Станция Радебойль-Ост

Радебойль Ост S
Пересадочная станция
Место расположения	Sidonienstr. 1, Радебойль , Саксония Германия
Координаты	51 ° 05′55 ″ с.ш., 13 ° 40′47 ″ в.д. / 51.098611 ° N 13.679722 ° E / 51.098611; 13,679722 Координаты : 51.098611 ° N 13.679722 ° E51 ° 05′55 ″ с.ш., 13 ° 40′47 ″ в.д. /  / 51.098611; 13,679722
Линия (и)	Пирна – Косвиг (b Дрезден) (S-Bahn) Leipzig Hbf – Dresden-Neustadt (109,447 км) Железная дорога Радебойль-Радебург (0,060 км)
Платформы	4
Дополнительная информация
Код станции	5084 [1]
Код DS100	DRB [2]
IBNR	8010292
Категория	5 [1]
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	29 ноября 1860 г.
Услуги
Предыдущая станция   DB Regio Südost   Следующая станция Косвиг (б Дрезден) в сторону  Leipzig Hbf RE 50 Дрезден-Нойштадт в сторону  Dresden Hbf Предыдущая станция   Дрезденская S-Bahn   Следующая станция Радебойль-Вайнтраубе в сторону  Meißen Triebischtal S 1 Дрезден-Трахау в сторону  Schöna
Место расположения
Радебойль Ост Расположение в Саксонии

Станция Radebeul Ost (восток) - это станция на Große Kreisstadt в Радебойле в немецкой земле Саксония . Он находится в пригороде, который сейчас называется Радебойль-Ост. Здания вокзала расположены в пределах Альт-Радебойль (старый Радебойль) на Сидониенштрассе. Станция находится в сети городской железной дороги Дрездена .

Станция теперь разделена между вокзалом, внесенным в список наследия, на городской железной дороге Дрездена, конечной станцией узкоколейной железной дороги Радебойль-Радебург ( Lößnitzgrundbahn ) и связанными с ней объектами, старым товарным складом, музеем узкоколейной железной дороги. и бывшее здание вокзала, которое больше не используется для железнодорожных целей, а вместо этого используется как Radebeuler Kultur-Bahnhof («Культурная станция Радебойля»), включая зал для мероприятий, библиотеку, расположенную в западном крыле (бывший зал ожидания), поскольку 2002 г. и колледж образования для взрослых Мейсенского района ( Volkshochschule im Landkreis Meißen), расположенная в восточном крыле с 2013 года. Помимо зала для мероприятий в бывшем здании вокзала, отремонтированная передняя часть станции также используется как место для проведения мероприятий.

Территория вокзала включает в себя различные здания, внесенные в список культурного наследия, а также депо и выставочные площади для хранения многих узкоколейных локомотивов и вагонов, внесенных в список культурного наследия.

Описание [ править ]

27 марта 1900 года министерство финансов Саксонии одобрило предложение о новом входном здании для модернизации традиционного здания вокзала, открытого в 1860 году. В мае 1900 года оно разрешило строительство нового здания наряду с реконструкцией существующего. один.

Станция, занесенная в список наследия ^[3], состоит из входного здания, платформ с навесами и пешеходного перехода метро, ​​зала ожидания, изначально с секциями для четырех пассажирских классов на платформе, мастерской, товарного навеса со зданием в конце, декораций пунктов, вагонное хозяйство, погрузочная эстакада, две небольшие резиденции, котельная, машинный цех, водный кран, погрузочная площадка угля и погрузочная дорога с брусчаткой. ^[4]

Узкоколейная Radebeul-Radeburg железной дороги ( Lößnitzgrundbahn или Lößnitz Valley Railway), которая начинается здесь, также наследие перечисленных с его подвижным составом и выставка исторического Saxon узкоколейной подвижного состава , который принадлежит в музее Дрездена транспорта , то Компания Саксонской паровой железной дороги и Vereins Traditionsbahn Radebeul (ассоциация традиционных железных дорог Радебойля). ^[4]

Здание вокзала представляет собой комплекс из двух двухэтажных корпусов цвета охры, соединенных одноэтажной конструкцией. Восточная часть здания также имеет крышу в виде усеченной пирамиды с фронтонами и имеет коньковую башню с часами со стороны улицы. Главный вокзал находился в центральном блоке с главным входом в виде круглой арки . В западной части здания (справа от улицы) находился зал ожидания.

Станция была отреставрирована в 2002 году, а в зале ожидания была оборудована городская библиотека Радебойль-Ост, так называемая Erlebnisbibliothek («библиотека опыта»). Реконструкция библиотеки была отмечена специальной наградой за строительные работы в Радебойле за 2002 год. ^[5] В 2006 году он получил премию Отто Борста за восстановление городов. ^[6]

Исторический склад для товаров с двухэтажным зданием в конце погрузочных путей был перестроен в Schmalspurbahnmuseum Radebeul (музей узкоколейной железной дороги Радебойля), а асфальтированная дорога перед ним была переименована в 2005 году в Am Alten Güterboden ( у старого товарного сарая). Самому складу был присвоен адрес Am Alten Güterboden 4 . Реконструкция, включая реконструкцию прилегающих территорий, была отмечена строительной премией Радебойля 2006 года в категории «коммерческие и общественные здания / специальные решения». ^[7]

История [ править ]

Строительство железной дороги Лейпциг-Дрезден , построенной с 1837 по 1839 год, было начато с обоих концов одновременно. Участок от Дрездена до Вайнтраубе был открыт 19 июля 1838 года, и в то же время была открыта современная станция Радебойль-Вайнтраубе как первая станция на территории нынешнего города Радебойль.

Участок от Вайнтраубе через Косвиг до Оберау , в конце ныне разрушенного туннеля Оберау , был открыт 16 сентября 1838 года. Железная дорога Лейпциг-Дрезден была завершена в 1839 году, ее дублировали в 1839 и 1840 годах, а также была открыта станция Кецшенброда в 1840 г.

Станция Радебойль была открыта на линии в сельской общине Радебойль 29 ноября 1860 года, а на южной стороне путей была построена вокзальная гостиница ( Bahnhofshotel ). Два дня спустя, 1 декабря 1860 года, открылась ветка Косвиг - Мейсен . Привокзальный ресторан был построен Морицем Циллером в 1865 году, а к 1888 году он был преобразован в станционный отель.

Здание первого входа было построено в 1874 году. ^[8] Это было к северу от железнодорожных путей и к югу от нынешнего здания. В 1900 году его снесли после возведения нового современного здания вокзала.

Грузовые пути были проложены 15 октября 1876 года, и 1 мая 1881 года Радебойль был переклассифицирован с остановки ( Haltepunkt ) на станцию ​​( Bahnhof ). Расписание Kötzschenbroda 1876 года ^[9] показывает, что не все из 37 поездов в день останавливались. в Радебойле некоторые останавливались только «по мере необходимости». ^[9]

Строительство железной дороги Радебойль-Радебург началось в октябре 1883 года. Линия была открыта 15 сентября 1884 года ^[9], когда открылась четвертая узкоколейная железная дорога в Саксонии. Узкоколейные пути были построены к северу от существующего здания вокзала, превратив его в Inselbahnhof («островную станцию», окруженную железнодорожными путями).

Реконструкция железнодорожного узла Дрездена с 1890 по 1901 год включала увеличение в четыре раза железнодорожной линии до Лейпцига между Дрезденом-Нойштадтом и Косвигом. В этом контексте станция Радебойль была коренным образом перестроена в период с 1898 по 1901 год. Старое здание вокзала было зажато в пространстве между главной железной дорогой и узкоколейной железной дорогой, и было заменено новым зданием севернее, которое было введено в эксплуатацию 25 августа. Октябрь 1900 г. вместе с новым пешеходным переходом на остров и боковыми площадками. ^[10] С тех пор и стандартная колея, и узкоколейка проходят к югу от здания вокзала. В том же году между Радебойлем и Косвигом началось движение с четырьмя путями, а в 1901 году они были продлены между Радебойлем и Дрезден-Нойштадтом с открытием нового Вокзал Дрезден-Нойштадт . Переезд на улице, которая теперь называется Hauptstraße (главная улица), был заменен автомобильным мостом, а новая железнодорожная станция была освещена ночью электричеством от электростанции Niederlößnitz.

Станция получила название Радебойль Ост 5 мая 1941 года.

Несколько треков были разобраны для военных репараций в СССР в 1945 году станции В Radebeul Ost дорожки касались были дорожки 2 и 3. Дорожка 1 , а остальные узкие колеи (4 и 5) были единственными следы , оставленные в районе станции. За пределами станции оставался единственный путь южнее 5.

В начале 1960-х годов в рамках подготовки к будущей смешанной колее была построена центральная колея с соответственно большим клиренсом, чтобы она могла обслуживать советские ширококолейные вагоны ( колея 1520 мм ). Узкоколейная часть осталась без изменений.

Платформа 5 выведена из эксплуатации. Он будет заменен трехпутной модернизацией линии до Дрездена, а платформа 6 планируется в качестве платформы для дополнительных рейсов в часы пик из Дрездена.

Транспортные услуги [ править ]

Радебойль Ост обслуживается региональными экспрессами между Дрезденом и Лейпцигом, услугами городской железной дороги Дрездена на линии S1, услугами SDG на железной дороге Радебойль-Радебург и двумя региональными автобусными маршрутами. Единственный оставшийся железнодорожный груз связан с фармацевтическим заводом Arzneimittelwerk в Дрездене. На вокзале есть пригородная парковка и крытая парковка для велосипедов.

Строительство [ править ]

В южной части вокзала Радебойль-Ост раньше было три сквозных платформы. Северная его часть представляет собой конечную станцию ​​узкоколейной железной дороги с грузовой площадкой с сортировочными сооружениями и средствами перевалки вагонов между узкоколейной и стандартной колеями с помощью вагонов-транспортеров .

Станция была перестроена таким образом, что северная пара путей стандартной колеи обслуживает услуги городской железной дороги на платформе острова, а южная пара путей, не имеющих платформ, обслуживает пассажирские и грузовые перевозки на дальние расстояния. ^[9]

Работа региональных служб должна была быть прекращена с вводом в эксплуатацию железнодорожных путей, но это еще не было реализовано.

• Станция Радебойль-Ост: склад для старых товаров ; головное здание; товарный зал справа

• Станция Радебойль-Ост: склад для старых товаров; товарный зал с другой стороны, входные ворота

• Станция Радебойль Ост: склад старых товаров; узкоколейный локомотив с вагоном

• Станция Радебойль Ост: склад старых товаров; 2 вагона стандартной колеи на узкоколейных вагонах-транспортерах

• Станция Радебойль Ост: склад старых товаров; новый зал ожидания, узкоколейные вагоны

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Фрэнк Андерт, изд. (2006). Stadtlexikon Radebeul. Historisches Handbuch für die Lößnitz (на немецком языке) (2, немного измененное изд.). Радебойль: Городской архив. ISBN 3-938460-05-9.
• К. Бургхардт, изд. (1988). Станционный фестиваль. 150 лет железной дороге в Радебойле. 16/17 июля 1988 г. Программный буклет и история железной дороги (на немецком языке). Радебойль: Deutsche Reichsbahn; Rat der Stadt Radebeul; Deutscher Modelleisenbahn-Verband der DDR: Festkomitee "150 Jahre Eisenbahn в Радебойле".
• Фолькер Хелас, изд. (2007). Stadt Radebeul (на немецком языке). Beucha: Landesamt für Denkmalpflege Sachsen, Große Kreisstadt Radebeul / SAX-Verlag. ISBN 978-3-86729-004-3.
• Хайнц Хоффманн (2006). Radebeuler Eisenbahngeschichte . Beiträge zur Stadtkultur der Stadt Radebeul (на немецком языке). Радебойль: Verein für denkmalpflege und neues bauen Radebeul.
• Städtebaulicher Ideenwettbewerb: Moritz-Ziller-Preis für Stadtgestaltung 2011 (PDF) (на немецком языке). Радебойль: Große Kreisstadt Radebeul. 2011. ISBN. 978-3-938460-12-2.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Радебойль-Ост .

• «Станция Радебойль-Ост» (на немецком языке). Sachsenschiene.de . Проверено 18 июля 2015 года .
• «План маршрута Радебойль-Ост» (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Проверено 18 июля 2015 года .
• «Расположение, железнодорожные пути, сигналы и допустимые скорости» . OpenRailwayMap . Проверено 18 июля 2015 года .
• "Sanierungsgebiet" Zentrum und Dorfkern Radebeul-Ost " " [Район реконструкции центра города Радебойль-Ост] (на немецком языке). Муниципалитет Радебойля. Архивировано из оригинального 23 мая 2008 года . Проверено 18 июля 2015 года .