Renault Caravelle

Renault Caravelle
Renault Caravelle кабриолет
Обзор
Производитель	Renault
Также называемый	Renault Floride
Производство	1958–1968 Произведено 117 000 штук
сборка	Булонь-Бийанкур и Крей , Франция
Дизайнер	Пьетро Фруа в Carrozzeria Ghia
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль ( S ) Roadster
Тип кузова	2-дверное купе ^[1] 2-дверный кабриолет ^[1] 2-дверный кабриолет ^[1]
Макет	Макет RR
Связанный	Renault Dauphine
Трансмиссия
Двигатель	845 куб. См 670 I4 956 куб.см 689 I4 1108 куб.см 688 I4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая синхронизатор
Размеры
Колесная база	2265 мм (89,2 дюйма)
Длина	4265 мм (167,9 дюйма)
Ширина	1575 мм (62,0 дюйма)
Высота	1320 мм (52,0 дюйма)
Снаряженная масса	822 кг (1812 фунтов) (приблизительно)

Renault Caravelle является спортивным автомобилем производится и продается компанией Renault для модельного года 1958-1968 в одном поколении - как задний двигатель, заднеприводный открыть два / четырехместный , разработанный Пьетро Frua из Carrozzeria Ghia , используя и днище кузова двигатель Renault Dauphine .

За пределами Северной Америки и Великобритании до 1962 года ^{[2] он} продавался под маркой Renault Floride .

Имя [ редактировать ]

Renault завидовал растущему успеху Volkswagen Bug / Beetle в Северной Америке и искал способы сопоставить успех Volkswagen с их собственным Renault Dauphine . На съезде североамериканских дистрибьюторов, который проходил во Флориде , американские дилеры Renault призвали к созданию купе / кабриолета Dauphine, который улучшит имидж Renault на критически важном рынке США. Председатель Renault, Пьер Дрейфус , согласился, и, поскольку концепция родилась на съезде во Флориде, автомобиль мгновенно стал известен в компании как «Renault Floride». ^[3]Однако название «Флорид» считалось неподходящим для 49 из 50 штатов США, поскольку оно могло подразумевать неуважение к другим штатам, кроме Флориды. По этой причине альтернативное название «Caravelle» с самого начала использовалось для Северной Америки и других крупных рынков (включая Великобританию), где основным языком был английский. ^[4]

Renault Floride S кабриолет (с жесткой крышей).

Renault Caravelle купе. Наклонная линия задней крыши была частично «скруглена», чтобы увеличить пространство над головой задних сидений.

Renault Caravelle cabriolet.

Запустить [ редактировать ]

Модель Floride была представлена на Парижском автосалоне 1958 года . Небольшой дизайн с задним расположением двигателя, разработанный Пьетро Фруа из Carrozzeria Ghia , он использовал днище и двигатель седана Renault Dauphine .

Floride был запущен в США и Канаде как Renault Caravelle через год после его появления в Европе.

Технические характеристики [ править ]

Тела [ править ]

Автомобиль предлагался в двух вариантах: купе 2 + 2, кабриолет 2 + 2 и кабриолет, причем последний был кабриолетом со съемной жесткой крышей. ^[1] Колесная база в 2265 мм (89,2 дюйма) была общей с Renault Dauphine, но более длинные свесы означали, что в целом Floride был длиннее на значительные 320 мм (12,6 дюйма), а также был немного ниже и немного шире. ^[5]

Двигатель [ править ]

На момент запуска Floride, как и Dauphine, на котором он был основан, поставлялся с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 845 куб. См (51,6 куб. Дюйма), установленным в задней части автомобиля. Однако силовой агрегат на Floride питался от карбюратора Solex 32 мм, в отличие от карбюратора Solex диаметром 28 мм на Dauphine. Модель Florides, дебютировавшая во Франции на стенде Парижского автосалона 1958 года, продемонстрировала заявленную мощность 37 л.с. (28 кВт) по SAE. ^[5]^[6] К моменту начала поставок, в начале лета 1959 года, клиенты также могли указать версию с высокими характеристиками, разработанную Амеде Гордини., который произвел 40 л.с. (30 кВт) SAE за счет различных модификаций впускного коллектора и распределительного вала, а степень сжатия увеличилась с 7,6: 1 до 8,0: 1. ^[7]

Трансмиссия [ править ]

Мощность передавалась на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами двух верхних передаточных чисел. За дополнительную плату в 200 новых франков покупатели могли вместо этого установить четырехступенчатую коробку передач на немного более тяжелую версию автомобиля-купе. Принимая во внимание соотношение мощности к массе автомобиля, большинство клиентов предпочли доплатить за четырехступенчатую коробку передач. ^[8]

Субподрядное производство [ править ]

Хотя разработан Frua Италии, корпус автомобиля был построен на месте, векселедателем кузова автомобиля Сосьете де USINES Chausson , ^[9] , базирующейся в Аньер-сюр-Сен на северной окраине Парижа, и известен во Франции как производитель многих из школьных автобусов органов , используемых для перевозки детей в районах страны.

После стремительного экономического роста во Франции в 1950-х годах, несмотря на падение спроса на 4CV и невысокие рыночные показатели Frégate , благодаря успеху недавно выпущенного Dauphine Renault все же оказались во втором полугодии. десятилетия, серьезно не хватает производственных мощностей. Главный завод Billancourt ^[10], построенный на острове Сеген посреди реки Сены , особенно не подходил для дальнейшего расширения. Новый завод был открыт в Flins в 1952 году и второй будет следовать около Гаврав 1964 году, но ни один из них не решал задачу найти место для сборки Floride в 1958 году.

Компания тяжелого машиностроения Brissonneau and Lotz , более известная как производитель подвижного состава для железных дорог, в 1956 году выпустила на рынок небольшой спортивный автомобиль с кабриолетом. Основанное на механической основе Renault 4CV , купе Brissonneau было предварительным проектом и было продано всего около 200 машин. ^[11] Renault теперь убедила Brissonneau отказаться от собственного автомобильного проекта и приспособить свои производственные мощности для сборки Floride. ^[9] Многолетний опыт Бриссонно с железнодорожными локомотивами обеспечил обширный соответствующий опыт на производственном уровне и на уровне персонала, и Renault внесла значительную часть инвестиций, которые в 1958 и 1959 годах стали основным источником CreilЗавод в Бриссонно, включающий 190 000 м2, из которых 41 280 м2 были покрыты, был преобразован в производственный объект для Флориды: сборку Флориды продолжали Бриссонно и Лотц, пока она не была снята в 1968 году. ^[9]^[11]

Обновления [ править ]

В октябре 1959 года, готовый к выпуску модели 1960 года, появился Floride вместе с Renault Dauphine со значительными улучшениями подвески. ^[12] Новая подвеска была разработана почти легендарным автомобильным инженером Жаном-Альбертом Грегуаром и названа Renault «Suspension Aérostable», призванная улучшить ходовые качества автомобиля и устойчивость на дороге. ^[12] Добавление дополнительных резиновых рессор в передней части с уменьшенным креном и дополнительных пневматических рессор (установленных внутри обычных витков) в задней части придало задним колесам небольшую степень отрицательного развала колес и улучшило сцепление с дорогой. ^[13]

В марте 1962 года Caravelle получила новый двигатель объемом 956 куб. См ^[2] , который с июня также будет использоваться на новом Renault 8 . Хотя новый пятиподшипниковый двигатель серии "Sierra" не имеет общих компонентов с существующим двигателем Dauphine объемом 845 куб.см, концептуально он был очень похож: размер двигателя был выбран таким образом, чтобы входить (немного) ниже верхней границы диапазона налогообложения автомобилей 5CV. во Франции. ^[2] У него была герметичная система охлаждения, а также новая передняя подвеска, новая задняя геометрия, новое рулевое управление и новый рычажный механизм. Перемещение радиатора за двигателем также позволило освободить дополнительные 12 см пространства за передним сиденьем. ^[14] Максимальная выходная мощность увеличена до 48 л.с. (36 кВт). ^[2]Четырехступенчатая коробка передач, уже включенная в стоимость без дополнительных затрат на некоторых экспортных рынках, теперь стала частью стандарта с новым двигателем даже для французских покупателей, хотя нижняя передача по-прежнему обходилась без синхронизатора. ^[2] Модернизированные автомобили, впервые представленные на Женевском автосалоне 1962 года , теперь имели дисковые тормоза на всех четырех колесах: Floride стал первым французским массовым автомобилем, получившим выгоду от этого усовершенствования, которое также уменьшило неподрессоренную массу примерно на 6 кг. ^[2] Название Caravelle также заменило название Floride на всех рынках с 1962 года.

В 1964 году на Caravelle был представлен еще один двигатель на базе R8 объемом 1108 куб.см и мощностью 55 л.с. (41 кВт). Эта модель была испытана британским журналом Autocar в ноябре 1965 года. Автомобиль имел максимальную скорость 89 миль в час (143 км / ч) и разгонялся с 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 17,8 секунды. Был зарегистрирован «общий» расход топлива 30,2 мили на британский галлон (9,4 л / 100 км; 25,1 миль на галлон _‑US ). По своим характеристикам Caravelle почти не уступала современному Triumph Spitfire 4.под большинством заголовков, хотя Spitfire был на пару миль в час впереди на максимальной скорости. Британский автомобильный рынок в то время все еще был защищен тарифами, но даже с учетом этого Renault выглядит дорого в этой компании: Caravelle поставлялась с рекомендованной для Великобритании ценой в 1039 фунтов стерлингов по сравнению с 666 фунтами стерлингов за Spitfire 4. ^[15]

Коммерческий [ править ]

Производство шло медленно: в 1959 году было выпущено всего 3777 автомобилей. Однако в 1960 году, после важных модернизаций подвески "Aérostable", Renault произвела 36 156 автомобилей Florides. ^[12]

К середине 1960-х Caravelle, которая была модно оформлена при запуске, выглядела устаревшей, в то время как снижение и отмена внутренних тарифов в рамках Общего рынка привело к усилению конкуренции во Франции за покупателей недорогих спортивных автомобилей, особенно из Италии. ^[16] С 1966 по 1967 год годовое производство упало с 4880 до 2991. В 1968 году было произведено только 1438 автомобилей, и именно летом того же года Renault отозвала Caravelle. ^[16]

Ссылки [ править ]

^ a b c d Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Аризона автомобилей, 1945-1970, (1986), стр. 160
^ a b c d e f Беллу, Рене (2001). "Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.)". Automobilia . Париж: История и коллекции (19): 57.
^ Флорид - французское слово для Флориды.
^ AutoPlus п ° 1182 , стр 62, "Il уа 52 ANS, Renault Копье ла Floride а.е. длинные Кур"
^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958 г.) . Париж: История и коллекции. № 21: Страница 49. 2002.
^ Изменения в способе расчета выходной мощности европейскими автопроизводителями не произошли в одночасье, и данные автопроизводителей, представленные в конце 1950-х - начале 1960-х годов, а также полученные на их основе источники, как правило, не раскрывают основы вычислений, используемых при цитируя лошадиные силы (л.с.) . Практика во Франции (и Великобритании) с 1945 года имела тенденцию следовать практике Северной Америки, измеряя полную мощность "SAE".посредством чего перед измерением двигатель был лишен «вспомогательных элементов», таких как фильтры, глушители / глушители, насосы, динамо-генератор / генератор и трансмиссия. Удалив большинство элементов, которые поглощали мощность двигателя до того, как он подошел к ведущему валу, можно было максимально увеличить мощность двигателя. В конце 1950-х годов французские и британские автопроизводители перешли на (изначально немецкий) DIN.стандарт, измеряющий мощность, поступающую на приводной вал, без снятия «вспомогательных элементов» с двигателя. На практике было гораздо больше вариаций в том, как измерялась и цитировалась мощность в лошадиных силах, чем позволяет это упрощенное резюме, и не существует универсальной формулы для преобразования значения мощности в лошадиных силах по SAE в значение в лошадиных силах DIN, но сокращение приведенного значения мощности возможно 15% при переходе на цифру DIN в большинстве случаев дает разумное приближение.
^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958 г.) . Париж: История и коллекции. № 21: 55.2002.
^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958 г.) . Париж: История и коллекции. № 21: Страница 56. 2002.
^ a b c Беллу, Рене (2002). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1959) . Париж: История и коллекции. 21:14 .
^ Renault.com Архивировано 23 сентября 2009 г. в Wayback Machine
^ a b "Usine de Creil: Brissonneau & Lotz, Historique" [Creil Factory: Brissonneau & Lotz, History]. Floride Caravelle Club de France (на французском языке). Архивировано из оригинала на 2017-08-15.
^ a b c "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1960 (салон в Париже, октябрь 1959 г.) . Париж: История и коллекции. № 15: стр. 46–47 и 50–51. 2000 г.
^ "1956-1968 Renault Dauphine" . Как работают вещи.
^ Blunsden, Джон (март 1962). "Genèvesalongen" [Женевское шоу]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 3. Лерум, Швеция. п. 8.
^ "Road Test Renaul Caravelle 1108 cc". Autocar : Страницы 970–974. Ноябрь 1965 г.
^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1968 (салон в Париже, октябрь 1967) . Париж: История и коллекции. № 29: Страницы 64–65. 2004 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Renault Caravelle .

Renault Floride (1959) Экстерьер и интерьер в Full HD 3D
История и развитие Renault Caravelle

vте« Назад - хронология автомобилей Renault , 1940–1980-е годы - вперед »
Тип	1940-е годы					1950-е годы										1960-е										1970-е годы										1980-е
Тип	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Автомобиль эконом-класса																	3 / 4		4
Супермини			4CV																									5 / 7													5
Маленький семейный автомобиль	Juvaquatre											Дофин												6								14						9/11						19
Маленький семейный автомобиль																		8/10
Большой семейный автомобиль						Колораль																		12										18								21 год
Представительский автомобиль							Фрегат														16										20/30								25
Купе																											15/17									Fuego
Купе																						Турин
Родстер														Каравелла
Спортивная машина																																										Альпийская GTA
Большой MPV																																								Espace
Внедорожник																									Родео 4/6												Родео
Ван															Estafette																						Трафик
Ван																																				Владелец
Легенда	Модели с RR-раскладкой Разработан bij IKA / AMC Изготовлено Matra

[Sedgwick-1] Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Аризона автомобилей, 1945-1970, (1986), стр. 160

[Automobilia1962-2] Беллу, Рене (2001). "Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.)". Automobilia . Париж: История и коллекции (19): 57.

[3] Флорид - французское слово для Флориды.

[4] AutoPlus п ° 1182 , стр 62, "Il уа 52 ANS, Renault Копье ла Floride а.е. длинные Кур"

[Automobilia195901-5] а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958 г.) . Париж: История и коллекции. № 21: Страница 49. 2002.

[6] Изменения в способе расчета выходной мощности европейскими автопроизводителями не произошли в одночасье, и данные автопроизводителей, представленные в конце 1950-х - начале 1960-х годов, а также полученные на их основе источники, как правило, не раскрывают основы вычислений, используемых при цитируя лошадиные силы (л.с.) . Практика во Франции (и Великобритании) с 1945 года имела тенденцию следовать практике Северной Америки, измеряя полную мощность "SAE".посредством чего перед измерением двигатель был лишен «вспомогательных элементов», таких как фильтры, глушители / глушители, насосы, динамо-генератор / генератор и трансмиссия. Удалив большинство элементов, которые поглощали мощность двигателя до того, как он подошел к ведущему валу, можно было максимально увеличить мощность двигателя. В конце 1950-х годов французские и британские автопроизводители перешли на (изначально немецкий) DIN.стандарт, измеряющий мощность, поступающую на приводной вал, без снятия «вспомогательных элементов» с двигателя. На практике было гораздо больше вариаций в том, как измерялась и цитировалась мощность в лошадиных силах, чем позволяет это упрощенное резюме, и не существует универсальной формулы для преобразования значения мощности в лошадиных силах по SAE в значение в лошадиных силах DIN, но сокращение приведенного значения мощности возможно 15% при переходе на цифру DIN в большинстве случаев дает разумное приближение.

[Automobilia19590e-7] "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958 г.) . Париж: История и коллекции. № 21: 55.2002.

[Automobilia195902-8] "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958 г.) . Париж: История и коллекции. № 21: Страница 56. 2002.

[Automobilia1959-9] Беллу, Рене (2002). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1959) . Париж: История и коллекции. 21:14 .

[10] Renault.com Архивировано 23 сентября 2009 г. в Wayback Machine

[ClubCreil-11] "Usine de Creil: Brissonneau & Lotz, Historique" [Creil Factory: Brissonneau & Lotz, History]. Floride Caravelle Club de France (на французском языке). Архивировано из оригинала на 2017-08-15.

[Automobilia1960-12] "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1960 (салон в Париже, октябрь 1959 г.) . Париж: История и коллекции. № 15: стр. 46–47 и 50–51. 2000 г.

[howthings-13] "1956-1968 Renault Dauphine" . Как работают вещи.

[IMS362-14] Blunsden, Джон (март 1962). "Genèvesalongen" [Женевское шоу]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 3. Лерум, Швеция. п. 8.

[Autocar1965-15] "Road Test Renaul Caravelle 1108 cc". Autocar : Страницы 970–974. Ноябрь 1965 г.

[Automobilia1968-16] а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1968 (салон в Париже, октябрь 1967) . Париж: История и коллекции. № 29: Страницы 64–65. 2004 г.

[1]