Линия Кредерен ( норвежский язык : Крёдербанен ) - это историческая железнодорожная линия, соединяющая озеро Крёдерен в графстве Викен , Норвегия , с городом Викерсунд . Линия 26 км (16 миль) был построен в качестве узкой колеи отпайки от Randsfjord линии со стороны государственных железных дорог Норвегии (NSB) и открыт в 1872. Обслуживание пассажиров были выведены в 1958 году, а также грузовых перевозок в 1985 году.
Krøderen Line | |
---|---|
Норвежский : Krøderbanen | |
Loco 236 в Krøderen, 16 июля 2006 г. | |
Locale | Норвегия |
Терминус | Викерсунд Кродерен |
Коммерческие операции | |
Построен | Норвежские государственные железные дороги |
Оригинальный калибр | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) +1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Оригинальная электрификация | Никто |
Сохранившиеся операции | |
Принадлежит | Фонд Krøderen Line |
Управляется | Норвежский железнодорожный клуб |
Станции | 6 |
Длина | 26 км (16 миль) |
Сохранившийся калибр | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Сохранилась электрификация | Никто |
Коммерческая история | |
Открыт | 28 ноября 1872 г. |
Закрыто для пассажиров | 1958 г. |
Закрыто | 1 марта 1985 г. |
История сохранения | |
2011 г. | Снова открыт |
По состоянию на 2011 год [Обновить]Фонд Krøderen Line и Норвежский железнодорожный клуб совместно управляют услугами паровозов на линии с мая по октябрь. В дополнение к конечным точкам в Викерсунде и Кредерене есть промежуточные станции в Снаруме , Сисле и Клёфтефоссе .
История
В начале 19 века конные экипажи и корабли использовались для перевозки пассажиров в районе Бускеруд. Существовали три субсидируемые постоялых дворов в Крёдсхерад , которые были популярны среди путешественников. [1] В 1853 году был создан комитет, целью которого было улучшение пассажирских перевозок между Драмменом и остальной частью Бускеруд. [2]
После открытия линии Рандсфьорд в 1866 году директор железной дороги Карл Абрахам Пиль поручил провести исследование местности между Викерсундом и Кредереном. План состоял в том, чтобы построить линию, соединяющую Драммен с водными путями Халлингдалена. [3] Пил предложил три альтернативы железнодорожной линии до Кродерен; один, который включал 25-километровый (16 миль) маршрут из Дролсума , второй, 32-километровый (20-ми) путь из Омота через Сигдал и третий из Викерсунда, длиной 222 км (138 миль). Был выбран последний, так как он был самым коротким и дешевым в строительстве. [4]
Строительство линии началось весной 1870 года. Местность была труднопроходимой для строительства железной дороги; У полосы отвода было шестнадцать крутых поворотов, а уклон от Викерсунда составлял 1:45. [5] Линия была построена с использованием узкой колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), которая стоила меньше, чем стандартная колея . Линия стоила 10,15 норвежских спецподъемников за километр, что делало ее самой дешевой железнодорожной веткой, построенной в Норвегии. [6] Король Оскар II прибыл в Кредерен 19 ноября 1872 года. Его встретили с речью и экскурсией на вокзале Кредерен , который был украшен по этому случаю. Линия была официально открыта 28 ноября, но без подобных торжеств, как на прошлой неделе. [7]
Было вначале привалы в Hære , Jemterud, Hole, Lofthus , Gubberud и Uhla . Джемтеруд и Хоул были заменены Сислом в 1894 году; В 1874 году название Lofthus было изменено на Snarum [8] . [8] В 1891 году в Рамфоссе был открыт целлюлозный завод, который был соединен с линией боковыми путями от недавно созданной станции Kløftefoss . [9] В первые годы было два поезда в день на линии Кредерен, которая соответствовала поездам на линии Рандсфьорд в Викерсунде. [10] В первый год эксплуатации рейс из Викерсунда в Лофтус (позже Снарум) составлял 11 человек в день, а из Лофтуса в Кродерен - от 5 до 6 человек. [9] Пассажиропоток увеличился в последующие годы, достигнув пика в 16 544 пассажира в 1874 году. [10]
Основным транспортным потоком линии и основным источником ее доходов была древесина . [3] Древесина происходила из лесов вокруг линии и отправлялась на бумажные фабрики в Драммене или экспортировалась в Англию. [5] В Губберуд и Слеттемоэн были проложены боковые пути от линии для транспортировки древесины с лесопильных заводов. [9] Когда в конце 1910-х годов была построена линия Берген , строительные материалы перевозились по линии Кредерен и на пароходах через озеро Кредерен. [11] После открытия в 1908 году линии Берген на Гульсвик , движение на линии Кредерен достигло своего пика. Пассажиры могли добраться из Кристиании в Берген на поезде от Западного вокзала Осло до станции Кредерен, на пароходе над озером Кредерен до Гульсвик и на прямом поезде из Гульсвика в Берген. [3] 31 октября 1909 года линия Бергена была продлена от Гульсвика до Хёнефосса . Пассажиры, направлявшиеся из Кристиании в Берген, могли путешествовать напрямую, и им не нужно было пересекать Кродерен на пароходе. [11] Пассажиропоток на линии Krøderen в следующем году сократился вдвое. [10]
5 августа 1908 года Железнодорожный комитет норвежского парламента решил обновить ширину колеи на линии Кредерен до стандартной. [12] В августе 1910 года поезд сошел с рельсов примерно в 1 километре (0,62 мили) от станции Sysle, потому что ручей затопил и унес весь балласт под путями. В результате аварии три человека погибли, шестеро остались живы. [13] 9 мая 1948 года дизельные поезда были введены в эксплуатацию на линии Кредерен. Дизельные поезда были быстрее паровых; поезд с паровым двигателем прошел из Викерсунда в Кредерен за 55 минут, в то время как новые дизельные поезда ехали всего за 35 минут. [14] Из-за низкого пассажиропотока пассажирские поезда на линии Кредерен было решено заменить автобусами в 1956 году. Последний пассажирский поезд ходил в 1958 году, и дороги вокруг линии были улучшены. [5] Грузовые перевозки по линии продолжались, хотя последний грузовой поезд на паровой тяге отправился 1 ноября 1967 года [15], поскольку в том же году был прекращен сплав древесины по водным путям Халлиндалена. [3] 28 февраля 1985 года последний грузовой поезд с дизельным двигателем прошел по линии Кредерен. [15]
Вдохновленный веткой Урског – Хёланд , Норвежский железнодорожный клуб лоббировал идею сохранения линии Кредерен как исторической железной дороги. Осенью 1973 года клуб отправил письмо в Управление государственных железных дорог в Драммене, в котором указывалось, что линия Кредерен хорошо подходит для туристических перевозок с поездами наследия. Департамент поддержал это предложение, и в сентябре 1977 года Норвежский железнодорожный клуб пригласил комитет наследия Бускеруда на инспекцию. [16]
Пассажирские перевозки по линии были прекращены в 1958 г., а в 1985 г. прекращены и грузовые перевозки. Два года спустя норвежский парламент постановил сохранить эту линию как историческую железную дорогу и сохранить станцию Кродерен в качестве музея в Кредерене.
В Викерзунде есть узел с Randsfjordbane в то время как от станции в Крёдерен на пароходы D / S Хокон Adelsten (построен в 1861 году), Крёдерен и Norefjeld ранее в действие для Gulsvik , принимая 2 ½ часов , чтобы завершить свой путь. Последний пароход отплыл в 1925 году.
Смотрите также
- Узкоколейные железные дороги в Норвегии
Заметки
- Перейти ↑ Lund 1997 , p. 10.
- Перейти ↑ Lund 1997 , p. 25.
- ^ a b c d Krøderen Line Museum 2009 , стр. 2.
- Перейти ↑ Lund 1997 , p. 32.
- ^ a b c Норвежский железнодорожный клуб 2011a .
- Перейти ↑ Lund 1997 , pp. 35–37.
- Перейти ↑ Lund 1997 , p. 38–39.
- Перейти ↑ Lund 1997 , p. 60.
- ^ a b c Лунд 1997 , стр. 44.
- ^ a b c Лунд 1997 , стр. 103.
- ^ a b Lund 1997 , стр. 47.
- Перейти ↑ Lund 1997 , p. 57.
- Перейти ↑ Lund 1997 , p. 163.
- Перейти ↑ Lund 1997 , p. 104.
- ^ a b Lund 1997 , стр. 111.
- ^ Lunner 1997 , стр. 180-81.
Рекомендации
- Бернцен, Ульф; Лунд, Тюре; Луннер, Дагфинн (1997). På sporet med Krøderkippen (на норвежском языке). Норвежский железнодорожный клуб / Фонд линии Кредерен . ISBN 82-90286-20-1. Главы:CS1 maint: postscript ( ссылка )
- Бернцен, Ульф (1997). "Del III - av Ulf Berntsen". С. 9–177. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - Лунд, Туре (1997). "Del I - av Thure Lund". С. 178–217. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - Луннер, Дагфинн (1997). "Del II - av Dagfinn Lunner". С. 225–277. Отсутствует или пусто
|title=
( справка )
- Бернцен, Ульф (1997). "Del III - av Ulf Berntsen". С. 9–177. Отсутствует или пусто
- Музей линии Кредерен (2009 г.). Velkommen til Krøderbanen! (PDF) (на норвежском языке). 6 . Проверено 4 мая 2011 года .
- Норвежский железнодорожный клуб (2011a). «История Krøderbanens» (на норвежском языке) . Проверено 28 июня 2011 года .
- Норвежский железнодорожный клуб (2011b). «Добро пожаловать в Крёдербанен» . Архивировано из оригинального 29 сентября 2011 года . Проверено 28 июня 2011 года .
Внешние ссылки
- Официальный сайт музея (на норвежском языке)
- Крёдербанен в Норвежском железнодорожном клубе
- фото из Крёдербанена
Координаты : 59 ° 58′27 ″ с.ш., 9 ° 59′00 ″ в.д. / 59,9742 ° с. Ш. 9,9833 ° в. / 59.9742; 9,9833