| Гладстон Бранч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Поезд № 730 на Дальних холмах по пути к вершине . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Транзит через Нью-Джерси (за исключением от Kearny Connection до New York Penn) Amtrak (от Kearny до Penn) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Северный Джерси | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Hoboken NY Penn Station (две поездки в час пик) Гладстон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Нью-Джерси Транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Локомотивы АЛП-46 и АЛП-45ДП , многоуровневые вагоны , вагоны Комета , многоцелевые агрегаты Arrow III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 42,3 миль (68,1 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 25 кВ 60 Гц переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гладстон отделение (также известное как Гладстон линия ) является пригородным железнодорожной линия управляется NJ Transit от станции Гладстона , в американском штате Нью - Джерси , либо Хобокен терминал или Пенсильванский вокзал Нью - Йорке . Это одно из двух ответвлений компании Morris & Essex Lines .
Стыки Гладстон Отделения с Морристауном линией на высшем уровне . К востоку от станции Newark Broad Street поезда могут продолжать движение до терминала Hoboken, где поезда PATH или паромы NY Waterway позволяют добраться до Нью-Йорка, или использовать Kearny Connection, чтобы разойтись до станции New York Penn; два поезда в часы пик в будние дни из Гладстона предлагают прямые рейсы до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка. [1]
В будние дни в часы пик линия работает в двух зонах: все остановки от Хобокена до Саммита; или экспресс из Хобокена в Шорт-Хиллз (одна станция к востоку от Саммита), а затем местный до Гладстона. Все выходные и непиковые часы обслуживание по всей линии является местным.
Часть линии к западу от Саммита однопутная с объездными разъездами в Мюррей-Хилл , Стерлинг , Бернардсвилль и к западу от Фар-Хиллз и работает в пиковом направлении только в часы пик в будние дни, за исключением некоторых служб, работающих в обратном пике от Мюррей-Хилл в пике PM. По выходным на линии ветки ежечасно действует услуга Gladstone-Summit. Линия окрашена бледно - зеленый цвет на картах системы и ее символ лошадь, ссылка на Grand National Препятствие Stakes Бег с препятствиями гонки , состоявшейся в этом районе.
История [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Ноябрь 2014 г. ) |
Единственная часть железной дороги Западной линии Нью-Джерси, которая была завершена, была от Summit West до Бернардсвилля. Железная дорога Нью-Джерси Вест-Лайн была распущена в 1878 году, а активы были распроданы. Затем линия Summit to Bernardsville была куплена Passaic and Delaware Railroad. Делавэр Лакаванна и Западная железная дорога (DL & W) , арендное линию 1 ноября 1882 г. в качестве филиала Morris и Эссексе. Железная дорога Passaic and Delaware Extension Railroad была зафрахтована в 1890 году и открыта позже в том же году, продлив линию до ее нынешнего конечного пункта в Гладстоне, штат Нью-Джерси . DL&W продолжала эксплуатировать эту линию на протяжении всего своего жизненного цикла как филиал в Пассаике и Делавэре, позже получив название «Филиал в Гладстоне». В 1960 году DL&W объединилась сErie Railroad, чтобы сформировать Erie Lackawanna Railway , которая взяла на себя ветку. В 1983 году «Нью-Джерси Транзит» взяла на себя управление линией и продолжает эксплуатировать ее по сей день.
Филиал получил серьезные повреждения в результате урагана «Сэнди» 29–30 октября 2012 г., особенно контактной сети и сигнальной системы, в результате чего обслуживание было приостановлено на один месяц. Сильный ветер обрушил пять высоких столбов контактной сети (замена которых должна была быть сделана по индивидуальному заказу), около пяти миль контактной сети и 49 деревьев поперек путей. В понедельник, 3 декабря, возобновились перевозки в Гладстоне: электрические поезда Midtown Direct до Пенсильванского вокзала и дизельные поезда до Хобокена; Полная электрическая работа была непрактичной до тех пор, пока в начале 2013 года не было устранено повреждение подстанции возле Хобокена. [2] [3] [4]
Описание [ править ]
Филиал в Гладстоне начинается у терминала Хобокен , за исключением двух поездов в будние дни, которые курсируют между вокзалом Нью-Йорка и Пенсильванией . Линия проходит параллельно Линии Морристауна от Хобокена или Нью-Йорка до Саммита . На Summit расписания большинства поездов Морристауна и веток Гладстона составлены таким образом, чтобы можно было легко перемещаться по платформе или один за другим.
К западу от Саммита линия Морристауна отделяется, и линия изгибается влево на подстанции Саммита перед входом в Нью-Провиденс . После Нью-Провиденс линия пересекает первый класс на перекрестке с 4 путями Центральной авеню и Ливингстон-авеню. Этот переход - один из немногих переходов с 4 путями вдоль железнодорожных линий NJ Transit. Затем линия продолжается, пересекая Фоли-Плейс и заходя на станцию Мюррей-Хилл.. В Мюррей-Хилле колея разделяется на две части, чтобы позволить поездам, идущим на восток и на запад, проходить друг друга, поскольку большая часть линии является однопутной. На Мюррей-Хилл есть деревянная доска, позволяющая пассажирам поездов западного направления выйти до того, как поезд, движущийся на восток, прибудет на путь, ближайший к платформе станции. Расписание рассчитано на удобную встречу в Мюррей-Хилл. После Мюррей-Хилла линия проходит еще три перекрестка: на Уорнер-Филд-Путь, на Юнион-авеню и на Снайдер-авеню. Раньше к западу от перекрестка Снайдер-авеню находился разъезд для завода General Chemical Company, но в период с 2018 по 2019 год его сняли.
Линия пересекает Плейнфилд-авеню и заходит на станцию Беркли-Хайтс , где также есть запасной путь для парковочного оборудования. Затем линия продолжается и пересекает реку Пассаик во второй раз и входит в округ Моррис.
В городке Лонг-Хилл есть три станции . Первая - это станция Gillette . После Gillette линия пересекает Морристаун-роуд и входит на станцию Стерлинг . В Стерлинге путь разделяется на две части, чтобы снова позволить поездам, идущим на восток и запад, проезжать друг друга. Линия также пересекает Центральный проспект на вокзале. Продолжая движение на запад, линия пересекает Нортфилд-роуд возле начальной школы Миллингтона, затем идет направо, пересекает Авеню Дивизиона и входит в станцию Миллингтон . В Миллингтоне раньше был еще один переход без ворот на другой стороне платформы, где линия будет пересекать Ривер-роуд, небольшую соединительную дорогу между Коммерс-стрит и Лонг-Хилл-роуд, но этот переход был закрыт где-то примерно в 2014-2015 годах.
Линия продолжается на запад, пересекая реку Пассаик в третий раз, прежде чем войти в графство Сомерсет и городок Бернардс и пересечь Понд-Хилл-роуд. После этого перехода слева можно увидеть карьер Миллингтон (в западном направлении). Здесь путь на короткое время разделяется на две части, действуя как разъездной путь, хотя поезда, идущие в противоположных направлениях, также могут проезжать здесь друг друга, но этот участок обычно не используется для этого. Станция Lyons - следующая остановка. Линия входит на станцию после пересечения моста над Саут-Финли-авеню. После еще одного пересечения на Лейк-роуд возле средней школы Ридж и еще одного моста через Уэст-Оук-стрит линия переходит на станцию Баскинг-Ридж.на перекрестке на Ридж-стрит. До недавнего времени исходный семафорный сигнал из лет DL&W находился на вершине станции Basking Ridge над платформой, одним из последних остатков предыдущего оператора линии.
После этого линия пересекает межштатную автомагистраль 287, затем поворачивает налево и входит в станцию Бернардсвилл после пересечения под Маунт-Эйри-роуд. В Бернардсвилле колея снова разделяется на две части, чтобы при необходимости поезда могли проезжать друг друга, и линия пересекает Depot Place. Продолжая движение на запад, линия проходит параллельно трассе 202 США.и пересекает Old Quarry Road, Meeker Road и Whitenack Road. На Whitenack Road находится бывшая станция Mine Brook, бывшая остановка для флага со времен DL&W. Mine Brook - единственная станция, которая никогда не была восстановлена или даже приобретена New Jersey Transit. Сегодня все, что осталось от станции, - это гравий на месте платформы и небольшая гравийная дорога на месте парковки. Затем линия пересекает Маршрут 202 и входит на станцию Far Hills, на западе которой есть депо станции и грузовой дом. К западу от станции возле грузового двора путь снова разделяется на две части, чтобы поезда, идущие на восток и на запад, могли проезжать друг друга.
После Фар-Хиллз линия проходит через район Фар-Хиллз, а затем входит в район Пипак и Гладстон , пересекая реку Норт-Бранч-Раритан и под Пипак-роуд. Станция Peapack находится рядом с перекрестком на Холланд-авеню. Затем линия пересекает дорожку в парке Свободы перед входом во двор Гладстона. На дворе Гладстона колея делится на 5, чтобы можно было парковать поезда. Одна из дорожек переключается обратно, чтобы конденсироваться в одну, или может действовать как сайдинг, в то время как другие 4 дорожки уплотняются обратно в одну. К западу от двора пути входят в станцию Гладстон и ее грузовой дом. Один путь ведет к грузовому дому, а два - к станции.
Следует отметить, что расписание составлено таким образом, что большинство поездов встречаются в Фар-Хиллз и Мюррей-Хилл. В то время как у Бернардсвилля и Стирлинга есть по два пути на станции, второй путь используется реже, если поезд не опаздывает.
Подвижной состав [ править ]
Большая часть услуг предоставляется электромобилями Arrow III, построенными General Electric и Avco в 1978 году. Для двух будних рейсов в Нью-Йорк используются автобусы Bombardier MultiLevel Coach или Comet, приводимые в движение локомотивами ALP-46 Electric или ALP-45DP Dual-Power, поскольку Arrows не может изменить напряжение на Kearny Connection . В течение нескольких месяцев после урагана «Сэнди» для обслуживания в Хобокен использовались поезда «Комета», приводимые в движение локомотивами ALP-45DP .
Транспортная служба [ править ]
На момент приобретения NJT грузовые перевозки находились в ведении Conrail . После распада компании Norfolk Southern Railway унаследовала бизнес. Число клиентов на линии сократилось, и последний заказчик, Reheis Chemical Company, был выкуплен General Chemical Company и планировал закрыть в 2008 году. Очевидно, последний грузовой поезд отправился в рейс 7 ноября 2008 года; однако семь месяцев спустя предприятие снова начало получать грузы, 19 июня 2009 года. Хотя эта отрасль находится к востоку от станции Беркли-Хайтс , грузовые поезда на самом деле ходят так далеко на запад, как Стерлинг, где локомотив движется по тупиковой дороге. поезд в обратном направлении. В 2019 году железная дорога через реки Дувр и Делавэрвзял на себя грузовые перевозки вдоль линии. [5]
Электрификация [ править ]
Как и линия Морристаун , ветка Гладстон электрифицирована с использованием контактной сети на 25 кВ 60 Гц. Сила тяги поступает от подстанции NJT на Саммите , которая также питает большую часть линии Морристаун. Подстанция Summit расположена к северу от Нью-Провиденс на линии Морристаун, между станциями Summit и Chatham , и получает питание от близлежащей подстанции Summit Utility. Помимо тяговой подстанции NJT Summit, вдоль линии расположены еще три коммутационных объекта.
Станции [ править ]
| Зона [6] | Место расположения | Станция [6] | Мили (км) от NYP | Дата открытия | Дата закрытия | Подключения / примечания [6] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | Саммит | Саммит | 22,7 (36,5) | 17 сентября 1837 г. [7] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси : Линия Морристаун Транзитный автобус Нью-Джерси : 70 , 986 Автобус Лейкленд : 78 | |
| Нью-Провиденс | Нью-Провиденс | 24,4 (39,3) | 29 января 1872 г. [8] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 986 Автобус Лейкленд: 78 | ||
| 10 | Мюррей Хилл | 26,0 (41,8) | 29 января 1872 г. [8] | Автобусы Нью-Джерси: 986 | ||
| 11 | Беркли-Хайтс | Беркли-Хайтс | 28,4 (45,7) | 29 января 1872 г. [8] | Автобус Лейкленд: 78 | |
| 12 | Лонг-Хилл | Gillette | 29,7 (47,8) | 29 января 1872 г. [8] | ||
| 14 | Стирлинг | 31,1 (50,1) | 29 января 1872 [8] (1974 [9] ) | |||
| Millington | 32,7 (52,6) | 29 января 1872 г. [8] | ||||
| Basking Ridge | Лион | 34,3 (55,2) | 29 января 1872 г. [8] | Автобус Лейкленд: 78 | ||
| 16 | Basking Ridge | 36,2 (58,3) | 29 января 1872 г. [8] | Автобус Лейкленд: 78 | ||
| Bernardsville | Bernardsville | 37,2 (59,9) | 29 января 1872 г. [8] | Автобус Лейкленд: 78 | ||
| 17 | ||||||
| Mine Brook | Бывшая второстепенная остановка под флагом DL&W, расположенная на Whitenack Road. | |||||
| Дальние холмы | Дальние холмы | 41,6 (66,9) | 10 октября 1890 г. [10] [11] | Автобус Лейкленд: 78 | ||
| 18 | Пипак-Гладстон | Peapack | 43,9 (70,7) | 10 октября 1890 г. [10] [11] | ||
| Gladstone | 44,9 (72,3) | 10 октября 1890 г. [10] [11] |
Библиография [ править ]
- Стерн, Роберт AM; Фишман, Дэвид; Тилове, Джейкоб (2013). Планируемый рай: садовый пригород и современный город . Нью-Йорк, Нью-Йорк : The Monacelli Press. ISBN 9781580933261.
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.njtransit.com/pdf/rail/R0040.pdf
- ^ "Администрация Кристи объявляет о возобновлении работы железнодорожной ветки в Гладстоне в понедельник, 3 декабря" . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси . Проверено 27 ноября 2012 года .
- ^ "Ремонт отделения Гладстона будет завершен в пятницу" . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси . Проверено 30 ноября 2012 года .
- ↑ Associated Press (13 декабря 2012 г.). «Станция Хобокен 2 с лишним месяца от электричества» . Ежедневная запись . Проверено 15 декабря 2012 года .
- ^ "Дувр и железная дорога реки Делавэр" . Чесапик и Делавэр, ООО . Проверено 18 декабря 2019 года .
- ^ a b c "Расписание линий Морриса и Эссекса" (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Транзит Нью-Джерси. 19 ноября 2014 . Проверено 27 ноября 2014 года .
- ^ «Моррису и Эссексу семьдесят девять лет» . Мэдисон Игл . 16 июня 1916 г. с. 10 . Проверено 3 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ a b c d e f g h i Stitcher, Felecia (27 января 1972 г.). «100 лет назад в субботу прибыл Железный Конь» . Новости Бернардсвилля . п. 42 . Проверено 4 октября 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Новое убежище [Фото]" . Echoes-Sentinel . Уоррен Тауншип, Нью-Джерси . 29 августа 1974 г. с. 5 . Проверено 2 января 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ a b c Стюарт, Сэнди (26 апреля 1990 г.). «Конкурирующие железные дороги превратились в пруд 100 лет назад на прошлой неделе» . Новости Бернардсвилля . п. 3 . Проверено 4 октября 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ a b c Действующие пассажирские железнодорожные станции в Нью-Джерси (отчет). Национальный реестр исторических мест . 1981. с. 41 . Проверено 31 марта 2020 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Расписания компании Morris & Essex Line
 | Викискладе есть медиафайлы по теме отделения Гладстона . |
