Обратный ход

Многие обратно ездят в пригородные офисные парки .

Обратный коммутируют является поездка туда и обратно, регулярно принимать, из городской местности в пригородной один утром и возвращаясь вечером. Он почти повсеместно применяется для поездок на работу в пригород из домов в городе. Это находится в оппозиции к обычному коммутируют , где человек живет в пригороде и ездит на работу в городе.

Обратный пассажир движется в направлении, противоположном обычному дневному потоку движения , и поэтому сталкивается с меньшими заторами на дорогах, с которыми сталкиваются обычные пассажиры. Преимуществом этой системы является использование пустой транзитной пропускной способности: никаких дополнительных поездов или полос движения не требуется для размещения людей, которые едут или едут из центра на окраину утром, а также обратно в центр в ночное время. Маршруты поездов и автобусов могут быть более разреженными в обратном направлении, но в большинстве случаев транспортным средствам необходимо каким-то образом возвращаться для следующего путешествия. Однако пропускная способность путей на некоторых железнодорожных маршрутах, таких как Лонг-Айленд-Рэйл Роуд- Ронконкома-Бранч и Транзит- Гладстон-Бранч в Нью-Джерсив США значительно сокращает или даже исключает возможности обратных поездок. Следовательно, использование общественного транспорта для пассажиров обратного направления может быть ниже, чем для обычных пассажиров. В некоторых случаях довольно популярными стали обратные поездки. Например, Metro-North Railroad управляет поездами New Haven Line в час пик из Нью-Йорка в Стэмфорд, штат Коннектикут, и близлежащие пригороды, чтобы обслужить своих многочисленных пассажиров обратного направления. Низкий уровень безработицы в пригородах может способствовать росту за последние годы обратного движения пригородных поездов. ^{[1] [2] [3]}

Но сами причины, по которым поездки на работу имеют смысл (например, более высокая занятость в городе и более низкие цены на жилье в пригороде), действуют против обратного пригородного сообщения, поэтому люди, которые делают это, менее распространены по сравнению с теми, кто едет другим путем. Однако эти традиционные школы мысли меняются, особенно в городах на юге и западе США, где варианты трудоустройства, как правило, следуют более децентрализованной или полицентричной модели, чем города Среднего Запада или Востока США. Например, на автостраде Санта-Моника в Лос-Анджелесе в утренний час пик больше автомобилей, направляющихся на запад в сторону Санта-Моники, чем в центр Лос-Анджелеса . ^[4]

Пример обратного движения можно найти в столичной зоне Вашингтона . Из-за сочетания развитой транспортной инфраструктуры и ограничения по высоте в центре города варианты занятости в этом районе следуют полицентрической модели, в значительной степени ориентированной как на Даунтаун, так и на такие районы, как Арлингтон , Тайсонс , Бетесда и Силвер-Спринг . Компании, которым нужно место в Вашингтоне, часто выбирают места в Мэриленде или Вирджинии из-за больших затрат на офисные помещения в центре города. Таким образом, есть много людей, которые живут в Вашингтоне и работают в Мэриленде и Вирджинии, водят автомобили, пользуются Metrobus , Metrorail илисовместное использование автомобилей . ^[5]

Ссылки [ править ]