Renault 18

Renault 18
1984 R18 "American 2", специальная серия (Франция)
Обзор
Производитель	Renault
Также называемый	Renault Sportwagon (Северная Америка)
Производство	1978–1989
сборка	Булонь-Бийанкур , Франция Санта - Исабель , Аргентина ( Renault Аргентина ) Гейдельберг , Австралия в Лос - Анд, Чили Envigado , Колумбия Абиджан , Кот - д'Ивуар Сьюдад Sahagún , Мексика Касабланка , Марокко Piteşti , Румыния Вальядолид , Испания Монтевидео , Уругвай Mariara , Венесуэла Novo Mesto , Югославия
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера / большой семейный автомобиль ( сегмент D )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Макет FF
Связанный	Renault Fuego
Трансмиссия
Двигатель	1397 куб.см C1J I4 1565 куб.см C2L I4 (Аргентина) 1565 куб.см A5L / A7L с турбонаддувом I4 1647 куб.см A2M / A6M I4 1995 куб.см J6R I4 2165 куб.см J6T I4 (Аргентина, США) [1] 2068 куб.см J8S дизель / TD I4
Передача инфекции	4/5- МКПП 3- АКПП
Размеры
Колесная база	2440 мм (96,1 дюйма)
Длина	4390 мм (172,8 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма)
Снаряженная масса	940 кг (2072 фунта) (базовый)
Хронология
Предшественник	Renault 12
Преемник	Renault 21 Eagle Medallion (Северная Америка)

Renault 18 является большим семейным автомобилем производства французского производителя Renault в период с 1978 по 1989 год, с Южной Америкой производство продолжается до 1994 года он не лег в основе тесно связанный с Renault Fuego купе, с которым она разделяет его днище кузова и трансмиссию, но с Первоначально Fuego использовал переднюю подвеску с отрицательным смещением от более крупного Renault 20/30 , которая стала стандартизированной для 18-го модельного ряда с 1983 модельного года.

Развитие [ править ]

Renault 18 был задуман как замена Renault 12 , который, производившийся с 1969 года, начал показывать свой возраст к концу 1970-х годов, хотя 12 оставался в производстве вместе с 18 до 1980 года. В отличие от более раннего автомобиля. 18 был разработан быстро; время между его первоначальной концепцией и фактической датой запуска составило всего восемнадцать месяцев, в основном из-за того, что 18 были основаны на основе 12. Производство достигло пика в начале: 1979 год был самым успешным годом для R18, после чего продажи начали постепенно снижаться. Первоначально самой популярной моделью была модель 1.4, но вскоре она изменилась на 1.6. К 1986 году самый большой 2-литровый двигатель составлял большую часть производства. ^[2]

Хотя Renault предприняла многочисленные набеги на международные рынки в таких странах, как Аргентина с 12, их первым настоящим «мировым автомобилем» был их 18, отсюда слоган « Соответствие международным требованиям» , который (как и во Франции) позже будет выпущен в десяти других странах. страны и четыре континента по всему миру. В 1981 году Renault 18 был выбран крупным проектом по производству автомобилей в государственном секторе Индии Maruti Udyog для производства 100 000 автомобилей в год, включая версию пикапа, предназначенную для конкуренции с небольшими японскими грузовиками. ^[3] Однако после более внимательного изучения и по указанию Раджива Ганди(который всегда хотел построить маленький народный автомобиль) было решено, что экономия не имеет смысла и что меньшая и более дешевая машина будет лучшим вариантом. ^[4] Maruti вместо этого объединилась с японским Suzuki, чтобы построить малолитражный Alto по лицензии.

Renault Eve [ править ]

Renault 18 также лег в основу исследовательского автомобиля Renault Eve. ^[5] Этот экспериментальный концептуальный автомобиль с экономичным расходом топлива , оснащенный двигателем объемом 1,1 л от R5 , отличался современным микропроцессором, набором специализированных датчиков, карбюратором с электронным управлением, бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач , а также как аэродинамика, так и использование легких материалов. ^{[5] [6] [7]} Полученная форма кузова привела к очень низкому коэффициенту лобового сопротивления 0,239 C d . ^[8] Проект спонсировался правительством Франции.

Начальный диапазон [ править ]

Renault 18 был запущен в производство на заводе Renault во Флинсе во Франции в декабре 1977 года. Он был представлен на Женевском салоне в марте 1978 года, а маркетинг и продажи начались в следующем месяце.

Первоначально R18 был доступен только в виде четырехдверного седана в вариантах отделки TL , GTL , TS и GTS . TL и GTL приводились в движение бензиновым двигателем Renault Cléon объемом 1397 куб. См (который был разработан на основе двигателя Renault 12 объемом 1289 куб. См), мощностью 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.). Обе модели имели четырехступенчатую коробку передач . TS и GTS были оснащены двигателем A-Type объемом 1647 куб. См (который был таким же, как в Renault 17 TS), но без впрыска топлива, что снизило мощность до 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.). У TS была четырехступенчатая механическая коробка передач., в то время как у GTS была 5-ступенчатая механическая коробка передач, с дополнительной 3-ступенчатой ​​электронной автоматической коробкой передач, доступной для обеих моделей. Автоматические версии моделей TS и GTS назывались TS Automatic и GTS Automatic, чтобы отличать их от их аналогов с механической коробкой передач. Сборка Dacia 18 началась в Румынии в 1978 году, но в очень небольшом количестве (менее 100), в основном для государства. Он был задуман как замена DACIA 1300, модели, производной от Renault 12, но лицензия и производство между Dacia и Renault закончились в 1979 году, поэтому от него отказались. Он также был представлен на TIB'78, что означает «Târgul Internațional București» (Международная выставка в Бухаресте). ^[9]

Модель 18 была первым автомобилем Renault, в котором использовался 1,4-литровый двигатель Cléon для автомобилей среднего размера. Renault 18 также использовал колеса с тремя шпильками (аналогичные тем, что у Citroën 2CV ), а не колеса с четырьмя или пятью шпильками, характерные для большинства его современников. В 1980 году модели Turbo и Diesel R18 были оснащены колесами с четырьмя шпильками (что было необходимо из-за использования деталей подвески и колес от более крупных R20 и Fuego ) ^[10], со всеми версиями, использующими колеса с четырьмя шпильками, начиная с рестайлинга 1983 года.

Хронология [ править ]

Поставки начались в начале апреля 1978 года, а продажи в Соединенном Королевстве начались незадолго до Рождества. На британском рынке он был разработан, чтобы составить конкуренцию лидирующим на рынке Ford Cortina , Morris Marina , Vauxhall Cavalier и Chrysler Alpine - со всеми этими автомобилями, кроме Alpine, с задним приводом. Первоначально она была очень успешной на рынке Великобритании, достигнув своего пика в 1980 году , как десятый самых продаваемых автомобилей там с более чем 30 000 продаж, но продажи снизились в течение следующих нескольких лет в лице новых британских построенных конкурентов в форме Ford Sierra , Vauxhall Cavalier и Остин Монтего .

Первые изменения были объявлены в 1979 году на Парижском автосалоне в октябре 1978 года. ^[11] Задние ремни безопасности теперь были стандартными, а ручной дроссель заменил автоматический, с которым автомобиль был запущен. ^[11] Были представлены универсал, а также новая базовая модель, названная просто «Renault 18». Также новинка 1979 года, 18 Automatic стала отдельной моделью (с отделкой GTL), а не просто опцией трансмиссии. ^[12] Год спустя все серийные модели были оснащены новым генератором переменного тока со встроенным электронным регулятором. В июле 1980 года была добавлена ​​модель 18 Diesel. ^[12] Эта модель была механически похожа на Renault 20 Diesel., и был оснащен двигателем объемом 2068 куб. см (126,2 куб. дюймов) (мощностью 49 кВт (66 л.с.)), передней подвеской с отрицательным смещением и большими колесами с четырьмя шпильками. Дизельные модели 18 выпускались в двух комплектациях: TD и GTD. Базовый TD (который был доступен как седан, так и универсал) имел четырехступенчатую коробку передач и уровень оснащения TS, в то время как GTD (который был доступен исключительно как седан) имел пятиступенчатую коробку передач и аналогичное оборудование. уровень как ГТС. Рулевое управление с усилителем было необязательным для GTD, а пятиступенчатая коробка передач была необязательной для TD. Продажи дизельных моделей никогда не достигали тридцати процентов от общего годового производства. ^[13]

Модель 18 Turbo была представлена ​​в сентябре 1980 года, позаимствованная у других моделей Renault. ^[12] 18 Turbo отличался двигателем объемом 1565 куб. См (95,5 куб. Дюймов) мощностью 110 л.с. (81 кВт), пятиступенчатой ​​коробкой передач, передней подвеской с отрицательным смещением, легкосплавными дисками с четырьмя шпильками, задним спойлером, приборной панелью и внутренним оборудованием от Renault Fuego . Чуть позже прибыла версия с турбодизелем; У него была версия 2,1-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 88 л.с. (65 кВт), установленная на TD / GTD, и в то время это был самый быстрый автомобиль в своем классе. Однако вскоре ему пришлось конкурировать с более новыми и быстродействующими версиями Vauxhall Cavalier ( Opel Ascona ) и Ford Sierra. ^[14]

В 1982 модельном году было внесено несколько изменений во всю линейку из 18 моделей, показанных в конце 1981 года: передняя подвеска с отрицательным смещением, ранее доступная только на моделях Turbo и Diesel, стала стандартной. Линзы передних указателей поворота были изменены с оранжевых на прозрачные, бамперы и дверные ручки были заменены с хромированных на черный полиэстер, а сиденья были изменены, чтобы освободить больше места на задних сиденьях. ^[12] Конкретные изменения модели включали доступную опцию пятиступенчатой ​​коробки передач на TL; GTL получил "экономичную" версию двигателя объемом 1647 куб. см (100,5 куб. дюймов) мощностью 73 л.с. (54 кВт), а также пятиступенчатую коробку передач, более высокое передаточное число главной передачи, электронное зажигание и датчик "экономайзера". Версии TS и GTS были сняты с производства. ^[12]Двухлитровая модель поступила в производство и шла на экспорт только до конца 1983 года. ^[2]

Специальная серия, R18 "American" прибыла в 1983 году. Ограниченная серия 5200 экземпляров (1500 в Великобритании), она имела специальную двухцветную окраску "черный поверх серебра" и большое количество роскошного оборудования "американского стиля", такого как сплавы и шикарный интерьер. ^[15] Он получил 1,6-литровый двигатель меньшей мощности и продавался достаточно хорошо, чтобы в 1984 году появился «American 2». Эта версия также имела центральные замки, радио и выбор из четырех цветовых схем, и была выпущена в количестве 14 000 единиц. (8000 для Франции и 6000 для остальной Европы). ^[16]

"Тип 2" был представлен в апреле 1984 года. Решетка радиатора была изменена, и все модели получили переднюю воздушную заслонку, а седаны также получили стандартный задний спойлер. Колесные диски с тремя шпильками были заменены более крупными колесными дисками с четырьмя шпильками (у Base, TL и TD только центральные колпачки, а у GTL, Automatic, GTS и GTD были полные колпаки). Однако самой большой разницей было то, что приборная панель была заменена на панель Fuego . ^[17] 2-литровая модель GTX была представлена ​​во Франции осенью 1983 года. В последующие годы произошло меньше изменений в линейке 18 в рамках подготовки к запуску Renault 21 в начале 1986 года. В 1986 году был продан ограниченный ассортимент. как "18 Gala" во Франции, где производство модели Turbo было прекращено в 1985 году (в том году было построено всего около 650 Turbo).^[2] Июль 1986 года ознаменовал конец гонки R18 во Франции. Однако производство продолжалось в Латинской Америке до 1994 года, а R18 также продолжал производиться во Франции с 2-литровым бензиновым двигателем до 1989 года только для экспорта.

Универсальная модель [ править ]

К концу 1970 - х годов, Европейское производство Renault 12 был постепенно сворачивается, а затем прибытия недвижимости версий Renault 18 на 1 марта 1979 года R18 Estate ( «Перерыв» в франкоязычных странах, Аргентине, и на некоторых других рынках) был доступен только в моделях TL, LS и TS, за исключением Австралии, где все автомобили Renault 18, седаны и универсалы австралийской сборки были GTS. 18i Универсал обеспечивал удобные сидения для пяти человек, а также имел складывающееся заднее многоместное сиденье с грузовым пространством до 65,5 кубических футов (1,85 м ³ ) с плоским полом длиной 5,5 футов (1,68 м) и этой несущей Емкости способствовали задние винтовые пружины с регулируемой скоростью и амортизаторами с длинным ходом.^[18]

В остальном они были механически идентичны своим седанам. По оснащению универсалы были идентичны седанам, за исключением того, что универсал TS дополнительно отличался амортизирующими бамперами , молдингами дверей и подголовниками передних сидений от седана 18 GTL. Усадьба оказалась почти такой же популярной, как и седан.

В Германии Break изначально продавался как «Variable», а после рестайлинга Type 2 он стал «Combi». В Нидерландах он назывался «Stationcar», а в Испании продавался как «Familiar». В Соединенных Штатах он продавался как «Универсал», чаще всего «Спортвагон». ^[18]

Рынок США [ править ]

American Motors Corporation (AMC) заключила несколько соглашений о сборке и сбыте продукции с Renault с 1960-х годов, а в 1979 году - финансовое партнерство, в результате которого французская фирма приобрела контрольный пакет (46%) в наименьшем американском автопроизводителе. Один из аспектов стратегии AMC включал в себя продажу переднеприводных автомобилей большего размера.

Renault 18 был модернизирован для рынков США и Канады. Модификации для рынка США включали более строгий контроль за выбросами, бамперы большего размера, рассчитанные на удары со скоростью 5 миль в час (8 км / ч), двухцветную окраску, непокрытые фары с закрытым светом, а также различные колпаки ступиц и внутреннюю отделку. . ^[12] Американская и канадская версия модели 18 была первым Renault, о котором критики заявили, что Frenchness был исключен. ^[19]

Четырехдверный автомобиль с впрыском топлива продавался дилерами AMC как Renault 18i с 1981 по 1982 годы, а кузов универсал (универсал) продавался как Sportwagon с 1981 по 1986 год.

Была доступна четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатый автомат. ^[20] При введении, топливо впрыскивается (Bosch L-Jetronic), 1647 куб.см прямо-четыре предложил 82 л.с. (61 кВт) при 5500 оборотах в минуту в federalized отделкой. ^[20] показатели экономии топлива для 1982 было 38 миль на галлон _-US (6,2 л / 100 км; 46 миль на галлон _-imp ) шоссе и 25 миль на галлон _-US (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон _-imp ) в городе. ^[18] Американские версии были также значительно длиннее, благодаря более крупным бамперам, на 178,7 дюйма (4540 мм) для седана и 181,5 дюйма (4610 мм) для универсала. ^[20]

В 1987 модельном году Sportwagon был заменен американским и канадским эквивалентом Renault 21 , Eagle Medallion .

Ассамблея в Австралии [ править ]

Начиная с 1980 года, лучшие седаны и универсалы Renault 18 GTS с правым рулем собирались в Гейдельберге , Австралия, компанией Renault Australia из комплектов CKD (Completely Knocked Down), импортированных из Франции. ^[21]

Южноамериканские рынки [ править ]

В Аргентине, Колумбии и Венесуэле были версии, включающие TX и GTX. TX - это первая модель 1982 года с четырехцилиндровым двигателем Douvrin объемом 2,0 л , первая из серий 18 по всему миру (требовался мощный автомобиль для замены линейки роскошных спортивных автомобилей Renault Torino ). Был также GTX-II с базовым бортовым компьютером, который отображал расход топлива и т. Д. Он был доступен с дизельными двигателями 1,6 л (TL), 2,0 л и 2,1 л. Только в 1993 году на GTX-II был установлен двигатель мощностью 110 л.с. (81 кВт) 2,2 л. В Уругвае производство началось в 1982 году и продолжалось до 1994 года. Уругвайские автомобили имели аргентинские кузова и двигатели, импортированные из Франции.^[22]

Renault 18 GTX также был популярен в Южной Америке аргентинским Renault после различных успехов в соревнованиях более раннего 12 TS .

Уровни отделки салона [ править ]

Наследие [ править ]

Только во Франции было построено 2 028 964 Renault 18 . R18 был заменен седаном Renault 21 и универсалом Nevada / Savana, начиная с 1986 года. Преемником американского рынка 1987 года стал Eagle Medallion . Renault 18 был снят с оставшихся европейских рынков к 1989 году. Он оставался в производстве в Южной Америке до середины 1990-х годов. Последний аргентинский Renault 18 сошел с конвейера в 1993 году, после того как в одной только Аргентине было построено 132 956 автомобилей .

Он был запущен на британский рынок в декабре 1978 года, но был снят с производства в июле 1986 года. Первоначально продажи были высокими и достигли пика более 30 000 в 1980 году, когда это был десятый самый продаваемый автомобиль в Великобритании и самая популярная иностранная модель; но снизился в течение следующих нескольких лет, когда появились новые конкуренты из Ford, Vauxhall и British Leyland.

Renault 18 производился в Колумбии до 1994 года.

По состоянию на 2018 год только 30 Renault 18 облагались налогом на дорогах Великобритании. ^[22]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Renault 18 .

• Персональный сайт Renault 18
• "Les Renault 14 & 18" - на английском, французском, немецком и испанском языках.