Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о новом железнодорожном коридоре, построенном в рамках проекта Regional Rail Link, см. Железнодорожную линию Дир-Парк - Западный Верриби .

Региональное железнодорожное сообщение
Мельбурн RRL.png
Маршрут регионального железнодорожного сообщения в оранжевом цвете
Место расположенияМельбурн
ПредлагающийПравительство Виктории
Положение делЗавершенный
ТипЖелезнодорожный
Смета расходов3,65 миллиарда долларов
Дата началаИюль 2009 г.
Дата завершенияИюнь 2015 г.
Заинтересованные стороныПравительство Австралии (основной партнер по финансированию)
Правительство Виктории (второстепенный партнер по финансированию)
Линия V / Line (оператор)
Поезда Метро Мельбурн
Путешественники по линиям Джилонг, Бендиго и Балларат
ПротивникиЧестное слово для жителей Footscray Rail

Региональный железнодорожной линии ( РРЛ ) был проект строительства длиной 47,5 километра железной дороги через западном пригороде Мельбурна, штат Виктория , главной целью которого было отделить региональный V / Line Балларат , Бендиго и Geelong услуги от электрифицированного Мельбурне пригородный услуг , тем самым увеличивая пропускную способность и надежность железных дорог. Проект включал в себя строительство дополнительной пары путей от станции Южный Крест до Саншайн , параллельно западной линии , и новой двухпутной линии от Дир-Парка , которая соединяется с линией Варрнамбул.к западу от Верриби , недалеко от бывшей железнодорожной станции Manor . Новые станции были построены в Tarneit и Wyndham Vale , в то время как станции West Footscray и Sunshine были восстановлены. Дополнительные платформы были построены на станциях « Южный крест» и « Футскрей », а два железнодорожных переезда возле Саншайн были заменены разделителями уровней . Самая часто используемая станция до ее строительства, Северный Мельбурн , была исключена из проекта, несмотря на то, что она была основным транспортным узлом для региональных путешественников, которым не нужно было ехать до Южного Креста, и теперь требует, чтобы клиенты региональных железнодорожных линий менялись в Footscray.

Проект находился под управлением регионального управления железнодорожного сообщения от имени правительства штата Виктория [1], и в то время это был крупнейший проект транспортной инфраструктуры, осуществлявшийся в Австралии. [2] Строительство началось в 2009 году и было полностью завершено в июне 2015 года, когда был открыт участок пути от перекрестка Manor до перекрестка Deer Park West.

Согласно Плану развития сети PTV на 2012 год , к декабрю 2032 года RRL станет частью электрифицированной линии от Гроведейла, Джилонга до железнодорожной станции Саут-Ярра , с веткой до аэропорта Авалон , тем самым интегрируя линию Джилонга в городскую систему. [3]

История [ править ]

Новые платформы на станции Footscray в мае 2014 г.
Восстановленная станция West Footscray в мае 2014 г.
Восстановленная станция Sunshine в мае 2014 г.
Новая станция Tarneit до открытия в июне 2015 г.
Новая станция Wyndham Vale до открытия в июне 2015 г.

Фон [ править ]

После улучшения железнодорожной инфраструктуры, предусмотренной проектом Regional Fast Rail , и последующего роста количества пассажиров и услуг, в пригородной зоне Мельбурна увеличилось количество заторов, где поезда, эксплуатируемые на общих путях V / Line с пригородными поездами Metro Trains Melbourne , стали причиной увеличение задержек в железнодорожном сообщении. [4] Позднее движение поездов V / Line или пригородных поездов повлияло на надежность других поездов, а поезда V / Line, курсирующие через большинство пригородных станций, ограничили частоту и повлияли на хронометраж остановки пригородных поездов. После серьезных сбоев каждый оператор может обвинить другого в возникновении проблемы. [5] [6]

Отдельная линия для региональных поездов между Джилонгом и Мельбурном, тогда называвшаяся «Tarneit Link», была включена в качестве возможного долгосрочного варианта железной дороги в отчет правительства Бракса « Решение наших транспортных проблем» за 2006 год. Расходы из расчета около 500 миллионов $, ссылка была также рекомендуется в Род Эддингтон «s Восток-Запад Link Оценка потребностей исследование, выпущенный в апреле 2008 года [7] [8] К ноябрю 2008 связь между Deer Park и West Werribee , по оценкам, стоимость 1,5 миллиарда долларов. [9]

Официальный статус [ править ]

Проект был расширен и ребрендинг как региональная железнодорожной линия , когда объявлен как часть Brumby правительство «s викторианского транспортного плана в декабре 2008 года [10] С пересмотренной целью выделения всех региональные поездов между Южным Крестом и джилонгом , Балларатом , и Бендиго , от пригородных поездов, предлагаемый маршрут был от Южного Креста через Саншайн и Тарнейт до Вест-Верриби .

В мае 2009 года проект достиг полного финансирования, получив необходимые ассигнования в размере 3,2 миллиарда долларов из федерального бюджета на 2009 год в дополнение к средствам, которые должно быть предоставлено правительством Виктории. [11] [12]

Были исследованы несколько вариантов маршрута. Одно предложение предусматривало приобретение до 49 объектов в железнодорожном Месте , Футскрей расширить существующий железнодорожный коридор, и местные жители начали кампанию против этого предложений в мае 2010 года [ править ] Другие варианты плавали был обменом треков с грузовыми поездами в существующем туннеле на Банбери-стрит или строительство второго железнодорожного туннеля под Footscray [13] Предварительный маршрут между Саншайн и Верриби был опубликован для общественных консультаций в июне 2009 года. [14] [15]

В июле 2010 года окончательный маршрут через Footscray был объявлен правительством штата. [16] Направляясь от Мельбурна, пара путей регионального железнодорожного сообщения проходит к югу от нынешних четырех пригородных путей до тех пор, пока линия не пересечет реку Марибирнонг , где был построен новый мост. После пересечения реки линия проходит над пригородными путями Ньюпорта на эстакаде, а затем проходит между каждой парой пригородных путей до станции Footscray . В Footscray линия использует существующие платформы 1 и 2 (с измененной нумерации 3 и 4), а затем проходит по возобновленной земле к югу от пригородной линии до Sunshine , мимо Middle Footscray иСтанции West Footscray . Пригородные поезда в направлении Sunshine используют существующие пути, за исключением Footscray, где две новые платформы были построены к северу от четырех существующих платформ.

Для размещения последнего маршрута были приобретены 26 домов и 84 предприятия на Бакли-стрит, Футскрей. [17] Многие жители не узнали, что их дома должны были быть приобретены, пока об этом не сообщили журналисты, ожидая до 24 часов официального уведомления от представителей Министерства транспорта . [18] Представитель правительства заявила, что были приложены «все усилия», чтобы связаться с пострадавшими домохозяйствами, но бюрократы отказались от запланированного визита, чтобы сообщить плохие новости, потому что они не хотели, чтобы их засняли на видео. [19] Предложения также должны были приобрести 136 м² охраняемых памятников HV McKay Memorial Gardens., (Старейший из сохранившихся промышленных садов Австралии) как часть разделения классов вдоль Андерсон-роуд в Саншайн; [20] после сопротивления сообщества и лоббирования со стороны городского совета Бримбанка планы были изменены, чтобы уменьшить приобретение садов примерно до 5 м². [ необходима цитата ]

Обзор правительства Байе [ править ]

В феврале 2011 года новое правительство Байе объявило, что проект находится на рассмотрении, сославшись на плохое планирование и резкое сокращение затрат. После проверки правительство Байе оценило стоимость линии на 880 миллионов долларов больше, чем заявило уходящее правительство Брамби. [21] В ноябре 2011 года секретарь Департамента транспорта штата Виктория Джим Беттс признал, что отсутствие продуманного плана и срочность расходования денег, предоставленных федеральным правительством в рамках его пакета экономических стимулов, [22 ]означало, что была спешка с окончательной доработкой финансовых договоренностей по схеме. Он прокомментировал, что «бюджет этого проекта был в основном согласован между штатом и содружеством в один уик-энд, и в итоге мы получили число, написанное на обратной стороне конверта». [23]

Строительство [ править ]

Платформы 15 и 16 станции Южного Креста, северный вход в вестибюль, декабрь 2013 г.

Строительство началось в августе 2009 года. [24] Работы были разделены на семь пакетов - общий контракт на железнодорожные системы сигнализации и управления и шесть участков пути:

  • сигнализация и контроль: консорциум UGL и Manidis Roberts [25]
  • Платформы станции Южного Креста 15 и 16: (под контролем метро Мельбурна ) [26]
  • Станция Южный Крест до реки Марибирнонг (4,75 км): консорциум John Holland , Abigroup , Coleman Rail, AECOM и GHD [27] [28]
  • Река Марибирнонг до станции West Footscray (2,35 км):
  • West Footscray до Deer Park West (13,4 км): консорциум Balfour Beatty , Parsons Brinckerhoff , Sinclair Knight Merz & Thiess [29]
  • Дир Парк Вест до Уэст-Верриби Джанкшен (25,5 км в качестве контракта на проектирование и строительство): совместное предприятие Baulderstone и Leighton Contractors [30]
  • Транспортная развязка West Werribee Junction / Geelong Line (примерно 1,5 км): совместное предприятие Leighton Contractors и Downer EDI . [31] [32]

Хронология [ править ]

  • 2 июля 2011: Начало строительства, перенос существующих железнодорожных путей между Саншайн и Тоттенхэм [33] [34]
  • 18 июля 2011 г .: Линии Sydenham, Ballarat и Bendigo вновь открываются после того, как были закрыты на 2 недели во время школьных каникул в викторианском стиле, чтобы позволить строительство RRL [33]
  • Начало 2013 г .: завершена отделка платформ 15/16 Южного Креста
  • 14 октября 2013 г .: открытие восстановленной станции West Footscray.
  • 22 декабря 2013 г .: платформы 15/16 у Южного Креста и примерно в 5 км пути от Южного Кенсингтона открыты [35]
  • 20 января 2014: новые платформы 1/2 открыты в Footscray
  • 28 апреля 2014 г .: в Sunshine открылись новые платформы 3/4 [36]
  • 16 июля 2014 г .: ввод в эксплуатацию новых выделенных линий V / Line между Южным Кенсингтоном и Саншайн.
  • 16 июля 2014 г .: открытие новых платформ 3/4 в Footscray
  • 6 октября 2014 г .: первый испытательный поезд на новой линии через Тарнейт [37]
  • 19 апреля 2015 г .: первоначально планировалось открытие нового маршрута и станций в Тарнейте и Виндхэм-Вейл, но было отложено из-за отсутствия поездов V / Line [38]
  • 21 июня 2015 года: завершение строительства, включая открытие станций Tarneit и Wyndham Vale . [39]

Воздействие [ править ]

Стоимость и выгода [ править ]

В мае 2010 года сметные затраты составляли 4,3 миллиарда долларов, а экономические выгоды оценивались в 6,2 миллиарда долларов. [40]

В апреле 2011 года новое правительство Байе заявило, что строительство будет стоить около 5 миллиардов долларов, а на строительство уйдет на два года больше. [41] В июле 2011 года стоимость была оценена в 5,3 миллиарда долларов со сроком завершения в 2016 году. [33]

В государственном бюджете на 2015/16 год окончательная стоимость проекта была указана в 3,65 миллиарда долларов по сравнению с предыдущей оценкой в ​​4,1 миллиарда долларов. [42]

Однако окончательная стоимость приобретения недвижимости, связанной с проектом, не будет полностью известна до декабря 2018 года, поэтому эта смета может увеличиться. [43]

Наследие [ править ]

Все пассажирские поезда на линиях Балларат , Бендиго и Джилонг используют региональное железнодорожное сообщение из Саншайн в Мельбурн, что решает большую часть проблем с пропускной способностью и конфликтами, возникающими, когда эти поезда делят пути с столичными поездами. [44] Связь позволяет более региональные и городские поезда в перспективу, что, в сочетании с покупкой нового подвижного состава , [45] [46] позволил обеспечить дополнительную час пика пассажировместимость на региональных услугах, в частности, из Джилонга и Балларата, и высвободила пропускную способность на пригородных путях Мельбурна, чтобы пропустить больше поездов.

Однако эти услуги не только не обеспечивают обход пригородной сети для поездов линии Джилонга, но и превратились в пригородные поезда на участке Тарнейт RRL, являющиеся единственными поездами, которые могут обслуживать эти станции. Станция Tarneit быстро стала второй по загруженности в сети V / Line после Южного Креста. [47] Это усугубило хроническую переполненность поездов Джилонга в час пик, а также замедление времени в пути. [48] [49] В результате появились призывы к строительству трех других запланированных станций на участке Тарнейт RRL. [47]

В рамках проекта были достроены частично построенные платформы 15 и 16 на станции Южный Крест, что увеличило количество поездов, которые может принимать станция. Однако никаких платформ не были предоставлены для РРЛ поездов на станции Северного Мельбурна , который был одним из основных пунктов обмена для региональных пассажиров с использованием северных пригородные и City Loop поездов, а также недавно введенный Route 401 автобуса из Северной Мельбурн в больницах и университетских стены . Причина этого решения не была указана, и после открытия RRL пассажиры, желавшие добраться до Северного Мельбурна, должны были выйти на станциях Footscray или Southern Cross и сесть на другой поезд.

Шум и загрязнение [ править ]

Разногласия возникли с публикацией отчетов Агентства по охране окружающей среды штата Виктория (EPA), в которых критиковались методология и результаты оценок, представленных группой RRL бывшему министру планирования штата Джастину Мэддену., как часть направления планирования проекта. В отчете EPA говорится, что «в Footscray для наиболее уязвимых жителей, подавляющее большинство населения будет испытывать хроническое нарушение сна, вызванное шумом, с очень значительными частями, сильно нарушенными ... Для наиболее подверженных воздействию жителей в других районах почти половина сообщество будет испытывать хроническое нарушение сна, вызванное шумом ". В отчетах также высказывались опасения по поводу железнодорожного заповедника Footscray Park, где, как прогнозировало EPA, население будет подвергаться опасным уровням двуокиси азота из-за увеличения движения дизельных поездов. Агентство по охране окружающей среды отметило, что плановая оценка рисков не проводилась Министерством транспорта. [50]Мэдден ознакомился с отчетами EPA в сентябре 2010 года, но постановил, что Заявление о воздействии на окружающую среду (EES) не требуется для Раздела 1 проекта RRL. [51]

Линии [ править ]

Региональное железнодорожное сообщение
Легенда
0 км
Южный Крест (SSS)
Зона 1
6.1 км
Footscray (FSY)
Зона 1
13,5 км
Саншайн (СОЛНЦЕ)
Зона 1 и 2
Стандартный датчик в Олбери
Линии Санбери / Бендиго / Лебединый холм / Эчука
15.02 км
Ardeer (APR)
Зона 2
20.82 км
Deer Park (DEK)
Зона 2
Линии Балларат / Арарат / Мелтон
Тарнейт (TNT)
Зона 2
Wyndham Vale (WVL)
Зона 2
← Линия Джилонга →

Критика [ править ]

Несмотря на непосредственное преимущество для пассажиров в районах Уиндем-Вейл и Тарнейт, было некоторое разочарование в связи с нерегулярным распределением услуг на этих станциях. Например, во время утренних служб с понедельника по пятницу между 8:42 и 9:08, курсирующими по городу поездами на станции Tarneit, существует 26-минутный перерыв. [52]

Пассажиры линии Балларат были особенно недовольны своими услугами с момента полного открытия РРЛ. Из-за нехватки подвижного состава в некоторых поездах Балларата было меньше вагонов, чем раньше, и хронометраж обслуживания ухудшился, несмотря на обещание большей надежности после открытия РРЛ. [53]

После открытия регионального железнодорожного сообщения поезда V / Line на линии Балларат не соблюдали требования по пунктуальности в течение 14 месяцев подряд. [54]

Несмотря на то, что Аллен Гарнер, бывший генеральный директор и главный операционный директор Управления регионального железнодорожного сообщения, заявил, что на всем маршруте регионального железнодорожного сообщения «не было новых железнодорожных переездов», три остались на месте вдоль бывшей линии Сервисетон в Дир-Парке, по которой проходит линия Джилонга. теперь едем дальше. Дополнительные услуги, введенные в результате RRL, означали, что ворота на переходе не работали дольше, что значительно увеличило движение в этом районе и вызвало критику со стороны жителей и групп лоббистов. Однако, когда правительство Эндрюса пересмотрело свое предвыборное обязательство 2014 года по удалению 50 наиболее опасных и перегруженных железнодорожных переездов с целью включения еще 25 железнодорожных переездов на государственных выборах 2018 года, все 3 из них были включены и будут удалены. [55]

В январе 2016 года V / Line внезапно отозвала половину своего парка V / locity из-за проблем с износом колес. Из-за отсутствия подвижного состава пассажиры были вынуждены пользоваться автобусами, а правительству пришлось предоставить пассажирам целый месяц бесплатного проезда. Независимый отчет, сделанный по вопросам износа колес, показал, что основной причиной проблемы были крутые повороты на маршруте RRL, особенно на эстакаде Северный Мельбурн (NMFO), который был модернизирован как часть RRL, чтобы разрешить движение поездов V / line. проехать через Северный Мельбурн отдельным маршрутом до поездов Метро [56]

В мае 2018 года Генеральный аудитор штата Виктория завершил аудит регионального железнодорожного сообщения под названием «Оценка выгод от проекта регионального железнодорожного сообщения» [43]

Признавая, что проект принес значительные выгоды, некоторые из которых были неожиданными, Генеральный аудитор раскритиковал тогдашнее правительство штата, бывший Департамент транспорта Виктории и Управление регионального железнодорожного сообщения за плохое управление проектом, особенно при планировании. этапы. [43]

Он отметил, что отсутствие какого-либо формального экономического обоснования для проекта чрезвычайно затрудняло определение того, какие выгоды от проекта должны были быть, и соответствовал ли RRL ожиданиям, установленным для него на момент реализации проекта. финансировался в 2009 году. Он также сказал, что планировщики не смогли адекватно спрогнозировать, сколько людей будут использовать RRL после его открытия, и что проектная максимальная пропускная способность линий 18 поездов в час затруднит добавление количества услуг, которые будут требуется в будущем. [43]

См. Также [ править ]

  • Southern Sydney Freight Line - аналогичный проект в Сиднее, разделяющий пригородные и грузовые перевозки.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Питер Бегг (26 апреля 2011 г.). «Будет продолжено региональное железнодорожное сообщение» . Рекламодатель Джилонга . Проверено 6 мая 2012 года .
  2. ↑ Крупнейший в Австралии проект общественного транспорта опережает премьера Виктории 21 декабря 2011 г.
  3. ^ «План развития сети - Метрополитен-Рэйл» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. Декабрь 2012 . Проверено 6 июля 2017 года .
  4. ↑ Джейсон Доулинг и Натали Пухальски (6 июня 2009 г.). «Несмотря на задержки, региональные железнодорожные перевозки стремительно развиваются» . Возраст . Проверено 19 июня 2009 года .
  5. ↑ Мекс Купер (11 мая 2009 г.). «Джилонг, V / Line Connex задерживает рейку после разлива топлива» . Возраст . Мельбурн . Проверено 19 июня 2009 года .
  6. ↑ Мекс Купер (14 января 2009 г.). «Пассажиры поездов в Мельбурн предупредили о новых задержках» . Возраст . Проверено 19 июня 2009 года .
  7. ↑ Ройс Миллар и Клэй Лукас (29 марта 2008 г.). «Запад может получить новую железнодорожную ветку» . Возраст . Мельбурн . Проверено 19 июня 2009 года .
  8. ↑ Род Эддингтон (март 2008 г.). «Информационный бюллетень - Рекомендации» . Заключительный отчет по оценке потребностей компании East West Links . transport.vic.gov.au . Проверено 19 июня 2009 года .
  9. ↑ Клэй Лукас (3 ноября 2008 г.). «Запланированное железнодорожное сообщение стоимостью 1,5 миллиарда долларов устранит узкие места» . Возраст . Мельбурн . Проверено 19 июня 2009 года .
  10. ^ Региональное железнодорожное сообщение для оптимизации железнодорожных перевозок Премьер Виктории 8 декабря 2008 г.
  11. ^ Строительство региональных железных дорог начнется в этом году после того, как проект на 4 миллиарда долларов получит федеральное финансирование Премьер Виктории, 14 мая 2009 г.
  12. ↑ Мекс Купер (18 мая 2009 г.). «Необходимы жесткие решения: PM» . Возраст . Мельбурн . Проверено 19 июня 2009 года .
  13. ↑ Клэй Лукас (7 мая 2010 г.). «План рельсов с хотя бы одним препятствием: Footscray» . Возраст . Мельбурн . Проверено 7 мая 2010 года .
  14. ↑ Клэй Лукас (16 июня 2009 г.). «Будет открыта новая железнодорожная линия и кольцевые дороги» . Возраст . Мельбурн . Проверено 19 июня 2009 года .
  15. ↑ Предлагаемый маршрут регионального железнодорожного сообщения раскрыт Премьера Виктории 17 июня 2009 г.
  16. ^ «Дома для новой региональной железной дороги» . Возраст . Мельбурн. 12 июля 2010 . Проверено 16 июля 2010 года .
  17. ^ «Жители Footscray хлопают планами по приобретению домов для модернизации транспорта» . Вестник Солнца . Проверено 16 июля 2010 года .
  18. ↑ Робин Грейс (13 июля 2010 г.). «Снос железной дороги: жители Footscray возмущены ошибкой с уведомлением» . Возраст . Мельбурн . Проверено 16 июля 2010 года .
  19. ↑ Клэй Лукас (13 июля 2010 г.). «Жителям не сказали, что их дома уедут» . Возраст . Мельбурн . Проверено 16 июля 2010 года .
  20. ^ Лаура Wakely (14 февраля 2012). «Нет возможности» . Звездное сообщество . Проверено 27 апреля 2015 года .
  21. ↑ Гоф, Дебора (13 февраля 2011 г.). «Опасения по поводу скандала с железнодорожным сообщением могут быть запятнаны» . Возраст . Мельбурн.
  22. ^ "Брамби восхищался увеличением на 3 миллиарда долларов для железнодорожного сообщения" . Возраст . 13 мая 2009 . Проверено 25 августа 2015 года .
  23. ↑ Джейсон Мерфи (16 ноября 2011 г.). «Проект Вик железной дороги» . Австралийский финансовый обзор . Проверено 24 июля 2012 года .
  24. ^ Начало строительства на премьере регионального железнодорожного сообщения в Виктории, стоимостью 4,3 миллиарда долларов, 27 августа 2009 г.
  25. ^ Rail Systems Regional Rail Link
  26. ^ Региональное железнодорожное сообщение Южного Креста
  27. ↑ Новый контракт переводит Regional Rail Link на высшую ступень Премьера Виктории 12 мая 2012 г.
  28. ^ Город - региональное железнодорожное сообщение реки Марибирнонг
  29. ^ Футскрей - Deer Park Regional Rail Link
  30. ^ Deer Park - региональное железнодорожное сообщение West Werribee Junction
  31. ↑ Полный вперед на премьере регионального железнодорожного сообщения в Виктории, 8 июня 2012 г.
  32. ^ West Werribee Junction Regional Rail Link
  33. ^ a b c «Пассажиры возмущаются, когда окапывается железнодорожный проект стоимостью 5,3 миллиарда долларов» . Возраст . Мельбурн. 4 июля 2011 г.
  34. ^ Работы по региональному железнодорожному сообщению начнутся в июле Премьера Виктории 17 мая 2011 г.
  35. ^ Платформы 15 и 16 Региональное железнодорожное сообщение
  36. ^ "Услуги Балларата теперь останавливаются на новых специализированных платформах на станции Саншайн" Железнодорожный дайджест, июнь 2014 г., стр. 21
  37. ^ "Первый испытательный поезд RRL был легким двигателем класса N для испытаний прицельной сигнализации" . Железнодорожная галерея Вонгма . Мельбурн. 6 октября 2014 г.
  38. ^ «Правительство Эндрюса задерживает открытие регионального железнодорожного сообщения на два месяца» . Возраст . Мельбурн. 20 февраля 2015 года.
  39. ^ Поезда Джилонга и Варрнамбула будут курсировать по региональной железной дороге с 21 июня 2015 г. V / Line
  40. ↑ Лукас, Клей (22 мая 2010 г.). «Стоимость не остановит автостраду: Брамби» . Возраст . Мельбурн.
  41. ^ "Задержка железнодорожного сообщения, поскольку счет приближается к 5 миллиардам долларов" . Возраст . Мельбурн. 5 апреля 2011 г.
  42. ^ «Спасение от давки пригородных поездов спустя годы, несмотря на миллиарды бюджета» . Возраст . Мельбурн. 5 мая 2015.
  43. ^ а б в г https://www.audit.vic.gov.au/report/assessing-benefits-regional-rail-link-project
  44. ↑ Лукас, Клей (21 марта 2009 г.). "Большое сжатие Мельбурна" . Возраст . Проверено 15 мая 2009 года .
  45. ^ «Bombardier получил контракт на поставку еще 32 автомобилей DMU для пассажиров V / Line в Австралии» . Бомбардье . Проверено 16 декабря 2012 года .
  46. ^ "Коалиция заказывает 40 новых вагонов для V / Line" . Департамент транспорта. 26 ноября 2012 . Проверено 16 декабря 2012 года .
  47. ^ a b «Экспресс-звонок в Тарнейт-Вест» . Star Weekly . 1 мая 2018 . Проверено 16 сентября 2018 года .
  48. ↑ Лукас, Клей (15 июня 2010 г.). «Ссылка на $ 4,3 млрд не сократит время в пути» . Возраст . Проверено 6 июля 2017 года .
  49. ^ «Пользователи спрашивают правительство, насколько медленнее будет новое железнодорожное сообщение с Джилонгом» . Ассоциация пользователей общественного транспорта . Проверено 25 января 2014 года .
  50. ↑ Дебора Гоф и Мелисса Файф (6 февраля 2011 г.). «Жители потеряли сон из-за проекта железной дороги» . Возраст . Воскресный век. Мельбурн.
  51. ↑ Министр планирования (7 октября 2010 г.). «Причины принятия решения в соответствии с Законом о воздействии на окружающую среду 1978 года: региональная железнодорожная ветка 1 - от ручья Муни-Пондс до Дир-парка» . Департамент планирования и общественного развития . DPCD.
  52. ^ "V / Line Geelong Line" (PDF) . Общественный транспорт Виктория. 27 июня 2016 . Дата обращения 23 мая 2016 .
  53. ^ Schetzer, Alana (8 августа 2015). «Пассажиры поездов Балларата пострадают после открытия регионального железнодорожного сообщения» . Возраст . Проверено 26 августа 2015 года .
  54. ^ https://www.vline.com.au/About-V-Line/Additional-pages/Past-performance
  55. ^ https://www.heraldsun.com.au/leader/news/new-regional-rail-link-timetable-creating-traffic-nightmare-at-level-crossing/news-story/8d29c8fcb3935162f66400ac3c85767e
  56. ^ https://www.geelongadvertiser.com.au/news/geelong/vline-woes-continue-with-poor-january-report-with-more-than-one-in-10-services-cancelled/news-story / 11fff06097fd8e85f1ab2c103d9630c4

Внешние ссылки [ править ]

  • YouTube видеообзор работ Общественный транспорт Виктория