Двигатель Douvrin

В этой статье не процитировать какие - либо источники . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . Найти источники:  «Douvrin Engine»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Двигатель ZDJ / ZEJ (Peugeot) Двигатель J-Type (Renault)
Обзор
Производитель	Française de Mécanique
Также называемый	Дуврен, "Чемодан паровозика"
Производство	1977–1996
Макет
Конфигурация	Рядная четверка
Смещение	1,0–2,2 л (954–2,165 куб. См)
Диаметр цилиндра	86 мм (3,39 дюйма) 88 мм (3,46 дюйма)
Ход поршня	82 мм (3,23 дюйма) 89 мм (3,5 дюйма)
Материал блока	Алюминиевый сплав
Материал головы	Алюминиевый сплав
Клапан	SOHC 2 или 3 клапана x цил.
Коэффициент сжатия	8,8: 1–9,8: 1
Диапазон оборотов
Красная линия	6000
Горение
Турбокомпрессор	Сменное сопло (в некоторых версиях)
Топливная система	Карбюратор Многоточечный впрыск топлива
Управление	Bosch K-Jetronic , LE2-Jetronic , LU2-Jetronic , Renix
Тип топлива	Бензин , Дизель
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	64–175 л.с. (47–129 кВт; 63–173 л.с.)
Выход крутящего момента	16,9–19,2 кг · м (166–188 Н · м; 122–139 фунт-сила · фут)
Хронология
Преемник	Двигатель XU (PSA) Двигатель F-Type (Renault) (бензин) Двигатель G-Type (Renault) (дизель)

Дуврен семья была полностью алюминиевый рядный четыре автомобильных двигателей разработаны в начале 1970 - х годов и производства с 1977 по 1996 год Compagnie Française де MECANIQUE , в совместное предприятие между PSA и Renault , расположенного в городе Дуврен на севере Франции . Этот двигатель разработан инженером Жан-Жаком Хисом (отцом двигателей Формулы-1 от Renault и Ferrari ). Производился на том же заводе, что и PRV V6., который также иногда известен за пределами Франции как "Douvrin" V6. Двигатель Douvrin также упоминается как двигатель ZDJ / ZEJ от Peugeot и как двигатель J-типа от Renault.

Дуврен "Чемодан Паровозик" [ править ]

Изготовлен из алюминиевого сплава, верхний распределительный вал с цепным приводом , коробка передач в поддоне разделяет моторное масло для смазки, обычно устанавливается почти на боку. По этой причине его часто называют «двигателем чемодана» из-за способа, которым двигатель должен открываться, чтобы обслуживать трансмиссию. Он был доступен с версиями от 954 до 1360 куб.см (от 1,0 до 1,4 л).

2.0 [ править ]

2,0 л (1995 куб. См) представлял собой квадратную конструкцию с верхним распределительным валом с ременным приводом , диаметром отверстия и ходом 88 мм × 82 мм (3,46 дюйма × 3,23 дюйма) .

Хотя и несколько унылые (только с красной линией 6000 об / мин ) и медленная реакция на дроссель, 8-клапанные версии без наддува оказались чрезвычайно надежными. Продолжительность пробега более 300 000 км (190 000 миль) без капитального ремонта - не редкость. 12-клапанные клапаны намного живее, а также обладают надежностью выше среднего. Версии с турбонаддувом обладают средней надежностью.

Приложения [ править ]

PSA [ править ]

Renault [ править ]

Выпускался для Renault в самых разных комплектациях:

• безнаддувный 8-клапанный одностворчатый карбюратор , 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), с 1978 по 1993 гг.
• атмосферный 8-клапанный, двухкамерный карбюратор, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.), с 1977 по 1992 год
• атмосферный 8-клапанный, многоточечный, впрыск топлива Bosch L (U / E) Jetronic, 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) (107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) с каталитическим нейтрализатором ), с 1984 по 1989 год (Каталитические нейтрализаторы) требуется только на рынке Северной Америки.)
• атмосферный 8-клапанный, многоточечный, BENDIX с ЭБУ, система впрыска топлива, 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) (107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) с каталитическим нейтрализатором ), с 1989 по 1996 год
  • Продается как Chrysler Eagle Medallion (R21, сборка в Канаде) 1988-1989.
• атмосферный 12-клапанный , многоточечный впрыск топлива, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.), (136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) с каталитическим нейтрализатором), с 1989 по 1996 год
• 8-клапанный с турбонаддувом , многоточечный впрыск топлива, 175 л. называемый EURO III).

Другое [ править ]

• SIMI Cournil SCE15 / 25
• Ауверланд СК 11/200/250

2.2 [ править ]

Версия 2,2 л (2165 куб.см) произошла от 2,0 л (1995 куб.см) за счет простого увеличения хода с 82 до 89 мм (от 3,23 до 3,50 дюйма ), что сделало ее менее квадратной . Большинство деталей, включая головку блока цилиндров , были идентичны деталям 2-литрового агрегата.

Этот двигатель оказался таким же надежным, как и его 2,0-литровый аналог. Его часто путают с чем-то похожим на Simca Type 180 , который вытеснил 2,2 л (2155 куб.см), который имел историю трещин в седлах клапанов под давлением турбонаддува в двигателе N9TE, используемом Peugeot, после приобретения Simca-Talbot.

Приложения [ править ]

PSA [ править ]

Renault [ править ]

Его выпускали в меньшем количестве конфигураций, чем меньшая версия для Renault:

• атмосферный 8-клапанный, двухкамерный карбюратор, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.), с 1977 по 1992 год
• атмосферный 8-клапанный, многоточечный впрыск топлива, 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) (107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) с каталитическим нейтрализатором), с 1983 по 1996 год
• атмосферный 12-клапанный, многоточечный впрыск топлива, 137 л.с. (101 кВт; 135 л.с.), с 1989 по 1996 год

Другое [ править ]

• 1987-1989 Медальон с орлом
• 1983-1992 Winnebago LeSharo (построенный на шасси и кабине Trafic)
• 1983-1992 Itasca Phasar (построенный на шасси и кабине Trafic)

2.1 Дизель [ править ]

Версия с дизельным двигателем 2,1 л (2068 куб. См) произошла от бензиновой версии 2,0 л (1995 куб. См) за счет уменьшения диаметра цилиндра с 88 до 86 мм (от 3,46 до 3,39 дюйма) и увеличения хода поршня с 82 до 89 мм (от 3,23 до 3,50 дюйма). ). Гильзы цилиндров из чугуна использовались, чтобы выдерживать более высокую степень сжатия дизельного топлива. Головка блока цилиндров, конечно же, была особенной и имела конструкцию форкамеры типа Рикардо, питаемую механически управляемым топливным насосом. Этот двигатель использовался Renault только в трех версиях:

• атмосферный 8-клапанный, 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.), с 1979 по 1992 год
• 8-клапанный с турбонаддувом, 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.), с 1982 по 1992 год - 1), 2)
• 8-клапанный с турбонаддувом и регулируемым соплом , 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.), с 1990 по 1996 год

- 8-клапанная версия Garrett T2 с турбонаддувом была установлена ​​AMC-Renault в моделях Jeep Cherokee и Comanche 1985-1987 годов.

- 8-клапанная версия Garrett T3 с турбонаддувом была установлена ​​AMC-Renault в 1983-1992 годах Winnebago Lesharo / Itasca Phasar на базе шасси Renault Trafic I 'P'latform, хотя и только в конструкциях FWD, LWB.

Надежность всех версий с дизельным двигателем была низкой, из-за многих проблем с головкой блока цилиндров и было проверено соединение блока, обычно около 200 000 км (120 000 миль), часто в форкамере номер 3 есть трещины, требующие замены головки, особенно на джипах из-за чрезмерной массы для этого двигателя. ^{[ необходима цитата ]} В 1995 году Renault выпустила Техническую ноту 2825A относительно обновленной процедуры затяжки прокладки головки блока цилиндров как для бензиновых, так и для дизельных двигателей Douvrin, поскольку ряд сообщений о неисправностях прокладок головки в дизелях был вызван перегревом блока и несоблюдением требований. существующие заводские процедуры Renault по снятию головки без необходимости установки новых нижних уплотнений цилиндров и использования новых болтов с головкой (растяжка).

См. Также [ править ]

• Список двигателей PSA
• Список двигателей Renault
• Список двигателей, используемых в продукции Chrysler