| Морристаун Лайн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Amtrak (станция Нью-Йорк Пенн до Kearny Connection ) Транзит Нью-Джерси (все остальные пути) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Северный Нью-Джерси | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Hoboken или NY Penn Station Dover Hackettstown (ограниченное обслуживание) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Пригородная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Нью-Джерси Транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Локомотивы АЛП-46 и АЛП-45ДП , многоуровневые вагоны , вагоны Комета , многоцелевые агрегаты Arrow III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневная поездка | 50 000 [1] (13,5 миллиона ежегодно) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 19 ноября 1836 г. (Ньюарк – Оранж) 1 января 1838 г. (Оранж – Морристаун) 4 июля 1848 г. (Морристаун – Рокуэй) 31 июля 1848 г. (Рокавей – Дувр) 16 января 1854 г. (Довер – Хакеттстаун) 10 июня 1996 г. ( Нью-Йорк – Ньюарк через Kearny Connection / Midtown Direct ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина трека | 92,3 км (57,4 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 25 кВ 60 Гц переменного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Морристаун - одна из линий пригородной железной дороги NJ Transit и одна из двух ветвей, которые проходят вдоль линий Морриса и Эссекса ; другой - филиал Гладстона . Из 60 входящих и 58 исходящих ежедневных поездов в будние дни 28 входящих и 26 исходящих поездов Midtown Direct (около 45%) используют Kearny Connection (открытое 10 июня 1996 г.) до Secaucus Junction и New York Penn Station ; остальные отправляются в терминал Хобокена . Пассажиры могут пересесть на Ньюарк Брод-Стрит или Саммит.чтобы добраться до другого пункта назначения. На картах железнодорожной системы линия окрашена в темно-зеленый цвет, а ее символ - барабан, отсылка к истории Морристауна во время американской революции .
Есть частые рабочие дни в будние дни, с почасовым обслуживанием в / из Нью-Йорка (кроме Дувра) по выходным. До 13 августа 2006 года также было почасовое сообщение с Хобокеном. В этот день сообщение между Хобокеном и Саммитом было сокращено до одного раза в два часа по выходным. 11 мая 2008 года были отключены поезда Хобокен-Дувр в непиковые будние дни (серия 600). Кроме того, поезда Гладстона по выходным были сокращены до Саммита, а маршрутный поезд курсирует каждые два часа между Ньюарк-Брод-стрит и терминалом Хобокен .
Недавно [ когда? ] линия между Миллберном и Саммитом подверглась обширной реабилитации. Это включало замену креозотовых шпал на обоих путях бетонными шпалами, замену всех шпал на двойной эстакаде над Шорт-Хиллз-авеню и замену нескольких участков рельсов. В последнее время активно продвигается работа по реабилитации обоих путей между Саммитом и Дувром с бетонными шпалами и новыми сварными рельсами, а также по реабилитации отдельных путепроводов.
Ураган «Сэнди» нанес серьезный ущерб Линии Морристаун 29–30 октября 2012 г., когда упавшие деревья обрушили контактные и сигнальные провода и размыли участки пути, в первую очередь через Медоулэндс Нью-Джерси на главной линии и на дороге Кирни. Служба Midtown Direct была восстановлена из Дувра в Нью-Йорк 12 ноября 2012 г .; [2] [3] Служба в Хобокен и к западу от Дувра возобновилась 19 ноября. [4]
Описание [ править ]
Линия Морристаун начинается у терминала Хобокен или у Пенсильванского вокзала Нью-Йорка . Поезда, отправляющиеся в пункты к западу от Дувра, нуждаются в тепловозах. Сразу после выезда из Хобокена маршрут проходит мимо вагонных и дизельных дворов, а затем входит в туннель Бергена 1908 года под палисадниками Нью-Джерси, сразу за пересечением Ист-Энда. У западного портала Бергенского туннеля пересекается Уэст-Энд, где на север отходят главная линия , линия округа Берген и линия долины Паскак . Затем линия Морристаун пересекает Нижний Хак-Лифт , вертикальный подъемный мост, построенный в 1927 году через реку Хакенсак.. Линия пересекает Маршрут 7, а затем проходит Комплекс обслуживания Meadowlands (MMC) компании NJ Transit .
Железнодорожный вокзал «s Northeast Corridor и Нью - Джерси шлагбаум крест над головой. Поезда Midtown Direct соединяются с линией Морристаун из Нью-Йорка в Kearny Jct. только что мимо этой эстакады. Линия Морристаун проходит параллельно Северо-восточному коридору Amtrak, линиям PATH и межштатной автомагистрали 280 на небольшом расстоянии. Подключение Waterfront только до путепровода на Meadows блокировки. Он позволяет отдельным поездам North Jersey Coast Line и Raritan Valley Line добираться до Хобокена по северо-восточной линии коридора.
После межштатной автомагистрали 280 линия пересекает двухпутный поворотный мост Морристаун-Лайн-Бридж (Ньюаркский разводной мост) через реку Пассаик в отреставрированную станцию Newark Broad Street с двумя высокими платформами, обслуживающими все три пути. После станции Newark Broad Street в черте города линия проходит в разрезе и пересекает множество улиц, межштатную автомагистраль 280 и метро Newark City , а также на заброшенной станции Roseville Avenue , где сейчас пересекается Roseville, линия Montclair-Boonton. отщепляется вправо. Маршрут к западу от реки Пассаик до небольшого расстояния к востоку от станции Миллберн имеет тройной путь. Остаток пути доСтанция Lake Hopatcong является двойной отслеживаются .
Пройдя мимо заброшенной станции на Гроув-стрит (сейчас это место пересечения улиц Грин) и над бульваром Гарден-Стейт , следующей остановкой на виадуке станет Ист-Ориндж . Далее следуют Brick Church и Orange , также надземные станции. Линия поворачивает на юг по межштатной автомагистрали 280 мимо Хайленд-авеню и горной станции . Далее идет Южный Ориндж , надземная станция с двумя платформами и тремя путями. Здесь находится университет Сетон Холл . Кленовое деревоследует, с боковой платформой и центральной платформой, обслуживающей все поезда, идущие на запад и некоторые на восток. После Мейплвуда линия сужается до двух путей на перекрестке Миллберн. Millburn и Short Hills имеют две боковые платформы с двумя гусеницами.
Встреча на высшем уровне , следующая главная станция с двумя высокими платформами и зданием станции над путями. Над платформами проходит стеклянный кроссовер. Некоторые местные жители по будням останавливаются здесь. Многие частные школы этого района расположены на Саммите, и старшеклассники, добирающиеся до школы, являются основным источником трафика для этой станции. Расписание большинства поездов Морристауна рассчитано таким образом, чтобы можно было удобно пересесть на поезд-ветку Гладстона через платформу.
К западу от вершины отделяется Гладстон-Бранч, и линия пересекает реку Пассаик (второй раз) в Чатем . Станция Chatham находится на набережной с двумя боковыми платформами. Мэдисон на виадуке похож, с недавно отремонтированным зданием станции 1916 года на восточной стороне.
Линия проходит первый переход класса на станции Convent в колледже Святой Елизаветы . У этой станции есть две боковые платформы: здание станции на восточной стороне и кирпичный дом ожидания на западном пути. Старая грузовая станция находится на восточной стороне. После этой станции есть еще два переезда.
Пересекая межштатную автомагистраль 287, линия входит в Морристаун . У станции Морристаун есть две низкие боковые платформы и большое здание станции, открытое 7 дней, и это центральная точка развития новой транзитной деревни . Миниатюрные пандусы для платформы высокого уровня для доступа ADA с обоих концов. Заброшенная грузовая станция находится в западном конце. К западу от вокзала находится главный офис Morristown & Erie Railway . Основная линия Морристауна и Эри в этом месте расходится.
Следующая станция на линии - Моррис Плейнс с кирпичной станцией 1915 года. Клуб местной модели железных дорог расположен в грузовом здании к северу от станции. После равнины Моррис линия изгибается через лесные массивы под Маршрутом 10 и проходит несколько перекрестков, прежде чем остановиться на горе Табор , небольшой остановке в Денвилле рядом с одноименной общиной в Парсиппани, расположенной на перекрестке. Эта остановка обслуживается отдельными поездами в будние дни и ограниченными поездами выходного дня, и на ней нет платформы, идущей на восток.
Станция Denville находится недалеко от горы Табор. Линия Морристаун присоединяется к линии Монклер-Бунтон сразу после этой станции.
Линия проходит над озером Эстлинг и вдоль реки Рокавей в Дувр. Дувр , конечная остановка на электрической территории, будет следующей. Станция 1905 года была недавно отремонтирована в середине 1990-х годов и имеет единую высокую платформу. Никаких электрических поездов Midtown Direct, и большинство рейсов Хобокена продолжают движение здесь в сторону Хакеттстауна. Контактные провода линии Морристаун заканчиваются примерно в полумиле к западу от станции, недалеко от эстакады US Route 46. Тем не менее, есть планы (в настоящее время не финансируемые) [ необходима цитата ] по продлению электроснабжения до озера Хопатконг, поскольку Дуврская верфь работает на полную мощность, а подстанция в Уортоне, обеспечивающая это расширение, находится в эксплуатации с 1984 года.
Два пути продолжаются на запад через реку Рокавей и мимо перекрестка D&R в Уортоне, где отделяется Дувр-Рокавейский филиал округа Моррис . Перекресток Честера (озеро) находится слева и обеспечивает соединение с Честером и отделением Хай-Бридж в округе Моррис. Рядом находится станция парковки / аттракциона Mount Arlington с двумя высокими платформами и 285 парковочными местами возле выхода 30 на межштатной автомагистрали 80 .
После прохождения под межштатной автомагистралью 80 , следующей будет станция Lake Hopatcong . Соединение с Lackawanna Cutoff находится справа, когда поезд приближается к порту Порт-Моррис, где базируется дизельный парк линий Montclair-Boonton и Morristown. Станция Netcong имеет кирпичный дом на невысокой платформе. До конца 1994 года это была конечная точка линии. Пересекая межштатную автомагистраль 80, линия входит в Международный торговый центр Mount Olive, станция которого расположена на Ватерлоо-Вэлли-роуд.
Маршрут проходит через государственный парк Алламучи-Маунтин и вдоль реки Масконетконг до Хакеттстауна. Грузовая ветка к заводу M & M / Mars находится справа, перед тем, как линия пересекает трассу 46 США в центре города. Вскоре впереди находится станция Hackettstown с одной низкой платформой и мини-высокой рампой ADA. Путь к югу от Хакеттстауна принадлежит Norfolk Southern и управляется Дуврской и Делавэрской речной железной дорогой как часть Lackawanna Washington Secondary в Филлипсбург.
Линия Морристаун - это главная линия исторической железной дороги Лакаванна . До 1970 года пассажирские перевозки продолжались за пределами Дувра, в Поконос , Скрэнтон , Бингемтон и Буффало через отрезок Лакаванна . В 2020 году планируется возобновить движение на отрезке до Андовера, а в будущем планируется расширить железнодорожное сообщение на северо-восток Пенсильвании, возможно, до Скрэнтона.
Электрификация [ править ]
Морристаун линия к востоку от станции Dover будет электрифицирована , с использованием 25 кВ, 60 Гц переменного тока ВЛ контактного провода. Линия была электрифицирована в 1930 году на 3 кВ постоянного тока, но была повторно электрифицирована в 1984 году на современный стандарт 25 кВ, 60 Гц. В это время также были переэлектрифицированы соединяющие отделения Гладстон-Бранч и Монтклер .
Подвижной состав [ править ]
В будние дни местное сообщение между Хобокеном и Дувром в настоящее время в основном осуществляется на дизельном топливе (электрическом, если локомотив ALP-45DP или ALP-46 ), иногда встречаются электрические автомобили MU Arrow III . Все службы Midtown Direct является двухтактной, с использованием электрических ALP-46 локомотивов или двухрежимного ALP-45DP локомотивов и Comet или Многоуровневыми тренерами. Через службу к западу от Дувра из Хобокена используются дизели GP40PH-2 или PL42AC или двухмощный локомотив ALP-45DP (работает на электричестве к востоку от Дувра, дизель к западу от Дувра) с вагонами Comet.
Станции [ править ]
| Состояние | Зона [5] | Место расположения | Станция [5] | Мили (км) | Дата открытия | Дата закрытия | Подключения / примечания [5] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Нью-Йорк | 1 | Манхэттен | Пенсильванский вокзал | 0,0 (0,0) | 1910 г. | Amtrak (междугородний): Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (междугородний): Acela Express , Adirondack , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Maple Leaf , Northeast Regional , Pennsylvanian , Железная дорога Вермонтер- Лонг-Айленд : Вавилон , парк Бельмонт , зона городского терминала, Фар-Рокавей , Хемпстед , Лонг-Бич , Монток , Ойстер-Бей , Порт-Джефферсон , Порт-Вашингтон , Ронконкома , Вест-Хемпстед ветви Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси : Гладстон , Монтклер-Бунтон , Северо-Восточный коридор , Раритан-Вэлли , линии побережья Северного Джерси Метро Нью-Йорка : 1 , 2 и 3 (на 34 - й стрит - Penn Station (Седьмой авеню) ),, C , и E (на 34 - й стрит - Penn Station (Восьмой авеню) ) Нью - Йорк автобус : M7 , M20 , M34 SBS , M34A , Q32 академии автобус : SIM23 , SIM24 Flixbus : Восточная Shuttle убираться автобус | |
| Нью-Джерси | Secaucus | Secaucus Junction | 3,5 (5,6) | 2003 г. | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: Графство Берген , Гладстон, Майн , Медоулендс , Монклер-Бунтон, Северо-Восточный коридор, Долина Паскак, Долина Раритан и Северное побережье Джерси Метро-Северная железная дорога : Линия Порт-Джервис Транзитный автобус штата Нью-Джерси : 2 , 78 , 129 , 329 , 353 | ||
| Hoboken | Хобокен Терминал | - | 1903 г. | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: Берген, Гладстон, Мэйн, Медоулендс, Монклер-Бунтон, Паскак-Вэлли, Раритан-Вэлли и Северное побережье Джерси. Метро-Северная железная дорога: линия Порт-Джервис. Линия Хадсон-Берген. Легкорельсовый транспорт : 8-я улица-Хобокен, Хобокен-Тоннель. ПУТЬ : HOB-WTC , HOB-33 , JSQ-33 (через HOB) Транзитный автобус NJ: 22 , 22X , 23 , 68 , 85 , 87 , 89 , 126 New York Waterway | |||
| 2 | |||||||
| Харрисон | Харрисон | 7,13 (11,5) | 16 сентября 1984 г. [6] | ||||
| Ньюарк | Ньюарк Брод Стрит | 10,4 (16,7) | 19 ноября 1836 г. [7] | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: Линия Монклер-Бунтон и ветка Гладстона Легкорельсовый транспорт Нью-Йорка : Брод-стрит - Ньюарк Пенн Транзитный автобус штата Нью-Джерси: 11 , 13 , 27 , 28 , go28 , 29 , 30 , 41 , 72 , 76 , 78 , 108 | |||
| 4 | |||||||
| Roseville Avenue | 11,6 (18,7) | 16 сентября 1984 г. [6] | |||||
| East Orange | |||||||
| Grove Street | 12,2 (19,6) | 7 апреля 1991 г. [8] | |||||
| East Orange | 12,6 (20,3) | 19 ноября 1836 г. [7] | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси : филиал Гладстона. Автобусы Нью-Джерси: 21 , 71 , 73 , 79 , 94 Общественный автобус : 77 | ||||
| Кирпичная церковь | 13,2 (21,2) | 19 ноября 1836 г. [7] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Гладстон-Бранч Автобусы Нью-Джерси: 21 , 71 , 73 , 79 , 94 , 97 Общественный автобус: 77 ОДИН автобус : 24 | ||||
| апельсин | апельсин | 14,1 (22,7) | 19 ноября 1836 г. [7] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Гладстон-Бранч Транзитный автобус Нью-Джерси: 21 , 41 , 71 , 73 , 92 Общественный автобус: 77 ОДИН автобус: 24, 44 Шаттл Вест-Ориндж. | |||
| 5 | Highland Avenue | 14,8 (23,8) | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Гладстонский филиал Транзитный автобус Нью-Джерси: 92 Автобус ONE: 44 | ||||
| Южный апельсин | Горная станция | 15,7 (25,3) | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Гладстонский филиал Транзитный автобус Нью-Джерси: 92 | ||||
| Южный апельсин | 16,5 (26,6) | 17 сентября 1837 г. [9] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Гладстон-Бранч Транзитный автобус Нью-Джерси: 92 , 107 ONE Автобус: 31 Шаттл South Orange Community Shuttle West Orange Community Shuttle | ||||
| 6 | Кленовое дерево | Кленовое дерево | 17,8 (28,6) | 17 сентября 1837 г. [9] | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: маршрутный автобус Gladstone Branch Maplewood Community Shuttle | ||
| Вайоминг | |||||||
| 7 | Millburn | Millburn | 19,4 (32,2) | 17 сентября 1837 г. [9] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Гладстон-Бранч, Автобусный транспорт Нью-Джерси: 70 | ||
| Шорт-Хиллз | Шорт-Хиллз | 20,4 (32,8) | Июль 1879 г. [10] | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: маршрутный автобус Gladstone Branch Springfield Community Shuttle | |||
| 9 | Саммит | Саммит | 22,7 (36,5) | 17 сентября 1837 г. [9] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Гладстон-Бранч Автобусы Нью-Джерси: 70 , 986 Автобусы Лейкленд : 78 | ||
| 10 | Chatham | Chatham | 26,1 (42,0) | 17 сентября 1837 г. [9] | Автобусы Нью-Джерси: 873 | ||
| 11 | Мэдисон | Мэдисон | 28,1 (45,2) | 17 сентября 1837 г. [9] | Автобусы Нью-Джерси: 873 | ||
| 12 | Станция монастыря | Станция монастыря | 30,3 (48,8) | 1867 [11] | Автобусы Нью-Джерси: 873 , 878 , 879 | ||
| 14 | Морристаун | Морристаун | 32,5 (52,0) | 1 января 1838 г. [12] | Автобусы NJ Transit Bus: 871 , 872 , 873 , 874 , 880 Community Coach: 77 | ||
| 16 | Моррис Плейнс | Моррис Плейнс | 34,6 (55,7) | 4 июля 1848 г. [13] | Автобусы NJ Transit: 872 , 880 | ||
| Гора Фавор | Гора Фавор | 38,3 (61,6) | Автобусы Нью-Джерси: 880 | ||||
| Denville | Denville | 39,3 (63,2) | 4 июля 1848 г. [13] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Линия Монклер-Бонтон Транзитный автобус Нью-Джерси: 880 | |||
| 17 | Дувр | Дувр | 43,1 (69,4) | 31 июля 1848 г. [14] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Линия Монклер-Бонтон Транзитный автобус Нью-Джерси: 872 , 875 , 880 Конечная остановка электрификации , точка пересадки между поездами в Нью-Йорк / Хобокен и Дувр | ||
| 19 | |||||||
| Wharton | Wharton | 6 января 1958 г. [15] [16] | |||||
| Mount Arlington | Гора Арлингтон (ограниченное обслуживание) | 16 января 1854 г. [17] [18] 21 января 2008 г. [19] | 8 ноября 1942 г. [20] [21] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линия Монклер-Бунтон, Лейкленд, автобус: 80 Также известен как Howard Boulevard Park and Ride | |||
| Роксбери | Озеро Хопатконг (ограниченное обслуживание) | 48,5 (78,1) | 1882 [22] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линия Монклер-Бунтон, Лейкленд, автобус: 80 | |||
| Порт Моррис | 24 апреля 1949 г. [23] [24] | Пассажирское обслуживание прекратилось 24 апреля 1949 года, но это место продолжало служить разделением Лакаванны . | |||||
| Netcong | Netcong (ограниченное обслуживание) | 51,0 (82,1) | 16 января 1854 г. [17] [18] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Линия Монклер-Бунтон Бывший западный вокзал, первоначально Netcong-Stanhope | |||
| Mount Olive | Mount Olive (ограниченное обслуживание) | 52,7 (84,8) | 16 января 1854 г. [17] [18] 31 октября 1994 г. [25] | 24 апреля 1960 г. [26] [27] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Линия Монклер-Бунтон Первоначально Ватерлоо | ||
| Hackettstown | Hackettstown (ограниченное обслуживание) | 60,0 (96,6) | 16 января 1854 г. [17] 31 октября 1994 г. [25] | 30 сентября 1966 г. [28] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Линия Монклер-Бунтон |
Ссылки [ править ]
- ^ a b NJ Transit празднует 10-летие службы MidTOWN Direct, Нью-Джерси Transit Retrieved 2007-09-08
- ^ "НОВЫЙ ВАРИАНТ НА ПАРОМЕ ИЗ ХОБОКЕНА СРЕДНЕГО МАНХАТТЕНА: ЭФФЕКТИВНЫЙ ПОНЕДЕЛЬНИК, 12 НОЯБРЯ" . Уведомления для клиентов NJ Transit: обновления услуг после урагана и варианты поездок . NJTransit.com . Проверено 12 ноября 2012 года .
- ^ "Midtown Direct возобновит ограниченное обслуживание в понедельник" . Миллберн-Шорт-Хиллз Патч . Архивировано из оригинального 18 ноября 2012 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
- ^ «Все железнодорожные линии, кроме одной, NJ TRANSIT, полностью или частично восстановлены, начиная с понедельника, 19 ноября» . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси . Проверено 19 ноября 2012 года .
- ^ a b c "Расписание линий Морриса и Эссекса" (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Транзит Нью-Джерси. 19 ноября 2014 . Проверено 27 ноября 2014 года .
- ^ a b Расписание линий Морриса и Эссекса (16 сентября 1984 г.). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 1984 г.
- ^ a b c d Дуглас 1912 , стр. 339.
- Перейти ↑ Morris & Essex Lines Timetable (7 апреля 1991 г.). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 1991 г.
- ^ a b c d e f «Моррису и Эссексу семьдесят девять лет» . Мэдисон Игл . 16 июня 1916 г. с. 10 . Проверено 25 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ Stern, Фишман и Tilove 2013 , стр. 131.
- ↑ Жилищное законодательство 1966 года: слушания в подкомитете Комитета по банковскому делу и денежным средствам - Вторая сессия Сената США Восемьдесят девятая сессия Конгресса по предлагаемому жилищному законодательству на 1966 год (отчет). 89-й Конгресс США . 1967. с. 1198 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ Приказ железнодорожных кондукторов и тормозников 1913 , стр. 533.
- ^ a b Арка, Брэд (январь 1982 г.). "Железная дорога Морриса и Эссекса" (PDF) . Журнал Общества истории почты Нью-Джерси . Х (1): 4–8 . Проверено 18 апреля 2020 года .
- ^ Платт 1922 , стр. 36.
- ^ "Расписание железных дорог Лакаванна" (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 27 октября 1957 г. с. 14 . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ^ "Расписание железных дорог Лакаванна" (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 6 января 1958 г. с. 14 . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ^ a b c d Дэвис, Дж. М. «Письмо в Нью-Йоркское отделение Исторического общества железных дорог и локомотивов» (PDF) . Делавэр, Лакаванна и Западная железнодорожная компания. п. 8 . Проверено 25 февраля 2020 года .
- ^ a b c Контроллер казначейства Нью-Джерси 1856 г. , стр. 31.
- ↑ Саха, Паула (21 января 2008 г.). «Транзитная станция штата Нью-Джерси в Маунт-Арлингтон предлагает выбор для пассажиров» . Стар-Леджер . Проверено 5 апреля 2020 года .
- ^ "Расписание железных дорог Лакаванна" (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 1 августа 1942 г. с. 14 . Проверено 18 апреля 2020 года .
- ^ "Расписание железных дорог Лакаванна" (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 8 ноября 1942 г. с. 14 . Проверено 18 апреля 2020 года .
- ^ "Национальный регистр исторических мест Регистрационная форма - Исторический район Леджвуд" (PDF) . nps.gov . Служба национальных парков . п. 38 . Проверено 1 мая 2020 года .
- ^ "Расписание железных дорог Лакаванна" (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 14 февраля 1949 г. с. 14 . Проверено 30 апреля 2020 года .
- ^ "Расписание железных дорог Лакаванна" (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 24 апреля 1949 г. с. 14 . Проверено 30 апреля 2020 года .
- ^ a b Ciliberti, Дино Ф. (30 октября 1994 г.). «Поезд отправляется завтра в Маунт-Олив, Хакеттстаун» . Ежедневный рекорд . Морристаун, Нью-Джерси. п. E7 . Проверено 7 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Расписание железных дорог Лакаванна" (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 24 апреля 1960 г. с. 14 . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ^ "Расписание железных дорог Лакаванна" (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 1 января 1960 г. с. 14 . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ^ «Сокращение Эри, одобренное судебной властью» . Утренний звонок . Патерсон, Нью-Джерси . 1 октября 1966 г. с. 1 . Проверено 8 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
Библиография [ править ]
- Дуглас, AM (1912). Железнодорожник, Том 29 . Кливленд, Огайо : Братство железнодорожников . Проверено 4 апреля 2020 года .
- Контроллер казначейства Нью-Джерси (1856 г.). Годовые отчеты компаний железных дорог и каналов штата Нью-Джерси . Трентон, Нью-Джерси : Офис «Истинного американца» . Проверено 7 апреля 2020 года .
- Орден железнодорожных кондукторов и тормозников (1913 г.). Дирижер и тормозник, Том 30 . Сидар-Рапидс, Айова : Орден железнодорожных кондукторов и тормозников . Проверено 23 января 2020 года .
- Платт, Чарльз Дэвис (1922). Даты Дувра, 1722-1922: Двухсотлетняя история Дувра, штат Нью-Джерси, опубликованная в связи с празднованием 200-летия Дувра под руководством Департамента пожарной охраны Дувра, 9, 10, 11 августа 1922 года . Довер, Нью-Джерси: Чарльз Дэвис Платт . Проверено 25 февраля 2020 года .
- Стерн, Роберт AM; Фишман, Дэвид; Тилове, Джейкоб (2013). Планируемый рай: садовый пригород и современный город . Нью-Йорк, Нью-Йорк : The Monacelli Press. ISBN 9781580933261.
Внешние ссылки [ править ]
- Расписание Morris & Essex Line
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Морристаун Лайн (Транзит Нью-Джерси) . |
