Станция Радебойль-Вайнтраубе находится в Радебойле в немецкой земле Саксония . Он классифицируется Deutsche Bahn как Haltepunkt («остановка», то есть не имеет набора точек). Станция Weintraube («гроздь винограда») была открыта в 1838 году на полях Lößnitz (берега Эльбы вниз по течению от Дрездена ) как первая станция за пределами Дрездена на старейшей междугородной железной дороге Германии, Лейпциг-Дрезден . Сейчас это самая старая станция в Саксонии, которая до сих пор регулярно обслуживается.
Радебойль-Вайнтраубе S | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Через станцию | |||||||||||
Место расположения | Richard-Wagner-Str. 5, Радебойль , Саксония Германия | ||||||||||
Координаты | 51 ° 06′11 ″ с.ш. 13 ° 39′21 ″ в.д. / 51.103119 ° с. Ш. 13.655936 ° в.Координаты : 51 ° 06′11 ″ с.ш. 13 ° 39′21 ″ в.д. / 51.103119 ° с. Ш. 13.655936 ° в. | ||||||||||
Линия (и) |
| ||||||||||
Платформы | 2 | ||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||
Код станции | 5087 [1] | ||||||||||
Код DS100 | DRBT [2] | ||||||||||
IBNR | 8012700 | ||||||||||
Категория | 6 [1] | ||||||||||
Веб-сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||
История | |||||||||||
Открыт | 19 июля 1838 г. | ||||||||||
Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Место расположения | |||||||||||
Радебойль-Вайнтраубе Расположение в Саксонии |
История
Строительство железной дороги Лейпциг-Дрезден было начато с обоих концов одновременно, и она открывалась поэтапно между 1837 и 1839 годами. Участок длиной 8,18 км от Дрезден-Нойштадт до Вайнтраубе был открыт 19 июля 1838 года. [3] Нынешний Радебойль-Вайнтраубе. Станция была открыта возле королевского поместья Хофлёсниц как первая станция на линии от Дрездена и первая станция в границах современного города Радебойль. Он был назван Вайнтраубе в честь близлежащего виноградника Goldene Weintraube (золотая гроздь винограда) и одноименной гостиницы. Хозяин гостиницы воспользовался возможностью, чтобы открыть гостиницу рядом со станцией под названием Kleine Weintraube (небольшая гроздь винограда).
К концу августа того же года 68 000 человек уже совершили «паровую прогулку» до Лессница [4], что, согласно современной литографии, заняло двенадцать минут. Он называет двигавшиеся там локомотивы: Blitz , Bury и Comet, а пассажирские вагоны - как: Guttenberg, Gustav, Wittekind и Tell. [5]
Участок длиной 13,44 км от Вайнтраубе через Косвиг до Оберау в конце снесенного туннеля Оберау , который все еще строился, был открыт 16 сентября 1838 года. [3] Железная дорога Лейпциг-Дрезден была завершена в 1839 году, она была построена. Станция Kötzschenbroda, дублированная в 1839 и 1840 годах, была открыта на западе в 1840 году, а станция Radebeul Ost была открыта дальше на восток в Радебойле в 1860 году. Эти две последние станции позже получили грузовые помещения.
Первый зал ожидания в районе Лёсниц был построен на станции Вайнтраубе, которую, однако, пришлось заменить, когда в 1883 году был введен правый ход. Новое здание с пешеходным переходом было открыто в 1887 году, но было снесено в 1972 г.
Поезда останавливались в Вайнтраубе и Кёцшенброда только в определенные дни в первые годы. В расписании Kötzschenbroda 1876 года [3] указано, что не все из 37 ежедневных поездов останавливались в Вайнтраубе, некоторые из них останавливались только «по мере необходимости». [6]
Оперный дирижер Эрнст фон Шух , который жил в соседнем Нидерлесснице, много лет ездил на работу со станции Вайнтраубе. Для него был поставлен специальный поезд, в народе известный как Schuch-Zug (поезд Schuch), который курсировал для каждой репетиции. [7]
Реконструкция железной дороги как четырехпутной началась в 1900 году. Станция была переименована в честь окружающей деревни Серковиц 1 мая 1904 года, а после присоединения Серковица к Радебойлю 1 мая 1905 года было восстановлено первоначальное название Вайнтраубе. С 15 мая 1934 года станция носит свое нынешнее название Радебойль-Вайнтраубе. [8]
В 1945 году, после Второй мировой войны, три южные пути были демонтированы для военных репараций в СССР и только одна платформа оставалась в силе. Здесь останавливались несколько поездов, а часто поезда дальнего следования ходили в одном направлении по однопутной полосе.
В начале 1960-х годов северный путь был заменен, и центральный путь был построен в рамках подготовки к будущей эксплуатации смешанной колеи с соответственно большим клиренсом, чтобы он мог принимать советские ширококолейные вагоны ( колея 1520 мм ). Демонтирована ветхая южная колея. Начиная с 1982 года, южная трасса была реконструирована, а затем реабилитированы две другие трассы. Средний путь можно было использовать для поездов, идущих в обоих направлениях, но они не могли останавливаться в Радебойль-Вайнтраубе, потому что там не было платформы. Движение на запад обычно шло по северному пути, а движение в Дрезден шло по южному пути. Средний путь использовался для экспресса, идущего на запад для обгона, или для обычного движения в сторону Дрездена.
С 2010 года по 5 февраля 2012 года движение на станции не прекращалось, так как из-за строительных работ был доступен только один путь. Это привело к ограничению расписания. Все поезда без остановок проезжали территорию со скоростью до 120 км / ч.
Сегодня только услуги линии S 1 городской железной дороги Дрездена, остановка в районе Радебойль-Вайнтраубе.
Строительство
В период с 5 февраля 2012 г. по 17 ноября 2013 г. на станции Радебойль-Вайнтраубе на путях были две временные платформы, которые впоследствии использовались как пути дальнего следования. На станции теперь есть островная платформа с лифтом и лестницей.
Заметки
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ а б в «Königlich Sächsische Staatseisenbahn - Direction zu Dresden; Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen» [Королевская Саксонская государственная железная дорога - Дрезденское отделение; Хронология: сооружения - обозначения - резолюции] (на немецком языке) . Проверено 11 июля 2015 года .
- ^ Карл Юлиус Хофманн (1853 г.). Das Meißner Niederland in seinen Naturschönheiten und Merkwürdigkeiten oder das sächsische Italien in den Meißner und Dresdner Gegenden mit ihren Ortschaften. Ein Volksbuch für Natur und Vaterlandsfreunde topographisch Historisch und Poseisch dargestellt (на немецком языке). Мейсен: Луи Моше. С. 713 f . Проверено 11 июля 2015 года .
- ^ См. Также Рольф Байер (1989). "Die Wagen". В Фрице Борхерте (ред.). Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn. Anfänge und Gegenwart einer 150jährigen (на немецком языке). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen. С. 125–144. ISBN 3-344-00354-2.
- ^ Хайнц Хоффманн (2006). Radebeuler Eisenbahngeschichte . Beiträge zur Stadtkultur der Stadt Radebeul (на немецком языке). Радебойль: Verein für denkmalpflege und neues bauen Radebeul.
- ^ Герт Морзинек (2007). Historische Streifzüge mit Gert Morzinek. Die gesammelten Werke aus 5 Jahren "StadtSpiegel" (на немецком языке). Großenhain: премиум Verlag. стр. 236 и сл.
- ^ "Verkehrsstationen" (на немецком языке). www.sachsenschiene.net . Проверено 13 июля 2015 года .
Рекомендации
- Фрэнк Андерт, изд. (2006). Stadtlexikon Radebeul. Historisches Handbuch für die Lößnitz (на немецком языке) (2, немного измененное изд.). Радебойль: Городской архив. ISBN 3-938460-05-9.
- Хайнц Хоффманн (2006). Radebeuler Eisenbahngeschichte . Beiträge zur Stadtkultur der Stadt Radebeul (на немецком языке). Радебойль: Verein für denkmalpflege und neues bauen Radebeul.
Внешние ссылки
- «Расположение, железнодорожные пути, сигналы и допустимые скорости» . OpenRailwayMap . Проверено 14 июля 2015 года .
- «Станция Радебойль-Вайнтраубе» (на немецком языке). Sachsenschiene.de . Проверено 14 июля 2015 года .