Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Филиппины
PH Railway montage.jpg
По часовой стрелке (сверху): PNR Metro Commuter , LRT Line 2 , MRT Line 3 , LRT Line 1.
Операция
Основные операторыПравительство: DoTr ( PNR , LRTA )
Частное: LRMC (линия LRT 1, O&M), MRTC (линия MRT 3), MRT7I (линия MRT 7)
Длина системы
Общее212,4 км (132,0 миль) [a] [b]
Двойная дорожка78,3 км (48,7 миль) [a] [b]
Ширина колеи
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )161,8 км (100,5 миль)
1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)50,3 км (31,3 мили) [a] [b] [c]
Электрификация
750 В постоянного тока36,55 км (22,71 миль)
1500 В16,75 км (10,41 миль) [а]

Железнодорожный транспорт на Филиппинах в настоящее время используется в основном для перевозки пассажиров в пределах Метро Манила и близлежащей провинции Лагуна , а также для пригородных перевозок в регионе Бикол . Когда-то в стране действовали грузовые перевозки , но они прекратились. Однако есть планы восстановить старые грузовые перевозки и построить новые линии. [1] [2]

С пика в 1100 километров (680 миль) в стране в настоящее время протяженность железных дорог составляет всего 77 километров (48 миль). [3] Вторая мировая война , стихийные бедствия, недорасходование и пренебрежение - все это способствовало упадку филиппинской железнодорожной сети. [4]

Филиппинская железнодорожная сеть состоит из двух пригородных линий, предоставляемых Национальными железными дорогами Филиппин (PNR), и трех линий общественного транспорта, эксплуатируемых Управлением легкорельсового транспорта и Metro Rail Transit Corporation , все из которых расположены в Лусоне. В прошлом веке действовали междугородние железнодорожные линии, идущие из Манилы как на север, так и на юг, эксплуатируемые PNR. Были также линии на островах Панай и Себу , которыми управляла компания Panay Railways , которая в настоящее время не владеет подвижным составом или железной дорогой, а имеет только собственность. [5]

В настоящее время правительство расширяет сеть железных дорог с помощью множества проектов. [6] [7] К 2022 году сеть будет расширена до 1900 километров (1200 миль). [3]

История [ править ]

Лусон [ править ]

"Феррокаррил де Манила а Дагупан" (ок. 1885 г.).

Железнодорожный транспорт на Филиппинах существует более 120 лет. [8] 25 июня 1875 года король Испании Альфонсо XII издал Королевский указ, предписывающий Управлению инспектора общественных работ Филиппин представить генеральный план железных дорог на Лусоне. [9] План, представленный пятью месяцами позже доном Эдуардо Лопесом Наварро, назывался Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón и был незамедлительно одобрен. Концессия на строительство железнодорожной линии от Манилы до города Дагупан была предоставлена ​​дону Эдмундо Сайксу из Феррокарриль-де-Манила-Дагупан 1 июня 1887 года. [10]Строительством и эксплуатацией железной дороги занималась компания Manila Railway Company Ltd., принадлежащая Великобритании. [11] Первые железнодорожные пути были проложены в 1891 году, а первые коммерческие перевозки были проведены в 1892 году. [10]

С американской поглощения на Филиппинах Комиссия филиппинского позволила Манилы Electric Railroad и Light Company (Meralco) взять на себя свойства Compania де лос Tranvias де Filipinas , [12] с первым из двенадцати уполномочена электрический Tranvía (трамвай) линии, эксплуатируемые Meralco, открылись в Маниле в 1905 году. [13] В конце первого года было проложено около 63 километров (39 миль) путей. [14] Пятилетняя программа реконструкции была начата в 1920 году, и к 1924 году 170 автомобилей обслуживали многие части города и его окраины. [14] Хотя это была эффективная система для 220 000 жителей города, к 1930-м годам сеть трамвая перестала расширяться. [13] [14] [15]

На Tutuban Центрального вокзала в шумном районе старой Манилы был терминал из филиппинских национальных железных дорог на два линий, на север и на юг. [8] Из центра Манилы в сторону Багио на севере линия заканчивалась в Сан-Фернандо, Ла-Унион, а южная линия - в Легаспи в регионе Бикол. Туда и обратно он возил людей и их товары, их торговлю и средства к существованию.

Большинство улучшений на железнодорожной сети были разрушены во время японского вторжения на Филиппины во время Второй мировой войны . Из более тысячи километров пути до войны только 452 были в эксплуатации. В течение нескольких лет после войны велась работа над тем, что можно было спасти от железнодорожной системы. [16] К концу войны трамвайная сеть также была повреждена и не подлежала ремонту среди разрушенного города. Его разобрали, и джипни стали основным транспортным средством города, курсируя по маршрутам, которые когда-то обслуживались трамвайными линиями. [13] С возвращением автобусов и автомобилей на улицы пробки на дорогах стали проблемой.

В 1966 году правительство Филиппин предоставило филиппинским монорельсовым транспортным системам (PMTS) франшизу для эксплуатации внутригородской монорельсовой дороги . [17] Возможность монорельса все еще оценивалась, когда правительство попросило Японское агентство международного сотрудничества (JICA) провести отдельное исследование транспорта. [15] Подготовленное между 1971 и 1973 годами, исследование JICA предлагало серию кольцевых и радиальных дорог, систему скоростного городского транспорта, пригородную железную дорогу и скоростную автомагистраль с тремя ветками. [15] После дальнейшего изучения многие рекомендации были приняты; однако ни один из них не предусматривал скоростного транспорта, а монорельс так и не был построен. Срок действия франшизы PMTS истек в 1974 году.[18] Другое исследование было проведено между 1976 и 1977 годами, на этот раз Freeman Fox and Associates и финансировалось Всемирным банком . Первоначально предлагалось построить железную дорогу на уровне улиц, но его рекомендации были пересмотрены недавно сформированным Министерством транспорта и коммуникаций (ныне DOTr ). Вместо этого министерство потребовало установить надземную систему из-за множества перекрестков в городе. [13]

Создание транзитного управления легкорельсового транспорта [ править ]

Президент Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) в 1980 году. Его первым председателем стала первая леди Имельда Маркос , в то время губернатор метрополитена Манилы и министр по населенным пунктам. Строительство линии 1 LRT началось в сентябре 1981 года, пробный запуск - в марте 1984 года, а первая половина линии от Бакларана до Центрального вокзала открылась 1 декабря 1984 года. Вторая половина, от Центрального вокзала до Монументо, открылась 12 мая. , 1985. Перенаселенность и плохое обслуживание сказались спустя несколько лет после открытия. При общем объеме ОПР Японии в 75 миллиардов иен строительство линии LRT 2 началось в 1990-х годах, а первый участок линии от Сантолана до Аранета Центр-Кубао был открыт 5 апреля 2003 года.[19] Второй участок, от Аранета Центр-Кубао до Легарда , был открыт ровно через год, и вся линия была полностью введена в эксплуатацию к октябрю 2004 года. [20] За это время линия 1 была модернизирована. Установлены автоматизированные системы оплаты проезда с использованием пластиковых билетов с магнитной полосой; добавлены поезда с кондиционированием воздуха; пешеходные переходы между линиями 1, 2 и частной 3 были завершены. [21] В 2005 году LRTA получило прибыль в размере 68 миллионов фунтов стерлингов, впервые с момента открытия Линии 1 в 1984 году. [22]

Попытки реабилитации [ править ]

Затем администрация президента Глории Макапагал-Арройо (2001–2010 гг.) Работала над восстановлением железнодорожного транспорта в стране, включая Национальные железные дороги Филиппин , посредством различных инвестиций и проектов. [10] [23] Полная реконструкция железнодорожных мостов и путей, включая замену нынешних 35-килограммовых (77-фунтовых) путей на новые 50-килограммовые (110-фунтовые) пути и ремонт станций, была частью реабилитации. и процесс расширения. Многие из этих планов, таких как проект Northrail, были спорными и так и не были завершены из-за обвинений в завышении цен и аномальности. [24]

Расширение [ править ]

Администрация Дутерте стремится расширить и восстановить существующую железнодорожную систему в Лусоне. Проекты включают в себя Север-Юг Пригородные железной дороги , на 180 км (110 миль) линии из Нью - Кларк Сити в Capas, Тарлаке к Каламба, Лагуна , [25] [26] Метро Манила Метро , 36 км (22 миль) под землей линия скоростного транзита от Кесон-Сити до Тагуига и терминала 3 NAIA , [27] [28] Южное расширение линии LRT 1, которое продлит линию 1 LRT от Бакларана до Ниога, Субик-Clark Железнодорожные, грузовая линия от Субика Кларку, [29] PNR Батангас железной дорога , новая ветка обслуживания пассажиров и из Батангаса, и PNR South Long Haul , полная реконструкция и расширение Южной Главной линии от Манилы до Матнога . [25]

Текущая услуга PNR также расширяется, и теперь PNR Metro Commuter обслуживает Калукан и Малабон . [30] [31] PNR также планирует повторно ввести услуги на ветке Кармона где-то в 2020-х годах. [32] Новый подвижной состав был также приобретен у PT INKA в Индонезии. [33]

Линия MRT 3 , которая находилась в плохом состоянии в компании Busan Universal Rail, Inc. [34] , также будет полностью восстановлена ​​в 2019 году, чтобы вернуть ее в исходное состояние. [35] [36]

Линия Панай в 1917 году.

Панай [ править ]

С начала американского колониального периода на Филиппинах новое американское колониальное островное правительство взяло курс на строительство новых железных дорог. Philippine железнодорожная компания , предшественник нынешнего Панай железных дорог , был включен в Коннектикуте 5 марта 1906. [37] Это было частью «Манила синдиката», коллекция компаний инфраструктуры филиппинских включая Манилу Electric Railway и Light Company , зарегистрированы в Нью-Джерси, Манильской строительной компании и Манильской пригородной железной дороге . [38] Позже была добавлена Строительная компания Филиппинских железных дорог .[38] Корнелиус Вандербильт и Уильям Саломон , среди других ведущих американских железнодорожников, сидели на доске.

28 мая 1906 года Филиппинская комиссия предоставила Филиппинской железнодорожной корпорации концессию на строительство железных дорог на островах Панай, Негрос и Себу. [39]

Паровоз Панайской железной дороги на площади Илоило-Сити .

Начато строительство железной дороги из Илоило-Сити в Рохас-Сити в Каписе, бригады работали из обоих городов и встретились в середине 1907 года. [37] Операции начались сразу после завершения. [37] В 1985 году пассажирские перевозки прекратились, а в 1989 году прекратились грузовые перевозки. [40]

Себу [ править ]

Филиппинская железнодорожная компания, наряду с линией Панай, управляла линией в Себу с 1911 по 1942 год, когда операции прекратились из-за японской оккупации Филиппин во время Второй мировой войны. [41] Линия проходила от Данао на юг через Себу до Аргао . [42] Линия была построена связанной Строительной компанией Филиппинских железных дорог. [43]

Услуги [ править ]

Пригородная железная дорога [ править ]

В настоящее время на Филиппинах действуют две пригородные линии: пригородная линия PNR Metro, расположенная в Метро Манила, и пригородная линия PNR Bicol, расположенная в регионе Бикол. Обе эти линии обслуживаются Национальными железными дорогами Филиппин .

PNR Hyundai Rotem DMU возле станции ИУП .

Пригородная линия метро PNR [ править ]

Основная статья: Пригородная линия метро PNR

Пригородная линия PNR Metro простирается от Тондо, Манила, до южной и северной окраины метро Манилы . Он связывает города Манила, Калукан , Малабон , Макати , Тагуиг , Параньяке и Мунтинлупа и провинцию Лагуна . [44] В настоящее время существует 31 железнодорожная станция, и в будущем планируется открыть еще несколько станций. [45] Текущая линия окрашена в оранжевый цвет на большинстве карт.

После завершения строительства линия будет заменена пригородной железной дорогой Север-Юг .

PNR Bicol Commuter [ править ]

Основная статья: PNR Bicol Commuter

Линия пригородных поездов PNR Bicol работает в регионе Bicol. Запущенная в 2009 году, система обслуживает пассажиров в Нага и Легаспи и обратно одним поездом в день. [46] [47]

Быстрый транспорт [ править ]

LRT линия 2 поезда на платформе Ruiz станции Дж .
MRT линия 3 поезда на платформе станции North Avenue .

В стране действуют две системы скоростного транзита: транзитная система легкорельсового транспорта Манилы и система метро Манилы, обе обслуживающие пассажиров в метро Манилы. Многие пассажиры, использующие системы, также пользуются различными видами общественного транспорта, например автобусами, до станции и обратно, чтобы добраться до места назначения. [48] Beep , бесконтактная смарт-карта , используется для оплаты проезда по линиям.

Карта сети Манильского метрополитена (включая предполагаемые и строящиеся линии).

Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле [ править ]

Основная статья: Транзитная система легкорельсового транспорта Манилы

Транзитная система легкорельсового транспорта Манилы - одна из двух систем скоростного транспорта , обслуживающих район Метро Манила на Филиппинах . В системе есть две линии: линия 1 и линия 2. Система находится под юрисдикцией Управления легкорельсового транспорта , хотя Корпорация легкорельсового транспорта в Маниле отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание линии 1.

Хотя эта система упоминается как « легкорельсовый транспорт », возможно, потому, что сеть в основном надземная, система больше похожа на систему скоростного транспорта (метро) в терминах Европы и Северной Америки. Система LRT Манилы - первая система метро в Юго-Восточной Азии , на три года раньше, чем сингапурская . [49]

Его 31 станция на протяжении более 31 километра (19 миль) в основном надземных путей образуют две линии. Линия LRT 1, открытая в 1984 году, идет по маршруту север-юг. Линия LRT 2, открытая в 2003 году, проходит по маршруту восток-запад. Все станции линий 1 и 2 LRT надземные, за исключением станции Катипунан (которая находится под землей). [50]

Система не связана с MRT или Желтой линией, которая образует совершенно другую, но связанную систему.

Транзитная система метро Манилы [ править ]

Основная статья: Транзитная система метро Манилы

Metro Rail Transit (MRT) - вторая система скоростного транспорта , обслуживающая Метро Манила на Филиппинах . Первоначально он начинался как одинарная линия (линия MRT 3 ), которая была впервые открыта в 1999 году и полностью введена в эксплуатацию к 2000 году. В настоящее время бренд MRT связан с линиями скоростного транспорта в метро Манилы, не находящимися под юрисдикцией LRTA, включая линии 7 и 9, хотя у трех строк будут разные операторы.

В настоящее время в системе 13 станций, расположенных вдоль 16,9 км (10,5 миль) в основном надземных путей на орбитальном маршруте с севера на юг. Линия MRT 3, первая линия в системе, открылась в 1999 году.

Операторы [ править ]

Филиппинские национальные железные дороги [ править ]

Основная статья: Филиппинские национальные железные дороги

Национальные железные дороги Филиппин (PNR) - это государственная железнодорожная компания . По состоянию на 2016 год он управляет одним пригородным железнодорожным сообщением в Метро Манила и местными услугами между Сипокотом , Нага-Сити и Легаспи-Сити в регионе Бикол . [51] PNR начала свою деятельность 24 ноября 1892 года как Ferrocarril de Manila-Dagupan, во время испанского колониального периода , а позже стала Манильской железнодорожной компанией (MRR) во время американского колониального периода . [52]20 июня 1964 года она стала филиппинскими национальными железными дорогами в соответствии с Республиканским законом № 4156. PNR является агентством Министерства транспорта .

Управление легкорельсового транспорта [ править ]

Основная статья: Управление легкорельсового транспорта

Управление легкорельсового транспорта, основанное в 1981 году [53], является владельцем системы легкорельсового транспорта в Маниле. Это был оператор линии 1 LRT и текущий оператор линии 2 LRT [54]

Light Rail Manila Corporation [ править ]

Основная статья: Light Rail Manila Corporation

Light Rail Manila Corporation - железнодорожная компания, основанная в 2014 году. В настоящее время она является оператором линии 1. [55] [56]

Metro Rail Transit Corporation [ править ]

Основная статья: Metro Rail Transit Corporation

Metro Rail Transit Corporation, частный консорциум семи компаний, является владельцем и оператором линии 3 в соответствии с соглашением о строительстве – эксплуатации – передаче с Министерством транспорта. Он был образован в 1995 году. [57]

Другое [ править ]

  • Panay Railways : принадлежащая правительству и контролируемая корпорация Филиппин, компания ранее предоставляла услуги на островах Панай и Себу. Panay Railways в настоящее время не владеет железными дорогами и подвижным составом, а только недвижимостью. [5]
  • SMC-Mass Rail Transit 7 : ранее известная как Universal LRT Corporation, компания будет владельцем и оператором линии 7 по завершении строительства в соответствии с соглашением о строительстве – эксплуатации – передаче с Министерством транспорта. Это дочерняя компания San Miguel Corporation . [58]

Строящиеся железные дороги [ править ]

Пригородная железная дорога [ править ]

Пригородная железная дорога Север-Юг [ править ]

Основная статья: Пригородная железная дорога Север-Юг

Пригородная железная дорога Север-Юг (NSCR) - это железная дорога протяженностью 148 км (92 мили), строящаяся в Лусоне . [59] [60] [61] Частичные операции начнутся к 2021 году [62], а полные операции, как ожидается, начнутся к 2025 году. [63]

Быстрый транспорт [ править ]

Расширения строк [ править ]

  • Южное продолжение линии LRT 1 : Линия 1 LRT будет продлена дальше на юг, от конечной точки на станции Бакларан в Пасай до станции Ниог в Бакооре . [64] Строительство началось в 2019 году и, как ожидается, будет частично завершено к 2021 году. [65]
  • Продление линии 2 LRT на восток и запад : Линия 2 LRT будет продлена на 4 км к востоку и 3 км к западу. В то время как восточная пристройка в настоящее время находится в стадии строительства, [66] ожидается, что западная пристройка начнется к 2021 году. [67] [68]
Строительство станции Батасан вдоль проспекта Содружества в Кесон-Сити по состоянию на август 2018 года.

MRT Line 7 (MRT-7) [ править ]

Основная статья: линия MRT 7 (Метро Манила)

Metro Rail Transit Line 7 (линия MRT 7 или MRT-7) - это строящаяся линия скоростного транспорта . [69] После завершения линия будет иметь длину 22,8 км, которую будут обслуживать 14 станций. Линия проходит в направлении северо-восток-юго-запад, начиная с Сан-Хосе-дель-Монте , Булакан и заканчивая строящейся станцией North Avenue Grand Central, расположенной на North Avenue , Кесон-Сити .

Метро Манилы [ править ]

Основная статья: Метро Манила Метро

Метро Манилы (MMS) [70], также известное как линия метро 9 (линия MRT 9 / MRT-9), является подземной линией скоростного транспорта, которая в настоящее время строится в Метро Манила , Филиппины. 36-километровая (22 мили) линия, которая будет проходить с севера на юг между городами Валенсуэла , Кесон-Сити , Пасиг , Макати , Тагуиг и Пасай , состоит из 15 станций между шоссе Quirino Highway и станциями FTI .

Внутригородское метро Макати [ править ]

Основная статья: Внутригородское метро Макати

Внутригородское метро Макати - это 11-километровая (6,8 миль) [71] подземная линия скоростного транспорта в стадии строительства, которая будет расположена в Макати , Метро Манила , которая свяжет заведения по всему деловому району города. Он будет построен в рамках программы государственно-частного партнерства между правительством города Макати и частным консорциумом во главе с Philippine Infradev Holdings. Ожидается, что строительство метро начнется к декабрю 2020 года, а мэр Макати Эбигейл Бинай завершит строительство к 2025 году. [72]20 июня 2018 года IRC Properties Inc. и ее китайские партнеры получили от правительства города Макати статус «первоначального инициатора» предлагаемой внутригородской железнодорожной транспортной системы Макати стоимостью 3,7 миллиарда долларов. [73] [74] Метро будет стоить 3,7 миллиарда долларов (или 192 миллиарда фунтов стерлингов) и, как ожидается, будет принимать 700 000 пассажиров в день. [75] [76] Он также будет иметь десять станций с подключением к существующей линии 3 , паромному сообщению реки Пасиг и утвержденной линии 9 (Метро Манилы) . [71] [73]

Запланировано или предложено [ редактировать ]

Быстрый транспорт [ править ]

Автоматизированная система проезда по направляющим [ править ]

Основная статья: Проект автоматизированной системы проезда проезжей части (Филиппины)
UP Дилиман АГТ
Бикутан АГТ

Департамент науки и техники начала осуществление проекта по разработке локально , спроектированным и изготовленным автоматизированной транзитной системы путепровода.

  • Bicutan AGT - Первоначально одна из двух предложенныхлиний AGT , другая - отмененная UP Diliman AGT . Он будет следовать вдоль проспекта Генерала Сантоса и дороги C-6 в южном Тагуиге , соединяя офисы DOST и близлежащие районы.

Монорельс [ править ]

  • Монорельс Багио - будет построен в городе Багио . [77] [78]
  • Davao People Mover - Проект монорельсовой дороги протяженностью 28 км был одобрен правительством города Давао Министерству транспорта (DOTr) и Национальным железным дорогам Филиппин (PNR). [79]
  • Монорельсовая дорога Илоило - Шэньчжэньская компания BYD проводит двухмесячное технико-экономическое обоснование строительства монорельсовой дороги в Илоило. Ожидается, что первая фаза 20-километровой (12-мильной) системы начнет работу к 2019 году. [80] [81]
  • Линия MRT 4 - планируется ввести в эксплуатацию к 2025 году, линия MRT 4 будет монорельсовой линией, которая будет обслуживать метро Манила и Ризал. [82]
  • SkyTrain (Метро Манила) - Строительство SkyTrain, по прогнозам, обойдется в 3,5 миллиарда фунтов стерлингов, но оно еще не началось. [83] [84] [85] Infracorp построит монорельсовую линию в течение двух лет и планирует ввести в эксплуатацию SkyTrain к концу 2021 года. Infracorp намеревается начать закладки фундамента в конце 2020 года, но по состоянию на 7 декабря обновленные данные не сообщаются. , 2020. [83] Монорельсовая дорога также должна соединиться с внутригородским метро Makati , MRT 3 Guadalupe и паромной переправой на реке Пасиг . [86]

Легкорельсовый транспорт [ править ]

  • Линия LRT 6 - предлагаемая линия скоростного транспорта в Кавите, которая соединится с линией LRT 1 в Бакооре и закончится в Дасмариньясе. Проект отложен на неопределенный срок национальным правительством из-за нехватки места вдоль шоссе Агинальдо, где он будет проложен, но частная фирма представила незапрошенное предложение, которое изменяет трассу таким образом, чтобы следовать по бульвару Бакоор и дороге Молино-Палипаран и включать 4 ответвления. обслуживает южное метро Манилы. [87]
  • MRT 10 - Проект будет составлять примерно 22,5 км и будет состоять из шестнадцати (16) станций транзита легкого метро (LRT), состоящего из шестнадцати (16) станций вдоль окружной дороги C-5, соединяющей терминал 3 аэропорта имени Ниной Акино (NAIA) с Кесон-Сити, заканчивая на проспекте Содружества с возможной развязкой с MRT7 на станции Tandang Sora и линией LRT 2 на станции Aurora. Поезда будут размещены в депо, которое будет построено на территории UP в Дилимане, Кесон-Сити. [88] [89] [90]
  • Транзитная система легкорельсового транспорта Себу - как часть интегрированной интермодальной транспортной системы метро Себу, LRT Себу будет решать проблемы увеличения загруженности дорог в метро Себу. [91] Он будет частично введен в эксплуатацию к 2020 году и будет иметь фидерную линию BRT. [92] Он соединит Каркар-Сити и Данао-Сити. [91]

Тяжелый рельс [ править ]

  • MRT 8 - линия метро 8 или MRT-8 (ранее обозначавшаяся как MRT-9 , теперь обозначенная как Metro Manila Subway ), также известная как линия PNR Восток-Запад, является предлагаемойлинией скоростного транспорта на Филиппинах . Было бы железнодорожная система 9 км (5,6 мили)соединяющая Sampaloc, Манила и Дилиман, Кесон - Сити через авеню Содружества , Кесон - авеню , и España бульвар . Незапрошенное предложение по проекту было представлено правительству Филиппин базирующейся в Малайзии строительной компанией AlloyMTD group в 2016 году [93] и ожидает одобренияНациональное агентство экономического развития (NEDA) . По словам президента MTD Philippines, Inc. Патрика Николаса Дэвида, стоимость проекта составит 60 миллиардов фунтов стерлингов. [94]
  • MRT 11 - Проект включает строительство примерно 18-километровой транзитной железнодорожной системы метро (MRTS) в виде надземных сооружений, начиная с проспекта Эпифанио Делос Сантос (EDSA), Балинтавак в Кесон-Сити, пересекая шоссе Квирино, Новаличес и Забарте-роуд на севере Калукана. в Барангай Гая-гайя в Сан-Хосе-дель-Монте, Булакан. Средство для пересадки пассажиров должно быть обеспечено рядом со станцией EDSA-Balintawak линии LRT 1 и станцией MRT 11 Balintawak. [88] [95]

Пригородная железная дорога [ править ]

  • PNR Northeast Пригородные линии или линии Кабанатуан-Макати является предлагаемая реконструкция филиала Balagtas-Кабанатуан Северной магистрали. Он будет ответвляться от северной половины пригородной железной дороги Север-Юг на станции Балагтас в Булакане . После завершения строительства он станет одним из трех основных коридоров пригородных поездов в Большом столичном регионе, который состоит из NSCR и междугородного участка Южной главной линии. Он соединит Нуэва-Эсиха и восточный Булакан с городом Макати на юге Манилы. [96] Существует также предлагаемое расширение до Сан-Хосе., замыкая петлю с NSCR North Phase 4 между Tarlac City в Tarlac и Сан-Хосе. [97]

Междугородняя железная дорога [ править ]

  • Проект PNR South Long Haul будет включать реконструкцию старой южной магистрали и ее ответвления до города Батангас, как неэлектрифицированных линий стандартной колеи, первоначально для работы в однопутной конфигурации. Он будет финансироваться правительством Китая. Линия должна быть частично введена в эксплуатацию к 2022 году. [98]
  • Считается одним из основных инфраструктурных проектов Build! Строить! Строить! Согласно плану инфраструктуры , железная дорога Минданао будет состоять из около 2 000 километров путей, при этом строительство системы будет разделено на этапы. Ожидается, что первый этап, протяженностью 105 км, будет завершен к 2022 году. [99] На втором этапе начнется технико-экономическое обоснование к 2021 году. [100] Первоначальная железная дорога соединит города Тагум , Давао-Сити и Дигос в Давао. Область и города Генерал Сантос и Коронадал (Марбель) в области Сочксаргенс запланированными этапами для подключения других крупных городов Минданао, таких как Кагаян-де-Оро , Замбоанга , Котабато и Бутуан .
  • PNR North Long Haul представляет собой ряд проектов по активизации раздела междугородного севера North Main Line станции города Нью - Clark в Capas , Тарлак . [101] В настоящее время только участок между Нью-Кларк-Сити и Сан-Хосе планируется электрифицировать в соответствии со стандартами NSCR.
    • Линия Тарлак – Сан-Фернандо будет реконструкцией 175-километрового (109 миль) междугородного участка Северной магистральной линии между Тарлак-Сити и Сан-Фернандо, Ла-Юнион, после того, как будет построена Фаза 3 NSCR между Капас и Тарлак-Сити. [102]
    • Линия Тарлак-Сан-Хосе-Тугегарао станет последней реализацией плана по соединению долины Кагаян с остальной частью Лусона по железной дороге [103], проект находится на стадии планирования с 1875 года. [104] Наиболее примечательной особенностью является линия 10. км (6,2 мили) железнодорожного туннеля, самого длинного в своем роде в стране и наивысшей точки во всей системе PNR. [105] Существует также запланированное расширение до Апарри , а также соединение двух основных линий через серию железнодорожных линий, проходящих через административный район Кордильеры . [106]

Грузовой рельс [ править ]

  • Железная дорога Субик – Кларк станет частью системы PNR Luzon. Первоначально грузовая железная дорога соединит Кларк и Нью-Кларк-Сити с Субиком , образуя связанный логистический узел в Центральном Лусоне. [107]
  • Возрождение грузовых перевозок Манила – Лагуна - Министерство транспорта заявило, что планирует возобновить работу железной дороги с контейнерными грузами из района порта в Маниле в провинцию Лагуна. [1] Пути к причалам Международного контейнерного терминала Манилы и Северной гавани Манилы до внутреннего контейнерного терминала Laguna Gateway в Каламбе, Лагуна, будут восстановлены, чтобы возобновить обслуживание контейнерных грузов. [1]

См. Также [ править ]

  • Департамент транспорта
  • Общественный транспорт в Маниле
  • Департамент общественных работ и автомобильных дорог
  • Сильная республиканская транзитная система (SRTS)
  • Транспорт на Филиппинах
  • Список железнодорожных аварий на Филиппинах
  • Чарльз М. Свифт , основатель Meralco и Panay Railways

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Эксплуатационная длина. После завершения строительства NSCR будет добавлено еще 147 км (91 миль) электрифицированных двухпутных дорог.
  2. ^ a b c Не включает строящиеся линии MRT и LRT.
  3. ^ Около 2 860 км (1780 миль) путей стандартной колеи будет построено для пригородной железной дороги Север-Юг, южной главной линии PNR, железной дороги Минданао и грузовой линии Кларк-Субик.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "DOTr возродит проект грузовой железной дороги Манила-Лагуна" . Стандарт Манилы . Проверено 12 октября 2018 года .
  2. ^ Вальдес, Дениз. «Строительство железной дороги Субик-Кларк начинается в 2019 году» . bwonline.com . Проверено 11 февраля 2019 года .
  3. ^ a b Меркурио, Ричмонд. «Будет ли филиппинская железнодорожная система на всех парах?» . philstar.com . Проверено 2 апреля 2020 года .
  4. ^ Фахарито, Джеймс М. «В ожидании поездов» . мнение.inquirer.net . Проверено 2 апреля 2020 года .
  5. ^ a b "История Panay Railways Incorporated" . Департамент торговли и коммуникаций через блог филиппинских железных дорог (информационно-пропагандистский веб-сайт). 5 июня 2012 . Проверено 12 мая 2014 года .
  6. ^ Галвес, Джеймс Константин (20 января 2018). «Ожидается интенсивное движение со строительством МРТ-7» . The Manila Times . Проверено 23 января 2018 года .
  7. ^ "Расчистка для начала железной дороги Тутубан-Малолос" . Стандарт Манилы . Проверено 22 июня 2018 года .
  8. ^ a b «PNR в истории Филиппин» . www.pnr.gov.ph . Проверено 4 ноября 2018 года .
  9. ^ «Основные исторические события PNR» . www.pnr.gov.ph . Проверено 4 ноября 2018 года .
  10. ^ a b c "История" . Филиппинские национальные железные дороги. Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2015 года.
  11. ^ "Филиппинская первая железная дорога была построена британцами" . Британцы на Филиппинах . 29 августа 2018 . Проверено 4 ноября 2018 года .
  12. ^ Самый старый бизнес-дом Филиппин . Макати: Фонд филиппинцев. 1984. С. 68–70.
  13. ^ a b c d Satre, Гэри Л. (июнь 1998 г.). «Система LRT в метро Манилы - историческая перспектива» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . 16 : 33–37. Архивировано из оригинального (PDF) 5 мая 2006 года . Проверено 8 мая 2006 года .
  14. ^ a b c Manila Electric Company (Meralco). (10 ноября 2004 г.). «История Мералько» . Сайт компании Meralco. Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2009 года . Проверено 18 января 2010 года .
  15. ^ a b c "История компании по управлению транзитом легкорельсового транспорта" . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинального 25 августа 2012 года . Проверено 7 октября 2012 года .
  16. ^ «Основные моменты истории» . Филиппинские национальные железные дороги. Архивировано из оригинала на 30 апреля 2013 года .
  17. ^ Республика Филиппины. (Утверждено: 14 июня 1966 г.). Республиканский закон № 4652 - Закон о предоставлении филиппинской транзитной монорельсовой системы, предусматривающий франшизу для создания, обслуживания и эксплуатации монорельсовой транспортной службы в городе Манила и пригороды, а также в городе и провинции Себу . Получено 13 декабря 2009 г. из виртуальной юридической библиотеки Чана Роблеса.
  18. ^ Республика Филиппины. (Введен в действие: 4 октября 1971 г.). Республиканский закон № 6417 - Закон о внесении изменений в разделы третий и седьмой Закона Республики № сорок шестьсот пятьдесят два, озаглавленный «Закон о предоставлении филиппинской монорельсовой транзитной системы, включающий франшизу для создания, обслуживания и эксплуатации службы монорельсового транспорта в город Манила и его пригороды, а также город и провинция Себу " . Получено 13 декабря 2009 г. из виртуальной юридической библиотеки Чана Роблеса.
  19. ^ Японское агентство международного сотрудничества. «Стратегическое развитие общественного железнодорожного транспорта в метро Манилы» (PDF) . Официальная страница JICA.
  20. ^ Бергония, Аллан. (28 октября 2004 г.). «Открытие станции Recto линии 2» . Народный журнал . Архивировано из оригинала на 8 марта 2005 года. Получено 11 мая 2006 г. с веб-сайта LRTA.
  21. ^ «LRTA публикует прибыль, платит P23M в виде подоходного налога» . (24 апреля 2006 г.). Philippine Daily Inquirer . Получено 6 мая 2006 г. с веб-сайта LRTA. Архивировано 7 сентября 2006 года в Wayback Machine.
  22. ^ Olchondra, Риза Т. (22 апреля 2007). «Восстановление железной дороги PNR начнется в сентябре» . Philippine Daily Inquirer . Манила . Проверено 28 апреля 2010 года . Филиппинские национальные железные дороги (PNR) приступят к ремонту и усовершенствованию своих северных и южных железных дорог к сентябрю, сообщил генеральный директор PNR Хосе Ма. Сарасола II сказал в пятницу.[ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ «Исследование UP считает, что контракт North Rail незаконен и невыгоден для правительства» . Блог PCIJ. 9 сентября 2005 . Проверено 29 июля 2014 года .
  24. ^ a b Вера, Бен О. де. «34 из 75 флагманских инфраструктурных проектов начнутся в 18 году» . Проверено 30 мая 2018 года .
  25. ^ «ТЕХНИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЕКТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ МАЛОЛОС-КЛАРК (ПРОЕКТ ПРОДЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ СЕВЕР-ЮГ)» (PDF) . JICA . Октябрь 2018 . Проверено 1 ноября 2018 года .
  26. ^ Rappler (22 августа 2016). «Администрация Дутерте возрождает план строительства метро в Маниле» . Центр государственно-частного партнерства . Проверено 20 апреля 2017 года .
  27. ↑ Розарио, Бен (12 мая 2017 г.). «Проект метро P300-B запланирован в Dutertenomics» . Бюллетень Манилы . Проверено 28 июня 2017 года .
  28. ^ "Знак ощутимого прогресса в 'Build, Build, Build' - The Manila Times Online" . www.manilatimes.net . Проверено 4 августа 2018 года .
  29. ^ «20 ЛЕТ ПОСЛЕ: DOTr видит, что 10 000 пассажиров возвращаются на вновь открытую линию PNR Caloocan-Dela Rosa» . Новости GMA в Интернете . Проверено 1 августа 2018 года .
  30. ^ "Филиппинские национальные железные дороги" . www.facebook.com . Проверено 15 марта 2019 года .
  31. ^ https://www.facebook.com/DOTrPH/posts/1186365421502592
  32. ^ «НОВЫЕ ПОЕЗДА DMU ДЛЯ PNR В 2019 ГОДУ» . pnr.gov.ph . Проверено 15 марта 2019 года .
  33. ↑ Де Гусман, Кристина. «Глава DOTC не обращает внимания на отчет Сената о MRT3» . CNN Филиппины . Проверено 5 февраля, 2016 . В отчете описывается то, с чем пассажиры ежедневно мирились - с нехваткой автобусов, плохим обслуживанием поездов и платформ, а также изношенными рельсами.
  34. ^ "Sumitomo снова в пути с MRT 3 | Inquirer News" . newsinfo.inquirer.net . Проверено 2 января 2019 года .
  35. ^ «Сумитомо попросила начать реабилитацию МРТ-3 в 19-м» . Стандарт Манилы . Проверено 2 января 2019 года .
  36. ^ a b c Сальвилла, Рекс С. (28 июля 2006 г.). «Панайская железная дорога». Новости сегодня .
  37. ^ a b Суэйн, Роберт Т. (2005). Фирма Cravath и ее предшественники, 1819–1947 гг . Кларк, Нью-Джерси: Обмен юридической книги. ISBN 9781584777137.
  38. ^ "GR № L-10045 25 марта 1916 г. (решение Верховного суда)" . Виртуальная юридическая библиотека Чана Роблеса . Проверено 19 мая 2014 года .
  39. ↑ Анджело, Фрэнсис Аллан Л. (30 октября 2005 г.). «ПАНАЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ» . The Daily Guardian . Проверено 12 мая 2014 года .
  40. ^ "История Panay Railways Incorporated" . Департамент торговли и коммуникаций через блог филиппинских железных дорог (информационно-пропагандистский веб-сайт). 5 июня 2012 . Проверено 12 мая 2014 года .
  41. ^ "Себу. ФИЛИППИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Co" . Проверено 17 мая 2014 года .Имеет карту, показывающую примерно маршрут. На японском.
  42. ^ Палмер, Erica Жан (15 мая 2014). «Старая железная дорога Себу» . Фримен . Архивировано 19 мая 2014 года . Проверено 25 марта 2015 года .
  43. ^ «Официальный сайт PNR - расписание движения на север и юг» . Филиппинские национальные железные дороги. 29 октября 2014 . Проверено 5 сентября 2016 года .
  44. ^ «Министерство транспорта - Филиппины» .
  45. ^ Escandor младший, Хуан; Каудилья, Понс (18 сентября 2009 г.). «Поезд Бикол останавливается во время пробного запуска» . Philippine Daily Inquirer . Манила. Архивировано из оригинального 22 сентября 2009 года . Проверено 29 апреля 2010 года . Дух был готов, но старые дизельные двигатели - нет.
  46. ^ "Поезд: Нага до Легаспи открыт! Скоро снова Бикол Экспресс?" . 9 сентября 2015 года . Проверено 31 октября, 2016 .
  47. ^ http://www.lrta.gov.ph/
  48. ^ «Манила Хронология» . cityrailtransit.com .
  49. ^ Обращения к пассажирам LRT [Советы пассажирам, едущим на LRT]. [ок. 2010] (на филиппинском языке). Управление легкорельсового транспорта. Проверено 13 марта 2010 года.
  50. ^ «Тарифы и билеты» . Проверено 31 октября, 2016 .
  51. ^ «PNR в истории Филиппин» . www.pnr.gov.ph . Проверено 3 апреля 2020 года .
  52. ^ "Исполнительный приказ № 603, с. 1980" . Проект LAWPHiL .
  53. ^ "Железнодорожные операции" . Управление легкорельсового транспорта .
  54. ^ Montecillo, Паоло (9 мая 2011). «Приватизация LRT, MRT принесет пользу пассажирам, - сообщает DoTC» . Philippine Daily Inquirer . Проверено 30 марта 2019 года .
  55. ^ Кабакунган, Гил; Камю, Мигель (15 сентября 2015 г.). «LRT1 теперь под управлением Ayala, Metro Pacific» . Philippine Daily Inquirer . Проверено 30 марта 2019 года .
  56. ^ Anonas, Alma S. (10 июня 1999). «На пути и курс на 2К года на МРТ-3» . Стандарт Манилы . Kamahalan Publishing Corporation . Проверено 21 января 2014 года .
  57. ^ Rappler.com. «San Miguel Corp создает новую компанию для MRT7» . Рапплер . Проверено 3 апреля 2020 года .
  58. ^ "Project_Details - СТРОИТЬ" . build.gov.ph . Проверено 27 апреля 2019 года .
  59. ^ «Детали проекта - Сборка» . Build.gov.ph . 1 июня 2018 . Проверено 9 января 2020 года .
  60. ^ «Детали проекта - Сборка» . Build.gov.ph . 1 июня 2018 . Проверено 9 января 2020 года .
  61. ^ «Вас перенаправляют ...» www.ptvnews.ph . Проверено 10 мая 2019 года .
  62. ^ Банк, Азиатское развитие (10 июля 2019 г.). «Проект железной дороги Малолос – Кларк: пригородная железная дорога Север-Юг, PNR Clark - Фаза 2» . Азиатский банк развития . Проверено 7 ноября 2019 года .
  63. ^ «НЕОБХОДИМО ЗАДЕРЖКИ: Tugade сообщает, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 году» . Новости GMA в Интернете . Проверено 8 июля 2018 года .
  64. ^ Вильяфуэрте, Дин М. «Текущие инфраструктурные проекты делают инвестиции в Южное метро идеальными» . business.inquirer.net . Проверено 3 апреля 2020 года .
  65. ^ www.bworldonline.com https://www.bworldonline.com/lrt-2-extension-77-complete-2-new-stations-to-open-by-dec/ . Проверено 3 апреля 2020 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  66. ^ Новости, ABS-CBN. «ВЗГЛЯД: Правительство построит еще 3 станции LRT-2» . Новости ABS-CBN . Проверено 3 апреля 2020 года .
  67. ^ "ПОСМОТРЕТЬ: LRT2 добавит больше станций в Тутубане, Дивизории и Пирсе 4" . Новости GMA в Интернете . Проверено 3 апреля 2020 года .
  68. ^ Камю, Мигель Р. «MRT 7 завершено более чем на 50%» . business.inquirer.net . Проверено 3 апреля 2020 года .
  69. ^ http://www.investphilippines.info/arangkada/wp-content/uploads/2018/06/2-DOTR.pdf
  70. ^ a b Новости, инфографика Луи Магано, ABS-CBN (26 июля 2018 г.). «Метро Макати» . Новости ABS-CBN . Проверено 7 декабря 2020 года .
  71. ^ "Макати Сити, консорциум IRC, вероятно, откроет почву для проекта метро к концу года" . Новости GMA в Интернете . Проверено 7 декабря 2020 года .
  72. ^ a b «IRC получает первоначальный статус сторонника метро Макати» . Стандарт Манилы . 20 июня 2018 . Проверено 22 июня 2018 года .
  73. ^ «IRC набирает обороты в железнодорожном проекте Макати стоимостью 3,7 миллиарда долларов | Philstar.com» . philstar.com . Проверено 22 июня 2018 года .
  74. ↑ Гонзалес, Ирис. «Метро Макати выйдет из строя к декабрю» . Philstar.com . Проверено 7 декабря 2020 года .
  75. ^ Эсгерра, Дэррил Джон (23 августа 2018). «Строительство метрополитена Макати Сити начнется в декабре» . INQUIRER.net . Проверено 7 декабря 2020 года .
  76. ^ "P1,4 миллиарда, чтобы построить монорельс Багио-Ла Тринидад" . Стандарт Манилы сегодня.
  77. ^ Полонио, Джесса Марди. «Монорельс для облегчения движения в исследовании Багио Сити» . Рапплер.
  78. ↑ Перес, Эйс Джун Релл С. (21 октября 2015 г.). «Город Давао поддерживает проект монорельса» . Солнечная звезда . Проверено 21 октября 2015 года .
  79. ^ "Поддерживаемый Баффеттом BYD выигрывает первый заграничный контракт на монорельс" . Bloomberg.com . Проверено 22 июня 2018 года .
  80. ^ "Китайская фирма проводит исследование монорельсовой дороги Илоило" . Новости Манильского бюллетеня . Проверено 22 июня 2018 года .
  81. ^ «Проект МРТ-4 получает окончательное одобрение» . cnn . Проверено 8 апреля 2020 года .
  82. ^ a b «Новаторский для Skytrain, увиденный в H2» . The Manila Times . 4 марта 2020 . Проверено 7 декабря 2020 года .
  83. ^ «Alliance Global начинает проект монорельсовой дороги в Макати» . Стандарт Манилы . Проверено 7 декабря 2020 года .
  84. ↑ Камю, Мигель Р. (17 июня 2019 г.). «Набирает обороты проект монорельса Макати-БГК» . INQUIRER.net . Проверено 7 декабря 2020 года .
  85. ^ Dumlao-Abadilla, Дорис (13 декабря 2019). «Метро Макати для подключения к Skytrain» . INQUIRER.net . Проверено 7 декабря 2020 года .
  86. ^ «Модифицированный проект легкорельсового транспорта (LRT) -6 (ранее LRT 6 Cavite Line A) | Центр PPP CenterPPP» . Проверено 8 апреля 2020 года .
  87. ^ a b Вера, Бен О. де (18 ноября 2019 г.). «Незапрошенные проекты ГЧП магнатов поддерживают« Строй, Строй, Строй » » . INQUIRER.net . Проверено 19 декабря 2020 года .
  88. ^ «Проект C5 MRT 10 | Центр ГЧП» . Проверено 19 декабря 2020 года .
  89. ↑ Ordinario, Cai (1 октября 2018 г.). «Неда рассматривает предложение по MRT 10, 2 другим инфраструктурным проектам | Cai Ordinario» . BusinessMirror . Проверено 19 декабря 2020 года .
  90. ^ a b bw_mark. «К 2020 году приоритетность общих станций LRT-BRT в Себу будет повышена | BusinessWorld» . Проверено 13 декабря 2018 года .
  91. ^ Osmeña, Рико. «Себу MRT, BRT прокат 2020» . Daily Tribune . Проверено 13 декабря 2018 года .
  92. ^ "AlloyMtd приступит к филиппинскому проекту MRT-9 в следующем году | Звезда" . www.thestar.com.my . Проверено 19 декабря 2020 года .
  93. ^ «Вас перенаправляют ...» ptvnews.ph . Проверено 19 декабря 2020 года .
  94. ^ "Проект МРТ-11 | Центр ГЧП ЦентрГПП" . Проверено 19 декабря 2020 года .
  95. ↑ Вильянуэва, Джоанн (22 января 2019 г.). «PNR спрашивает о целесообразности строительства линии Кабанатуан-Макати» . Филиппинское информационное агентство . Проверено 24 ноября 2020 года .
  96. ^ "Технико-экономическое обоснование Северо-восточной пригородной линии" . www.systraphil.com . 26 ноября 2019 . Проверено 24 ноября 2020 года .
  97. ^ Камю, Мигель Р. «Правительство наградит железнодорожный проект Бикола в 4-м квартале» . business.inquirer.net . Проверено 8 апреля 2020 года .
  98. ^ «Сборка Сборка Сборка Презентации» (PDF) . Сборка Сборка Сборка . 20 мая 2017 года . Проверено 14 июля 2017 года .
  99. ^ https://mb.com.ph/2020/10/27/mindanao-railway-project-to-take-10-15-years-to-complete/amp/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=mindanao-railway- Срок реализации проекта - 10–15 лет.
  100. ^ "Правительство Дутерте возрождает Манилу к плану Северной железной дороги" . www.inquirer.net . Philippine Daily Inquirer . Проверено 28 июня, 2020 .
  101. ^ «Тендерная документация - Предварительные работы по проекту железной дороги Субик-Кларк» (PDF) . Управление по преобразованию и развитию баз . Проверено 24 ноября 2020 года .
  102. ^ "CEZA реализует скоростную автомагистраль, железнодорожные проекты в Кагаяне" . Филиппинское информационное агентство . Проверено 28 июня, 2020 .
  103. ^ Корпуз, Артуро (1989). Железная дорога и региональное развитие на Филиппинах: взгляд с колониального железного коня, 1875–1935 . Cornell University. ISBN 9789715422208.
  104. ^ Сатре, Г. "Проект расширения железной дороги долины Кагаян" . Обзор железных дорог и транспорта Японии . №22.
  105. ↑ Де Вера, Бен (22 января 2019 г.). «PNR планирует расширить железнодорожную сеть до Нуэва-Эсиха, Кагаян» . Philippine Daily Inquirer . Проверено 24 ноября 2020 года .
  106. ^ "Project_Details - СТРОИТЬ" . www.build.gov.ph . Проверено 8 апреля 2020 года .

Источники [ править ]

  • «Строительство 2000 км. Железнодорожной системы Минданао начнется в 2017 году» . Новости GMA. 18 августа 2016 года. Архивировано 24 марта 2017 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фримен, Льюис Рэнсом (22 марта 1913 г.). «Как железная дорога модернизирует Азию» . Аделаида, Южная Австралия. Рекламодатель.
  • Макинтайр, Фрэнк (1 июля 1907 г.). «Железные дороги на Филиппинских островах» . Летопись Американской академии политических и социальных наук . 30 (1): 52–61. DOI : 10,1177 / 000271620703000106 . S2CID  143192158 .