Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Relief (sternwheeler 1906) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Relief (Sternwheeler 1858) , который работал на реке Уилламетт с 1858 по 1865 год.
Рельеф, сокрушенный льдом 01.jpg
Рельеф, раздавленный льдом, Салем, зима 1924-1925 гг.
История
Имя:Облегчение
Владелец:Открытая Речная Транс. Co. и др.
Порт регистрации:Портланд, штат Орегон
В сервисе:1906 г.
Не работает:1931 г.
Идентификация:США 203513
Общие характеристики
Тип:Внутренний пассажирский / грузовой
Тоннаж:214 GT; 209 NT
Длина:117,5  футов (35,81  м )
Луч:22,5  футов (6,86  м )
Установленная мощность:сдвоенные одноцилиндровые паровые машины, 150 л.с.
Движение:кормовое колесо
Емкость:75 тонн
Экипаж:одиннадцать (11)

Relief был пароходом с кормовым колесом, который курсировал нареках Колумбия и Уилламетт и их притоках с 1906 по 1931 год. Relief был первоначально построен в 1902 году на реке Колумбия в Блэлоке, штат Орегон , в округе Гиллиам , и спущен на воду и работал как Колумбия , гораздо меньшее судно. Компания Relief использовалась в основном в качестве грузового перевозчика, сначала около десяти лет в регионе Внутренней Империи, штатах Орегон и Вашингтон, для перевозки пшеницы и фруктов, а затем использовалась в нижнем течении реки Колумбия.

После 1918 года владельцы Relief изо всех сил пытались найти груз, поскольку железные дороги и особенно шоссейный транспорт резко сократили долю пароходов в транспортном бизнесе. Рельеф был серьезно поврежден во время затопления в конце 1924 года, но в конце концов был поднят и на некоторое время вернулся в строй. Рельеф был заброшен в 1931 году.

Маршрут [ править ]

Пороги и пороги [ править ]

В естественном состоянии река Колумбия имела множество порогов и сужений, затруднявших судоходство. Двигаясь вверх по течению, на 146,5 миле реки находились Каскадные пороги , которые вверх по течению были непроходимыми. Затем последовал водопад Селило , также известный как Даллес, который представлял собой серию порогов, водоворотов и желобов, протянувшихся между 188 и 200 милями реки. Между 200 милями реки и устьем реки Снейк , на 325 милях [1] пороги Уматилла были самым значительным препятствием для судоходства.

Река ниже Каскадов называлась Нижней Колумбией. Между Каскадом и Даллесом находилась Средняя Колумбия. Выше по течению от Даллеса называлось Верхняя Колумбия. Пароходы не могли двигаться вверх по течению (за исключением редких случаев на подкладке) ни через водопад Селило, ни через Каскады. При благоприятных условиях можно было спускать пароходы по порогам. [2]

Начиная с 1850-х годов, вокруг обоих порогов строились волостные дороги , сначала запряженные мулами, а затем паровозами. В 1896 году были построены Каскадные шлюзы и канал , которые эффективно соединили нижнюю и среднюю реки для навигации. Железная дорога, проходящая вокруг водопада Селило, оставалась единственным способом перебросить пароходные грузы из верхней части Колумбии в нижнюю.

Железнодорожное соревнование [ править ]

Железные дороги и пароходы часто конкурировали за бизнес. Когда-то в верховьях реки Колумбия ходили пароходы, но к 1883 году конкуренция железных дорог была настолько успешной, что все речные суда были вытеснены с маршрута. [3] Пшеничное земледелие получило широкое распространение в регионе в 1880-х и 1890-х годах, и железные дороги не могли справиться с выращиванием все более крупных урожаев пшеницы. [3] Компания Open River Navigation была создана для удовлетворения потребностей фермеров и грузоотправителей в перевозках пшеницы и построила несколько пароходов, в том числе Relief . [3]

Строительство [ править ]

Рельеф был восстановлен с гораздо меньшей кормой колеса парохода Columbia (США реестра 127689), который был 77  футов (23,47  м ) футов в длину, 20,4  футов (6,22  м ) на пучке , с глубиной трюма 3,6  футов (1,10  м ) футов. [4] [5] Общий размер Колумбии был намного меньше, чем Релиф , и составлял 80 брутто-тонн и 40 нетто-тонн, причем в данном случае тонны были единицей измерения объема, а не веса. [4]

31 августа 1906 г. газета Morning Oregonian сообщила, что капитан Франк Дж. Смит, суперинтендант по транспортировке Open River Company, уедет на следующий вечер, чтобы подготовиться к открытию сезона отгрузки зерна, а также, вероятно, будет присутствовать на запуске судна. Облегчение , а затем на стадии строительства, в Блэлке, штат Орегон . [6] Помощь была начата во вторник, 11 сентября 1906 г. [7]

В сложенном состоянии Relief имел длину 117,5  футов (35,81  м ), ширину 22,5  футов (6,86  м ) и глубину трюма 4,7  футов (1,43  м ). [8] Общий размер судна составлял 214 тонны брутто и 209 тонн нетто, при этом тонна в данном случае является мерой объема, а не веса. [8] Силовая установка была рассчитана на 150 лошадиных сил. [8] Экипаж был одиннадцать (11) человек. [8] Регистрационный номер торгового судна был 203513. [8] Рельеф, как сообщается, имел грузоподъемность 75 тонн. [9]

В процессе строительства компания Relief использовала дрова в качестве топлива для своего котла. В апреле 1907 года газеты сообщили, что ведутся работы по переоборудованию Relief в паровую установку, работающую на жидком топливе. [10] В апреле 1907 года компания Open River выбрала Арчи Гира капитаном « Релиф» и капитана Уильяма Р. Томаса пилотом. [10]

Операции в верхней части Колумбии [ править ]

3 октября 1906 года компания Relief совершила свой первый коммерческий пробег от Сквэлли-Хук на реке Колумбия в округе Гиллиам, штат Орегон , до Джилло, перевезя 1500 мешков пшеницы. [11] Однажды в Селило пшеница была перегружена вокруг водопада Селило по железной дороге в Даллес, штат Орегон, где ее погрузили на кормовое колесо Чарльза Р. Спенсера для дальнейшей транспортировки вниз по реке. [11]

Суперинтендант компании Open River Фрэнк Дж. Смит был на борту « Relief» , который, как сообщалось, легко преодолевал пороги реки и отлично провел время. [11] В качестве возможного противоречия в газетном сообщении 1907 года говорилось, что Релиф не может подняться на пороги Уматилла, выше по течению от устья реки Уматилла и города Уматилла, штат Орегон . [9] [12] Другой авторитетный источник утверждает, что Relief не хватило мощности, чтобы подняться на пороги Уматиллы. [13]

В середине января 1907 года лед на Колумбии так сильно забился, что можно было, если и было опасно, перейти реку. [14] Пароходы « Релиф» и « Норма» были пришвартованы у Селило и защищены ото льда бревенчатой ​​стрелой вокруг причала. [14]

В сентябре 1907 года газета подсчитала, что Relief , уехавший из Уматиллы, должен был унести от 250 000 до 300 000 мешков пшеницы из осеннего урожая по 1 500 мешков за поездку. [15] В то время Фред Снайпс был суперинтендантом компании Open River Navigation Company, владельцем Relief и еще одним кормовым колесом, Дж . Н. Тилом . [15]

В ноябре 1907 года « Релиф» пришвартовался у Селило, не имея возможности осуществлять навигацию из-за низкой воды в верховьях реки Колумбия. [16]

Капитальный ремонт в Челило [ править ]

23 августа 1908 года газета Sunday Oregonian сообщила, что инженеры и палубная бригада на следующий день приступят к капитальному ремонту Relief в Селило, штат Орегон , с целью начать операции в верхнем течении реки Колумбия, то есть выше по течению от водопада Селило . [17] Должны были быть совершены только короткие рейсы, пароход работал в основном между Селило и Колумбусом, штат Вашингтон , бывшим поселением на реке Колумбия недалеко от Мэрихилла , в округе Кликитат . [17] Open River Company, владельцы Relief , также планировали управлять пароходом в нескольких рейсах вАрлингтон, штат Орегон, и Олдердейл, штат Вашингтон, для отправки пшеницы, которая, как сообщает Sunday Oregonian, в то время быстро поступала. [17]

Подключение службы к Портленду и пунктам вверх по реке [ править ]

В феврале 1909 года компания Open River Navigation объявила о новом пароходном сообщении, которое будет курсировать из Портленда в Кенневик и Паско, используя Relief и четыре других парохода, принадлежащих компании, JN Teal , Sarah Dixon , Inland Empire и Twin Cities . [18] О начале новой службы было объявлено 1 марта 1909 года, и она будет распространена на Льюистон, штат Айдахо , на реке Снейк , 15 марта. [18] Компания пообещала обслуживать 85 городов или посадок в Орегоне и Вашингтоне. , со снижением фрахтовых ставок ниже стоимости железнодорожных перевозок [18] Компания также заявила, что будет работать вместе с компанией Columbia Steamboat, чтобы расширить обслуживание до Колумбии до Прист-Рапидс. [18]

Тонет в доке [ править ]

15 октября 1909 года судно Relief затонуло в доке Челило с 100 мешками сахара на борту. [19]

Переезд на маршрут Кенневик-Уайт-Блафс [ править ]

11 июля 1912 года газета Oregon Daily Journal сообщила, что садоводы из района Уайт-Блафф в Вашингтоне зафрахтовали Relief для замены недавно затонувшего WR Todd . [20] Уайт-Блафс был поселением в 45 милях вверх по реке от Кенневика. [21]

Коммерческие клубы Вашингтонских городов Уайт Блафс, Хэнфорд , Кенневик , Паско и Ричленд объединились, чтобы договориться об использовании Relief три раза в неделю. [20] Рельеф лежал в то время в Селило, не работающем. [22] Рельеф курсировал по маршруту Кенневик - Уайт-Блафс в течение месяца, но этого было недостаточно, и компания Open River Transportation сняла пароход с ходу. [23] Кенневик находился на реке Колумбия, в трех милях вверх по течению от устья реки Снейк, в Эйнсворте, штат Вашингтон . [21] Паско находился на противоположном берегу Колумбии от Кенневика. [21]

Согласно газетному сообщению, грузоотправители передали свой бизнес конкурирующей лодке Charles Bureau , которой руководит капитан Макмиллан. [23] Причины этого не были ясны. [23] Relief потеряла 30 долларов в день на маршруте, и, согласно условиям с местными бизнесменами, они были обязаны выплатить компании Open River убытки в размере двух месяцев. [23] Одна треть потерь Relief была возмещена Паско, одну треть - Кенневиком, а остальную часть - городами вверх по реке. [23]

Операции в нижнем течении рек Колумбия и Уилламетт [ править ]

Реклама Sternwheeler Relief , 29 октября 1924 г., в Oregon Statesman.

19 января 1915 года линия Даллес-Колумбия при поддержке компании Willamette & Columbia River Towing Company купила у компании Open River Transportation четыре речных парохода, включая Relief , JN Teal , Twin Cities и Inland Empire . [24] Помощь должна была пройти между Паско и Уайт-Блафс, Вашингтон . [24]

Рельеф был переведен в нижнюю часть реки Колумбия, когда компания Open River Navigation отказалась от своих услуг в верховьях реки. [25]

Летом 1917 года Relief , тогда занимавшаяся торговлей на верхнем Уилламетте, была приобретена компанией Yamhill Navigation, которая сняла двигатели и котлы с другого парохода, принадлежащего компании, Woodland , чтобы установить их в Relief . [26]

14 октября 1918 года судно Relief , прошедшее ежегодную инспекцию пароходных властей США , рассматривалось его владельцами как размещенное на участке реки Портленд- Льюис . [27]

Маршрут Портленд-Келсо [ править ]

В начале октября 1920 года компания Relief начала движение по маршруту вдоль нижнего течения реки Колумбия от Портленда до Келсо, штат Вашингтон . [28] Рельеф совершил три еженедельных поездки в Келсо и соревновался на маршруте с борзой , недавно пройденном братьями Гор в Келсо. [28]

3 июня 1922 года компания Lewis River Transportation продала свои грузовые перевозки между Портлендом и городами Льюис-Ривер генеральному директору Брауну, который управлял грузовой линией на Тихоокеанском шоссе, идущей из Портленда в Вудленд, штат Вашингтон . [29] Компания Relief , которая, как сообщается, долгое время регулярно курсировала в Вудленд, была снята с маршрута после продажи франшизы. [29]

Вернуться в Willamette [ править ]

5 мая 1921 года газета Oregon Daily Journal сообщила, что компания Relief должна была доставить пионеров из Орегона и их гостей на празднование Дня основателей в следующую субботу, 7 мая, в Чампоег, штат Орегон , на реке Уилламетт . [30] Лодка будет перевозить только 150 пассажиров, и командовать ею в пути будет капитан Ламм. [30]

В июне 1921 года компания Relief перевезла скот в верховья реки Уилламетт. [31]

В конце октября или начале ноября 1921 года « Релиф» подбежал к гравийной отмели на реке Уилламетт, недалеко от поселения Фэрфилд, в графстве Мэрион. [32] Фэрфилд, теперь необитаемый, был расположен на восточном берегу реки Уилламетт, между Салемом и Чампоэгом, примерно в восьми милях к западу от Вудберна, штат Орегон . [33] 17 ноября пароход все еще стоял на барной стойке из-за низкой воды в реке. [32]

В начале мая 1922 года капитан Уильям К. Ламм, капитан и совладелец, вернул Relief в строй после того, как лодка некоторое время стояла на приколе . [25] Целью Ламма было буксировать туристическую баржу Bluebird во время экскурсионных поездок по гавани Портленда в течение лета. [25]

Продажа компании внутреннего водного транспорта [ править ]

19 октября 1924 года компания Inland Waters Transportation Company объявила, что откроет пароходное сообщение с использованием Relief , курсирующее по реке Уилламетт от Салема до Портленда. [34] Помощь заключалась в отправлении из Салема в Портленд в 6:00 утра каждую среду, пятницу и понедельник и возвращении в Салем по вторникам, четвергам и воскресеньям. [34] Капитан Фриц Круз должен был командовать Релифом. [34] Роберт Кернс должен был стать главным инженером. [34] Будет перевозиться только груз, а не пассажиры. [34] Для приема груза компания построила склад в Салеме на пересечении улиц Корт и Уотер. [34]

Потоплен льдом в Салеме [ править ]

Sternwheeler Relief , раздавленный льдом в Салеме, штат Орегон.

24 декабря 1924 года река Уилламетт впервые за многие годы замерзла от берега к берегу в Салеме. [35] Компания Relief погрузила почти 100 тонн груза, в основном бумаги, в док на улице Чемекета около 10:00, когда внезапное изменение течения принесло лед на судно, пересекло его по берегу реки, сильно накренившись, и рядом с опрокидыванием. [35] Попытки снять груз начались рано днем ​​и увенчались успехом. [35] Помощь была оценена в 12 000 долларов и застрахована. [35] Лодка эксплуатировалась в то время компанией Inland Waters Transportation. [35]

29 декабря 1924 года давление льда на пароход привело к разрыву троса, удерживающего лодку у берега реки, в результате чего Relief затонул на глубине около 20 футов. [36] Около половины судна находилось под водой. [36]

К 24 января 1925 года помощь была поднята. [37] Отверстие в корпусе было примерно на фут выше ватерлинии, когда пароход не был загружен, и он был залатан брезентом. [37] Предполагалось, что помощь будет отправлена ​​в Портленд своим ходом для ремонта. [37]

К концу февраля 1925 года « Релиф» остановился и не работал на Уилламетт Слау, захолустье недалеко от Салема. [38] Чарльз Ф. Шуаб владел Relief, когда лодка была затоплена в Салеме. [38] Помощь была застрахована компанией Globe & Rutgers Fire Insurance. [38] Шуаб стал участником спора со страховой компанией, при этом Шуаб настоял на том, чтобы страховщик заплатил 3259,26 долларов, которые, как утверждалось, были затратами на подъем лодки. [38] Страховая компания утверждала, что лодке разрешили затонуть. [38]

Страховая компания получила судебное решение на сумму 3500 долларов против Relief , а затем купила лодку за 2100 долларов на открытом аукционе, проведенном для удовлетворения судебного решения. [39] В начале июля 1925 года страховая компания при поддержке Lloyds of London искала покупателя для Relief , тогда еще находившегося в Салеме, несмотря на давние планы отправить его в Портленд для ремонта. [39]

20 августа 1926 года газета сообщила, что Relief был отремонтирован и введен в эксплуатацию на регулярном участке между Портлендом и рекой Ямхилл . [40]

Распоряжение [ править ]

Рельеф был заброшен в 1931 году. [41]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Снейк-Ривер, Вашингтон" . Река Колумбия Льюиса и Кларка . Проверено 8 апр 2020 .
  2. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). "Глава 6: Портидж". Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. 67-79. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  3. ^ a b c Миллс, Рэндалл В. (1947). "Глава 8: Пшеничный флот". Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. 105-106. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  4. ^ a b Департамент казначейства США , Статистическое бюро (1904 г.). Годовой список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1903 г.). 35 . Вашингтон. Округ Колумбия : GPO . 215. HDL : 2027 / nnc1.cu05600138 .
  5. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). «Приложение A: Пароходы системы реки Колумбия». Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. 192. ISBN. 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  6. ^ «Расширить Portage до Даллеса» . Утренний Орегон . 46 (14, 268). Портленд, Орегон : Х.Л. Питток . 31 августа 1906 г. 14, столбец 1.
  7. ^ «Среди бирж Внутренней Империи - Расписание речных лодок» . Восточный Орегон ((из The Dalles Chronicle)). 19 (5769). Пендлтон, Орегон : К.С. Джексон . 12 сентября 1906 г. 7, цв. 2.
  8. ^ a b c d e Министерство финансов США , Статистическое бюро (1908). Годовой список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1907 г.). 39 . Вашингтон. Округ Колумбия : GPO . 281. HDL : 2027 / njp.32101068130895 .
  9. ^ а б Б. Ladue, ed. (19 июля 1907 г.). «Дефицит автомобилей в этом году вызван высокими урожаями пшеницы» . Вечерний государственный деятель . 36 (327). Валла Уолла, Вашингтон: Statesman Co. 2, колонка 4.
  10. ^ а б W.F. Гион, изд. (4 апреля 1907 г.). «Речные лодки о готовности - продвигаются работы на пароходах для ассоциации» . Вечерний государственный деятель . 36 (237). Валла Уолла, Вашингтон: Statesman Co. 2, колонка 4.
  11. ^ а б в В.Ф. Гион, изд. (24 октября 1906 г.). «Лодка для разгрузки парохода - в первую поездку везет 1500 мешков пшеницы - лодка с легкостью преодолевает пороги - с горным самоцветом. Новый пароход будет регулярно ходить» . Вечерний государственный деятель . 33 (63). Валла Уолла, Вашингтон: Statesman Co. 2, колонка 2.
  12. ^ «Umatilla Rapids и "дьяволы Bend Rapids" . Льюис и Кларк Columbia River . Проверена 8 Апрель 2020 .
  13. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). "Глава 8: Пшеничный флот". Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. 112. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  14. ^ a b «Пересеките реку Колумбия по льду - восемь человек совершают опасное путешествие в Даллес» . Курьер Кенневик . 5 (39). Кенневик, Вашингтон : Лорен В. Сот (1875-1910). 18 янв.1907 г. 1, столбец 1.
  15. ^ а б Б. Ladue, ed. (5 сентября 1907 г.). «Перемещение пшеницы из внутренних районов - лодки в верховьях реки перевозят зерно на железную дорогу Портидж» . Вечерний государственный деятель] . 36 (368). Валла Уолла, Вашингтон: Statesman Co. 1, столбец 6.
  16. ↑ Пароходная помощь связана - вода в Верхней Колумбии слишком мала для навигации » . Утренний Орегон . 46 (14, 646). Портленд, штат Орегон. 16 ноября 1907 г. 16, столбец 4.
  17. ^ a b c "Экипаж для разгрузки парохода" . The Sunday Oregonian . 27 (34). Портленд, штат Орегон. 23 августа 1908 г. 8, столбец 1.
  18. ^ a b c d "Объявлено о новом судне" . Курьер Кенневик . 7 (44). Кенневик, Вашингтон: Лорен В. Сот. 26 февраля 1909 г. 1, столбец 1.
  19. ^ "Проблемы лодочников - не всегда гладкое плавание по реке" . Курьер Кенневик . 8 (27). Кенневик, Вашингтон: Лорен В. Сот. 22 октября 1909 г. 1, столбец 6.
  20. ^ a b «Пароварка для выноса фруктов» . Ежедневный журнал штата Орегон (Дата: Уайт-Блефс, Вашингтон (специальный)). 11 (108). Портленд, Орегон : К.С. Джексон . 11 июля 1912 г. 14, столбец 5.
  21. ^ a b c «Первая лодка в Кенневик - город на реке Колумбия - теперь конец речного путешествия» . Восточный Орегон . 19 (5640). Пендлтон, Орегон : Восточно-Орегонский паб. Co., 12 апреля 1906 г. 3, столбец 2.
  22. ^ "Улица Рельеф заменит Тодда - Лодка Open River Transportation Co. будет работать в верхнем течении реки" . Курьер Кенневик . 11 (14). Кенневик, Вашингтон: Лорен В. Сот. 5 июля 1912 г. 1, столбец 6.
  23. ^ a b c d e «Помощь пароходу не приносит успеха - отсутствие покровительственных сил открывает речную лодку, не попавшую в ход» . Курьер Кенневик . 11 (19). Кенневик, Вашингтон: Лорен В. Сот. 9 августа 1912 г. 1, столбец 4.
  24. ^ a b «Корабль отправляется ежедневно - новый рейс определяется при открытии канала Джелило - куплено четыре парохода» . Утренний Орегон . 54 (16, 897). Портленд, штат Орегон. 20 января 1915 г. 17, столбец 1.
  25. ^ a b c "Служба помощи пароходу - Штерн-Уиллер буксирует Bluebird в поездках в этом сезоне" . Утренний Орегон . 61 (19, 175). Портленд, штат Орегон. 5 мая 1922 г., 14, л. 1.
  26. ^ "Старый пароход разобран" . Орегон Daily Journal . 16 (90). Портленд, Орегон: К.С. Джексон. 27 октября 1917 г. 12, цв. 1.
  27. ^ "Морские заметки" . Утренний Орегон . 58 (18, 063). Портленд, штат Орегон. 15 октября 1918 г. 15, столбец 3.
  28. ^ a b "Два парохода сейчас на пути Портленд-Келсо" . Ежедневный журнал штата Орегон (Дата: Келсо, Вашингтон, 8 октября). 19 (182). Портленд, Орегон: К.С. Джексон. 8 окт.1920 г. 19, цв. 1.
  29. ^ a b «Фрахтовая франшиза продана» . The Sunday Oregonian (линия дат: лес, Вашингтон, 3 июня (специальный)). 41 (23). Портленд, штат Орегон. 15 октября 1918 г. 11, столбец 1.
  30. ^ a b «Пароходная помощь для перевозки пионеров на собрание Чампоэга» . Орегон Daily Journal . 20 (50). Портленд, Орегон: К.С. Джексон. 5 мая 1921 г. 16, цв. 1.
  31. ↑ Пароходная борзая, загружающая скот » . Oregon Daily Journal (подпись к фотографии). 19 (11). Портленд, Орегон: К.С. Джексон. 5 мая 1921 г. 38, цв. 1.
  32. ^ а б Джордж Патнэм, изд. (18 ноября 1921 г.). «Фэрфилд» . CapitalJournal (Dateline Fairfield 17 ноября). 43 (276). Салем, Орегон: Джордж Патнэм. 4, столбец 1.
  33. ^ Корнинг, Говард МакКинли (1973). "Пшеничные порты Средней реки - Фэрфилд-Лендинг". Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . 89-94. ISBN 0875950426.
  34. ^ a b c d e f «Открыта новая грузовая линия - настоящий благотворитель для жителей Салема и Уилламетт-Ривер-Пойнт» . Государственный деятель штата Орегон . 74 . Салем, Орегон . 19 октября 1924 г. 8, столбец 3.
  35. ^ a b c d e Джон Л. Брэди, изд. (24 января 1925 г.). «Лед на реке разбивает корабль в доке. Здесь - речное судно» Рельеф, которому угрожает затор . Государственный деятель штата Орегон . 74 . Салем, Орегон: Паб Statesman. Ко 4, столбец 4.
  36. ^ а б Джон Л. Брэди, изд. (30 декабря, 192). «Лед подрывает мост через ручей…» . Государственный деятель штата Орегон . 74 . Салем, Орегон: Паб Statesman. Ко 1, столбец 2.
  37. ^ a b c Джон Л. Брэди, изд. (24 января 1925 г.). «Судно построит порт на собственных мощностях» . Государственный деятель штата Орегон . 74 . Салем, Орегон: Паб Statesman. Ко 4, столбец 4.
  38. ^ a b c d e Джон Л. Брэди, изд. (25 февраля 1925 г.). «Schuab считает, что страховая компания должна платить» . Государственный деятель штата Орегон . 74 . Салем, Орегон: Паб Statesman. Ко 5, столбец 7.
  39. ^ а б Джон Л. Брэди (ред.). «Ищу продажу судов» . Государственный деятель штата Орегон . 75 . Салем, Орегон: Паб Statesman. Ко 5, столбец 4.
  40. ^ Джон Л. Брэди, изд. (20 августа 1926 г.). «Рельеф приобретен» . Государственный деятель штата Орегон . 76 . Салем, Орегон: Паб Statesman. Ко 5, столбец 4.
  41. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). «Приложение A: Пароходы системы реки Колумбия». Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. 200. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .

Ссылки [ править ]

  • Корнинг, Говард МакКинли (1973). Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . ISBN 0875950426.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. LCCN  66025424 .
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID : Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .