| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Locale | Дрезден и прилегающие районы | ||
| Тип транспорта | Пригородная железная дорога (в отличие от других линий скоростной железной дороги) | ||
| Количество строк | 3 | ||
| Количество станций | 48 | ||
| Годовая гонка | 15 миллионов (2017) [1] | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 1974 г. | ||
| Оператор (ы) | DB Regio Südost | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 128 км (80 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр) | ||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||
| |||
Дрезден S-Bahn является сеть S-Bahn типа пригородных поездов услуг в Дрездене и его окрестностях. Он заказан Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) от DB Regio Verkehrsbetrieb Südostsachsen и в настоящее время состоит из трех служб, работающих в сети протяженностью 127,7 км (79,3 миль).
Структура тарифов S-Bahn была введена на ряде пригородных железнодорожных линий 29 сентября 1974 года. Термин «S-Bahn» официально использовался для этой системы только с 31 мая 1992 года. С 24 мая 1998 года действовали тарифы VVO. для городской железной дороги Дрездена. За пределами Дрездена он идет в центры Фрайталь , Мейсен , Пирна , Радебойль, а с 9 декабря 2007 года - также во Фрайберг . Все маршруты останавливаются на Dresden Hauptbahnhof .
Согласно данным Deutsche Bahn, городской городской транспорт в Дрездене - это городская железная дорога с самым высоким уровнем удовлетворенности клиентов в Германии. [2]
Подвижной состав [ править ]
Услуги управляются двухъярусный - Push-Pull поездов . У всех поездов есть 1-й и 2-й. учебный класс. Как и в случае с другими услугами городской железной дороги Deutsche Bahn , поезда имеют маркировку « Bahn Dresden ».
С 16 июля 2007 года 53 новых двухэтажных вагона (13 контрольных и 40 средних вагонов) были постепенно доставлены Waggonbau Görlitz для линий S 1 и S 3 до изменения расписания 9 декабря 2007 года, заменив старые двухэтажные вагоны. Стоимость приобретения 53 автомобилей, способных развивать скорость до 160 км / ч (99 миль в час), составила 72 миллиона евро. [3] [4] В тот же день в старом городе Дрездена открылось новое депо подвижного состава. [5] Новые автомобили были доставлены в полном объеме к изменению графика в декабре 2007 года. [6]
Поезда перевозили локомотивы класса 143 и Bombardier Traxx (класс 146.0). Локомотивы Siemens ES64U2 (класс 182) должны были перейти в эксплуатацию после изменения расписания в декабре 2015 года.
Станции [ править ]
Станции городской железной дороги в центре Дрездена [ править ]
- Dresden Hauptbahnhof (доступ к центру города; трансфер на междугородние и региональные службы, а также на трамваи и автобусы)
- Dresden Freiberger Straße (доступ к центру города и Всемирному торговому центру Дрездена)
- Dresden Mitte (выход на выставочный центр Messe Dresden – Dresden и в Международный конгресс-центр Дрездена; пересадка на трамваи и автобусы)
- Дрезден-Нойштадт (пересадка на междугородние и региональные маршруты, а также на трамваи и автобусы)
Линии [ править ]
Поезда городской железной дороги Дрездена проходят 3,1 миллиона поездов-километров (1,9 миллиона миль) в год. Он состоит из следующих строк: [7]
| Линия | Маршрут | Станция | Длина | Время в пути | Средняя скорость | Интервал | Локомотив |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S 1 | Мейсен Трибишталь - Косвига - Radebeul Ost - Дрезден-Нойштадт - Дрезден Hbf - Heidenau - Пирна - Бад - Шандау - Шёна | 33 | 77.0 км 47.8 миль | 95 мин. | 48 км / ч 30 миль / ч | 30 ′ (Мейсен-Трибишталь - Бад-Шандау) 60 ′ (Бад-Шандау - Шена) | класс 143 , класс 146.0 |
| S 2 | Dresden Flughafen - Dresden-Neustadt - Dresden Hbf (- Heidenau - Pirna) | 17 | 32.1 км 19.9 миль | 46 мин. | 42 км / ч 26 миль / ч | 30 ′ (Dresden Hbf - Pirna, кроме воскресенья) | класс 143 |
| S 3 | Dresden Hbf - Freital-Hainsberg - Tharandt (- Klingenberg-Colmnitz - Фрайберг ) | 12 | 40.1 км 24.9 миль | 43 мин. | 56 км / ч 35 миль / ч | 30 ′ (Дрезден Hbf - Tharandt) 60 ′ (Tharandt - Freiberg, только будние дни в пике) | класс 143 |
Строка S 1 [ править ]
| Линия S 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 241,1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 77,0 км (47,8 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия S 1 - самая старая и самая важная линия городской железной дороги в Дрездене и его окрестностях. Он соединяет все важные места в районе верхней Эльбы со столицей государства Дрезденом. Пригородное сообщение и поездки для отдыха и туризма по-прежнему важны. До некоторых уединенных мест и мест для пеших прогулок в Саксонской Швейцарии лучше добираться по городской железной дороге, чем на автобусе или автомобиле.
От Шены он проходит вдоль Эльбы по железной дороге Эльбской долины через Эльбские песчаниковые горы , через Бад-Шандау и мимо крепости Кенигштайн до Пирны . Там он покидает непосредственный берег Эльбы и проходит через Хайденау и юго-восточный Дрезден почти прямо к Дрезденскому центральному вокзалу. Он следует изгибу через центр города, пересекает реку Эльбу и идет по крутому изгибу за станцией Дрезден-Нойштадт рядом с железной дорогой Лейпциг-Дрезден . Он проходит через Радебойль и Косвиг , где разветвляется в сторону Мейсена через железную дорогу Борсдорф-Косвиг..
Комплекты S 1 в основном состоят из четырех двухэтажных вагонов. Для более крупных мероприятий и между Пасхой и Пятидесятницей поезда ходят с пятью двухэтажными вагонами.
Между Дрезденом и Пирной была проведена модернизация существующих путей для работы городской железной дороги со скоростью до 120 км / ч (75 миль в час) (первый этап строительства городской железной дороги Дрездена; эти пути теперь классифицируются как часть Железная дорога Пирна-Косвиг ), а также строительство двух новых железнодорожных путей дальнего следования (160 км / ч (99 миль / ч)) были завершены к 12 декабря 2004 г. [8]
16 июля 2007 года были переданы первые 16 недавно закупленных двухэтажных вагонов для S 1. Поезда оснащены кондиционерами, электронной системой информирования пассажиров , внутренним освещением с помощью светодиодов n, а также розетками на места в 1-м классе. В контрольных вагонах длиной 27,3 метра (90 футов) 82 сиденья, в средних вагонах длиной 26,8 метра (88 футов) по 126 мест. К 9 декабря 2007 года весь S 1 был укомплектован новыми вагонами. [5] [9]
С изменения расписания на 2010/2011 гг. 12 декабря 2010 г. услуги S 1 использовались локомотивами класса 145 . Это должно привести к сокращению времени в пути на протяжении всего маршрута на четыре минуты. Поскольку локомотивы не имеют достаточного контроля дверей для новых двухэтажных вагонов, у поездов были сопровождающие поезда на каждой платформе. С конца 2011 года локомотивы Siemens ES64U2 (класс 182) заменили локомотивы класса 145. Локомотивы класса 182 были переданы DB Regio от DB Schenker и оснащены локальным транспортным пакетом (включая отображение места назначения поезда и управление боковыми дверьми).
С изменением расписания 2015/2016 13 декабря 2015 года, еще одно изменение было внесено в локомотивы класса 146.0 .
Строка S 2 [ править ]
| Линия S 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 241,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 32,1 км (19,9 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Flughafen-S-Bahn ( «Аэропорт S-Bahn») соединяет Пирны, Heidenau и Дрезден с аэропорта Дрездена и микроэлектронных компаний , расположенных в северной части города. Между Дрезденом-Нойштадтом и Пирной / Хайденау (в рабочие дни) или Дрезденским Hbf (в выходные и праздничные дни) рейсы S 2 проходят по тому же маршруту, что и услуги S 1, поэтому есть рейсы с интервалом от 10 до 20 минут. эта секция. Комплекты S 2 состоят из двух двухэтажных вагонов, которые, в отличие от вагонов сервисов S 1 и S 3, оборудованы обходной системой аварийного торможения, чтобы избежать остановки в туннеле, ведущем к станции аэропорта .
Трехкилометровая железнодорожная линия между Дрезденом-Клоче и аэропортом была перестроена и расширена для соединения с аэропортом. Еще до открытия S 2 по 22 мая 1998 года Regionalbahn служба работает в Дрезден Grenzstraße и служил для соединения с EADS EFW и ZMDI . S 2 ответвляется от железной дороги Герлиц-Дрезден к северу от станции Клоче . Поезда, идущие в сторону аэропорта, проходят по неэлектрифицированной линии в сторону Герлица. Железная дорога Дрезден-Клоче-Дрезденский аэропорт однопутная и заканчивается у двухпутной станции метро под терминалом аэропорта Дрездена.
Строительство новой и модернизированной линии началось в середине 1998 года. [10] Начало работы в аэропорту совпало с вводом в эксплуатацию нового терминала аэропорта, [2] 25 марта 2001 года, с ежедневным обслуживанием 36 дизельных поездов. с получасовыми интервалами. В первые пять месяцев эксплуатации средний коэффициент использования был сохранен на уровне 32%, с общим количеством пассажиров 1400 пассажиров в день. [11] К концу 2001 года на линии насчитывалось около 810 000 пассажиров. [12]
Электрификация 14-километровых участков между Дрезденом-Нойштадтом и аэропортом началась в начале марта 2002 года. [10] В 2002 году на линии насчитывалось 683 000 путешественников. [2]
К концу 2004 года в состав компании входило в общей сложности восемь недавно закупленных двухэтажных автомобилей. К ним относятся, среди прочего, кондиционер, безбарьерный туалет и электрические розетки в первом классе. [5] Линия была продлена до Пирны при изменении расписания в декабре 2004 года. [2] Некоторые из мест 1-го класса были переименованы в места 2-го класса. С 9 декабря 2007 года в связи с повышенным спросом на рейсах S 2 в основном использовались три двухэтажных вагона. С 2009 года использовались два или три вагона в зависимости от спроса, но с 2011 года на этой линии работали только поезда с двумя двухэтажными вагонами.
В 2005 году на линии было зарегистрировано около двух миллионов пассажиров, а в 2010 году - 2,8 миллиона [2].
До изменения расписания 30 мая 1999 года линия S 2 работала по маршруту Дрезден Hbf – Радеберг – Арнсдорф (b Дрезден). Эти маршруты S 2 изменились в вагоне поезда Арнсдорф (b Дрезден), чтобы продолжить движение по канатной дороге Regionalbahn в Каменц , Герлиц или Циттау . В то время это была единственная линия городской железной дороги, на которой курсировали дизельные двухтактные поезда .
Строка S 3 [ править ]
| Линия S 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 510,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 40,1 км (24,9 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Служба S 3 курсирует по железной дороге Дрезден-Вердау от Hauptbahnhof в сторону Хемница . Он проходит через Plauenscher Grund («Плауэнская земля»), глубокую долину Weißeritz между Плауэн и Фрайталь. От Фрайтэля он проходит по долине Вильде Вайсериц до Тарандта . Линия была практически полностью разрушена наводнением в августе 2002 года . После того, как он был снова введен в эксплуатацию после устранения последствий наводнения в конце 2003 года, количество пассажиров в день составляло около 2300 человек. [13]
В Дрездене следующая остановка на S 3 после Hauptbahnhof - это вокзал Дрезден-Плауэн . Во Фрайтале линия городской железной дороги обслуживает большую часть населенных пунктов. Город Фрайталь был основан в 1921 году из трех деревень: Потчаппель, Дойбен и Дёлен; в 1964 г. также была включена компания Hainsberg. Рядом со станцией Freital-Deuben находится автобусная остановка, откуда можно добраться до десяти региональных и шести местных автобусных маршрутов. Железнодорожная линия проходит вдоль транспортной оси города, которая также является главной осью автобусных маршрутов Фрайталь. Обычно используются комплекты из двух двухэтажных вагонов.
До изменения расписания в мае 1995 года S 3 использовался как S 5. С 9 декабря 2007 года по 11 декабря 2010 года он работал как дополнительный маршрут к S 3, линия S 30, а с момента изменения расписания 12 декабря 2010 года - вся линия. между Dresden Hbf и Freiberg работает как S 3. Обычно он начинается и заканчивается в Tharandt, но обслуживает станции Edle Krone, Klingenberg-Colmnitz , Niederbobritzsch, Muldenhütten и Freiberg (Sachs), курсирующие до Фрайберга с понедельника по пятницу утром. пик и из Фрайберга в послеобеденный пик. Это единственная линия городской железной дороги Дрездена, которая проходит за пределами Транспортной ассоциации Верхней Эльбы. Между Нидербобричем и Фрайбергом тарифы Verkehrsverbund Mittelsachsen (Транспортная ассоциация Средней Саксонии).
С начала 2012 года услуга обслуживается тепловозом 145 класса. По состоянию на конец октября трасса эксплуатировалась Bombardier Talent 2, установленной для обучения персонала, а с 1 января 2013 года все трассы должны были обслуживаться классом 143.
Другие железнодорожные линии в районе S-Bahn [ править ]
Regional-Express [ править ]
Различные маршруты Regional-Express проходят от Dresden Hauptbahnhof до Chemnitz (через Freital, Tharandt), Cottbus и Hoyerswerda (через Cossebaude, Coswig и Ruhland ) и Elsterwerda , с некоторыми остановками на станциях Dresden ( Dresden-Friedrichstadt , Dresden-Cotta, Cossebaude среди других) ) на железной дороге Берлин-Дрезден , которая не входит в сеть городской железной дороги Дрездена. В TRILEX работает Экспресс из Дрездена Hauptbahnhof в Гёрлица или Зиттау (через Клоцш , Радеберг). Когда есть хорошие условия для занятий зимними видами спорта, два дополнительных поезда курсируют через Восточные Рудные горы ( Osterzgebirge ) до Альтенберга . Кроме того, от Дрездена Hauptbahnhof через Хайденау и Пирна до Дечина в Чешской Республике курсирует региональный экспресс .
Услуги Regionalbahn [ править ]
Службы Trilex Regionalbahn в направлении Герлиц и Циттау сформировали местные службы, соответствующие службам Trilex-Express между Дрезденом и Бишофсверда с момента изменения расписания в декабре 2008 года (тогда еще обслуживаемого DB Regio Südost). Они работают примерно с получасовыми интервалами и предоставляют услуги, аналогичные S-Bahn, на этих линиях с дизельным двигателем. Два других маршрута обслуживаются в Верхнюю Лужицу ( Оберлаузиц ) по Städtebahn Sachsen и ежечасно соединяют Дрезден с Каменцем и Кенигсбрюком . Другой маршрут проходит из Хайденау (соединяется с линиями скоростной железной дороги S 1 и S 2) через долину Мюглиц.в Альтенберг . Маршруты Хайденау – Альтенберг и Пирна – Нойштадт (Сакс) –Зебниц – Бад-Шандау также обслуживаются компанией Städtebahn Sachsen.
В связи с повторным вводом в эксплуатацию железной дороги Румбурк-Зебниц между Долни Пустевна и Зебниц , которая была прервана с 1945 года, Чешские железные дороги обслуживают пассажирские перевозки вагонами Desiro Deutsche Bahn и классифицируются Deutsche Bahn как U 28 - Nationalparkbahn (« Железная дорога национального парка ») проходит от Румбурка (Чехия) через Зебниц и Бад-Шандау до Дечина (Чешская Республика). С тех пор Städtebahn Sachsen обслуживает трассу Зебниц-Бад-Шандау и отправляется туда только один раз в день.
Узкоколейные железные дороги [ править ]
Две узкоколейные железные дороги соединяют сеть скоростной железной дороги с двумя ближайшими железными дорогами колеи 750 мм . В Radebeul Ost (соединение с S 1) можно пересесть на железную дорогу Радебойль-Радебург ( Lößnitzgrundbahn ). В Фрайталь-Хайнсберге (соединение с S 3) есть развязка с железной дорогой долины Вайссериц ( Weisseritztalbahn ), которая была выведена из эксплуатации из-за наводнения 2002 года, хотя участок Фрайталь-Хайнсберг- Диппольдисвальде был вновь открыт 13 декабря 2008 года.
Сетевые расширения [ править ]
Завершенные строительные работы [ править ]
У городской железной дороги есть два пути для собственных операций между Дрезденом-Нойштадтом и Пирной с 2004 года, между Радебойлем-Остом и Косвигом с 2013 года и между Радебойлем-Остом и Дрезден-Нойштадтом с 2016 года. но были разобраны в качестве возмещения после войны. Это позволяет использовать дополнительные услуги на вершине между Пирной и Дрезден-Нойштадт, хотя на S 2 только между Пирной и Hauptbahnhof. До электрификации линии до аэропорта услуги S 2 работали исключительно с классом 642.дизельные многоцелевые агрегаты, которые были освещены рекламой аэропорта Дрездена. Однако после изменения расписания в декабре 2004 года на этой линии также использовались недавно приобретенные двухэтажные поезда. Вагоны, которые раньше использовались, работали на других региональных линиях, и в период с 2007 по 2010 год реклама постепенно удалялась.
На городской железной дороге Дрездена повсюду есть современные объекты и станции. Строительные мероприятия были частично запланированы в долгосрочной перспективе и частично «вынуждены» в краткосрочной перспективе из-за наводнения 2002 года . По данным Verkehrsverbund Oberelbe, только строительство линии Дрезден-Пирна обошлось в 222 миллиона евро. Стоимость ремонта повреждений не может быть рассчитана отдельно от повреждений между путями дальнего следования и железнодорожными путями.
Примерно через год строительства новая станция Meißen Altstadt недалеко от центра и восстановленный второй путь между Meißen и Meißen-Altstadt были открыты 30 ноября 2013 года на железной дороге Borsdorf – Coswig . [14] Согласно первоначальному объявлению тендеров, планирование строительства, подготовка к строительству и строительные работы между Мейсеном и Мейсен-Трибишталь должны были проходить с августа 2012 года по август 2014 года. [15]
Новый вокзал Дрезден-Бишофсплац был сдан в эксплуатацию между Дрезден-Нойштадт и Дрезден-Пишен 20 марта 2016 года.
S-Bahn в транспортном планировании Дрездена [ править ]
В первой половине 1990-х годов для Дрездена и его окрестностей был разработан комплексный Verkehrskonzept 1994 («транспортная концепция») 1994, который был принят городским советом. Окрестности включали Ризу на северо-западе, Бишофсверду на северо-востоке и Фрайберг на юго-западе в дополнение к области вокруг Пирны.
Линии городской железной дороги планировались от Hauptbahnhof до Riesa и Großenhain по маршруту через Cossebaude. На четырехпутной линии через Радебойль до Косвига планировалась только одна линия. Линия S 2 должна была чередоваться между Кенигсбрюком и аэропортом (последний вариант был реализован). Линии городской железной дороги из Бишофсверды и Каменца должны были проходить по основной линии через Дрезден-Нойштадт в Хайденау и заканчиваться в Доне на железной дороге в долине Мюглиц.. Хайденау, Пирна и Бад-Шандау не рассматривались как возможные конечные точки. Концепция движения предусматривала четыре линии скоростной железной дороги на главном маршруте с собственными путями скоростной железной дороги, которые между ними будут курсировать каждые 7,5 минут. Однако к концу 90-х от этих планов уже отказались. Линия городской железной дороги на Тарандт была бы продлена до Фрайберга, которая была частично реализована после изменения расписания 9 декабря 2007 года как S 30 (теперь S 3).
Другие соображения [ править ]
В дополнение к уже недавно построенным станциям городской железной дороги Dresden Freiberger Straße, Dresden Flughafen, Meißen Altstadt и Dresden Bischofsplatz, концепция развития транспорта 2025 года в Дрездене включает еще одну станцию S-Bahn в Дрездене на углу Königsbrücker Straße и Штауффенбергаллее (S 2). Кроме того, существующая станция Strehlen должна стать центральной развязкой между скоростной железной дорогой, трамваями и автобусами. Также предлагается установить еще одну линию скоростной железной дороги между Hauptbahnhof и Coswig. Это предназначено для усиления существующего регионального трафика. Наша цель - каждые 30 минут отправляться через Фридрихштадт и Котту. В Котте будет построен новый центральный вокзал, который будет выходить на автобусы и трамваи. [16] Конкретные планы по достижению этих целей неизвестны.
Номера пассажиров [ править ]
37 300 пассажиров в день пользуются линиями городской железной дороги Дрездена с понедельника по пятницу (по данным на 2012 год). Это около 70% железнодорожных пассажиров на территории ВВО. [17] В ноябре 2013 года Deutsche Bahn сообщила, что ежедневное количество пассажиров составляет около 36 000 человек. [18]
В 2015 году на отдельных линиях зафиксировано следующее среднесуточное количество пассажиров: [19]
S1 Дрезден - Шена
- будние дни: 14 420 пассажиров (2009 год: 12 060 пассажиров)
- выходные / праздничные дни: 13 760 пассажиров (2009 год: 12 085 пассажиров)
S2 Дрезден - Пирна
- будние дни: 3690 пассажиров (2009 год: 4 190 пассажиров)
S3 / RB30 Дрезден - Тарандт
- будние дни: 5450 пассажиров (2009 год: 4480 пассажиров)
- выходные / праздничные дни: 3360 пассажиров (2009 год: 2775 пассажиров)
Приглашение к участию в тендере на транспортные услуги [ править ]
11 марта 2008 года Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) объявил тендер на пассажирские перевозки на всех линиях городской железной дороги Дрездена. [20] Они были объединены в лот 1. Лот 2 включал линии Regionalbahn RB33 (Дрезден – Кенигсбрюк) и RB34 (Дрезден – Каменц). Лот 3 включал региональные линии RB 71 (Пирна – Нойштадт – Бад-Шандау) и RB72 (Хайденау – Альтенберг), а также экспресс-службу зимних видов спорта RE 19 (Дрезден – Хайденау – Альтенберг).
Заинтересованные компании и допущенные к участию в тендере имели возможность подать свои предложения в ZVOE. Многие компании проявили интерес к транспортным услугам к 28 июля 2008 года. [21] Состоялись официальные переговоры для определения наиболее экономичных тендеров. Работа по заявленным маршрутам начнется в декабре 2010 года. Новые контракты рассчитаны на десять лет, и планируется продление на четыре года.
Решением от марта 2010 года контракт был присужден текущему оператору DB Regio , который будет эксплуатировать S-Bahn до 2027 года. DB Regio объявила, что с декабря 2010 года на S 1 будут использоваться более мощные локомотивы Siemens ES64U2. ( EuroSprinter , класс 182), который будет приобретен у DB Schenker . Также в вагонах предполагалось установить систему видеонаблюдения. [7]
Eisenbahngesellschaft Potsdam должны были быть присуждены лоты 2 и 3. Однако процедура присуждения была подвергнута критике со стороны тендерного бюро земли Саксония, и тендер на эти два лота был аннулирован. [22] Eisenbahngesellschaft Potsdam также выиграла второй тендер. [23] Операции Städtebahn Sachsen будут переданы.
Ссылки [ править ]
- ^ Уве Хофманн (2018-03-27). "15 Millionen Fahrgäste - S-Bahn verzeichnet Rekord в Дрездене" . dnn.de .
- ^ a b c d e Deutsche Bahn AG (Hrsg.): "10 Jahre mit dem Zug zum Flug: VVO, S-Bahn Dresden und Flughafen Dresden International feiern Jubiläum" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 28 марта 2011 года Архивировано из оригинала 11 июня 2011.
- ^ "Bahn kauft für Sachsen 53 neue Doppeldecker von Bombardier" . Lausitzer Rundschau (на немецком языке). 14 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 года . Проверено 13 декабря +2016 .
- ^ "Bombardier liefert 53 Doppeldecker an Deutsche Bahn" (на немецком языке). Актиен Чек. 13 апреля 2007 . Проверено 13 декабря +2016 .
- ^ а б в 'Einfach Mehr im Nahverkehr. S-Bahn Meine Dresden (на немецком языке). DB Regio AG, Verkehrsbetrieb Südostsachsen. Июль 2007 г. (брошюра)
- ^ "Nahverkehrsangebote zum Fahrplanwechsel in Sachsen" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 19 ноября 2007 г.
- ^ a b "Dresdner S-Bahnen: VVO erteilt DB Regio Zuschlag" (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). 4 марта 2010 года Архивировано из оригинала (PDF) на 1 декабря 2010 года . Проверено 14 декабря +2016 .
- ^ "Ответ федерального правительства на второстепенный вопрос депутатов Хорста Фридриха (Байройт), Патрика Деринга, Иоахима Гюнтера (Плауэн), других депутатов и группы СвДП, печатные материалы: 16/8797: Transeuropäisches Eisenbahn-Verkehrsnetz - Projekt Nummer 22 (Афины – Нюрнберг / Дрезден) » (PDF; 83 kB) (на немецком языке) (печатный материал: 16/8996). Немецкий бундестаг. 29 апреля 2008 . Проверено 15 декабря 2016 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ "Großer Bahnhof auf dem Bahnhof". Sächsische Zeitung (на немецком языке). 17 июля 2007 г. с. 1.
- ^ a b "S-Bahn zum Flughafen Dresden wird elektrifiziert". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (4/2002): 164 f. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Aktuelles in Kürze". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (11/2001): 474. ISSN 1421-2811 .
- ^ "810 000 Фаргесте в Dresdner Flughafen-S-Bahn". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5/2002): 213. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Sachsen: Fahrgastzahlen nach Wiederinbetriebnahme". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (3/2004): 102. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Streckenabschnitt zwischen Meißen und Meißen-Triebischtal einschließlich des neuen Haltepunktes Meißen Altstadt в Betrieb genommen" (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Oberelbe GmbH. 30 ноября 2013 . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ "D-Дрезден: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien" . Ежедневные тендеры в электронной форме (на немецком языке) (документ: 2012 / S 24-039429). 4 февраля 2012 . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ "Neue Pläne für Dresdens S-Bahn-Netz" . Sächsische Zeitung (на немецком языке). 22 октября 2013 . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ "Mehr S-Bahnen im Elbtal - TU Dresden erstellt Betriebskonzept für den VVO" (пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Oberelbe. 8 августа 2012 . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ "Dresdner S-Bahn feiert 40-jährige Erfolgsgeschichte und blickt auf eine vielversprechende Zukunft" (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 15 ноября 2013 г.
- ^ "Так верю, что S-Bahn". Sächsische Zeitung \ edition = Pirna (на немецком языке). 13 июня 2016 г.
- ^ «Дрезден: Ausschreibung von SPNV-Leistungen» (на немецком языке). Eurailpress.de. 13 марта 2008 . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ "VVO-Kundengarantien versprechen mehr Pünktlichkeit und Sauberkeit" (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). 29 августа 2008. Архивировано из оригинального (PDF, 48 KB) 1 декабря 2010 года . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ "Zuschlag für Leistungen im Zugverkehr in Richtung Kamenz sowie in der Sächsischen Schweiz wird nicht erteilt" (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Oberelbe. 10 февраля 2009 года Архивировано из оригинального (PDF, 97 кБ) 29 июня 2011 . Проверено 18 декабря +2016 .
- ^ "Dieselnetz im VVO geht an Potsdamer Unternehmen EGP" (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Oberelbe. 19 марта 2010 Архивировано из оригинального (PDF, 63 кБ) на 1 февраля 2014 года . Проверено 18 декабря +2016 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме городской железной дороги Дрездена . |
- Официальный сайт (на немецком языке)
