Линия Рандсфьорд

Линия Рандсфьорд
Открытие Рандсфьордбанена в 1868 году.
Обзор
Родное имя	Randsfjordbanen
Владелец	Норвежская национальная железнодорожная администрация
Термини	Станция Драммен Станция Рандсфьорд
Служба
Тип	Железнодорожный
Система	Железнодорожный транспорт в Норвегии
Оператор (ы)	Норвежские государственные железные дороги
Подвижной состав	BM 73
История
Открыт	1866 г. (до Викерсунда ) 1868 (до Рандс-фьорда )
Технический
Длина линии	87 километров (54 миль)
Кол-во треков	1
Характер	Пассажирские перевозки на дальние расстояния
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы	Максимум. 130 км / ч (81 миль / ч)
Карта маршрута Легенда   высота (M) или длина (м) в метрах км 141,4 млн 142,41 Randsfjord 1868 г. Styggdal 1931 г. 140,15 Конечная точка курицы Norema 138,40 Eggemoen 1944 г. 136,98 Marigård 1931 г. Vågård 1930 г. Остландске Спенбетонг Гайтеригген 1944 г. Остландске Спенбетонг Skytebanen 1931 г. Остландске Спенбетонг E 16 Hensmoen Куриный гравийный карьер Линия Спериллен железнодорожная ветка 156,7 млн 130,92 Курицы 1868 г. 151 кв.м. Ådalselva Ådalen 1931 г. Begna 1931 г. E 16 Hofsfoss 1931 г. Норске Ског Фоллум Фриденлунд 1931 г. ок. 15 м Soknedalsveien Rv35 Линия Бергена 96,8 млн 124,21 Hønefoss 1868 г. Линия Роа-Хёнефосс Подземный переход Nyveien 1931 г. Толпинруд 1953 г. около 100 м E 16 Pålsgård broovergang 1931 г. 173,8 кв.м. Мост Бьерке над Согной и Rv35 68,6 млн 118,03 Просить 1868 г. Muggerud 1932 г. Эгге 1931 г. Veholt 1931 г. Maurerud 1932 г. 112,31 Танген 1946 г. Støa 1931 г. 56 кв.м. Skjærdalen 78,9 млн 110,68 Тиристранд 1867 г. 109,66 Hagabru 1931 г. Haugstangen 1931 г. Рукавицы 1931 г. 74,2 млн 105,19 Наккеруд 1874 г. около 20 м Henoa Fjellstangen 1931 г. Лерскаллен 1950 В качестве 1931 г. 83,7 млн 101,37 Дролсум 1903 г. Tørhaug 1931 г. Hervik 1931 г. Krøderen Line 67,1 млн 95,91 Викерсунд 1866 г. Rv284 66,2 млн 91,45 Geithus 1875 г. Rv35 132,5 м Kattfoss bru над Драмменсельвой 90,35 Каттфосс 1956 г. 88,60 Линнеруд 1953 г. Rv287 22,7 млн 85,37 Åmot 1866 г. 103 кв.м. Døvikfoss bru над Драмменсельвой 81,89 Hassel 1961 г. 17,1 млн 79,78 Скоцельв 1866 г. 129 кв.м. Бингсельва 4.6 млн 75,20 Буруд 1875 г. Hellefoss 1932 г. 112,5 м Hoenselva до линии Sørlandet около 20 м Вестре Бругате Rv35 8,0 млн 70,22 Хокксунд 1866 г. 25 м Вестфоссельва промышленная линия 20 м Лосельва 5,4 млн 67,00 Steinberg 1906 г. 85 кв.м. E 134 5.2 млн 64,03 Mjøndalen 1866 г. 26 кв.м. E 134 Ригколленский гравийный карьер Dalerovergangen Fv35 59,89 Далер 1966 г. 7.2 млн 57,13 Пукеруд 1915 г. 8,0 млн 55,27 Гульскоген 1868 г. 54.00 Сундленд маневровый Vestfold Line Грузовой терминал Нюбьен около 40 м Крефтингс ворота Rv282 2,2 млн 52,86 Драммен 1866 г. Линия Драммена высота (M) или длина (м) км в метрах   Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Линия Рандсфьорд ( норвежский язык : Randsfjordbanen ) - это 87-километровая железная дорога, расположенная в графстве Викен в Норвегии, соединяющая Драммен с Хёнефоссом и Хаделандом в графстве Иннландет . Железная дорога в основном используется для пассажирских поездов, и единственными поездами на этом участке являются экспрессы Норвежских государственных железных дорог на линии Бергена между Осло и Бергеном . Товарные поезда до Бергена отправляются в Хёнефосс по линии Йёвик.. Железная дорога принадлежит Норвежской национальной железнодорожной администрации .

Вся линия имеет стандартную колею , а 71 км (44 мили) от Драммена до Хёнефосса электрифицирован на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока . Остальные 16 километров (9,9 миль) от Хёнефосса до Рандсфьорда не электрифицированы и в настоящее время не используются. ^[1] Линия получила свое название от озера Рандсфьорд .

История [ править ]

11 июня 1857 года королевский указ потребовал от директора железной дороги Карла Абрахама Пиля провести исследование местности вдоль реки Драмменсельва от Драммена до Рандсфьорда. ^[2] 31 мая 1858 г. он представил результаты расследования, в котором был сделан вывод о том, что местность между Драмменом и Рандс-фьордом была благоприятной для железнодорожной линии.

После этого Пил предложил проложить железнодорожную ветку от Рандс-фьорда с ответвлением на Хен . Он спорил с лесником Торвальдом Мейдделлом, который хотел построить канал, а не железную дорогу. На заседании 12 сентября 1859 г. под председательством Драммена было принято решение о железнодорожной линии. ^[3] 6 марта 1863 года было принято окончательное решение шестью голосами против трех. Также было решено предоставить государственный заем в размере 2,32 миллиона крон. Парламент принял решение о строительстве железной дороги 11 июня 1863 г. 65 голосами против 44. ^[4]

Строительство линии Рандсфьорд было начато 4 декабря 1863 года, а 1 сентября 1866 года линия была завершена до Викерсунда. ^[4] Два года спустя была открыта вся линия до станции Randsfjord . На вокзале состоялось торжество, в котором принял участие король Карл XV со своей семьей. ^[4]

1 декабря 1867 года Скьордален и Тиристранд были подключены к линии, и, наконец, 12 октября 1868 года открылась станция Хёнефосс, и линия могла протянуться до Рандс-фьорда. Линия стала пятой железнодорожной веткой, построенной в Норвегии. Когда была построена линия Бергена, в 1909 году была открыта новая линия между Роа- на-Йовикбанен и Хёнефосс, обеспечившая две разные линии между Хёнефоссом и Осло.

Изображения [ править ]

• Станция Хёнефосс около 1900 г.

• Викерсунд вокзал

• Станция Хокксунд

• Станция Мьёндален

• Станция Драммен

• Станция для кур

См. Также [ править ]

• Узкоколейные железные дороги в Норвегии

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Randsfjordbanen .

Библиография [ править ]

• Бернцен, Ульф; Лунд, Тюре; Луннер, Дагфинн (1997). På sporet med Krøderkippen (на норвежском языке). Норвежский железнодорожный клуб / Фонд линии Кредерен . ISBN 82-90286-20-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Координаты : 59 ° 58′09 ″ с.ш., 9 ° 59′53 ″ в.д. / 59,9693 ° с. Ш. 9,9981 ° в. / 59.9693; 9,9981