оболочку из толстого полистирола и набивку, которая должна соприкасаться с головой владельца.

Однако есть несколько основных отличий, которые делают два типа шлемов невзаимозаменяемыми:

  1. Мотоциклетные шлемы не нуждаются в противопожарной защите, потому что на большой скорости гонщик улетит далеко от горящего мотоцикла. В отличие от этого, шлемы для автогонок должны иметь противопожарную защиту, поскольку водитель вряд ли сможет убежать, если автомобиль загорится.
  2. Шлемы для автогонок могут иметь более узкое поле зрения для большей защиты головы, чем это возможно в мотоциклетном шлеме, особенно когда водитель следует четко обозначенной трассе. По этой причине использование многих шлемов для автогонок на мотоциклах по дорогам общего пользования запрещено . [11]
  3. Шлемы для автогонок должны быть испытаны на предмет резких столкновений с поперечной балкой, с которыми мотоциклист вряд ли столкнется.

Огнестойкий материал, используемый в гоночных шлемах, находится во внутренней подкладке и известен как Номекс , который впервые был применен в гоночных шлемах в 1967 году. В 1960-х и 1970-х годах по мере развития противоударной защиты от столкновений возникла озабоченность по поводу того, что в обычных гоночных шлемах предлагается очень мало вентиляции, потому что они покрывают голову лучше, чем любой другой тип шлема. [12] Практические решения этой проблемы не были разработаны до 1980-х годов, когда было разработано термоэлектрическое охлаждение; [12] однако большинство клиентов и руководящих органов предпочли альтернативные, менее сложные средства улучшения вентиляции в течение последних тридцати лет.

Персонализированный дизайн [ править ]

Шлем Айртона Сенны

Многие водители - особенно в автомобилях с открытым верхом, таких как автомобили Формулы-1 - будут иметь яркий, яркий дизайн, который поможет отличить их от других водителей. Эти конструкции традиционно остаются у гонщиков на протяжении всей их карьеры, хотя в 2015 году FIA ввела правила, ограничивающие пилотов F1 одним дизайном за сезон, чтобы обуздать недавнюю тенденцию к регулярному изменению дизайна. Это правило было удалено из правил FIA на сезон Формулы-1 2020 года после критики со стороны пилотов и болельщиков Формулы-1. [13]

См. Также [ править ]

  • Мотоциклетный шлем

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Липпи, Г., Сальваньо, Г.Л., Франкини М., и Гуиди Г.К .; «Изменения в техническом регламенте и безопасности водителей в первоклассном автоспорте»; в Journal of Sports Medicine , 41 (12) декабрь 2007 г .; стр. 922–925
  2. ^ Nys, Жан-Франсуа; «Физическая активность, спорт и здоровье»; в Андрефф, Владимир и Шиманский Стефан (редакторы); Справочник по экономике спорта ; п. 148 ISBN  1843766086
  3. ^ Диксон, Трейси Дж. И Грей, Тоня; Управление рисками на открытом воздухе: комплексный организационный подход к образованию, спорту и отдыху ; п. 98. ISBN 0521152313 
  4. ^ О и Н Minoyama Цутида; «Травмы профессиональных автогонщиков на гоночной трассе между 1996 и 2000 годами»; в Journal of Sports Medicine , 38 (5) сентябрь 2003 г .; стр. 613-616
  5. ^ а б в ; Миле, Винсент Дж. И Бейлс, Джулиан; «Повреждения головы, позвоночника и периферических нервов в спорте и танцах: энциклопедическая перспектива», Бейлс, Джулиан и Дэй, Артур (редакторы); Неврологическая спортивная медицина: Руководство для врачей и спортивных тренеров ; п. 188. ISBN 1879284758 
  6. ^ Симпсон, Дональд; «Шлемы в истории хирургии»; в Австралийском и Новозеландском журнале хирургии , том 66, выпуск 5, страницы 314–324, май 1996 г.
  7. ^ Кэрнс, Хью ; «Травмы головы у мотоциклистов: важность аварийного шлема» в Британском медицинском журнале, суббота, 4 октября 1941 г.
  8. ^ a b Шлемы
  9. ^ a b Безопасность NASCAR
  10. ^ a b Чартерс, Дэвид Андерсон; Клетчатое прошлое: гонки на спортивных автомобилях и ралли в Канаде, 1951–1991 стр. 67. ISBN 0802093949 
  11. ^ Рейтинги шлема автогонок
  12. ^ a b «Шлем с термоэлектрическим охлаждением». Архивировано 3 июня 2012 г. на Wayback Machine.
  13. ^ Collantine, Кит (6 марта 2020). «F1 отменяет запрет на изменение дизайна шлема водителям» . racefans.net . Проверено 20 сентября 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Международная автомобильная федерация
  • Стандарты шлема Снелла