| 1976 Гран-при Германии | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Гонка 10 из 16 в сезоне Формулы-1 1976 года
| |||||
 | |||||
| Детали гонки | |||||
| Дата | 1 августа 1976 г. | ||||
| Официальное название | XXXVIII Großer Preis von Deutschland [1] | ||||
| Место расположения | Нюрбургринг , Нюрбург , Западная Германия | ||||
| Курс | Постоянный гоночный комплекс | ||||
| Продолжительность курса | 22,835 км (14,19 миль) | ||||
| Расстояние | 14 кругов, 319,690 км (198,65 миль) | ||||
| Погода | Дождь в начале, позже высыхает | ||||
| Поул-позиция | |||||
| Водитель | Макларен - Форд | ||||
| Время | 7: 06,5 [2] | ||||
| Самый быстрый круг | |||||
| Водитель |  Джоди Шектер | Тиррелл - Форд | |||
| Время | 7: 10,8 на 13 круге [3] | ||||
| Подиум | |||||
| Первый | Макларен-Форд | ||||
| Второй | Тиррелл-Форд | ||||
| В третьих | Макларен-Форд | ||||
Лидеры круга | |||||
1976 Гран При Германии (формально XXXVIII Großer Preis фон Deutschland ) был Formula One автопробег состоится в Нюрбургринге на 1 августа 1976 г. Это была сцена действующий чемпион мира Ники Лауда почти фатальной аварии «s, и последняя формула Одна гонка будет проводиться на участке трассы Северная петля. Гонка с 14 кругами была десятым этапом сезона Формулы-1 1976 года, и ее выиграл Джеймс Хант .
Отчет о гонке [ править ]
Старый Нюрбургринг считался самой сложной и сложной трассой в мире. При длине 14,2 мили (22,8 км) это была самая длинная трасса в календаре, и поскольку она была построена в горах Эйфель, перепад высот составил более 300 метров. Хотя в 1971 году он был немного реконструирован, он все еще сохранил большую часть характера, который привел трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта.прозвать его «Зеленый ад». Необычайный размер трассы означал, что для ее надлежащего содержания требовалось как минимум в пять раз больше маршалов и медицинское обслуживание, чем почти любому другому Гран-при, чего немецкие организаторы не могли обеспечить. Кроме того, по самой своей природе было невозможно модернизировать его до повышенных стандартов безопасности 1970-х годов. Он был узким, имел очень мало участков для стока воды, а многочисленные участки были почти недоступны для пожарных командиров. Кроме того, это было очень ухабисто - действительно, в ряде точек, включая Флюгплац и Пфланцгартен, автомобили действительно могли взлететь. Огромный размер трассы также означал, что погодные условия и условия трассы вокруг нее могут сильно различаться: одни участки сухие, а другие мокрые, что делает безопасный выбор шин трудным или невозможным. Две недели назадфатальная авария на Флугплац произошла во время тренировки в гонке Formula Super-Vee, которая, по словамАвтоспорт стал 131-м смертельным исходом на Нюрбургринге за его 49-летнюю историю. [4] Это также не подходило для телевидения; его огромные размеры сделали его практически невозможным для адекватного освещения гонки там. По этим причинам еще до гонки 1976 года было решено, что по прошествии почти полувека это будет последний Гран-при Германии, проводимый на старом Нюрбургринге, и последний на участке Нордшляйфе.
Действующий чемпион мира Ники Лауда , который также был лидером по очкам в текущем сезоне, не был впечатлен условиями безопасности на немецкой трассе левиафана, тем более что прогноз предполагал дождь. Он попытался организовать бойкот гонки, но другие гонщики проголосовали против этого всего одним голосом, и гонка продолжилась.
Гоночный уик-энд начался с некоторых изменений в составе пилотов: Джеки Икс был уволен из команды Walter Wolf Racing и был заменен на Артуро Мерцарио , и появилась новая команда, Scuderia Rondini , которая купила старый Tyrrell 007 для Алессандро Песенти. Росси . RAM собирался управлять Рольфом Стоммеленом на одном из своих бывших заводов Brabham BT44 , но в середине тренировки местная полиция конфисковала автомобили (из-за судебного иска бывшего водителя Лориса Кесселя), И , как следствие, Stommelen переданы команды Brabham работы ездить запасной Alfa-Romeo Приведено BT45 .
В 1975 году Лауда был первым и единственным гонщиком, преодолевшим семиминутную отметку. Поклонники с нетерпением ждали, сможет ли он или другие повторить это после изменения технических правил, при этом исчезновение высоких воздушных ящиков было наиболее заметным отличием.
Из-за влажных погодных условий в субботу сетка уже была определена в пятничной квалификации, с 7:06 с лишним кругов, аналогичными показателям 1972 года. [5] Джеймс Хант занял поул, а Ники Лауда второй, а Патрик Депайлер стал третьим. шестиколесный Tyrrell P34 . Ханс-Иоахим Штук был четвертым в своем марше, опередив Клея Регаццони , Жака Лаффита , Карлоса Пейса , Джоди Шектера , Йохена Масс и Карлоса Ройтеманна .
Раса [ править ]
Перед гонкой погода стала влажной, поэтому большинство гонщиков начали гонку на мокрых шинах, за исключением Йохена Масс, который имел большой опыт на Нюрбургринге.и ожидая перемены в лучшую погоду, решил использовать шины для сухой погоды. Вначале Регаццони вышел вперед, в то время как Хант и Лауда отступили. Второе место занял Хант, третьим стал быстрый старт масс, четвертым стал Лаффит, который воспользовался тем фактом, что машина Стака вылетела за пределы стартовой решетки из-за проблемы со сцеплением (хотя немец стартовал в конце поля). По ходу первого круга Регаццони развернулся и опустился на четвертое место. К концу круга погода снова стала сухой, и большинство гонщиков предпочли использовать сухие шины, оставив Масс со вторым местом после Петерсона, который решил проехать еще один круг на мокрых шинах. В конце второго круга Масс был впереди, Гуннар Нильссон (который не остановился) занял второе место, а Хант - третье.
Лауда также поменял шины после первого круга и очень старался наверстать упущенное. Сразу после быстрого поворота влево перед поворотом вправо Bergwerk его Ferrari 312T2 резко повернул вправо и влетел через ограждение в земляной вал. Автомобиль отскочил на трассу, охваченный пламенем. Гаю Эдвардсу удалось уклониться от Ferrari, но Харальд Эртль и Бретт Лангер оба попали в него. Все три водителя остановились и попытались вытащить Лауду из огня, и к ним присоединился Мерзарио, который остановил свой Wolf Williams, увидев место крушения. Лауда получил серьезные ожоги и был доставлен вертолетом в больницу бундесвера в Кобленце.; оттуда его доставили в травматологическую клинику в Людвигсхафене , где находилось самое современное ожоговое отделение Германии на то время, где он боролся за свою жизнь в течение следующих нескольких дней.
Большинство автомобилей было собрано на месте крушения, и они не могли проехать по узкой дороге. Гонка была остановлена после аварии, и на рестарте осталось только 20 из 24 участников, хотя Крис Амон решил не начинать гонку снова. Дождь закончился, и Хант обогнал Регаццони, Шектера, Депайлера и Пейса, навсегда выйдя вперед. На Флугплац Петерсон потерял контроль над своим маршем и сильно разбился, в то время как у Регаццони был еще один поворот, и Депайлер ушел, избегая Ferrari. Пейс обогнал Шектера и закончил первый круг вторым. На втором круге Шектер обогнал Пейса, а на третьем круге бразилец отставал от Регаццони, в ходе которого Витторио Брамбилла, занявший шестое место,разбился на мосту Аденау из-за отказа тормозов на своем марше. Масс воспользовался этим и обогнал Гуннара Нильссона на пятом круге и Пейса на 10-м круге. На 12-м круге Регаццони снова развернулся, и Масс переместился на третье место с четвертым Пейс, пятым Нильссоном и шестым Стоммеленом.
Авария Лауда доказала, почему старый Нюрбургринг стал слишком опасным и слишком сложным для удовлетворительного управления Формулой-1. У организаторов просто не было ресурсов, чтобы проехать такой длинный круг, даже несмотря на то, что « ONS -Staffel» был оборудован спасательной машиной Porsche 911 . Если бы не усилия его товарищей-водителей, Лауда, вероятно, умер бы до прибытия спасательных команд. После того, как новый Нюрбургринг был перестроен с обходом Нордшляйфе, Формула-1 вернется на новую 2,8-мильную трассу для проведения Гран-при Европы в 1984 году и Гран-при Германии в 1985 году.
Крис Амон решил закончить свою карьеру сразу после аварии с Лаудой, но вернулся на Гран-при Канады 1976 года за рулем Williams-Ford для команды Walter Wolf Racing.
Классификация [ править ]
Квалификация [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Время | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | Джеймс Хант | Макларен - Форд | 7: 06,5 | - |
| 2 | 1 | Ники Лауда | Феррари | 7: 07,4 | +0,9 |
| 3 | 4 | Патрик Депайлер | Тиррелл - Форд | 7: 08,8 | +2,3 |
| 4 | 34 | Ганс Иоахим Штук | Март - Форд | 7: 09.1 | +2,6 |
| 5 | 2 | Клей Регаццони | Феррари | 7: 09,3 | +2,8 |
| 6 | 26 | Жак Лаффит | Лижье - Матра | 7: 11,3 | +4,8 |
| 7 | 8 | Карлос Пейс | Брабхэм - Альфа Ромео | 7: 12,0 | +5,5 |
| 8 | 3 | Джоди Шектер | Тиррелл - Форд | 7: 12,2 | +5,7 |
| 9 | 12 | Йохен Масс | Макларен - Форд | 7: 13,0 | +6,7 |
| 10 | 7 | Карлос Ройтеманн | Брабхэм - Альфа Ромео | 7: 14,9 | +8,4 |
| 11 | 10 | Ронни Петерсон | Март - Форд | 7: 14,9 | +8,4 |
| 12 | 5 | Марио Андретти | Лотос - Форд | 7: 14,9 | +9,6 |
| 13 | 9 | Витторио Брамбилла | Март - Форд | 7: 17,7 | +11,2 |
| 14 | 19 | Алан Джонс | Surtees - Ford | 7: 17,7 | +13,4 |
| 15 | 36 | Рольф Стоммелен | Брэбэм - Форд | 7: 21,6 | +15,1 |
| 77 | Брабхэм - Альфа Ромео | ||||
| 16 | 6 | Гуннар Нильссон | Лотос - Форд | 7: 23,0 | +16,5 |
| 17 | 22 | Крис Амон | Прапорщик - Форд | 7: 23,1 | +16,6 |
| 18 | 16 | Том Прайс | Тень - Форд | 7: 23,3 | +16,8 |
| 19 | 28 | Джон Ватсон | Пенске - Форд | 7: 23,5 | +17,0 |
| 20 | 30 | Эмерсон Фиттипальди | Фиттипальди - Форд | 7: 28,0 | +21,5 |
| 21 год | 20 | Артуро Мерцарио | Вольф-Вильямс - Форд | 7: 28,8 | +22,3 |
| 22 | 24 | Харальд Эртль | Хескет - Форд | 7: 30,0 | +23,5 |
| 23 | 17 | Жан-Пьер Жарье | Тень - Форд | 7: 30,9 | +24,4 |
| 24 | 18 | Бретт Лангер | Surtees - Ford | 7: 32,7 | +26,2 |
| 25 | 25 | Гай Эдвардс | Хескет - Форд | 7: 38,6 | +32,1 |
| 26 | 40 | Алессандро Песенти-Росси | Тиррелл - Форд | 7: 38,6 | +42,0 |
| DNQ | 37 | Лелла Ломбарди | Брэбэм - Форд | 7: 51,1 | +44,6 |
| DNQ | 38 | Анри Пескароло | Surtees - Ford | 8: 04.2 | +57,7 |
- Стоммелен использовал № 36 Brabham BT44B на обеих тренировках в пятницу, но его машина была захвачена полицией. Затем он использовал Brabham BT45 №77 на последней тренировке в субботу и на гонке.
Раса [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Круги | Время / На пенсии | Сетка | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | Джеймс Хант | Макларен - Форд | 14 | 1: 41: 42,7 | 1 | 9 |
| 2 | 3 | Джоди Шектер | Тиррелл - Форд | 14 | + 27,7 | 8 | 6 |
| 3 | 12 | Йохен Масс | Макларен - Форд | 14 | + 52,4 | 9 | 4 |
| 4 | 8 | Карлос Пейс | Брабхэм - Альфа Ромео | 14 | + 54,2 | 7 | 3 |
| 5 | 6 | Гуннар Нильссон | Лотос - Форд | 14 | + 1: 57,3 | 16 | 2 |
| 6 | 77 | Рольф Стоммелен | Брабхэм - Альфа Ромео | 14 | + 2: 30,3 | 15 | 1 |
| 7 | 28 | Джон Ватсон | Пенске - Форд | 14 | + 2: 33,9 | 19 | |
| 8 | 16 | Том Прайс | Тень - Форд | 14 | + 2: 48,2 | 18 | |
| 9 | 2 | Клей Регаццони | Феррари | 14 | + 3: 46,0 | 5 | |
| 10 | 19 | Алан Джонс | Surtees - Ford | 14 | + 3: 47,3 | 14 | |
| 11 | 17 | Жан-Пьер Жарье | Тень - Форд | 14 | + 4: 51,7 | 23 | |
| 12 | 5 | Марио Андретти | Лотос - Форд | 14 | + 4: 58,1 | 12 | |
| 13 | 30 | Эмерсон Фиттипальди | Фиттипальди - Форд | 14 | + 5: 25,2 | 20 | |
| 14 | 40 | Алессандро Песенти-Росси | Тиррелл - Форд | 13 | + 1 круг | 26 | |
| 15 | 25 | Гай Эдвардс | Хескет - Форд | 13 | + 1 круг | 25 | |
| Ret | 20 | Артуро Мерцарио | Вольф-Вильямс - Форд | 3 | Тормоза | 21 год | |
| Ret | 9 | Витторио Брамбилла | Март - Форд | 1 | Авария | 13 | |
| Ret | 4 | Патрик Депайлер | Тиррелл - Форд | 0 | Авария | 3 | |
| Ret | 7 | Карлос Ройтеманн | Брабхэм - Альфа Ромео | 0 | Топливная система | 10 | |
| Ret | 10 | Ронни Петерсон | Март - Форд | 0 | Авария | 11 | |
| Ret | 34 | Ганс Иоахим Штук | Март - Форд | 0 | Схватить | 4 | |
| Ret | 26 | Жак Лаффит | Лижье - Матра | 0 | Коробка передач | 6 | |
| Ret | 22 | Крис Амон | Прапорщик - Форд | (1) | Снялся после первой гонки | 17 | |
| Ret | 1 | Ники Лауда | Феррари | (1) | Авария в первой гонке | 2 | |
| Ret | 18 | Бретт Лангер | Surtees - Ford | (1) | Авария в первой гонке | 24 | |
| Ret | 24 | Харальд Эртль | Хескет - Форд | (1) | Авария в первой гонке | 22 | |
| DNS | 36 | Рольф Стоммелен | Брэбэм - Форд | Автомобиль задержан полицией | |||
| DNQ | 37 | Лелла Ломбарди | Брэбэм - Форд | Автомобиль задержан полицией | |||
| DNQ | 38 | Анри Пескароло | Surtees - Ford | ||||
Источник: [6] | |||||||
Положение в чемпионате после гонки [ править ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы. Только лучшие семь результатов из первых восьми гонок и лучшие семь результатов из последних восьми гонок засчитываются в зачет Чемпионата. Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - это общее количество набранных баллов. Очки не отражают окончательные результаты Гран-при Великобритании 1976 года, поскольку оно находилось на апелляции.
Ссылки [ править ]
- ^ "1976 немецкий GP" . www.chicanef1.com . Проверено 2 августа 2020 .
- ^ Лэнг, Майк (1983). Гран При! Том 3 . Издательская группа Haynes. п. 135. ISBN 0-85429-380-9.
- ^ Ланг (1983), стр. 138.
- ^ "Эрнст Раец" . Мемориал автоспорта . Проверено 23 декабря 2015 года .
- ^ Эффенбергер, Гюнтер; Handke, Питер (1978). Ники Лауда, ein Leben für die Formel 1 . Мюнхен: Heyne Nr. 5427. ISBN 978-3-453-00826-7
- ^ "1976 Гран-при Германии" . formula1.com. Архивировано из оригинала на 10 декабря 2014 года . Проверено 23 декабря 2015 года .
- ^ a b «Германия 1976 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Проверено 18 марта 2019 .
| Предыдущая гонка: Гран-при Великобритании 1976 года | Чемпионат мира FIA Формула-1, сезон 1976 г. | Следующая гонка: Гран-при Австрии 1976 г. |
| Предыдущая гонка: Гран-при Германии 1975 года | Гран-при Германии | Следующая гонка: Гран-при Германии 1977 г. |
