Железнодорожная полиция
Железнодорожная полиция или железнодорожная полиция - это люди, ответственные за охрану имущества железной дороги (или железной дороги), объектов, доходов, оборудования (вагонов и локомотивов) и персонала, а также перевозимых пассажиров и грузов. Железнодорожная полиция также может патрулировать системы общественного железнодорожного транспорта. Их точные роли различаются от страны к стране. В некоторых странах железнодорожная полиция ничем не отличается от любого другого полицейского ведомства, а в других она больше похожа на полицию безопасности . Некоторым предоставлены обширные дополнительные полномочия, в то время как в других юрисдикциях они более ограничены.
В Соединенных Штатах и Канаде железнодорожная полиция работает на крупных железных дорогах класса I , а также на некоторых более мелких. В других странах эта работа обычно выполняется силами территориальной полиции, а не специализированными агентствами. В Соединенном Королевстве железные дороги подпадают под юрисдикцию Британской транспортной полиции , национальной транспортной полиции , которая отвечает за охрану всех железных дорог и некоторых систем общественного транспорта в Великобритании.
Федеральная железнодорожная полиция Бразилии была создана в 1852 году по указу императора Дона Педру II , что сделало ее старейшим полицейским агентством в Бразилии. Есть [ когда? ] некоторые предложения в сенате Бразилии о возобновлении деятельности этого полицейского агентства, поскольку оно считается важным для национальной безопасности.
Канадские железные дороги, как и железные дороги Соединенных Штатов, способствовали государственному строительству и создали новые полицейские агентства. Железнодорожные констебли наделены всеми полицейскими полномочиями в пределах 500 метров от имущества, которым владеет, владеет или управляет железнодорожная компания. [1] Канадско -Тихоокеанская железная дорога первоначально полагалась на полицию Доминиона , а затем на Северо-Западную конную полицию во время строительства трансконтинентальной железной дороги , но к концу 1880-х годов использовала собственную полицию.
Большое количество землекопов , нанятых для строительства железных дорог, создавало проблемы с безопасностью для железнодорожных компаний. В 1900 г. в КНР был создан отдел специальной службы. Он тесно сотрудничал с муниципальной, федеральной и провинциальной полицией и получил полномочия предотвращать и расследовать кражи, кражи, вандализм и саботаж, а также полицейские забастовки. Спецслужба КНР также отвечала за тщательную охрану китайских рабочих, которые считались «задержанными» и фактически обращались с ними как с заключенными в соответствии с Законом об иммиграции Китая 1885 года . Специальная служба была распущена в 1904 году после скандала, связанного с деловой практикой агента Департамента труда CPR в Монреале , но была возрождена в 1913 году как Департамент расследований железной дороги.[2]
Канадская тихоокеанская полицейская служба , Канадская национальная полицейская служба и Полицейская служба Канады железной дороги VIA являются единственными федеральными службами железнодорожной полиции, действующими в Канаде. Офицеры полиции на железных дорогах приводятся к присяге на федеральном уровне в соответствии с Законом о безопасности на железных дорогах . [1] Этот закон позволяет судье высшего суда (федеральному) назначать человека констеблем полиции. Эти офицеры работают на железной дороге и занимают стратегические места в железнодорожной инфраструктуре Канады, уделяя основное внимание снижению смертности и травматизма на каждой сети операций железной дороги. Эти офицеры обычно работают над расследованиями, связанными с уголовными и провинциальными нарушениями, такими как соблюдение правил дорожного движения и расследование несчастных случаев, а также работают над информированием общественности об опасностях железнодорожных операций и последствиях, которые могут возникнуть в результате самоуспокоенности.
