Раританская железная дорога

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Раритан Ривер Рейлроуд»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Железная дорога Раритан Ривер

Обзор
Штаб-квартира	170 John Street, Саут-Амбой, Нью-Джерси
Отчетный знак	RR
Locale	Центральный Нью-Джерси
Сроки работы	1888–1980
Технический
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

v т е Raritan River Railroad, по состоянию на 1947 год [1]
Легенда
Южный Амбой Стивенс-авеню Bergen Hill Феникс Sayreville Junction Sayreville Парлин Гиллеспи Vandeventers Южная река Serviss Junction Миллтаун Нью-Брансуик

Река Raritan железная дорога ( отчетность марки RR ) была 12 миль (19 км) shortline железной дороги в Middlesex County, штат Нью - Джерси , США , основанную в 1888 году, он был основан в Южной Эмбе , откуда он бежал на западе, насколько Нью - Брансуик . В период своего расцвета он обслуживал как пассажиров, так и грузы, и большую часть своего существования работал прибыльно. Река Раритан была поглощена Conrail в 1980 году, став ответвлением Conrail Shared Assets Operations . Он заканчивается на американском шоссе 1 в Северном Брансуике .

История [ править ]

Строительство [ править ]

Железная дорога Раритан-Ривер была построена, когда в конце 1880-х годов пик строительной лихорадки в США пошел на убыль. Он должен был простираться от Южного Амбой до Баунд-Брук и Нью-Брансуика. ^[2] 21 апреля 1888 года в Нью-Брансуике были зарегистрированы учредительные документы компании Raritan River Rail Road с внесенным в нее капиталом в размере 40 000 долларов, составляющим 2 000 долларов за милю, и уставным капиталом в 100 000 долларов. На первом заседании совета директоров в апреле 1888 года Эдвард Х. Рипли был избран президентом, Э. У. Харрисон был назначен главным инженером, и был заключен контракт на строительство железной дороги. ^[3]

Строительство началось в Сэйревилле в мае 1888 года с железной дорогой 60 фунтов / ярд (30 кг / м), и к концу того же года будет курсировать несколько поездов. Линия начиналась в Сэйревилле, штат Нью-Джерси , с соединением с Пенсильванской железной дорогой (PRR) по разъезду Пенсильванской железной дороги Сушса. Suchs был песок и глина промышленности , которая уже очень давно сайдинг от старой железной дороги Пенсильвании в C & A линии в Sayreville (подключен в нескольких милях к западу от современного Browns Yard). Когда линия на восток от Сейревилля до Саут-Амбой была завершена, была установлена ​​связь с Центральной железной дорогой Нью-Джерси.(CNJ) через Нью-Йорк и Лонг-Бранч, обеспечивая железнодорожную магистраль Раритан-Ривер связью с двумя крупными железными дорогами. Raritan был продлен на запад от Миллтауна до Нью-Брансуика в 1891 году, а новое соединение PRR было построено в Южном Эмбое в 1901 году, что позволило отказаться от первоначального соединения PRR на разъезде Сучса.

В 1888 году Раритан-Ривер-Рэйл-роуд начала работу с двумя двигателями 4-4-0 (№1 и №2) и двадцатью 20- тонными полувагонами . Эти маленькие машины использовались Сусом и Кроссманом для перевозки песка и глины, найденных в этом районе.

Споры с рабочими и столкновения с местными землевладельцами во время строительства речной железной дороги Раритан вызвали иногда острые конфликты. 16 августа 1888 года, всего через четыре месяца после начала строительства, произошел инцидент, требующий вызова местного шерифа. Один подрядчик, Чарльз Ван Хоутон из Джерси-Сити, был нанят для выравнивания дороги и укладки каменных водопропускных труб в Южном Амбойе. Хотя Ван Хоутону заплатили за эту работу 5000 долларов, он, как сообщается, скрылся, не выплатив своим рабочим заработную плату. В результате неоплачиваемые рабочие объявили забастовку, а шериф конфисковал оборудование Ван Хоутона, чтобы выплатить зарплату. ^[4]

В субботу вечером в Сэйревилле, штат Нью-Джерси , 5 мая 1889 года произошло столкновение, повлекшее за собой гибель людей , которое впоследствии стало известно как «Бунт в Сэйревилле». Местный производитель кирпича Ноа Фурман владел землей, необходимой железной дороге для продления линии от Сэйревилля до Саут-Ривер. Как сообщает The New York Times , «ужасный бунт» последовал, когда банды с обеих сторон дрались из-за попытки железной дороги захватить землю силой, когда переговоры зашли в тупик, и Фурман добился судебного запрета, запрещающего железной дороге пересекать его собственность и утверждать, что видные деятели домен . Один из участников беспорядков был убит в рукопашной. ^[5]Впоследствии двум чиновникам Raritan Rail Road было предъявлено обвинение в убийстве в связи с беспорядками. ^{[6] [7]}

Освещение арестов Sayreville Riot было сенсационным в прессе: 16 сентября 1889 года New York Times ложно сообщила, что по делу ожидаются обвинительные заключения всех офицеров Raritan River Railroad. ^[8] На следующий день суд Нью-Брансуика объявил, что проводит расследование в отношении того, кто передал слух в Times . Некоторых репортеров вызвали в суд, чтобы они раскрыли свои источники и объяснили, как они получили информацию. ^[9] Похоже, что в конечном итоге все обвинения были сняты. Позже в том же году, 30 октября 1889 года, другой трудовой спор снова потребовал вмешательства шерифа, когда рабочие субподрядчика подняли бунт в Саут-Ривер из-за невыплаты заработной платы.

Ранние годы [ править ]

По мере того, как строительство магистрали продвигалось на запад в сторону Нью-Брансуика, были построены первые две ветки: в 1890 году 2,1-мильная (3,4 км) ветвь Sayreville для доступа к Сэйр-энд-Фишер-Брик-Ярдс недалеко от устья реки Раритан; Одна миля (1,6 км) от Serviss Branch в Восточном Брансуике была начата в 1891 году, чтобы получить доступ к песку и глине, в которых нуждались Сэйр и Фишер. Третий локомотив (№ 3) был приобретен в 1890 году и заказано четырнадцать 30-тонных грузовых вагонов.

К 4 июля 1891 года первый поезд RRRR покинул Миллтаун, и вскоре после этого линия достигла Нью-Брансуика, проложив 12 миль (19 км) магистральных путей. Железная дорога решила не пересекать реку Раритан в Нью-Брансуик, чтобы добраться до Баунд-Брук, из-за расходов и отсутствия потенциального грузового бизнеса в то время в этом в основном неосвоенном районе.

Между 1888-1898 годами на линии было 3 двигателя, 34 грузовых вагона, 6 пассажирских вагонов, 12 миль (19 км) главной линии и две ответвления.

После того, как линия была построена, и Пенсильванская железная дорога, и Центральная железная дорога Нью-Джерси начали покупать акции Raritan. Central приобрел 60% доли владения и 40% PRR. Несмотря на то, что RRRR полностью принадлежит двум более крупным линиям, он управлялся на местном уровне из своей штаб-квартиры на Джон-стрит в Саут-Амбой.

В 1890-х годах RRRR продолжал модернизировать свой путь, строить станции и в целом модернизировать свою инфраструктуру. Компания приобрела несколько небольших локомотивов, пополнив их список по мере увеличения трафика. Первыми покупателями на линии были компании по производству кирпича, глиняные и песчаные карьеры Crossman's and Подобные. Фактически, Crossman's в Сэйревилле вырос настолько, что промышленная узкоколейная линия, проходящая в карьерах, доставляла песок и глину к соединению с RRRR.

Sayreville Junction был создан почти посередине линии хранения и классификации автомобилей. Поезда RRRR будут курсировать прямо от NYLB или PRR и выходить из вагонов на Sayreville Junction, где они будут отсортированы по маршрутам либо на восток, либо на запад в этой точке.

В 1900-х годах была продлена вторая ветка, а расстояние до Serviss Branch увеличилось с одной до четырех миль (6 км). Эта линия шла от магистрали RRRR в Восточном Брансуике, направлялась на север и снова изгибалась на юг в сторону Саут-Ривер. Фактически, конечная остановка Serviss Branch находилась всего в 1,6 км от Южного речного вокзала RRRR. Эта ветка была построена для обслуживания многих песчаных и глиняных карьеров, которые открывались в этом районе. Даже небольшой кирпичный двор находился в конце этой ветки на Рейд-стрит. В этот же период была завершена нынешняя конечная остановка на Сэнфорд-стрит в Нью-Брансуике с замысловатыми кирпичными пассажирскими и грузовыми станциями. Были закуплены еще два двигателя, чтобы помочь с увеличением фрахта. Двигатели №4 и №5 были добавлены к списку в 1899 и 1900 годах. Была заказана небольшая партия более крупных автомобилей - пять 40-тонных автомобилей.Примерно в 1901 году первый двигатель номер 3 был заменен вторым, более мощным двигателем номер 3.

В 1905 году был построен Южный Речной Бранч, в двух милях (3 км) к югу от Южного Речного вокзала. Двигатель № 6 был добавлен в список в 1905 году. К 1905 году компания Raritan River с его шестью локомотивами удвоила свой список двигателей по сравнению с тремя двигателями, которые были у него в 1898 году. Примерно в 1907 году оба двигателя № 1 и № 2 были заменены более мощными двигателями, которым были присвоены такие же номера.

Грузовые перевозки продолжали существенно расти, что потребовало больших полувагонов. В 1910 году компания Raritan River заказала сорок четыре 50-тонных автомобиля, всего в своем списке 83 машины. Пассажирские перевозки никогда не были важным источником дохода для RRRR, которая в 1910 году владела всего шестью легковыми автомобилями. В Миллтауне шинная компания Michelin построила крупный комплекс по производству шин, в котором работало более 2000 сотрудников. Тонны сырья и готовой продукции привозили и вывозили из Миллтауна на реке Раритан.

Станция Милтауна была очень оживленным местом во время поезда. У него был агент Railway Express, и приоритетные пакеты отправлялись в специальных железнодорожных вагонах, прикрепленных к пассажирским поездам RRRR для соединения с другими железными дорогами, обеспечивая возможность экспресс-доставки по всей стране. Пассажирские перевозки также быстро росли, поэтому в 1915 году RRRR приобрело 12 легковых автомобилей и 2 комбайна у Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги . Двигатель номер 7 был добавлен в реестр в 1912 году, двигатель номер 8 был добавлен в 1914 году, а двигатели 9 и 10 были добавлены в 1915 году, в результате чего общее количество локомотивов на реке Раритан достигло десяти. К 1917 году это число увеличилось до 15 двигателей на RRRR.

В 1917 году филиал Гиллеспи был построен в изолированной лесистой местности, чтобы получить доступ к Пороховому заводу Т. Гиллеспи . Поскольку Гиллеспи, Дюпон и Геркулес производили боеприпасы для Первой мировой войны , это было очень загруженное время на RRRR. На пике популярности DuPont поставляла в день четыре 50-тонных автомобиля с оружием и / или боеприпасами. Площадка Гиллеспи была разрушена взрывами 4 октября 1918 года. ^{[11] [12]}

В дополнение к поставкам боеприпасов вдоль линии, Первая мировая война также привела к значительному увеличению пассажиропотока. В 1917 году были добавлены еще два легковых автомобиля Lackawanna. В 1918 году пассажиропоток достиг рекордно высокого уровня: 22 пассажирских поезда в день и 7 дополнительных поездов по воскресеньям. В 1918 году на реке Раритан было 15 паровозов и 16 пассажирских вагонов, а также около 83 грузовых вагонов, которые перевозили 9000 пассажиров в день и 1,5 миллиона тонн грузов и военных материалов.

Межвоенный [ править ]

После окончания войны движение транспорта уменьшилось, и двигатель № 8 был списан. В 1919 году возле Стивенс-авеню были построены новый дом с 12 прилавками и магазины.

В 1920-е годы наблюдался спад грузовых и пассажирских перевозок, усиление конкуренции со стороны автобусов, легковых и грузовых автомобилей начало оказывать негативное влияние на RRRR. В 1924 году агентство Moody's указало, что у Raritan всего 50 грузовых вагонов: 44 50-тонных и 6 40-тонных. Все 30-тонные и 20-тонные вагоны были утилизированы. К 1925 году только шесть из 14 бывших легковых автомобилей Lackawanna остались в списке RRRR. Локомотив №11 был разбит, двигатели №3, №4 и №6 утилизированы. Отрог Миллтауна, или Отрога Свежих прудов, был построен в 1925 году для доступа к песчано-глиняной яме к югу от Миллтауна. К концу 1920-х двигатели № 1 и № 2 также были утилизированы. К концу 1929 года на речной железной дороге Раритан было всего восемь работающих локомотивов.

Великая депрессия ускорила спад в бизнесе на раританах. Компания Michelin Tire закрыла свой завод в Миллтауне в начале 1930 года, опустошив небольшой город. Большая часть песчаных и глиняных карьеров в это время также была закрыта, а обслуживание на Сервисском филиале практически не существовало. Выручка упала вдвое, а количество пассажиров к 1930 году сократилось до четырех поездов в день по сравнению с 22 в 1917 году. К середине 1930-х годов у RRRR оставалось только два бывших пассажирских вагона Lackawanna Railroad из первоначальных четырнадцати. Последние два оригинальных четырехколесных кабины были списаны. Двигатель № 7 списан в 1933 г .; Двигатель №12 был списан в 1937 году.

По состоянию на 27 апреля 1936 года у реки Раритан был только один пассажирский поезд туда и обратно, курсирующий ежедневно, кроме воскресенья, между Парлином и Нью-Брансуиком. ^[13] Он покинул Нью-Брансуик поездом №2 в 6:35, делая остановки в Миллтауне и Саут-Ривер, и прибыл в Парлин в 6:55. Обратный поезд №7 отправился из Парлина в 15:50 и прибыл в 16:44. В будние дни река Раритан также обслуживала проездной от Стивенс-авеню в Саут-Амбой под номером 1 в 5:45 утра, делая остановки в Берген-Хилл, Парлин, Саут-Ривер и Миллтаун, прибывая в Нью-Брансуик в 6:24. .

К 1937 году практически все предприятия по производству песка, глины и кирпича, которые в первые годы в значительной степени способствовали успеху реки Раритан, прекратились. Но Crossman и Whitheads выжили и снова начали расти. Около половины 50-тонных грузовых полувагонов, купленных в 1910 году и использовавшихся для обслуживания этих предприятий, были списаны к 1937 году. Последний пассажирский вагон № 22 также был утилизирован в 1937 году, прекратив перевозку багажа на речной железной дороге Раритан и уехав из страны. линия с одним легковым автомобилем № 27.

Первые две кабинки Lackawanna появились на линии в 1937 году под номерами 5 и 6.

В 1938 году наступил конец эпохи на Раританской речной железной дороге, когда пассажирские перевозки были полностью прекращены после полувека эксплуатации. Последний пассажирский поезд отошел от станции Нью-Брансуик 17 апреля 1938 года. Это закрытие позволило Raritan в конечном итоге снести станцию ​​Берген-Хилл и сосредоточить все операции на станции Парлин. Бывшие пассажирские станции Миллтаун и Нью-Брансуик были преобразованы в грузовые.

28 мая 1938 года отделение NRHS в Северном Джерси спонсировало специальный экскурсионный поезд по реке Раритан в ознаменование перехода на регулярные регулярные пассажирские перевозки. Специальный поезд покинул Нью-Брансуик в 14:40, остановился у эстакады Лоуренс Брук, чтобы сделать фотографии, затем проследовал вверх по Serviss Branch, где он припарковался у Хендерсонс Сайдинг всего в 15 футах (4,6 м) от перекрестка 18-го маршрута. Многие автомобилисты останавливались и смотрели на странный пассажирский поезд, поскольку в Serviss Branch никогда не было регулярных пассажирских перевозок. Затем спецназовец проследовал обратно по магистрали и направился к Саут-Ривер, где участники наблюдали за единственным поворотным мостом с ручным приводом.в Нью-Джерси. Затем они направились к Sayreville Junction, где они стали свидетелями проезда товарного поезда и смены товарных вагонов. В конце концов группа добралась до Южного Амбоя, где их провели по магазинам RRRR и развязке. Затем этот особый «высококлассный» вернулся в Нью-Брансуик, получив специальное разрешение на скорость до 40 миль в час (64 км / ч).

В 1938 году на конвейере появился новый двигатель, впервые за почти 23 года с момента покупки двигателей в 1916 году во время Первой мировой войны. Восстановление экономики к концу 1930-х годов привело к увеличению грузовых перевозок, что потребовало покупки другого двигателя. , пронумерованный 8 после того, который был утилизирован в 1919 году.

Вторая мировая война [ править ]

1940-е годы принесли Вторая мировая война и связанный с ней рост грузовых перевозок. Еще один двигатель был добавлен в линейку в 1941 году, номер 7 после того, как тот был утилизирован в 1937 году. После окончания войны RRRR приобрела шесть излишков двигателей USRA всего за 100 000 долларов, что позволило списать старые локомотивы линии. В 1947 году локомотив № 15 попал в аварию на участке ПРР и сразу утилизирован.

Послевоенное [ править ]

В 1950 - е годы принесли dieselization к RRRR, а остальные бывшие USRA двигатели были заменены на шесть EMD SW900 двигателей. Отказ от пара также означал, что разворотную рубку можно было закрыть, что значительно снизило расходы на короткую линию. Филиал Сервисс был заброшен и списан в 1956 году после бездействия почти десять лет. Отроги Fresh Ponds в Миллтауне также были удалены.

Временное увеличение тоннажа на Raritan произошло из-за строительства автомагистрали в Нью-Джерси , что привело к перемещению насыпного материала и песка. С помощью Кроссманна RRRR построил небольшую кольцевую трассу в карьерах Кроссманса и переместил сотни машин с песком. Основными поставщиками в Интернете были National Lead, DuPont, Hercules и Johnson & Johnson.

Промышленная база Восточного побережья отодвигалась, и это повлияло на RRRR вместе со всеми другими восточными железными дорогами. К 1964 году все перевозки с меньшим количеством вагонов (LCL) были ликвидированы, а агенты на грузовых станциях были исключены. К настоящему времени большая часть угольных перевозок прекратилась. Компания Raritan River приобрела поврежденный товарный вагон N&W после списания страховой компании и перестроила его под № 100 для использования без обмена, чтобы перемещать грузы между онлайн-компаниями.

Хотя оба родителя RRRR, CNJ и Penn Central были банкротами, река Раритан оставалась платежеспособной и продолжала извлекать выгоду из нового крупного промышленного комплекса под названием Highview, который был построен в Восточном Брансуике со многими связанными отраслями и отраслями. Старый филиал Serviss был перестроен на 2 мили (3 км) и переименован в филиал в Восточном Брансуике, чтобы обслуживать Continental Bakery, которая получала много партий муки по железной дороге. Sunshine Biscuit открыла завод в конце Гиллеспи-Бранч, и они тоже получили муку от RRRR. Филиал Саут-Ривер был модернизирован, а также железнодорожные пути в Нью-Брансуике для нового клиента, который начал там перевалку с железной дороги на грузовик. Был сдан в аренду старый шинный комплекс Michelin Tyre, и там были сформированы грузовые перевозки. Река Раритан также получала доход от высоких ставок суточных,лизинг в 1975 году 100 пятидесятифутовых крытых вагонов.

Наибольший доход у реки Раритан был в 1979 году: операционная выручка составила 1 968 671 доллар. Компания Raritan сделала упор на обслуживание клиентов и извлекла выгоду из наличия давних онлайн-клиентов, таких как Dupont и Hercules (компания по производству бездымного пороха), начиная с 1910-х годов. Sunshine Biscuit поддерживала деятельность филиала Gillespie, так же как Continental Baking поддерживала активность филиала в Восточном Брансуике. Это позволило продолжить железнодорожное сообщение для ряда мелких и нечастых грузоотправителей, которое в противном случае было бы прекращено.

С созданием Conrail в апреле 1976 года, чтобы взять на себя обанкротившиеся восточные железные дороги, предполагалось, что тогда прибыльная река Раритан будет включена вместе с их обанкротившимися материнскими железными дорогами. RRRR воспротивился включению в Conrail и обратился в суд, чтобы предотвратить его. Четыре года спустя, 24 апреля 1980 года, речная железная дорога Раритан вошла в систему Конрейла.

Средняя школа Конраила Сэйревилля [ править ]

Conrail Shared Assets Operations (CRCX) находится в совместном владении CSX и Norfolk Southern . После слияния с системой Conrail, магистраль Raritan River Railroad протяженностью 19 км была переименована в Sayreville Secondary Conrail и будет переведена из Conrail's Browns Yard около Bordentown Avenue. Это потребовало серьезной модернизации Браунс-Ярда, поскольку все классификации и хранилища проводились там, а не на Сэйревилль-Джанкшен.

Старые деревянные и устаревшие стальные кабины были проданы и заменены стальными кабинами Conrail. Остальные 97 арендованных пятидесятифутовых крытых вагона были перенумерованы и включены в систему Conrail. Шесть EMD SW900 были перенумерованы для Conrail и действительно поменяли линейку RRRR на несколько лет, но в конечном итоге были списаны в 1984 году. Большинство сотрудников профсоюзов были ассимилированы в систему Conrail. Канцелярский и управленческий персонал был уволен. Из 56 штатных сотрудников в 1980 году 30 получили бы работу в Conrail, а 26 - нет.

Конрейл закрыл магазины в Южном Амбойе, а двигатели в Парлине теперь не работали на холостом ходу, к неудобству соседей. Транспортная развязка в Саут-Амбой для PRR была закрыта в 1976 году. Позже Конрейл расширил ветку Гиллеспи, чтобы пересечь Бордентаун-авеню и напрямую соединиться с Браунс-Ярд, что позволило отказаться от связи Саут-Амбой с бывшим CNJ NY&LB. Затем линия была сокращена до Phoenix Spur, которая до сих пор принимает грузы в виде стального лома. Ветвь Саут-Ривер была заброшена в начале 1980-х годов. В 1983 году заброшенный моторный цех сгорел.

Станции Нью-Брансуик и Парлин были снесены к началу 1990-х годов. Отрезок Миллтауна к старому шинному комплексу Мишлен был отделен от магистрали, но все еще пересекает Мэйн-стрит (и был заново проложен после ремонта). Отрезок Миллтаун, а также комплекс Мишлен внесены в Реестр исторических памятников Нью-Джерси. Места. В настоящее время магистраль RRRR заканчивается в Silverline Windows в Северном Брансуике, прямо под мостом Route 1.

В 1980-х и 1990-х годах некоторые из крупнейших клиентов наконец прекратили перевозки по железной дороге: Dupont больше не принимает грузы, и их разъезд теперь отключен от магистрали; и National Lead, когда-то крупнейший клиент Raritan River, сегодня закрыт и внесен в список заброшенных объектов.. Hercules по-прежнему подключен, но только изредка получает крытые вагоны, а не тот значительный тоннаж, который он когда-то отправлял. Заводы Sunshine Biscuit и Continental Baking закрылись. Ветвь Гиллеспи теперь выживает только потому, что соединяет магистраль с Браунс-Ярдом Конрейла. Филиал в Восточном Брансуике все еще подключен, и несколько клиентов все еще подключены, но в настоящее время ни один из них не принимает грузы. В промышленном комплексе Хайвью в Восточном Брансуике только один клиент по-прежнему принимает грузы. Ветвь Саут-Ривер была заброшена в начале 1980-х годов.

Планы по расширению перегрузочной станции «Rail-to-Truck» на объектах Раритан-Ривер в Нью-Брансуике были отклонены Conrail, несмотря на поддержку проекта Министерством транспорта Нью-Джерси и Нью-Брансуиком. В результате весь комплекс в конечном итоге был снесен, а район Уай в Нью-Брансуике был продан и застроен таунхаусами.

К концу 1990-х последний покупатель в Нью-Брансуике, Сквибб, перестал покупать цистерны. Бывший завод Johnson and Johnson в Миллтауне сейчас используется компанией Silverline Windows, которая принимает множество закрытых бункеров для пластиковых гранул. В октябре 2014 года разъезд на бывшем объекте National Lead был возобновлен для перевозки радиологически загрязненных почв на объекты захоронения за пределами штата.

Единственная оставшаяся станция находится в Миллтауне ; до сих пор гордо демонстрирует свою первоначальную вывеску: « Речная железная дорога Раритан - грузовая станция ». Он находится в ухудшающемся состоянии, и глава Раритан-Ривер NRHS и городской округ Миллтаун планируют переместить его в другое место и восстановить. Нынешний владелец, поверенный Джеймс Карран, дал понять, что «рассмотрит возможность пожертвовать его». ^[14] Логотип RRRR все еще можно увидеть сквозь ржавчину на мосту Manual Swing Bridge в Саут-Ривер .

Операции (2015) [ править ]

Под Conrail в старых линиях RRRR осталось 5 клиентов, оставьте линию активной. Можно заметить сталь, кирпич и пластик, а иногда и вагон с закрытым кузовом. Поезда до сих пор ходят почти ежедневно от Браунс-Ярда.

Gerdau Steel в Сэйревилле находится на восточном конце старого Phoenix Spur и все еще получает сталь. Кирпичи, один из товаров, перемещаемых в значительных количествах в начале существования Raritan, по-прежнему отгружаются на конвейер Riverside Supply. Mauser - единственная компания, оставшаяся в комплексе East Brunswick Highview, которая все еще принимает грузы. Отрог Восточного Брансуика больше не связан с главной линией. Из почти дюжины отрогов, когда-то бывших в Восточном Брансуике, только один все еще принимает грузы. На западном конце Silverline Windows по-прежнему получает 1-2 машины пластиковых гранул в неделю. Поезда до Silverline ходят очень редко.

Будущее [ править ]

Транзит Нью-Джерси и округ Мидлсекс, штат Нью-Джерси , изучают потенциальные будущие варианты легкорельсового транспорта в районе Нью-Брансуика, штат Нью-Джерси , для уменьшения дорожных заторов , включая бывшую полосу отвода железной дороги Раритан-Ривер, которая проходит параллельно оживленному коридору шоссе 18. в Нью-Брансуик. ^[15]Будущее станции Миллтаун и того, что осталось от реки Раритан, выглядит ярким, поскольку отделение Raritan River NRHS пытается сохранить последнюю оставшуюся станцию ​​и в конечном итоге собрать оставшиеся автомобили и один двигатель вместе с другими артефактами. Другие исторические общества в этом районе, такие как Государственное историческое общество железных дорог Три, железная дорога Пайн-Крик и Историческое общество станции Квакертаун, также вносят свой вклад в сохранение уцелевшего подвижного состава на долгие годы.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Раританской Речной железной дороги .

• Страница Tom's Raritan River Railroad - отличное резюме истории Raritan River Rail Road и текущих операций.