 | |
| Место расположения | Гё , Франция |
|---|---|
| Часовой пояс | GMT +1 |
| Координаты | 49 ° 15'14,67 ″ N 3 ° 55'50,02 ″ E / 49,2540750 ° с. Ш. 3.9305611 ° в. Координаты: 49 ° 15'14,67 ″ N 3 ° 55'50,02 ″ E / 49,2540750 ° с. Ш. 3.9305611 ° в. |
| Главные события | Гран-при Марн Гран-при Франции « 12 часов Реймса» , |
| 1926 г. Оригинальная схема | |
| Длина | 7,816 км (4,856 миль) |
| Повороты | 8 |
| Рекорд круга гонки | 2: 27,8 ( Хуан Мануэль Фанхио , Alfa Romeo 159 , 1951 , Формула-1 )  |
| Вариация 1952 года | |
| Длина | 7,152 км (4,444 миль) |
| Повороты | 5 |
| Вариация 1953 года | |
| Длина | 8,372 км (5,187 миль) |
| Повороты | 7 |
| Рекорд круга гонки | 2: 41,0 ( Хуан Мануэль Фанхио , Maserati , 1953 , Формула-1 ) |
| Вариация 1954 года | |
| Длина | 8,302 км (5,158 миль) |
| Повороты | 7 |
| Рекорд круга гонки | 2: 11,3 ( Лоренцо Бандини , Ferrari 312 , 1966 , Формула-1 ) |
Трасса Реймс-Гё была трассой Гран-при по автоспорту , расположенной в Гё , в 7,5 км (5 милях) к западу от Реймса в регионе Шампань на северо-востоке Франции, и была основана в 1926 году как второе место проведения Гран-при. Марна . [1] [2] Треугольное расположение дорог общего пользования сформированы три сектора между сел Thillois и Gueux над La Garenne / Gueux пересечения Route Nationale 31. Трасса стала одной из самых быстрых в эпоху благодаря двум длинным прямым (примерно 2,2 км; 1¼ мили в длину каждый), позволяющим максимальную скорость по прямой, что привело ко многим знаменитым битвам со слипстримом .
История схемы [ править ]
Автогонки в Реймсе начались в 1926 году со второго Гран-при де-ла-Марн, когда гонка была перенесена с квадратной 22-километровой (14-мильной) трассы Бейн-Наруа к востоку от Реймса в Реймс-Гё, к западу от Реймса. Первоначальная трасса протяженностью 7,816 км (8548 ярдов) располагала линию старта / финиша на дороге D27, примерно в 1,6 км (1 миле) к востоку от центра деревни Гё, где она будет оставаться на протяжении всей трассы. Постепенное улучшение ширины колеи на нескольких участках, включая повороты Гарен-Гё / Тиллуа до Гран-при Франции 1932 года, способствовало появлению новой опубликованной трассы длиной 7,826 км (4863 ярда), после чего трасса оставалась практически неизменной до 1937 года. [3] [4]
Организационные изменения, произошедшие до Гран-при Франции 1938 года, привели к значительному расширению пролива Тиллуа-Гё. Сообщалось, что в ходе этого процесса были срублены деревья и снесены конструкции, чтобы сделать трассу еще быстрее, завершив эру Гран-при чемпионатом Франции 1938-1939 годов. [5]
Гонки в Реймс-Гё возобновились в 1947 году с 16-го Гран-при Реймса, фактически завершив серию Гран-при де-ла-Марн, за исключением последнего выпуска в 1952 году. В 1948 и 1949 годах в Реймс-Гё были представлены первые машины Формулы-1 для двух других. раунды чемпионата. К тому времени на углах Гё / Ла Гаренн и Тиллуа были установлены временные трибуны, и после проведения шестого этапа первого чемпионата мира среди водителей 1950 года стало ясно, что трасса нуждается в дальнейшем капитальном ремонте, чтобы соответствовать ускоряющейся технологии Формулы-1.
В 1952 году трасса была переконфигурирована, чтобы объехать Гё через (тогда) новый участок D26, сократив трассу с 7,826 км (4863 ярда) до 7,152 км (4,444 мили), после чего она была переименована в «Трассу Реймса» или обычно именуется просто «Реймс». Продолжались улучшения в рамках подготовки к 1953 году, году открытия « 12 часов Реймса».серия, которая показала новое расширение трассы D26 от Вираж-де-ла-Ховетт (угол Анни Буске) до нового специально построенного перекрестка с прямой Ла-Гаренн (угол Муизон) примерно в 1,2 км (¾ мили) к западу от предыдущего Гё / Ла-Гаренн. перекрестка, в результате чего новая предварительная цепь протяженностью 8,372 км (5,187 миль). Последние серьезные изменения были перед сезоном 1954 года, перепрофилировали новый угол Muizon с прошлого года и угол Thillois на больший и быстрый радиус, что снова позволило установить более короткую и конечную длину трассы 8,302 км (5,158 миль). Этот кругооборот дорог общего пользования ранее состоял полностью из прямых с несколькими небольшими и очень быстрыми изгибами и медленными поворотами; с добавлением этих трех быстрых подметально-уборочных машин и удлинением главной прямой, этот контур,который уже был очень быстрым - теперь был даже быстрее, чем был раньше, примерно на 4-5 миль в час за круг.
Последний год для Формулы-1 в Реймсе пришелся на 1966 год, финальные соревнования спортивных автомобилей прошли в 1969 году, а гонки на мотоциклах продолжались еще 3 года. В 1972 году Реймс-Гё окончательно закрылся из-за финансовых трудностей. В 1997 году должна была состояться историческая гонка, но она была отменена по техническим причинам за несколько месяцев до того, как должна была состояться, и к 2002 году прибыли бульдозеры, чтобы снести некоторые участки трассы. Несколько участков старой трассы все еще видны сегодня вокруг пит-лейна, на круговой трассе D26 / D27 и часть расширения D26 на углу Ховетта к тому, что когда-то было шпилькой для волос Muizon 1953 года (видно на текущем снимке). . изображений).
Сегодня старая прямая дорога RN31 между Мюйзоном и Тиллуа представляет собой более широкую дорогу с двусторонним движением, хотя и проходит по той же линии, что и оригинальная двухполосная дорога бывшего автодрома. Еще можно проехать круг вокруг (более или менее) оригинальной версии 1926 года (через центр Гё) и варианта трассы 1952 года, за исключением старого перекрестка Гарен, который был снесен в рамках модернизации RN31. Завершить круг по трассе, используемой с 1953 года, больше невозможно, так как асфальт между Bretelle Nord и Muizon был удален. Les Amis du Circuit de Gueux (некоммерческая организация) работает над сохранением старого здания карьера, трибун и других оставшихся структур трассы и активно поддерживает исторические встречи, в которых используется трасса Circuit d'Essais 1952 года.
Гоночная серия в Реймс-Гё [ править ]
Названия гонок | Выпуски | Первый год | В прошлом году | Правила |
Реймс-Гё по годам [ править ]
Легенда
| Формула Libre = FL - Гран-при = GP - Voiturette = VT - Формула 1 = F1 - Формула 2 = F2 |
| Формула 3 = F3 - Formula Junior = FJ - Спорткар = SC |
| Coupe des PC = Petites Cylindrées, Trophée P-GT-Sport = Прототипы - Grand Tourisme |
| Гран-при Франции - раунды чемпионата GP |
| Гран-при Франции - раунды без чемпионата F1 |
| Гран-при Франции - раунды чемпионата F1 |
| Год | Дата | Мероприятие | Рег. | Победитель | Конструктор / Автомобиль | Схема | Круги | Время | км / ч ср. | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1925 г. | 2 августа | 1 ° GP de la Marne | FL | Пьер Клауз | Биньян | 22 км | 10 | 2: 08: 56,4 | 104.20 км / ч | Отчет |
| 1926 г. | 25 июля | 2 ° GP de la Marne | FL | Франсуа Леско | Bugatti T35B 2L C | 7.816 км | 40 | 2: 50: 15,6 | 112,77 км / ч | Отчет |
| 1927 г. | 10 июля | 3 ° GP de la Marne | FL | Филипп Этанслен | Bugatti T35B | 7.816 км | 50 | 3: 26: 20,2 | 116.32 км / ч | Отчет |
| 1928 г. | 8 июля | 4 ° GP de la Marne | GP | Луи Широн | Bugatti T35 | 7.816 км | 50 | 3: 00: 47.4 | 132,75 км / ч | Отчет |
| 1929 г. | 7 июля | 5 ° GP de la Marne | GP | Филипп Этанслен | Bugatti 35C | 7.816 км | 50 | 2: 54: 14,6 | 137,74 км / ч | Отчет |
| 1930 г. | 29 июня | 6 ° GP de la Marne | GP | Рене Дрейфус | Bugatti T35B | 7.816 км | 50 | 2: 49: 27,6 | 141.626 км / ч | Отчет |
| 1931 г. | 5 июля | 7 ° GP de la Marne | GP | Марсель Лехо | Bugatti T51 | 7.816 км | 50 | 2: 47: 37,4 | 143,18 км / ч | Отчет |
| 1931 г. | 5 июля | 7 ° GP de la Marne | VT | Филипп Обер | Bugatti T37A | 7.816 км | 50 | 3: 19: 00.4 | 120,588 км / ч | Отчет |
| 1932 г. | 3 июля | 18 ° GP de l'ACF | GP | Тацио Нуволари | Альфа Ромео Типо Б | 7.826 км | 92 | 2: 57: 52,8 | 145,3 км / ч | Отчет |
| 1933 г. | 2 июля | 8 ° GP de la Marne | GP | Филипп Этанслен | Альфа Ромео Монца | 7.826 км | 51 | 2: 45: 12,4 | 145.0 км / ч | Отчет |
| 1934 г. | 8 июля | 9 ° GP de la Marne | GP | Луи Широн | Альфа Ромео Типо Б | 7.826 км | 64 | 3: 25: 51,8 | 146,0 км / ч | Отчет |
| 1935 г. | 7 июля | 10 ° GP de la Marne | GP | Рене Дрейфус | Альфа Ромео Типо Б | 7.826 км | 64 | 2: 57: 52,8 | 157,760 км / ч | Отчет |
| 1935 г. | 7 июля | 1 ° GP de Tourisme | SC | Альбер Перро | Delahaye 135 S | 7.826 км | 25 | 1: 29: 22,7 | 131,34 км / ч | Отчет |
| 1936 г. | 5 июля | 11 ° GP de la Marne | SC | Жан-Пьер Вимиль | Танк Bugatti 57G | 7.826 км | 51 | 2: 50: 45,3 | 140,245 км / ч | Отчет |
| 1937 г. | 18 июля | 12 ° GP de la Marne | SC | Жан-Пьер Вимиль | Bugatti T59 | 7.826 км | 63 | 3: 23: 58,4 | 145.030 км / ч | Отчет |
| 1938 г. | 2 июля | 32 ° GP de l'ACF | GP | Манфред фон Браухич | Мерседес W154 | 7.816 км | 64 | 2: 57: 52,8 | 168,707 км / ч | Отчет |
| 1939 г. | 9 июля | 33 ° GP de l'ACF | GP | Герман Пауль Мюллер | Авто Юнион D | 7.816 км | 64 | 2: 57: 52,8 | 168,707 км / ч | Отчет |
| 1939 г. | 9 июля | Купе Спортивное | VT | Арман Хуг | Maserati 4 см | 7.816 км | 38 | 1: 58: 21,6 | 150,6 км / ч | Отчет |
| 1940 - 1946 (Гонки не проводились) | ||||||||||
| 1947 г. | 6 июля | 16 ° GP de Reims | GP | Кристиан Каутц | Maserati 4CL | 7.816 км | 51 | 2: 34: 50,7 | 155.181 км / ч | Отчет |
| 1947 г. | 6 июля | 1 ° Coupe des PC | F2 | Б. Бира | Simca-Gordini 11 | 7.816 км | 26 год | 1: 29: 20,4 | 136,473 км / ч | Отчет |
| 1948 г. | 18 июля | 35 ° GP de l'ACF | F1 | Жан-Пьер Вимиль | Альфа Ромео 158 | 7.816 км | 64 | 3: 01: 07,5 | 165.699 км / ч | Отчет |
| 1948 г. | 18 июля | 2 ° Coupe des PC | F2 | Раймонд Соммер | Феррари 166 SC | 7.816 км | 26 год | 1: 18: 48,0 | 154.714 км / ч | Отчет |
| 1949 г. | 6 июля | 36 ° GP de l'ACF | F1 | Луи Широн | Talbot-Lago | 7.816 км | 64 | 3: 06: 33,7 | 160.870 км / ч | Отчет |
| 1949 г. | 6 июля | 3 ° Coupe des PC | F2 | Альберто Аскари | Феррари 166 2л | 7.816 км | 26 год | 1: 19: 56,9 | 152.722 км / ч | Отчет |
| 1950 | 6 июля | 37 ° GP de l'ACF | F1 | Хуан Мануэль Фанхио | Альфа Ромео 158 | 7.816 км | 64 | 2: 57: 52,8 | 168,722 км / ч | Отчет |
| 1950 | 6 июля | 4 ° Coupe des PC | F2 | Альберто Аскари | Феррари 166 2л | 7.816 км | 26 год | 1: 16: 42,7 | 159.939 км / ч | Отчет |
| 1950 | 6 июля | Coupe des Racers 500 | F3 | Альфред Боттомс | Cowlan-JBS / Norton | 7.816 км | 13 | 46: 16,9 | 131.720 км / ч | Отчет |
| 1951 г. | 1 июля | 38 ° GP de l'ACF (E) | F1 | Луиджи Фаджиоли Хуан Мануэль Фанхио | Альфа Ромео 159 | 7.816 км | 77 | 3: 22: 11,0 | 178.600 км / ч | Отчет |
| 1952 г. | 29 июня | 13 ° GP de la Marne | F2 | Жан Бера | Гордини Т16 | 7.152 км | 71 | 3 часа | 169.935 км / ч | Отчет |
| 1953 г. | 5 июля | 40 ° GP de l'ACF | F2 | Майк Хоторн | Феррари 500 2л | 8.347 км | 60 | 2: 44: 18,6 | 182,881 км / ч | Отчет |
| 1954 г. | 4 июля | 41 ° GP de l'ACF | F1 | Хуан Мануэль Фанхио | Мерседес W196 | 8.302 км | 61 | 2: 42: 47,9 | 186.644 км / ч | Отчет |
| 1955 (Гонки не проводятся) | ||||||||||
| 1956 г. | 1 июля | 42 ° GP de l'ACF | F1 | Питер Коллинз | Lancia-Ferrari D50 | 8.302 км | 61 | 2: 34: 23,4 | 196.809 км / ч | Отчет |
| 1957 г. | 14 июля | 2 ° GP de Reims | F1 | Луиджи Муссо | Lancia-Ferrari D50 | 8.302 км | 61 | 2: 33: 02,6 | 198.610 км / ч | Отчет |
| 1957 г. | 14 июля | 1 ° Coupe de Vitesse | F2 | Морис Трентиньян | Феррари D156 F2 | 8.302 км | 37 | 1: 40: 06,8 | 184.090 км / ч | Отчет |
| 1958 г. | 6 июля | 44 ° GP de l'ACF | F1 | Майк Хоторн | Феррари 246 | 8.302 км | 50 | 2: 03: 21,3 | 201.905 км / ч | Отчет |
| 1958 г. | 6 июля | 2 ° Coupe de Vitesse | F2 | Жан Бера | Порше 718 F2 | 8.302 км | 30 | 1: 19: 45,0 | 187.374 км / ч | Отчет |
| 1959 г. | 5 июля | 45 ° GP de l'ACF (E) | F1 | Тони Брукс | Феррари 246 | 8.302 км | 50 | 2: 01: 26,5 | 205.086 км / ч | Отчет |
| 1959 г. | 5 июля | 3 ° Coupe de Vitesse | F2 | Стирлинг Мосс | Купер Т45 | 8.302 км | 25 | 1: 04: 54,2 | 191.864 км / ч | Отчет |
| 1960 г. | 3 июля | 46 ° GP de l'ACF | F1 | Джек Брэбэм | Купер-Климакс | 8.302 км | 50 | 1: 57: 24,9 | 212.119 км / ч | Отчет |
| 1960 г. | 3 июля | 1 ° Coupe de Juniors | FJ | Майк Макки | Lotus 18 Cosworth | 8.302 км | 20 | 58: 45,4 | 169,548 км / ч | Отчет |
| 1961 г. | 2 июля | 47 ° GP de l'ACF | F1 | Джанкарло Багетти | Феррари 156 | 8.302 км | 52 | 2: 14: 17,5 | 192.880 км / ч | Отчет |
| 1961 г. | 2 июля | 2 ° Coupe de Juniors | FJ | Тревор Тейлор | Lotus 20 Cosworth | 8.302 км | 30 | 1: 24: 44,1 | 176.352 км / ч | Отчет |
| 1962 г. | 1 июля | 3 ° GP de Reims | F1 | Брюс Макларен | Купер Климакс Т60 | 8.302 км | 50 | 2: 02: 32.2 | 203.31 км / ч | Отчет |
| 1962 г. | 1 июля | 3 ° Coupe de Juniors | FJ | Майк Спенс | Lotus 22 Cosworth | 8.302 км | 10 | 27: 03.1 | 184.130 км / ч | Отчет |
| 1963 г. | 30 июня | 49 ° GP de l'ACF | F1 | Джим Кларк | Лотос-кульминация | 8.302 км | 53 | 2: 10: 54,3 | 201.676 км / ч | Отчет |
| 1963 г. | 30 июня | Трофей P-GT-Sport | SC | Карло Марио Абате | Ferrari TRI / 61 | 8.302 км | 25 | 01: 02: 59.5 | 197 686 км / ч | Отчет |
| 1963 г. | 30 июня | 4 ° Coupe de Juniors | FJ | Денис Хьюм | Brabham BT6 Cosworth | 8.302 км | 20 | 54: 27,0 | 182.958 км / ч | Отчет |
| 1964 г. | 5 июля | Гран-при Франции | F2 | Алан Рис | Брэбэм Косуорт | 8.302 км | 37 | 01: 36: 10,6 | 191.625 км / ч | Отчет |
| 1964 г. | 5 июля | 4 ° Coupe de Vitesse | F3 | Джеки Стюарт | Купер BMC | 8.302 км | 20 | 57: 15,8 | 173.969 км / ч | Отчет |
| 1965 г. | 4 июля | Гран-при Франции | F2 | Йохен Риндт | Брэбэм Косуорт | 8.302 км | 37 | 01: 33: 55,7 | 196,212 км / ч | Отчет |
| 1965 г. | 4 июля | 5 ° Coupe de Vitesse | F3 | Жан-Пьер Бельтуаз | Матра - Косворт | 8.302 км | 20 | 54: 33,8 | 182,578 км / ч | Отчет |
| 1966 г. | 2 июля | Гран-при Франции | F2 | Джек Брэбэм | Brabham Honda | 8.302 км | 37 | 01: 33: 32,4 | 197.026 км / ч | Отчет |
| 1966 г. | 3 июля | 52 ° GP de l'ACF (E) | F1 | Джек Брэбэм | Brabham BT19 | 8.302 км | 48 | 01: 48: 31.3 | 220,315 км / ч | Отчет |
| 1966 г. | 3 июля | 6 ° Coupe de Vitesse | F3 | Джон Феннинг | Матра - Косворт | 8.302 км | 20 | 55: 16,3 | 180 238 км / ч | Отчет |
| 1967 | 25 июня | Les Trophées de France | F2 | Йохен Риндт | Brabham BT23 | 8.302 км | 37 | 01: 25: 25.4 | 215.747 км / ч | Отчет |
| 1967 | 25 июня | 7 ° Coupe de Vitesse | F3 | Жан-Пьер Жабуй | Матра - Косворт | 8.302 км | 20 | 54: 39,8 | 182 243 км / ч | Отчет |
| 1968 г. | 25 июня | Les Trophées de France | F2 | Джеки Стюарт | Матра MS7 Cosworth | 8.302 км | 35 год | 01: 25: 23.1 | 207,869 км / ч | Отчет |
| 1968 г. | 25 июня | 8 ° Coupe de Vitesse | F3 | Питер Вестбери | Brabham BT21 | 8.302 км | 15 | 41: 29,3 | 180.088 км / ч | Отчет |
| 1969 г. | 25 июня | Les Trophées de France | F2 | Франсуа Север | Tecno Ford TF | 8.302 км | 35 год | 01: 19: 21.3 | 219.692 км / ч | Отчет |
| 1969 г. | 25 июня | 9 ° Coupe de Vitesse | F3 | Питер де Меррит | Tecno Toyota | 8.302 км | 15 | 53: 39,3 | 185.669 км / ч | Отчет |
| Источники: [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] » [22] | ||||||||||
Гонки спортивных автомобилей в Реймс-Гё по годам (сокращено) [ править ]
| Год | Дата | Мероприятие | Драйверы | Команда | Конструктор / Автомобиль | Группа | Круги | Расстояние | км / ч | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1926 г. | 27 августа | Coupe d'Or | Роджер Готье | (Частный) | Биньян 2LC | N / A | 53 | 1056 км | N / A | Отчет |
| 1935 г. | 7 июля | 1 ° GP de Tourisme | Альбер Перро | (Частный) | Delahaye 18 CV | +3,0 | 25 | 195.672 км | 131,34 км / ч | Отчет |
| 1936 г. | 5 июля | 11 ° GP de la Marne | Жан-Пьер Вимиль | Bugatti (Работает) | Танк Bugatti 57G | S5.0 | 51 | 399.126 км | 140,245 км / ч | Отчет |
| 1937 г. | 18 июля | 12 ° GP de la Marne | Жан-Пьер Вимиль | Bugatti (Работает) | Bugatti T59 | S5.0 | 63 | 500,0 км | 140,245 км / ч | Отчет |
| 1952 г. | 29 июня | 13 ° GP de la Marne | Стирлинг Мосс | TH Мудрость | Ягуар С-Тип | S + 2.0 | 50 | 359.88 км | 158.017 км / ч | Отчет |
| 1953–1954 гг. | 12 Heures Internationales de Reims | |||||||||
| 1955 г. отменено | ||||||||||
| 1956–1958 | 12 Heures Internationales de Reims | |||||||||
| 1959 - 1963 гг. Не проводился | ||||||||||
| 1963 г. | 30 июня | Трофей P-GT-Sport | Дик Протеро | Protheroe | Ягуар E 3L + | P + 3,0 | 25 | 207.550 км | 193.910 км / ч | Отчет |
| 1964-1965 | 12 Heures Internationales de Reims - Чемпионат мира по спортивным автомобилям | |||||||||
| 1966 г. | 3 июля | Купе Nationale R8 Gordini | Жан-Клод Андруэ | Гордини | R8 Гордини | S1.2 | 12 | 99.624 км | 145.748 км / ч | Отчет |
| 1967 | 12 Heures Internationales de Reims | |||||||||
| 1967 | 25 июня | Купе Nationale R8 Gordini | Фрэнсис Сталтер | Гордини | R8 Гордини | S1.2 | 15 | 124.530 км | 149,401 км / ч | Отчет |
| 1968 г. | 24 июня | Купе Nationale R8 Gordini | Бернар Лагье | Гордини | R8 Гордини | S1.2 | 12 | 99.624 км | 154.851 км / ч | Отчет |
| 1969 г. | 24 июня | Купе Nationale R8 Gordini | Ален Кудини | Гордини | R8 Гордини | S1.2 | 12 | 99.624 км | 155.759 км / ч | Отчет |
| Источники: [23] [24] [25] | ||||||||||
Цепи Реймса-Гё по годам [ править ]
Карта улиц - Реймс-Гё, 1926 г. | Карта улиц - Реймс, 1952 г. | Карта улиц - Реймс - 1953 г. | Карта улиц - Реймс - 1954-1972 гг. |
См. Также [ править ]
- Гран-при Марны
- 12 часов Реймса
Внешние ссылки [ править ]
- Amis du Circuit de Gueux (Пальмарес)
- Автодром Реймс-Гё (1926-1969) на Google Картах (Исторические трассы Гран-при)
Ссылки [ править ]
- ^ "1925 Le Circuit de Beine-Nauroy" . racingmemo.free.fr . Проверено 30 мая 2014 года .
- ^ "1925 I Гран-при де-ла-Марн" . teamdan.com . Проверено 6 апреля 2014 года .
- ^ "XVIII Гран-при de l'ACF" . Лейф Снельман . Проверено 20 июня 2014 года .
- ^ «Автодром Реймс - Золотая эра» . Лейф Снельман . Проверено 20 июня 2014 года .
- ^ "1938 Гран-при de l'ACF" . Лейф Снельман . Проверено 20 июня 2014 года .
- ^ "1928 GP Реймс-Гё 8 июля" . amis-du-circuit-de-gueux.fr . Проверено 29 мая 2014 года .
- ^ "1932 18 Гран-при de l'ACF" . Лейф Снельман . Проверено 29 мая 2014 года .
- ^ "Результаты Гран-при Марн де Туризм 1935 года" . prova.de . Проверено 29 мая 2014 года .
- ^ "Гран-при Марна 1936 года - спортивный автомобиль" . Лейф Снельман . Проверено 29 мая 2014 года .
- ^ "1939 Coupe de la Commission Sportive - Voiturette" . Лейф Снельман . Проверено 3 июня 2014 года .
- ^ "XVI Гран-при Реймса (anciennement Grand Prix de la Marne)" . 8w.forix.com . Проверено 29 мая 2014 года .
- ^ "1947 XVI Гран-при Реймса" . silhouet.com . Проверено 29 мая 2014 года .
- ^ «1947 г. Реймс - чемпионат мира» . statsf1.com . Проверено 29 мая 2014 года .
- ^ «1951 - Раунд 4: XXXVIII Гран-при de l'ACF (Гран-при Европы)» . second-a-lap.blogspot.com . Проверено 30 мая 2014 года .
- ^ "1950 Альф Боттомс - Cowlan-JBS / Norton (Файлы Джимми Пигета) PDF" (PDF) . gdecarli.it . Проверено 30 мая 2014 года .
- ^ "1952 XIII Гран-при де ла Марн Гё" . formula2.net . Проверено 30 мая 2014 года .
- ^ "1957 II Гран-при Реймса" . statsf1.com . Проверено 6 июня 2014 года .
- ^ "1957 Dino 156 F2" . ferrari.com . Проверено 6 июня 2014 года .
- ^ "1962 48-й Гран-при Франции" . motorsportmagazine.com. Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 6 июня 2014 года .
- ^ "1967 Brabham BT23" . oldracingcars.com . Проверено 3 июня 2014 года .
- ^ "1969 XIII Coupe Int. De Vitesse Reims" . formula2.net . Проверено 3 июня 2014 года .
- ^ "Руководство Гран-при - Circuits Reims Gueux" . gpguide.com . Проверено 29 мая 2014 года .
- ^ "1926 Coupe d'Or: 1ères 12 Heures de Reims, 22 августа" . amis-du-circuit-de-gueux.fr . Проверено 29 мая 2014 года .
- ^ «Реймс: месть за Ле-Ман» . 24h-lemans.com . Проверено 30 мая 2014 года .
- ^ "1967 12 часов Реймса (без чемпионата)" . wsrp.ic.cz. Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 30 мая 2014 года .
