Рено 8 ( Рено R8 до 1964) и Рено 10 две задние двигателем , задние колеса привод небольшие семейные автомобили , производимые французского производителя Renault в 1960 - х и начале 1970 - х.
Renault 8 / Renault 10 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Renault |
Также называемый | Renault 10 Renault 1100 [1] Dacia 1100 Bulgarrenault 8/10 Khouvieng Тип 10 |
Производство | 1962–1973 (Renault 8) 1965–1971 (Renault 10) 1965–1976 ( Испания , Renault 8) 1966–1970 ( Болгария , Булгарренолт) 1968–1971 ( Румыния , Дачия) |
сборка |
|
Кузов и шасси | |
Класс | Малый семейный автомобиль ( С-сегмент ) |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Макет | Задний двигатель, задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | 956 куб.см I4 1100 куб.см I4 1255 куб.см I4 1289 куб.см I4 |
Передача инфекции | 3- МКПП 4-МКПП 5-МКПП |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2270 мм (89,4 дюйма) [3] |
Длина | 4000 мм (157,5 дюйма) (Renault 8) 4200 мм (165,4 дюйма) (Renault 10) [4] |
Ширина | 1490 мм (58,7 дюйма) |
Высота | 1375 мм (54,1 дюйма) [4] |
Хронология | |
Предшественник | Рено Дофин |
Преемник | Renault 12 |
Модель 8 была выпущена в 1962 году, а 10, более престижная версия модели 8, была запущена в 1965 году. Renault 8 прекратил производство и продажи во Франции в 1973 году. К тому времени Renault 10 уже был заменен двумя годами ранее. переднеприводным Renault 12 .
Они производились в Болгарии до 1970 года (см. Bulgarrenault ), а адаптированная версия Renault 8 продолжала производиться в Испании до 1976 года. В Румынии версия 8 производилась по лицензии в период с 1968 по 1972 год как Dacia 1100. Всего было построено 37 546 Dacia 1100. [5]
Renault 8
Запуск
R8 (модель R1130) был выпущен в июне 1962 года [3] и был основан на Renault Dauphine , с которым он поделился своей базовой архитектурой и колесной базой 2270 мм (89,4 дюйма). Стиль, близкий к стилю первого прототипа, созданного в необычайно короткий срок Филиппом Шарбонно, был модно квадратным; однако [3] хотя Renault 8 был на 30 мм (1,2 дюйма) уже, чем Dauphine, производитель смог установить передние сиденья с толстыми подушками, каждое из которых было на 60 мм (2,4 дюйма) шире, на 560 мм (22,0 дюйма). ), чем те, что установлены в Dauphine. [3]
8 был оснащен полностью новым 956-кубовым двигателем Cléon-Fonte, развивающим 44 л.с. (32 кВт ; 43 л.с. ). Двигатель R8 последовал новаторскому примеру недавно представленного Renault 4 , включив в него герметичную систему охлаждения. [3] Отличительная инновации на французском производства автомобилей было подгонка четыре колеса дисковые тормоза, первый для салона автомобиля такого размера. [3] Однако, когда в 1965 году испанский филиал Renault [6] представил свою собственную версию Renault 8 для (тогда еще защищенного тарифами) испанского рынка, он пришел с барабанными тормозами.
8 была продана в Соединенных Штатах с необычным маркетинговым подходом, который признал, что предыдущий Dauphine имел много недостатков для американских владельцев, и что 8 был улучшением. [7] Несмотря на то, что был построен полностью новый двигатель, который был более мощным, и было внесено множество изменений, большая часть критики суммировала недостатки 8-ми при движении по недавно построенной системе межгосударственных автомагистралей США, поскольку автомобиль был построен для французских условий вождения, которые были гораздо более локализованными. При езде на 8-м автомобиле в городских условиях он маневренный и легко перемещается в условиях скопления людей. Франция не начала строить французские автострады до тех пор, пока 18 апреля 1955 года не был принят французский закон № 55-435 о создании аналогичной системы автомагистралей, ранее построенной в Германии, которая называлась автобаном в 1930-х годах.
Автоматическая коробка передач
Для 1963 года (первоначально только во Франции) Renault предлагала автоматическую коробку передач уникальной конструкции, разработанную и произведенную Jaeger. [8] Впервые он был показан на Парижском автосалоне в сентябре 1962 года . [9] Хотя в то время это была описана как одна из форм автоматической трансмиссии, в ретроспективе это была более реалистичная форма автоматического сцепления, вдохновленная немецким устройством Saxomat, которое появилось в качестве опции на нескольких основных немецких автомобилях в 1950-х и 60-х годах. .
Муфта в системе была заменена порошковой ферромагнитной муфтой, разработанной по проекту Smiths . [9] Сама трансмиссия была трехступенчатой механической единицей, подобной той, что была у Dauphine, но с самого начала с синхронизаторами на всех передачах в этой версии.
В системе использовалась установленная на приборной панели кнопочная панель управления, где водитель мог выбирать вперед или назад, и регулятор, который определял скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки.
«Корпус реле», содержащий электромагнитные переключатели, принимал сигналы от регулятора и нажимных кнопок, а затем управлял муфтой, замедлителем для закрытия дроссельной заслонки во время переключения передач и соленоидом для выбора работы реверсивной первой или второй-третьей планки переключения передач. с помощью реверсивного электродвигателя для включения передач. Таким образом, система была полностью электромеханической, без гидравлики, пневматики и электроники. Корпус реле располагался в переднем багажнике. В холодные дни, когда в багажнике не было источника тепла, реле замерзали и требовали «Открытие, Толкание, Удар и Прыжок». По сути, водитель должен был открыть багажник, нажать кнопку Drive на приборной панели, ударить по блоку реле и прыгнуть обратно в движущийся автомобиль. В очень холодные дни блок реле был ненадежным и прерывистым, казалось, имел собственное мнение.
Среди преимуществ - сопоставимая с версией с механической коробкой передач экономия топлива и легкая адаптация к автомобилю. К недостаткам можно отнести снижение производительности (при наличии только трех доступных передач) и несколько рывков при переключении передач.
Трансмиссия также использовалась в Dauphine и Caravelle .
Модернизация двигателя
В 1964 году была выпущена более мощная модель 8 Major (модель R1132) с двигателем объемом 1108 куб. См, развивающим 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.). В том же году была выпущена еще более мощная версия, 8-я модель R1134 Gordini , с настроенным двигателем той же мощности, но развивающей 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). Дополнительную мощность обеспечивали карбюраторы Solex с поперечным потоком и двойным дросселем 40 мм с боковой тягой. Были установлены четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, двойные задние амортизаторы и усиленные пружины. Изначально R1134 Gordini был доступен только в синем цвете с двумя наклеенными белыми полосами. Он также отличался от 8 Major более крупными 200-миллиметровыми фарами. В 1965 году был выпущен Renault 10 Major, более роскошная версия 8 с другим стилем передней и задней части, пришедшая на смену 8 Major.
Подтяжка лица
В 1967 году R8 Gordini (модель R1135) подвергся фейслифтингу, включая две дополнительные фары (по сути, фары дальнего света Cibie Oscar), а его двигатель был модернизирован до 1255 куб.см. мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.). Конструкция головки R1134 Gordini с поперечным потоком была сохранена, а карбюраторы Weber 40 мм с двумя дросселями и боковыми дросселями. И 8, и 10 были сильно переработаны для 1969 года. Некоторые из особенностей 10 были включены в 8, в результате чего появилась новая 8 Major, которая заменила базовую модель. Изменения также привели к добавлению 8S, более спортивной модели с двигателем объемом 1108 куб. См и мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). Модель 8S также имела такие же сдвоенные фары, что и R1135 Gordini - средние фары предназначались только для дальнего света. Автомобиль поставлялся с черными лентами «RENAULT 8S», предназначенными для задних крыльев, но их крепление было оставлено на усмотрение заказчика. Также румынская спортивная версия получила название Dacia 1100 S. [10] [11]
Победы в европейских ралли
Автомобиль выигрывал Tour de Corse , Rally Poland , Rallye Açores , Rali Vinho da Madeira , Boucles de Spa и Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski .
Хино Контесса
В 1964 году Hino и Renault заключили партнерство, где Hino производила лицензионную версию Renault 8, одновременно внося некоторые изменения в обновленную Contessa . Конфигурация и технические изменения были внесены в Contessa, и он также был построен в виде 2-дверного купе.
Галерея Renault 8
Renault R8 в 1963 году
Renault R8 Gordini (1964)
Renault R8 S (1967 год)
Renault R8
Dacia 1100
Renault 10
В сентябре 1965 года был выпущен Renault 10 Major (на некоторых рынках известный как Renault 1100 ), пришедший на смену Renault 8 Major. Это была удлиненная версия Renault 8 с увеличенным передним свесом и значительно увеличенным передним багажным отделением, его объем увеличился с 240 до 315 литров. Однако размеры центральной пассажирской кабины не изменились. Двигатель объемом 1108 куб. См, который на некоторых рынках уже появлялся в топовых версиях Renault 8, пришел от Renault Caravelle . На французском рынке Renault 10 изо всех сил пытался конкурировать с успешным Peugeot 204, представленным в том же году. В Соединенных Штатах Renault 10 предлагали как «Renault для людей, которые поклялись, что никогда не купят другой», после разочаровывающей репутации Dauphine. [12]
Ранний R10 имел круглые фары [13], но всего через два года после запуска 10 был обновлен, прямоугольные фары теперь еще больше отличают его от Renault 8.
Наряду с Renault 10 на заводе во Флинсе продолжали производство менее мощных версий Renault 8 с существующим более коротким кузовом.
Более крупный двигатель, 1289 куб.см от нового Renault 12 , был установлен на Renault 10 на автосалоне в октябре 1970 года, в результате чего родился Renault 10-1300. [14] Хотя двигатель, установленный в задней части Renault 10-1300, был во многих отношениях идентичен двигателю, установленному в передней части Renault 12, агрегат в более старом автомобиле был эффективно расстроен, с пониженной степенью сжатия и перечисленным максимальная мощность 52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) SAE (48 л.с. (35 кВт; 47 л.с.) DIN), тогда как блок в Renault 12 рекламировался как обеспечивающий 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) SAE (54 л.с. ( 40 кВт; 53 л.с.) DIN). [14] Фактически это поставило Renault в странное положение, предлагая две конкурирующие модели в одной и той же рыночной категории, но более старая конструкция с задним расположением двигателя имела указанную цену на 1000 франков (примерно 10%) ниже и максимальную скорость 135 км / ч. ч (84 миль / ч) по сравнению с 145 км / ч (90 миль / ч) для Renault 12 начального уровня. [14] Версия двигателя объемом 1108 куб. см также предлагалась для 1970 года, но теперь только в сочетании с полуавтоматическим двигателем Jaeger с «кнопочным управлением». -автоматическая трансмиссия, которая предлагалась в более ранних версиях автомобиля с 1963 года. [14]
Французское производство Renault 10 прекратилось в конце лета 1971 года, когда модель продавалась в течение года параллельно с коммерчески более успешным Renault 12 .
Конечное производство
Хотя производство Renault 10 закончилось в 1971 году, 8-й все еще продавался во Франции в 1973 году. Испанское подразделение компании FASA-Renault продолжало выпускать модели 8 и 8TS (аналогичные французским 8S) до 1976 года. на испанский рынок, а также компоненты для 8S и 8TS, собранные в Мексике.
За пределами Европы
Алькони
Через их южноафриканское дочернее предприятие Renault Africa Ltd на сборочном заводе в Восточном Лондоне была собрана специальная версия 1108cc '8' (модель 1132) и '10' (модель 1190). Он продавался в этой стране только как Renault Alconi, комбинация имен разработчиков, Джона Кончи и Эрика «Puddles» Адлера, которые торговались как «Alconi Developments». [15]
Модернизация двигателя привела к мощности 68 л.с. (чистая) и производительности, близкой к показателям R8 Gordini '1100' и находящейся на полпути между стандартным Renault 8 и 1255cc Gordini. (различные тесты журнала SA 'Car') [16] [17]
Он был продан новым через их дилерскую сеть в Южной Африке, и на него распространялась заводская гарантия. [18] Местная концепция была предназначена для увеличения продаж автомобилей безумной гоночной общественности Южной Африки за счет использования их успехов на гоночных трассах в местных гонках «Спринт» и «Выносливость».
Производство
Кажется, было продано около 400–500 автомобилей. [19] Кроме того, многие сотни комплектов рабочих характеристик для обновления стандартных автомобилей были проданы через прилавки их запчастей.
Представление
Эти Alconis производили 68 л.с. (чистая), предлагали 0–60 миль в час за 11,9 секунды, максимальную скорость 97 миль в час, [20] (согласно дорожным испытаниям журнала «Car») и продавались примерно на 10% по сравнению со стандартным автомобилем.
Южноафриканский автоспорт
Renault (Африка) удалось добиться хорошего увеличения продаж среди безумно настроенной к автоспорту южноафриканской общественности с их активным участием в гонках и ралли, а также спонсорской программой, предлагающей множество гоночных компонентов Gordini и Alconi. В течение 1963–69 годов, когда была продана модель R8, они выиграли семь первых автомобилей седана, чтобы финишировать трофеями в ежегодных 9-часовых гонках на выносливость Kyalami International (3 x 4 в целом, 1 x 5 место в целом, 3 x 9 место в целом). В соревнованиях участвовало множество спортивных автомобилей международного назначения (Ferrari, Jaguar, Porsche, Cobras). Также три победы в ежегодном Международном ралли тотала Лоуренко Маркес. [21]
Достижения в автоспорте в Южной Африке
В период с 1963 по 1969 год спонсорская поддержка автоспорта в Южной Африке со стороны Renault (Africa) Ltd и энтузиазм частных водителей привели к тому, что R8 и Gordini R8 стали доминировать в гонках на класс и выносливость и в ралли (включая частые победы), что увеличило проникновение на рынок и повысило популярность автомобилей. автомобили [22] Автомобиль также выиграл ралли Кот-д'Ивуар и Ралли дю Марок .
Достижения в автоспорте в Австралии
Боб Уотсон выиграл чемпионат Австралии по ралли 1970 года и занял второе место в чемпионате Австралии по ралли 1971 года за рулем R8 Gordini. R8s также участвовал в 1966 Australian кузовного чемпионата , 1979 австралийский Rallycross чемпионата , 1973 Гарди-Ferodo 1000 и 1965 Международный 6 часа Touring Car Race .
В 1963 году Renault 8 был удостоен награды журнала Wheels Magazine Australia как автомобиль года.
Смотрите также
- Alfa Romeo Tipo 103 - влиятельный прототип автомобиля, построенный в 1960 году, примерно за два года до запуска Renault 8 в июне 1962 года, с аналогичным стилем.
Рекомендации
- ^ Renault 1100 реклама, Autocar, 14 марта 1968, стр 9
- ^ "Сомака Касабланка" . Somaca.e-monsite.com . Проверено 19 апреля 2010 года .
- ^ а б в г д е «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1962 (Парижский салон, октябрь 1961) . Париж: История и коллекции. № 19: 57.2001.
- ^ а б «Автотест: Renault 10 (1289 куб. См)». Autocar . Vol. 132 нет. 3855. 1 января 1970 г., с. 6–10.
Последняя версия семейного седана Renault среднего и малого размера с задним расположением двигателя и новым более длинноходным четырехцилиндровым двигателем. Живое исполнение, без суеты. Легкое управление, очень эффективные тормоза. Плохая курсовая устойчивость при боковом ветре, но в поворотах хорошая. Тихая, комфортная и экономичная машина малолитражки.
- ^ Выход Dacia по моделям на daciagroup.com
- ^ FASA-Renault было партнерством между Renault и Испанией, которое производило автомобили для испанского рынка с учетом требований правительства о высокой доле местного содержания, что на данном этапе означало, что построенные в Испании Renaults не считались подходящими для других европейских рынков. Ситуация изменилась после смерти Франсиско Франко, когда Испания присоединилась к ЕЭС, и испанский автомобильный рынок был интегрирован в рынок остальной Западной Европы.
- ^ "Рено Дофин 1956-1968" . Как работают вещи.
- ^ А. Дюбуа Дюме (октябрь 1998 г.). Renault, 100 лет создания: Le magazine du centenaire . Renault.
- ^ а б Блансден, Джон (октябрь 1962 г.). "Парижский салон" [Парижский салон]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 10. Лерум, Швеция. п. 12.
- ↑ История Dacia 1100, заархивированная 11 февраля 2015 года на Wayback Machine (на румынском языке)
- ↑ Dacia 1100 на сайте automotiveromanesti.ro (на румынском языке)
- ^ "Life Magazine, 16 сентября 1966 г., стр. 136–137" . 16 сентября 1966 г.
- ^ «История Renault 8/10» . 27 октября 2009 года Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Проверено 27 августа 2011 года .
- ^ а б в г «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1970 (Салон [октябрь] 1969 года) . Париж: История и коллекции. № 31: 40, 43. 2004.
- ^ [{ https://alconi.blogspot.ca/2013/05/the-renault-alconi-kit-for-renaults.html См. технический бюллетень 43 Shell SA ... Пункт 6 .. Технический отдел Renault Africa и партнеры в Alconi Developments ... месяцы экспериментов и испытаний привели к созданию Renault 8 Alconi.]
- ^ [< http://alconi.blogspot.ca/2013/05/renault-r10-alconi-roadtest-car.html ] копия дорожных испытаний Alconi, R10 и Gordini 1967 года
- ^ Renault Модель 8 и 10 Алькони Рено Алькони
- ^ Рено Alconi Story
- ^ [см. ссылку 14. Журнал SA "car", дорожные испытания августа 1967, абзацы 1,2 ... сотни построены ... официальное признание от Regie Renault во Франции ..]
- ^ Сравнительные испытания R8, R10, Alconi, Gordini 1100 и Gordini 1255 с 5 скоростями
- ^ Достижения Renault R8 в автоспорте в Южной Африке
- ^ [1] список многих южноафриканских победителей R8 на выносливость и ралли.
Внешние ссылки
- Team RedBackRacing в Австралии Страницы: Renault 8 Gordini и Renault Sport Spider
- Рено Рено Страницы: Renault 8 и 10
- Эль-Ринкон-дель-Рено 8
- Renault 10: Reconstrucción de un Clásico Desconocido
Внешние ссылки (Южная Африка)
- Renault 10 в Колумбии
- История Renault Alconi [1]
- (ЮАР) Журнал "Автомобиль" 1967 г. Дорожные испытания "нового" Renault 10 Alconi [2]
- Журнал "Cars in Action", август 2010: ... Ответ компании Renaults заключался в том, чтобы объединиться и произвести очень успешный Alconi ... омологированный из Южной Африки Alconi сразу выигрывал несколько гонок ... [3]
- Бюллетень "Shell" о содержимом комплекта R8 Alconi с инструкциями по установке [4]
- Фотографии Renault 8 и 10, Алькониса и Гординиса [5]
- Журнал "Cars in Action", август 2010 г .: История гонок на седанах в Южной Африке [6]
- Журнал "Cars in Action", декабрь 2010 г .: Alconi, сенсация с наддувом [7]
- Дискуссионный форум по классическим автомобилям Renault [8]
- Коллекционные автомобили Renault Alconi на продажу и в розыск в Южной Африке [9]
- ^ Ошибка цитирования: указанная ссылка
The Renault Alconi Story
была вызвана, но не была определена (см. Страницу справки ). - ^ «Новый» R10 Alconi дорожный тест на южноафриканском «Car» Magazine, 1967, описывающее производительность, производство и доступность. См. «Эта особая южноафриканская модель произвела впечатление с тех пор, как был выпущен оригинальный Renault 8 Alconi ... и были построены сотни ... новая производительная модель была разработана Адлером и Кончи ... в консультации с Renault Africa .... официальная серийная модель Renault Africa сошла с конвейера в сборе .... "
- ^ Журнал "Cars in Action", август 2010 (страница статьи) ссылается на ответ Renault Africa: выпуск омологированного Renault Alconi, и некоторые из достигнутых успехов
- ^ Бюллетень "Shell" 43 с компонентами набора Alconi Kit
- ^ Фотографии различной Alconis и Gordinis
- ^ История Renault Alconi и Gordini гонки в SA, «Автомобили в действии» Журнал, August2010 (Страница статьи)
- ^ Supercharged Alconi и Gordini присоединяется Гонки в SA, «Автомобили в действии» Magazine, декабрь 2010 (Страница статьи)
- ^ Дискуссионный форум об исторических Renaults и их гонках в Южной Африке
- ^ Коллекционные автомобили Alconi выставлены на продажу и разыскиваются