Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Электрификация железных дорог в Малайзии - относительно недавнее развитие железнодорожного транспорта в Малайзии . Хотя первая железная дорога в стране была построена в 1885 году, только 3 августа 1995 года начала работу первая электрифицированная железнодорожная линия , KTM Komuter .

Термин «электрификации железных дорог» в основном относится к проекту электрифицировать Keretapi Tanah Melayu «s West Coast Line от Паданг Бесар в Джохор - Бару , в сочетании с дублированием на однопутных линий и ликвидации переездов . По состоянию на ноябрь 2015 года отрезок между Паданг Бесар и Гемас был завершен, и на нем работали два электрифицированных поезда: KTM Komuter и ETS .

Системы скоростного транспорта и монорельсовой дороги в Малайзии относительно новые (первая из них - линия Ампанг 16 декабря 1996 года); они спроектированы и построены полностью электрифицированными и с самого начала разнесены .

Системы [ править ]

Заполненные разделы [ править ]

Раванг-Ипох [ править ]

Почти завершенная новая железнодорожная станция Танджунг-Малим , построенная в рамках проекта двойной трассы и электрификации Раванг-Ипох, станет новой конечной точкой для сети KTM Komuter .

Двойной путь и электрификация этого 179-километрового участка главной линии Западного побережья позволили Keretapi Tanah Melayu Bhd управлять поездами с максимальной скоростью 160 км / ч между Куала-Лумпуром и Ипохом .

Этот проект, который сопровождался проблемами и задержками, был завершен в начале 2008 года, и в 2010 году на этом участке началось движение электропоездов, что сократило время в пути между Куала-Лумпуром и Ипохом до 2,5 часов. Этот проект также позволил KTMB расширить свою услугу KTM Komuter до Танджунг Малим . [1]

Компонент проекта инфраструктурных работ был первоначально передан DRB-Hicom Berhad в 2000 году [2] на сумму 2 579 920 005 ринггитов, в то время как компания Mitsui из Японии получила право на электрификацию и сигнализацию в рамках проекта стоимостью 1,9 миллиарда ринггитов при поддержке своей Главный субподрядчик, Консорциум Сименс-Бальфур Битти. Контракт между DRB-Hicom и правительством Малайзии был подписан 2 апреля 2001 года. Были назначены четыре основных субподрядчика: Emrail Sdn Bhd для путевых работ, Perspec Prime (Малайзия) Sdn Bhd для строительных работ, IJM Corporation Berhad для строительства станций и UEM Construction Sdn Bhd для строительства мостов.

Первоначальной датой завершения DRB-Hicom был декабрь 2003 года. [3] Однако проект столкнулся с проблемами, которые привели к многочисленным задержкам [4], в результате чего правительство расторгло контракт с DRB-Hicom и назначило UEM Construction Sdn Bhd, дочернюю компанию UEM. (Малайзия) Берхад возьмет на себя управление проектом с 1 июня 2005 г. [5] [6]

На этом этапе DRB-Hicom выполнила 88% работ. [7] DRB-Hicom сказал, что одной из основных причин задержек был спор с правительством по поводу порядка внесения изменений, а также убытков и расходов.

Несмотря на угрозы судебного разбирательства, дело было передано в арбитраж и окончательно урегулировано в мае 2006 года, когда правительство выплатило DRB-Hicom сумму в размере 425 миллионов ринггитов. Компания добавила, что все еще ведет переговоры с правительством по вопросам, касающимся заранее установленных убытков и освобождения гарантии исполнения. [8] Компания Mitsui также подала иск о компенсации за невозможность осуществить часть проекта по электрификации из-за задержек строительных работ, при этом правительство выплатило нераскрытую сумму в декабре 2006 года.

17 января 2008 года был официально завершен проект двойного трекинга между Равангом и Ипохом. Это ознаменовалось мероприятием, на котором министр транспорта официально объявил об открытии линии.

Несмотря на завершение электрификации и двухколейного транспорта, услуги электропоездов начали работать только в 2010 году. В период с 1 декабря 2008 года по 2010 год использовались поезда на тепловозах, курсирующих по 10 рейсов в день. [9] [10]

Первоначально KTMB планировала внедрить междугородние услуги между KL Sentral и Ипохом, предлагая 16 услуг в день, а в конечном итоге - 32 услуги в день. В настоящее время существует семь рейсов KTM ETS по каждому направлению. Еще шесть поездок, 1 пара между Гемасом и Паданг Бесар . 1 пара между Padang Besar и Kuala Lumpur Sentral. На этом участке также проходит 1 пара между Джемасом и Баттервортом.

Пристройка Сентул-Порт Кланг к пещерам Бату [ править ]

Впечатление художника от новой станции Batu Caves KTM Komuter, которая будет построена в рамках проекта двойного трекинга и электрификации Sentul-Batu Caves.
Еще одно впечатление художника от новой станции Batu Caves KTM Komuter .

В конце 2006 года началось расширение 7,2 км железнодорожной ветки «Пещеры Бату». Проект стоимостью 515 млн ринггитов будет включать в себя электрификацию, двойной путь и переоборудование существующих старых путей, сигнализацию и связь, а также строительство новых станций. в Sentul , Batu Kentonmen (английский язык: Batu Cantonment), Kampung Batu (английский язык: Batu Village), пещеры Taman Wahyu и Batu . Sentul в настоящее время конечная остановка для KTM Komuter «s Sentul-Порт Кланг линиии расширение позволит продлить услугу пригородных поездов до пещер Бату. Предложенный в 1990 году проект был изначально дано DRB-Hicom Berhad и письмо о намерениях было выдано Министерством транспорта компании 13 апреля 2001 года [11] Нет письмо о присуждении было однако выдан и не было никакого движения до тех пор , В 2006 году участок был передан подрядчику YTL Corporation Berhad 17 ноября 2006 года. Проект был завершен в августе 2010 года. [12] Станция Sentul является частью генерального плана Sentul Raya, разрабатываемого YTL Corporation Berhad.

Серембан-Гемас [ править ]

7 января 2008 года правительство Малайзии объявило, что индийская компания Ircon International выиграла контракт на сумму 3,45 миллиарда ринггитов (1 миллиард долларов США) на строительство двухпутной дороги от Серембана до Гемаса . Проект двойной трассы в 100 км Серембан-Сунгай Гадут планировалось завершить к 2010 году, а до Гемаса - к 2012 году. [13] [14] Трасса включает 64,85 км участка в Негери-Сембилан , 27,84 км в Малакке и 1,45 км в Джохоре . В процессе строительства будет построен тоннель длиной 1,8 км и 9 мостов [15]

23 мая 2008 года совместное предприятие между IJM и Norwest Corporation выиграло контракт на 490,12 миллиона ринггитов от Ircon International на строительство, ввод в эксплуатацию и обслуживание инфраструктурных работ для проекта электрифицированной двухпутной дороги. Срок строительства 21 месяц. [16]

27 мая 2008 года совместное предприятие Loh & Loh Corporation Bhd и Pasti Abadi Sdn Bhd выиграло контракт на 273,01 миллиона ринггитов на строительство, ввод в эксплуатацию и техническое обслуживание инфраструктурных работ. Контракт включает работы по расчистке территории, сносу и перемещению. [17] [18]

С 26 января 2010 года главный министр состояния Малакка , Датук Сери Мохамад Али Рустам сказал , что работа на железной дороге двухканального была 32,81% завершена , и , как ожидается, начнет функционировать в августе 2012 года После завершения, время в пути между Малакки и Негери-Сембилан будут сокращены, и будут использоваться новые поезда с шестью вагонами, способные перевозить 350 пассажиров со скоростью 140 км в час. [19]

Часть проекта от железнодорожной станции Серембан до станции Сунгай Гадут Комутер была завершена в апреле 2011 года, а от станции Сунгай Гадут Комутер до железнодорожной станции Гемас была завершена 31 июля 2013 года. Электроснабжение линии осуществлялось поэтапно, начиная с Сунгай Гадут - Участок Рембау в апреле 2013 года, участок Рембау - Батанг Мелака в начале июля 2013 года и, наконец, участок Батанг Мелака - Гемас в конце июля 2013 года. Линия была завершена 30 октября 2013 года.

Ипох-Паданг Бесар [ править ]

Этот проект был предложен в 2002 году как продолжение проекта двойной трассы и электрификации Раванг-Ипох. Первоначально присуждено двум консорциумам. 329 км «Северный участок» между Ипохом и Паданг Бесар должен был обрабатываться консорциумом, состоящим из Индийской железнодорожной строительной компании (Ircon), DRB-Hicom Berhad и Emrail Sdn Bhd, а «Южный участок» между Серембаном и Джохор-Бару должен был обрабатываться консорциумом, состоящим из Китайской железнодорожной инженерной корпорации - Китайской железнодорожной телекоммуникационной корпорации (CRET), DRB-Hicom Berhad и Hikmat Asia Sdn Bhd. Однако 21 октября 2003 года было вручено письмо о награждении 50 : 50 совместных предприятий Gamuda Berhadи Малазийская горнодобывающая корпорация Берхад. Смена подрядчиков была основана на том факте, что Gamuda-MMC снизила стоимость проекта до 14,448 млрд. Ринггитов по сравнению с более чем 44 млрд. Ринггитов у двух иностранных подрядчиков. [20] Члены двух предыдущих консорциумов были приглашены в качестве субподрядчиков и получили первое право отказа, но приглашение не было принято. [21]

17 декабря 2003 года, вскоре после прихода к власти доктора Махатхира Мохамада, новый премьер-министр Абдулла Ахмад Бадави объявил, что правительство Малайзии решило отложить проект. [22] Правительство возобновило проект в 2007 году, когда 16 марта заместитель премьер-министра Мохд Наджиб Абдул Разак объявил, что комитет Кабинета министров по общественному транспорту решил возродить отложенный проект двойного пути на северном участке. [23] 21 апреля 2007 года министр транспорта Чан Конг Чой подтвердил участие Ircon в «возрожденном проекте двойного слежения» и что компания возьмет на себя участок Серембан-Гемас на участке Серембан-Джохор Бару. [24]

6 июня 2007 года компания Gamuda Berhad объявила Бурсе, Малайзия, что она получила письмо от отдела экономического планирования департамента премьер-министра о том, что правительство Малайзии согласилось с предложением Gamuda-MMC по реализации «северной» части проекта на основа частной финансовой инициативы. Он добавил, что переговоры по официальному соглашению начнутся как можно скорее. [25] Министр транспорта Чан Конг Чой сказал, что работы на северном участке начнутся к концу 2007 года и, как ожидается, будут завершены к январю 2013 года. [26]

14 декабря 2007 года компания Gamuda объявила, что она вместе с MMC получила письмо о принятии решения от 13 декабря 2007 года, в котором правительство Малайзии приняло предложение совместного предприятия Gamuda-MMC о реализации проекта двойного слежения за электричеством от Ипоха до Паданг Бесара. основа проектирования и строительства при единовременной цене 12,485 млрд ринггитов. Работы включают проектирование и строительство инфраструктуры и системные работы в отношении проекта, которые должны быть завершены в течение 60 месяцев с даты начала. [27]Стоимость проекта увеличилась из-за роста цен на нефть и стройматериалы. Управляющий директор группы Датук Лин Юн Лин добавил, что компания возьмет на себя только 20 процентов всего проекта, в то время как остальная часть строительства будет передана различным компаниям по всей стране. [28] Проект будет реализован в виде строительного контракта с прогрессивными выплатами, а не в рамках инициативы частного финансирования, предусмотренной ранее. [29] Контракт на проектирование и строительство между совместным предприятием и правительством Малайзии официально подписан 25 июля 2008 года. [30]

Проект будет состоять из двух участков: 171 км от Ипоха до Баттерворта и 158 км от Букит Мертаджам до Паданг Бесара. Ожидается, что участок Ипох-Баттерворт получит более высокий приоритет, поскольку он является продолжением участка Раванг, и в конечном итоге сократит время в пути между Куала-Лумпуром и Баттервортом до 3,5 часов. Проект также будет включать 3,3-километровый туннель в Пераке , который станет самым длинным железнодорожным туннелем в Юго-Восточной Азии. [31]

18 января 2008 года правительство объявило, что 8 января 2008 года участок перешел во владение ГМК «Гамуда». Ожидается, что работы на участке начнутся сразу после этого и будут завершены к 2013 году. Также отмечается, что гусеницы будут иметь расчетную скорость От 160 до 180 км / ч, хотя ожидается, что оператор будет использовать только от 140 до 160 км / ч [32]

8 июля 2008 года совместное предприятие объявила о присуждении контракта на электрификацию и поставку электроэнергии группе Balfour Beatty на сумму 160 миллионов фунтов стерлингов. Ожидается, что работы начнутся немедленно и завершатся к январю 2013 года. [33] В тот же день пакет сигнализации и связи был передан компании Ansaldo STS . Ожидается, что контракт будет стоить 135 миллионов евро . [34]

В марте 2009 года проект достиг отметки в 20%, а через три месяца он завершил в целом 25%. [35] По словам разработчика, проект идет по графику и ожидает завершения к январю 2013 года. [36] [37]

В декабре 2009 года Гамуда, один из основных подрядчиков проекта, объявил, что правительство продлило крайний срок завершения проекта на 11 месяцев до декабря 2013 года. Это связано с поздним утверждением проекта и поздней передачей земель от власти. [38]

Строительство всего участка завершено в октябре 2014 года.

Текущие и будущие проекты [ править ]

Гемас-Джохор-Бару [ править ]

История Гемаса - Джохор-Бару EDTP [ править ]

Предполагалось, что контракт на 8 миллиардов ринггитов будет объявлен к концу 2008 года в ожидании среднесрочного обзора Девятого плана для Малайзии . Проект предполагал строительство более 200 км параллельных железнодорожных путей, включая станции, депо, остановки, дворы и мосты, а также системы прикрытия, такие как электрификация, сигнализация и связь. [39] Это включало перестройку между островом Пулау Себанг, Малакка, и секцией Гемас.

В мае 2009 года Global Rail Sdn Bhd, относительно небольшой подрядчик и его китайский партнер, China Infraglobe, представили правительству предложение о строительстве и модернизации путей от Гемаса до Джохор-Бару стоимостью 5 миллиардов ринггитов. По их словам, проект будет основан на частной финансовой инициативе, а план, представленный в Министерство финансов позже в июне 2009 года, будет зависеть от подписания прав на добычу полезных ископаемых в штате Джохор. [40]

29 января 2011 года министр транспорта Датук Сери Конг Чо Ха заявил, что в этом году ожидается старт проекта двойной трассы и электрификации Гемас-Джохор-Бару. Он добавил, что правительство надеется назначить подрядчика для проекта в этом году, и Малайзия все еще ведет переговоры с China Railway Construction , но пока ничего не подтверждено. Конг сказал, что для мониторинга проекта были назначены два консультанта, консультант по дизайну и независимый контролер. На строительство 197 км железнодорожных путей с ориентировочной стоимостью от 6 до 7 миллиардов ринггитов потребуется три года. [41]

27 октября 2015 года начались публичные демонстрации, необходимые для строительства всех новых железных дорог в соответствии с разделом 84 Закона Малайзии о наземном общественном транспорте 2010 года, для проекта двойного слежения за электрификацией Гемас-Джохор-Бару, которые продлятся до 27 января 2016 года. Согласно документам Ожидается, что строительство начнется в 2016 году и завершится в 2022 году.

Текущие события [ править ]

Длина линии будет электрифицирована и дважды отслеживаются составляет 197 км между Пикетаж 563.040 в Gemas и Пикетаж 754.180 в Джохор - Бару . Проект включает в себя строительство 11 станций в Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai и Кемпас Бару и 3 будущих станций в Tenang , Chamek и Senai. Предполагается, что модернизированная линия будет обслуживать не менее 22 рейсов в день, включая услуги KTM ETS , KTM Intercity и маршрутных поездов.

В представленных документах также указано, что электрификация участка будет иметь те же технические характеристики, что и участок Серембан-Гемас, а именно: однофазное напряжение 25 кВ переменного тока, 50 Гц и электропитание через воздушную контактную сеть. Операции поездов на этом участке будут объединены с центрами управления поездами в KL Sentral и Gemas. Расчетная скорость трасс составляет 160 км / ч. Ожидается, что это сократит время, затрачиваемое на поездку между Куала-Лумпуром и Джохор-Бару, с 6 часов до примерно 3,5 часов. [42]

11 декабря 2015 года китайская компания China Railway Construction Company (CRCC) получила награду на строительство проекта электрификации и двойного трекинга Gemas - Джохор-Бару в рамках консорциума, в который входят компания China Railway Engineering Corp (CREC) и China Communications Construction Corp ( СССС). Местный консорциум совместного предприятия SIPP-YTL JV является местным субподрядчиком и отвечает за строительные работы, включая модернизацию всех станций. [43] Строительство планируется начать к январю 2018 года [44] и, как ожидается, будет завершено к октябрю 2022 года. [45]

Терминал Skypark Line [ править ]

Основная статья: Skypark Link
Строящаяся линия Skypark Line взята из Персиарана Керджая, Гленмари.

Проект двойного слежения за электричеством состоит из двух этапов. Фаза 1 проходит между Subang Jaya и Subang Skypark, который был передан Skypark Link-Lion Pacific, а фаза 2 - между Subang Skypark и KTM / MRT Sg. Булох для облегчения движения грузовых поездов в обход центра Куала-Лумпура. [ необходима цитата ]

Фаза 1 между Субанг Джая и Терминалом Скайпарк была профинансирована Правительством через Министерство транспорта для обеспечения железнодорожного общественного транспорта, особенно для соединения Терминала 3 аэропорта Султана Абдул Азиза Шаха (SAAS) (Терминал Скайпарк) и окрестностей с существующей железной дорогой. . После завершения строительства эта линия станет вторым железнодорожным сообщением Малайзии после железнодорожного сообщения Express (KLIA Ekspres). Линия первой очереди должна была быть завершена к апрелю 2018 года. [46]

Как правило, проект состоит из двух основных участков, то есть участка уклона между Субанг Джая и старой веткой Шри Субанг протяженностью 4,09 км с использованием существующего железнодорожного резерва, ранее профинансированного Petronas для транспортировки топлива в аэропорт, а также нового участка в между новым местоположением Шри Субанг общей протяженностью 4 067 км, которое представляет собой надземный железнодорожный путь вдоль существующего заповедника реки Сунгай Дамансара, и до автостоянки рядом с Терминалом Субанг Скайпарк. [47]

Проект двойного пути в долине Кланг [ править ]

Проект был реализован Керетапи Танах Мелайу, начатым в 2016 году, и ожидается, что фаза 1 будет завершена к 2021 году. [48] Проект предполагает восстановление 42 км путей между Равангом и Салаком Селатаном, а также Сентул и Симпанг Бату. Это будет сосредоточено на расширении 16 станций на этих маршрутах и ​​модернизации существующей системы сигнализации и электрификации. [49] Это будет сокращено до семи с половиной минут после завершения KVDT. [50]

Реконструкция 42 км в рамках Фазы I, которая включает:

  • Фаза 1А (Раванг - Симпанг Бату)
  • Этап 1B (Куала-Лумпур - Simpang Bangsar)
  • Фаза 2 (Симпанг Бату - Куала-Лумпур)
  • Фаза 3 (Sentul - Simpang Batu)
  • Фаза 4 (Симпанг Бангсар - Салак Селатан)

Фаза II идет от Симпанг - Пелабухан Кланг и Салак Селатан - Серембан.

Другие участки железной дороги [ править ]

Джохор-Бару-Вудлендс [ править ]

Нет планов электрифицировать или сдвоить участок линии Западного побережья, соединяющей Джохор-Бару с контрольно-пропускным пунктом Woodlands Train в Сингапуре . Строится система быстрого транзита Джохор-Бару-Сингапур, которая, как ожидается, заменит последний оставшийся участок железнодорожного сообщения KTM с Сингапуром. [51] [52]

Линия Восточного побережья [ править ]

В настоящее время нет планов по электрификации или двойной колее на линии Восточного побережья KTM .

Государственная железная дорога Сабаха [ править ]

В настоящее время нет планов по электрификации или двойному пути на государственной железной дороге Сабаха .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Электрифицированный проект двойного пути между Равангом и Ипохом" . Архивировано из оригинального 15 сентября 2007 года . Проверено 14 июня 2007 года .
  2. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: Проект электрифицированного двухпутного поезда между Равангом и Ипохом - Инфраструктурный пакет" . 17 июля 2000 года архивация с оригинала на 8 июля 2011 года.
  3. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: Проект электрифицированного двухпутного поезда между Равангом и Ипохом - Инфраструктурный пакет" . 5 апреля 2001 года Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года.
  4. ^ "DRB-Hicom взяли на себя задачу из-за задержки", The Star (Малайзия) , стр. 8, 1 июля 2005 г.
  5. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: Электрифицированный двухколейный проект между Равангом и Ипохом (" Проект Раванг-Ипох ")" . 2 июня 2005 года Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года.
  6. ^ «Общее объявление Бурсы, Малайзия: статья, озаглавленная« Проект двойного отслеживания Ипох-Раванг - Строители UEM, чтобы сделать окончательную презентацию » » . 12 декабря 2005 года Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года.
  7. ^ «Проект железной дороги Ипох-Раванг должен быть завершен к 2008 году» . Бернама ). 15 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 16 июня 2007 года .
  8. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: Проект Электрифицированной двойной железной дороги Раванг-Ипох" . 29 мая 2006 Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года.
  9. ^ "Восстановленные вагоны железнодорожной ветки" . Архивировано из оригинала 8 июля 2009 года . Проверено 8 ноября 2018 .
  10. ^ Jenrry Фрэнсис (26 ноября 2008). «RM2 от Ипоха до КЛ и обратно» . Малайская почта . Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 года . Проверено 2 декабря 2008 года .
  11. ^ "Бурса Малайзия ответ на запрос по статье, озаглавленной:" DRB-HICOM, Emrail на пути к новым рабочим местам " " . 15 августа 2002 года Архивировано из оригинала 12 июля 2009 года.
  12. ^ «Пещеры Ландасан Беркембар Электрик Сентул-Бату (двойное отслеживание и электрификация пещер Сентул-Бату)» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 14 июня 2007 года .
  13. ^ «Домашняя страница NASDAQ для розничных инвесторов» . NASDAQ.com .
  14. ^ "IRCON получает крупный малазийский железнодорожный контракт" . 14 января 2018 г. - через The Economic Times.
  15. ^ "Электрифицированный проект двойного слежения Серембан-Гемас начнется в октябре" . Бернама. 31 июля 2008 . Проверено 1 августа 2008 года .
  16. ^ "IJM-Norwest заключает железнодорожный контракт на 490 миллионов ринггитов" . Звезда . 24 мая 2008 . Проверено 24 мая 2008 года .
  17. ^ «Loh & Loh принимает условия проекта железной дороги» . Business Times. 27 мая 2008 . Проверено 27 мая 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  18. ^ Хосе Barrock (28 мая 2008). «Loh & Loh мешки - часть проекта двойного отслеживания» . Край. Архивировано из оригинального 25 января 2009 года . Проверено 28 мая 2008 года .
  19. ^ «Электрифицированная линия ИРМ3.45б Серембан-Гемас завершена на 33%» . Звезда . 26 января 2010. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 . Проверено 26 января 2010 года .
  20. ^ "История Группы: История Гамуда Берхад" . Архивировано из оригинального 16 мая 2007 года . Проверено 13 июня 2007 года .
  21. ^ "Общее объявление Бурсы Малайзия: Проект двойного отслеживания - первое право отказа в качестве субподрядчиков" . 30 октября 2003 года Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года.
  22. ^ "Заявление премьер-министра Малайзии о проекте двойных железнодорожных путей электрификации" . 17 декабря 2003 года Архивировано из оригинала 13 ноября 2007 года.
  23. ^ Nik Anis, Mazwin (17 марта 2007), "Двойной проект отслеживания снова", The Star (Малайзия) , стр. 4
  24. ^ "Ircon Индии, чтобы вернуться к возрожденному двойному проекту S'ban-Gemas" . Бернама ). 21 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Проверено 13 июня 2007 года .
  25. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: Электрифицированный проект двойного слежения" . 6 июня 2007 года Архивировано из оригинала 29 января 2016 года.
  26. ↑ Йонг, Тереза ​​(22 апреля 2007 г.), «Работа в Ипох-Паданг Бесар начинается в конце года», New Straits Times , стр. 27
  27. ^ "Общее объявление Бурсы, Малайзия: ПРОЕКТ ДВОЙНОГО ОТСЛЕЖИВАНИЯ ОТ IPOH ДО ПАДАНГА БЕСАР - ПИСЬМО О ПРИНЯТИИ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ ПРЕДЛОЖЕНИЯ СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ MMC CORPORATION BERHAD-GAMUDA BERHAD" . 14 декабря 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ «Гамуда: рост стоимости проекта железной дороги с двойным трекингом» . Архивировано из оригинального 20 апреля 2008 года . Проверено 16 ноября 2009 года .
  29. ^ "MMC - Gamuda выигрывает проект двойного слежения за 12,485 миллиардов ринггитов" . Архивировано из оригинала 8 июля 2009 года . Проверено 16 ноября 2009 года .
  30. ^ "MMC-Gamuda подписывает контракт" . 26 июля 2008. Архивировано из оригинала 1 марта 2010 года . Проверено 26 июля 2008 года .
  31. ^ "Новости бизнеса и финансов Малайзии, обновления акций - звезда в Интернете" . biz.thestar.com.my .
  32. ^ "Theedgedaily.com" . www.theedgedaily.com . Архивировано из оригинального 25 января 2009 года . Проверено 16 ноября 2009 года .
  33. ^ "Совместное предприятие Balfour Beatty получает письмо о принятии контракта на железнодорожные системы в Малайзии на сумму 300 миллионов фунтов стерлингов" . Бальфур Битти. 8 июля 2008. Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 9 июля 2008 года .
  34. ^ «Ansaldo STS выигрывает крупный проект железнодорожных систем в Малайзии» (PDF) . Ansaldo STS. 8 июля 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2008 года . Проверено 9 июля 2008 года .
  35. ^ "Projek landasan berkembar elektrik siap 25%" [Проект двойного слежения и электрификации завершен на 25%]. Утусанская Малайзия (на малайском). 15 июня 2009. с. 15.
  36. ^ «Железнодорожный проект для стимулирования RM15b в деятельности по переработке и сбыту продукции» . The Business Times. 12 марта 2009 года Архивировано из оригинала 13 марта 2009 года.
  37. ^ http://www.bernama.com/bernama/v5/newsindex.php?id=465927
  38. ^ "Гамуда получает еще 11 месяцев, чтобы закончить железнодорожный проект" . Бизнес Таймс Малайзия. 23 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 24 декабря 2009 года.
  39. ^ Sharen Каур (16 июня 2008). «Тендеры могут быть объявлены» . Business Times . Архивировано из оригинала 18 июня 2008 года . Проверено 16 июня 2008 года .
  40. ^ Sharen Каур (12 мая 2009). «Проект рельса RM5b на чертежной доске» . Business Times . Архивировано из оригинального 15 мая 2009 года.
  41. ^ «Ожидается, что железнодорожный проект JB-Gemas начнется в этом году» . Звезда . 29 января 2011. Архивировано из оригинала 28 июня 2011.
  42. ^ "Проект двойного отслеживания Gemas-JB за 8,9 млрд малайзийских ринггитов для выделения рабочих мест для местных жителей" . Рынки Edge . 20 февраля 2017 . Дата обращения 1 октября 2020 .
  43. ^ "Проект железной дороги Gemas-JB получил зеленый свет для возобновления работ | Звезда" . www.thestar.com.my . Дата обращения 1 октября 2020 .
  44. ^ Rizalman Hammim (11 марта 2016). «До конца года должно начаться строительство электрифицированного проекта двойной траектории Gemas-JB» . Новые времена пролива . Бату Пахат . Проверено 14 апреля 2017 года .
  45. ^ «Строительство двухколейного проекта Gemas-JB начнется в следующем месяце» . Astro Awani . Сегамат. Бернама. 29 октября 2016 . Проверено 14 апреля 2017 года .
  46. ^ "廖 中 莱 ： 衔接 梳邦 机场 ．SkyPark 铁路 料 4 月 启用" . 14 января 2018.
  47. ^ "ПРОЕКТ ЛАНДАСАН КЕРЕТАПИ ДАРИ СУБАНГ КЕ ТЕРМИНАЛ СКИПАРК СУБАНГ - Ламан Веб Расми Суруханджая Пенгангкутан Авам Дарат (СПАД)" . www.spad.gov.my . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 14 января 2018 года .
  48. ^ «Проект двойного пути долины Кланг (KVDT) - Официальный веб-сайт Суруханджая Пенгангкутана Авам Дарат (SPAD)» . www.spad.gov.my .
  49. ^ "Проект двойного пути долины Кланг (KVDT) - Официальный веб-сайт Суруханджая Пенгангкутан Авам Дарат (SPAD)" . www.spad.gov.my . Архивировано из оригинала на 6 августа 2017 года . Проверено 14 января 2018 года .
  50. ^ «Фаза 1 проекта KTM Klang Valley Double Track (KVDT) точно по графику и завершится в 2019 году - Barisan Nasional» . www.barisannasional.org.my . Архивировано из оригинального 14 января 2018 года . Проверено 14 января 2018 года .
  51. ^ "Совместное исследование системы быстрого транзита M'sia-S'pore" . Звезда . 31 июля 2012 г.
  52. ^ https://www.channelnewsasia.com/news/singapore/singapore-malaysia-hold-ceremony-causeway-rescription-rts-link-12973304

Внешние ссылки [ править ]

  • Электрифицированный двухколейный проект Ипох-Паданг Бесар
  • Электрифицированная двойная трасса Серембан-Гемас
  • Sepakat Setia Perunding Sdn Bhd
  • Презентация д-ра А. Аднана - январь 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]