Рено 20 (R20) и Рено 30 (R30) являются двумя исполнительными автомобили , производимые на французский автопроизводитель Renault между 1975 и 1984 Наиболее престижные и дорогие Renaults своего времени, две машины были почти идентичными в отношении листового металла и механических устройств ; R30 был более мощным и дорогим из двух. Эти две машины легко отличить друг от друга по разным фарам.конфигурация - у Renault 20 были две одинарные прямоугольные фары, а у Renault 30 - четверные круглые фары. Однако внутренние характеристики существенно различались: Renault 30 имел более высокие характеристики во всех моделях. Свыше 622 000 R20 и 145 000 R30 было произведено в Сандувиле недалеко от Гавра , Франция.
Renault 20/30 | |
---|---|
![]() Renault 20 | |
Обзор | |
Производитель | Renault |
Также называемый | Дачия 2000 |
Производство | 1975–1984 |
сборка | |
Дизайнер | Гастон Джучет [2] |
Кузов и шасси | |
Класс | Представительский автомобиль ( E ) |
Тип кузова | 5-дверный хэтчбек |
Макет | Макет FF |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база |
|
Длина |
|
Ширина |
|
Высота |
|
Снаряженная масса | От 1175 кг (2590 фунтов) до 1320 кг (2910 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Renault 16 |
Преемник | Renault 25 |
Вариант 20 выиграл 1978 What Car? «Автомобиль года».
Вариант Renault 30 имел репутацию из-за сильной амортизации. Путеводитель автомобилистов сообщил, что в мае 1984 г. стоимость новенького 30 TX Automatic составляла 11 950 фунтов стерлингов; к июню 1986 года хороший экземпляр стоил около 3450 фунтов стерлингов в автомобильной торговле.
Вступление
Запущенный в марте 1975 года на Женевском автосалоне , [3] на Renault 30 TS был продан как флагманская модель Renault, и это был первый Renault с двигателем , имеющим более четырех цилиндров с довоенной Renault Vivastella . Это был один из первых автомобилей (два других - Peugeot 604 и Volvo 264 ), в котором использовался недавно представленный двигатель PRV V6 объемом 2664 куб. См , разработанный совместно Peugeot , Renault и Volvo ; PRV производил 130 л.с. (96 кВт) и мог развивать R30 до максимальной скорости 185 км / ч (115 миль в час). Стиль хэтчбека был производным от чрезвычайно успешного Renault 16 .
Более доступный Renault 20 , который был представлен на Парижском салоне в ноябре 1975 года [4] (ровно через восемь месяцев после Renault 30 TS) и имел тот же дизайн кузова хэтчбек, что и R30, но с двумя прямоугольными фарами вместо четырехугольных фар R30. огни. Renault 20 был по сути заменой снятого с производства Renault 16 , хотя и в более крупном корпусе. Под капотом R20 располагался меньший четырехцилиндровый двигатель объемом 1647 куб. См (от Renault 16 TX) мощностью 90 л.с. (66 кВт). Другие технические различия между 20 и 30 заключались в том, что 20 использовали барабанные тормоза на задних колесах, 13-дюймовые колесные диски и меньший 60-литровый топливный бак. 20 выпускались в трех вариантах отделки салона: L, TL и GTL. Эти две машины были фактически двумя версиями одного и того же автомобиля с отдельной цифровой классификацией. В ноябре 1979 года R20 получил совершенно новый дизельный двигатель объемом 2068 куб.см, это был первый дизельный автомобиль Renault. [5]
И 20, и 30 были усовершенствованы с точки зрения безопасности, с зонами деформации спереди и сзади, а также с защитой от бокового удара. Помимо необычных пропорций, 20/30 также получил уникальные складывающиеся вниз дверные ручки на первых двух модельных годах. Они были заменены на обычные единицы в августе 1976 года для модели 1977 года.
В магазине
Проблемы с надежностью, такие как мелкие механические неисправности (исправление которых иногда оказывалось дорогостоящим), преследовали оба автомобиля на протяжении всего их срока службы. Это стало причиной резкого обесценивания автомобилей на рынке подержанных автомобилей в Великобритании. Среди других крупных автомобилей с резкой амортизацией - Peugeot 604 и Rover SD1. Ржавчина была еще одной серьезной проблемой (на референдуме владельцев в Бельгии 70% владельцев назвали ее самой большой проблемой автомобиля); в ответ Renault улучшила защиту от ржавчины и с 1 января 1982 года начала предлагать пятилетнюю гарантию от ржавчины. [6]
Бренд Renault никогда не был сильным в верхних сегментах рынка, особенно за пределами Франции. В сочетании с кузовом хэтчбек, анемичными двигателями (в соответствии с французской налоговой структурой) и проблемами качества экспортные продажи всегда были низкими. В итоге более 63 процентов от общего количества продукции 20/30 было продано на внутреннем рынке Франции. [7] Однако в некоторых странах Renault 20 и 30 собирались из полного комплекта для разборки. В Венесуэле R30 TS собирался в период с 1979 по 1984 год, в то время как R20 TS собирался в Австралии с 1979 по 1981 год и в Таиланде в 1979 и 1980 годах. [7] Хотя никогда не продавался в Соединенных Штатах, R30 был доставлен в Канаду. в небольшом количестве (426 машин по данным сотрудника Renault Canada). [8]
Изменения
Вскоре после их появления стало ясно, что Renault 20 был слишком слаб, чтобы справиться с габаритными размерами и весом автомобиля, и что Renault 30 считался слишком дорогим для того, что фактически было тем же автомобилем. В ответ на это был представлен R20TS, в котором использовался новый четырехцилиндровый двигатель 1995 куб.см с верхним распределительным валом мощностью 109 л.с. (80 кВт) (который использовался совместно с Citroën CX, а затем и с Peugeot 505 ). Новый 2,0-литровый двигатель повсеместно считался большим улучшением. В следующем году (октябрь 1978 г.) был представлен R30 TX, более роскошная версия R30 TS с впрыском топлива, а затем дизельный R20 в конце 1979 г. К концу 1981 г. все 1,6-литровые R20 были сняты с производства, оставив LS 2.0 как самая маленькая модель в линейке. [9]
В 1980 году пятиступенчатая коробка передач NG1 была заменена на 395-й блок с более длинным редуктором и более плавным переключением передач. [5] В июле 1980 года к модельному ряду был добавлен 2,2-литровый двигатель R20 TX с впрыском топлива, а годом позже - R30 Turbo Diesel. [9] R30 Diesel Turbo имеет отделку R30 TX, хотя и с уникальными сплавами, с двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт), полученным от дизельного двигателя без наддува. Во Франции этот двигатель также был доступен как R20 с начала 1982 года. Модельный ряд был обновлен до 1981 модельного года. [5] Производство 20 и 30 было прекращено 16 октября 1983 года, чтобы уступить место Renault 25.
20/30 спецификации
Вместимость | 1647–2664 куб. |
Мощность | 64–144 л.с. |
Максимум. скорость | 146 км / ч (91 миль / ч) - 188 км / ч (117 миль / ч) |
Ускорение | 0–62,5 миль / ч: 20,6–10,0 секунд |
Показатели производства
- R1270: 20/30 Turbo-D 8,706/18,895
- R1271: 20 л. / TL / 187 001 GTL
- R1272: 20 TS 201 401
- R1273: ранний 30 TS 32 497
- R1275: 30 TS 68 401
- R1276: 20 TD / 84 801 GTD
- R1277: 20 LS / TS 100 401
- R1278: 30 TX 40 401
- R1279: 20 TX 33 801
Дачия
В начале 1980-х годов тогдашний государственный румынский производитель Dacia произвел небольшое количество Renault 20 под названием Dacia 2000 , предназначенных исключительно для высокопоставленных лиц и секретной полиции коммунистического правительства во главе с Николае Чаушеску . Он использовал 2-литровый двигатель мощностью 109 л.с. (80 кВт) от R20 TS.
Автоспорт
Специально подготовленный Renault 20 Turbo 4x4, управляемый Бернаром Марро, выиграл ралли Париж-Алжир-Дакар в 1982 году. Он имел версию 2-литрового двигателя Douvrin с турбонаддувом и полный привод .
График
- Март 1975 - Выпуск Renault 30 TS , большого 5-дверного хэтчбека, доступного только в одной спецификации, TS с двигателем V6 PRV объемом 2664 куб. См (разработан совместно Peugeot , Renault и Volvo ), с возможностью выбора между 4-скоростной. механическая или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. [10] R30 TS имел рулевое управление с усилителем, четыре круглых кварцево-йодистых фары, электрические передние окна и центральный замок.
- Октябрь 1975 - Выпуск Renault 20 в спецификациях L , TL и GTL с меньшим четырехцилиндровым двигателем объемом 1647 куб. См (90 л.с. (66 кВт)) и 4-ступенчатой коробкой передач. Все три вариации R20 имели две прямоугольные фары вместо четырех круглых, как у R30 TS. У L была очень простая отделка и не было колпаков. У TL был лучший уровень оснащения, в то время как у GTL был почти такой же уровень оснащения, как у TS. Автоматическая коробка передач была необязательной на R20 TL и R20 GTL. Кварцевые фары из иодида являются опцией для всех моделей R20.
- 1976 - У двигателя объемом 1647 куб. См от R20 номинальная мощность увеличена до 96 л.с. (71 кВт).
- Август 1976 г. - обновленная версия R1275 заменила оригинальный R30 TS (R1273) с некоторыми незначительными модификациями двигателя и теперь с серой окантовкой фар, новой крышкой топливного бака и с обычными дверными ручками, заменяющими первоначально используемые перевернутые. Мощность V6 упала со 131 до 125 л.с. (с 96 до 92 кВт).
- Конец 1977 - начало 1978 - R20 L был исключен из модельного ряда из-за медленных продаж, его присутствие было оправдано только его ценой. Все модели получили рестайлинговый козырек панели приборов. Дополнительные стальные диски с шинами Michelin TRX.
- Июль 1977 г. - Выпуск R20 TS . У него был новый двигатель объемом 1995 куб.см (мощностью 109 л.с. (80 кВт)) с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Уровень оснащения остался в основном таким же, как у R20 GTL.
- Октябрь 1978 г. - Выпуск R30 TX . Он имел более мощный двигатель Bosch K-Jetronic с впрыском топлива мощностью 144 л.с. (106 кВт) двигателя V6 объемом 2664 куб. См, 5-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. У него также были легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники по всему периметру, люк с электроприводом, велюровая обивка, а также передние и задние подголовники.
- 1979 - Пересмотр всех моделей: задний противотуманный фонарь со стороны водителя и ремни безопасности сзади. R20 TS получил новый охлаждающий вентилятор, ремни безопасности задних сидений с инерционной катушкой, новый переключатель стеклоочистителя и возможность выбора 5-ступенчатой коробки передач. R30 TS получил более мощный двигатель мощностью 130 л.с. (96 кВт) и небольшой карман в солнцезащитном козырьке водителя.
- 1979 - Выпуск R20 LS . Он имел те же механические характеристики, что и R20 TS, но технические характеристики оборудования R20 TL.
- Ноябрь 1979 г. - Выпуск дизельного двигателя R20 (в модификациях TD и GTD ) с новым дизельным двигателем объемом 2068 куб. R20 TD был эквивалентен R20 TL / LS, в то время как R20 GTD: эквивалент R20 TS, только добавил усилитель рулевого управления.
- 1980 - Все модели получили пантограф со стороны водителя дворника, а также полностью обновленный интерьер с новой приборной панелью и приборной панелью от Renault Fuego . Все бензиновые модели получили новую опцию автоматической трансмиссии. R20 TL / GTL получил новый генератор со встроенным электронным регулятором и новые 3-спицевые колесные диски. У R20 TS теперь были колесные диски от R30 TS. R30 TS / TX получил хромированную окантовку решетки радиатора.
- Июль 1980 - Представлен R20 LS. [4] R20 ТХ был введен, с новым 2165 куб.см двигателем мощностью 115 л.с. (85 кВт). 1,6-литровый TL снят с производства, оставив 2-литровый LS как самый низкий R20.
- 1981: Все модели R20 получили новую двухконтурную тормозную систему и переднюю подвеску с отрицательным смещением. Производство R20 GTL было прекращено, и на короткое время R20 TL стала единственной моделью с 1,6-литровым двигателем. R30 TX получил новые бамперы и круиз-контроль с компьютерным управлением.
- Конец 1981 г. - снятие с производства R30TS.
- Июль 1981 - Новый турбодизель представлен в новом R30 Turbo D. [9]
- Сентябрь 1981 - снятие с производства R20 TL.
- 16 октября 1983 г. - прекращают производство R20 и R30, их заменяет Renault 25 .
Рекомендации
- ^ "1979 RENAULT 30 TS (VE)" (на испанском языке). Dkarros.com. Архивировано из оригинала на 2011-07-10 . Проверено 25 мая 2010 .
- ^ "RENAULT И СЕМЕЙНЫЕ АВТОМОБИЛИ: 50 ЛЕТ ИСТОРИИ С RENAULT 16" . Группа Renault . 16 февраля 2015 . Проверено 22 июля 2017 года .
- ^ Маклинток, Дж. Дьюар (1983). Renault: автомобили и харизма . Патрик Стивенс. п. 140. ISBN 0-85059-582-7.
- ^ а б Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (Сентябрь 1981 г.). "Салон 1981: Все Войны дю Монд". L'Auto Journal (на французском языке). Париж (14 и 15): 117.
- ^ а б в Рено, Жан-Жак (1983-10-13). «Референдум van de eigenaars: Renault 20 Diesel» [Референдум владельца]. De AutoGids (на голландском языке). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 5 (106): 14.
- ^ Рено , стр. 20
- ^ а б «Renault 20 et 30: 1975 - 1984» . Auto Forever (на французском). Архивировано из оригинала на 2020-01-24.
- ^ «Построен в Канаде» . Журнал Losange . № 6 Лето 2019. Архивировано из оригинала на 2020-11-06.
- ^ a b c Салон 1981 , стр. 118
- ^ Уолтон, Джереми (май 1975 г.). «Renault 30 TS: дорогой, но технически достойный» . Автоспорт . п. 45. Архивировано из оригинала на 2017-06-03.
Внешние ссылки
- La Renault 30 (на французском языке)
- Renault 20 и 30 (на французском языке)
- Renault 30 (на чешском языке)