New Haven Line

New Haven Line
Исходящий поезд M8s возле порта Честер
Обзор
Положение дел	Операционная
Владелец	ConnDOT (в Коннектикуте) Metro-North (в Нью-Йорке)
Locale	Нью-Йорк ( Манхэттен и Бронкс ) и округа Вестчестер , Фэрфилд и Нью-Хейвен
Термини	Гранд-Сентрал Нью-Хейвен - Юнион-Стейшн Нью-Хейвен - Стейт-стрит (ограниченное обслуживание)
Станции	30 основных; 17 филиал
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Метро-Северная железная дорога
Услуги	1 основная линия; 3 филиала
Оператор (ы)	МТА Метро-Северная железная дорога
Ежедневная поездка	125 000 рабочих дней (39 миллионов в год) [1]
Технический
Длина трека	74 мили (119 км) (основная линия) 7,9 миль (12,7 км) (Нью-Ханаанский филиал) 23,6 миль (38,0 км) (Данбери-Бранч) 27 миль (43 км) (Уотербери-Бранч)
Характер	4-хпутная главная ветка (3-х колея между Хаусатоник Ривер и Милфорд ) Однопутные ответвления
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	12,5 K V 60 Hz ( AC ) накладные цепной линии к северу от Маунт - Вернон Востоке 700 В ( DC ) третьего рельса к югу от Pelham
Скорость работы	90 миль / ч (140 км / ч) (макс)
Карта маршрута Легенда Северо-восточный коридор на юг Бостона Линия Нью-Хейвен – Спрингфилд в Спрингфилд 74.0 миль 119,1 км Нью-Хейвен – Стейт-стрит 72.3 миль 116,4 км Нью-Хейвен – Юнион-Стейшн New Haven Yard 69.0 миль 111 км West Haven Апельсин (предлагается) Вудмонт (закрыто) Зона 21 Зона 20 63.2 миль 101,7 км Милфорд 87.5 миль 140,8 км Waterbury 000 миль 0 км Waterbury Branch 000 миль 0 км Waterbury Yard  82.5 миль 132,8 км Наугатук 78.5 миль 126,3 км Beacon Falls 75.0 миль 120,7 км Сеймур 71.1 миль 114,4 км Ансония 69.5 миль 111,8 км Дерби – Шелтон Зона 51 Зона 20 Девон Трансфер (закрыто) Housatonic River 59.0 миль 95 км Стратфорд Зона 20 Зона 19 Bridgeport Yard 55.4 миль 89,2 км Бриджпорт Зона 19 Зона 18 53.0 миль 85,3 км Фэрфилд Метро 50.5 миль 81,3 км Fairfield 48.9 миль 78,7 км Саутпорт 47.2 миль 75 км Фермы Грина Река Саугатук 44.2 миль 71,1 км Westport Зона 18 Зона 17 42.0 миль 67,6 км Восточный Норуолк Река Норуолк 64.9 миль 104,4 км Дэнбери 000 миль 0 км Danbury Branch 62.2 миль 100,1 км Вефиль  58.5 миль 94,1 км Реддинг 54.0 миль 86.9 км Branchville 000 миль 0 км Зона 42 Зона 41 50.2 миль 80,8 км Cannondale 48.5 миль 78,1 км Wilton 45.0 миль 72,4 км Меррит 7 000 миль 0 км Зона 41 Зона 17 41.0 миль 66 км Южный Норуолк Зона 17 Зона 16 39.2 миль 63,1 км Rowayton 37.7 миль 60,7 км Дариен 36.2 миль 58,3 км Noroton Heights 41.2 миль 66,3 км Новый Ханаан 000 миль 0 км Новый Ханаанский филиал 39.0 миль 62,8 км Талмадж Хилл  36.9 миль 59,4 км Springdale 35.2 миль 56,6 км Glenbrook 000 миль 0 км Зона 31 Зона 16 Стэмфорд Ярд 33.0 миль 53,1 км Стэмфорд Зона 16 Зона 15 31.2 миль 50,2 км Старый Гринвич 30.2 миль 48,6 км Риверсайд Река Мианус 29.6 миль 47.6 км Cos Cob 28.1 миль 45,2 км Гринвич Коннектикут Нью-Йорк Зона 15 Зона 14 25.7 миль 41,4 км Порт Честер 24.1 миль 38,8 км Рожь Зона 14 Зона 13 22.2 миль 35,7 км Харрисон 20.5 миль 33 км Мамаронец 18.7 миль 30,1 км Larchmont Зона 13 Зона 12 16.6 миль 26,7 км Нью-Рошель Penn Station Access (в будущем) 000 миль 0 км Северо-восточный коридор до Penn Station и Secaucus 000 миль 0 км Река Хатчинсон  Кооперативный город (будущее) Паркчестер (будущее) Хантс-Пойнт (будущее) Мост адских ворот Тоннели Ист-Ривер Penn Station Туннели Северной реки Secaucus Junction ( обслуживание специальных мероприятий ) 15.1 миль 24,3 км Пелхэм ↑ контактная сеть над головой ↓ третий рельс Columbus Avenue (закрыто) 14.0 миль 22,5 км Маунт-Вернон Восток Зона 12 Зона 2 Гарлем вВассаик Промежуточные остановки Гарлема 8.9 миль 14,3 км Fordham Промежуточные остановки Гарлема Хадсон вПокипси Янки - 153-я Восточная улица (специальные мероприятия) Mott Haven Junction 138-я улица (закрыта) Oak Point Link Подъемный мост через реку Гарлем Зона 2 Зона 1 4.2 миль 6,8 км Гарлем-125 - й улице Тоннель на Парк-авеню 110-я улица (закрыта) Тоннель на Парк-авеню 86-я улица (закрыта) 72-я улица (закрыта) 59-я улица (закрыта) 0,0 миль 0 км Гранд Сентрал ​​​​​ Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Metro-North Railroad «s New Haven Line работает из Нью - Хейвен, штат Коннектикут , на юго - запад Маунт - Вернон, штат Нью - Йорк . Там он присоединяется к Гарлем линии , где поезда продолжают юг до Центрального вокзала в Манхэттене . Линия Нью-Хейвена перевозит 125 000 пассажиров каждый будний день и 39 миллионов пассажиров в год. ^[1] Самая загруженная промежуточная станция - Стэмфорд , с 8,4 миллионами пассажиров, или 21% пассажиропотока линии. ^[2]

Эта линия изначально была частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , образуя южный отрезок главной линии Нью-Хейвена. На картах и ​​расписаниях системы Метро-Север он окрашен в красный цвет; Нью-Хейвен использовал красный цвет в своей схеме окраски на протяжении большей части последнего десятилетия своей истории. Участок от Гранд-Сентрал до границы Нью-Йорка и Коннектикута принадлежит Metro-North, а участок от государственной линии до Нью-Хейвена принадлежит Министерству транспорта Коннектикута (ConnDOT). С запада на восток в Коннектикуте, три ветви отделились: в Нью - Ханаан отделения , Danbury отделения и Waterbury отделения , все они принадлежат ConnDOT.

Линия Нью-Хейвена является частью Северо-восточного коридора ; его доля в Северо-восточном коридоре - самая загруженная железнодорожная линия в Соединенных Штатах. ^[1] , железнодорожный вокзал «s Northeast Региональные и Acela Экспресс использовать линию между Нью - Рошель, Нью - Йорк и Нью - Хейвене. Shore Line East (SLE), пригородное сообщение, которым управляет Amtrak для ConnDOT, также работает по линии New Haven Line от его обычной конечной остановки в Нью-Хейвене , с ограниченным экспресс-сообщением до Стэмфорда с единственной остановкой в Бриджпорте .

История [ править ]

Перед Метро-Север [ править ]

Железнодорожная линия от Нью-Йорка до Нью-Хейвена была завершена к 1849 году, и вскоре после этого поезда начали использовать пригородные поезда. Линия была частью Нью - Йорка и Нью - Хейвен железной дороги - после 1872 г., в Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги - которая имела права железнодорожную сеть на протяжении многих Нью - Йорк Центральной железной дороги «s Нью - Йорк и Гарлем железной дороги в Grand Central.

Большой Близзард 1888 перекрыл железную дорогу в Westport, между Согатаками и станциями Фермы Грина. На восстановление работы потребовалось восемь дней, так как снег выкапывали вручную. ^[3]

Линия была разделена на разрез в Маунт-Вернон в 1893 году в результате нескольких столкновений поездов и конных автомобилей. ^[4]

В рамках строительства Центрального вокзала Нью-Йорка в начале 1900-х годов все линии Нью-Йорка, ведущие к терминалу, были электрифицированы. Третий рельс был установлен на Гудзонском и Гарлемском Дивизионах, в то время как Нью-Хейвенский Дивизион получил воздушные провода на участках, которые не были разделены с Гарлемским и Гудзонским Дивизионами. ^[5] Паровозы на Отделе New Haven были заменены электровозами , а позже электропоезд . ^{[3] [6]} Электропоезда New Haven Division начали курсировать до Grand Central в октябре 1907 года. ^[7]

Нью-Хейвен был объединен с Penn Central в 1969 году. 25 ноября 1969 года Penn Central, Metropolitan Transportation Authority и штаты Нью-Йорк и Коннектикут договорились, что Нью-Йорк купит свою часть линии, а Коннектикут сдаст ее в аренду. до Нью-Хейвена. ^[8] Приобретение произошло 1 января 1971 года и включало три филиала. ^[9] После банкротства Penn Central , Consolidated Rail Corporation(Conrail) взяла на себя операции в 1976 году. MTA взяло на себя операции в 1983 году и объединило бывшие пригородные железнодорожные линии Conrail в районе Нью-Йорка в Metro-North. MTA взяло на себя обязательство восстановить железную дорогу, модернизировать сигналы, пути, шпалы, полотна дорог и подвижной состав.

Новая и закрытая инфраструктура [ править ]

За прошедшие годы некоторые станции были заброшены или закрыты, а некоторые характеристики линии изменились. Станция Columbus Avenue в Маунт-Вернон была закрыта в эпоху Penn Central из-за ее близости к Mt. Станция Вернон и расходы на ее преобразование в платформы высокого уровня. ^{[ необходимая цитата ]} Ранее это была станция пересадки на станцию ​​надземного виадука железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона ; сохранились впечатляющие руины, которые хорошо видно из проезжающих поездов. ^{[ необходима цитата ]} Другие станции, заброшенные вдоль магистрали, включают Девон, на стыке Уотербери-Бранч , и Норуолк, замененный Южным Норуолком.^[10] Переход от контактной сети к третьему рельсу был перенесен из Вудлона к западу от Пелхэма в начале 1990-х годов. Столбы контактной сети все еще целы, так как по ним проходят несколько линий связи. ^[11] Квостоку от станции Порт-Честер есть заброшенная железнодорожная станция .

Река Гарлем в Нью-Хейвене и железная дорога Порт-Честер , отходящие от главной линии ниже Нью-Рошель, обеспечивали местное пассажирское сообщение с речным вокзалом Гарлема в Южном Бронксе до 1931 года и имели несколько заброшенных станций. ^{[12] [13]} Это был крупный грузовой маршрут для Нью - Хейвен в Квинсе , где поменять местами с Лонг - Айленд железной дороги и железной дороги Пенсильвании . Четыре новых станции запланированы на этом маршруте как часть доступа станции метро Metro-North .

Будучи в основном четырехпутной электрифицированной магистралью, линия Нью-Хейвена способна поддерживать сочетание местных и экспресс-перевозок, что позволяет использовать более высокую плотность станций, чем многие другие линии пригородных поездов. К началу ХХ века станции были в каждом населенном пункте вдоль линии. Хотя некоторые из них были закрыты с годами из-за низкой посещаемости, более 100 лет не было добавлено ни одной новой станции. Метро Fairfield открылось в декабре 2011 года для поддержки нового коммерческого развития. ^[14] После десятилетнего процесса выбора между локациями в Вест-Хейвене и Оранж, в августе 2013 года открылась станция Уэст-Хейвен , заполнив самый длинный пробел на линии. ^[15]В настоящее время проводится исследование, чтобы подробно изучить затраты и выгоды от более частого обслуживания на линии. Линия должна быть модернизирована для обеспечения дополнительных услуг. ^[16]

Инциденты и аварии [ править ]

Несчастные случаи со смертельным исходом [ править ]

Авария произошла на реке Norwalk моста в Норуолк, штат Коннектикут , 6 мая, 1855. ^{[ править ]} Другой произошел в Westport, Коннектикут , в 1895 году, а другой в этом городе на 3 октября 1912 года ^{[3] [ нужен лучший источник ]} Еще один несчастный случай произошел в августе 1969 года на ветке Новый Ханаан. ^{[ необходима цитата ]} В 1988 году в Маунт-Вернон также произошло столкновение, в результате которого погиб инженер. ^{[ необходима цитата ]} Совсем недавно, в 2012 году, два человека погибли в результате столкновения поезда с вагоном на нерезидентном переходе на ветке Данбери вРеддинг, Коннектикут , ^[17], а в 2013 году рабочий пути был сбит и убит в Вест-Хейвене . ^[18]

Несмертельные инциденты [ править ]

В результате крушения поезда в Фэрфилде в мае 2013 года 72 поезда получили травмы в результате столкновения двух поездов после крушения возле Фэрфилда . ^[19]

25 сентября 2013 года из-за аварии Con Edison потребовалось использование дизельных локомотивов и автобусное сообщение между Маунт-Вернон и Харрисон в течение 12 дней. ^[20]

Операции [ править ]

Пассажирское обслуживание [ править ]

Основная линия [ править ]

В поездах New Haven Line в основном используется электропоезд (EMU), состоящий из вагонов Kawasaki M8 . Транспортный центр Стэмфорда делит линию на две зоны. Большинство поездов либо работают во «внутренней» зоне от Центрального вокзала до Стэмфорда; и «внешняя» зона от Стэмфорда до Нью-Хейвена .

Поезда внешней зоны обычно отправляются из Нью-Хейвена, курсируют до Стэмфорда и делают большинство остановок. Затем они запускают экспресс до Гранд Сентрал с единственной остановкой на Гарлеме - 125-я улица, а иногда и по Гринвичу. Поезда из внутренней зоны обычно отправляются из Стэмфорда, курсируют до Центрального вокзала и делают большинство остановок, а также останавливаются на станции Фордхэм . Пассажиры, направляющиеся из одной зоны в другую, могут совершать кросс-платформенные пересадки в Стэмфорде.

В часы пик поезда обычно курсируют по более коротким экспресс-зонам, делая ограниченные остановки по мере того, как они заполняются быстрее, с некоторым перекрытием начальных и конечных станций, чтобы обеспечить внутризональные пересадки для тех, кто путешествует по месту жительства. Многие из этих поездов начинают свое движение на промежуточных станциях в своих зонах, а затем курсируют экспрессом до Центрального вокзала или наоборот.

Все электропоезда New Haven Line переключаются между третьим рельсом и контактной цепью между Маунт-Вернон-Ист и Пелхам с нормальной скоростью пути. ^[21] Поезда, прибывающие на Гранд Сентрал, опускают пантографы в этой области, а поезда отправления поднимают их; башмаки третьего рельса остаются в том же положении как на территории третьего рельса, так и вне ее. И контактная сеть, и третий рельс перекрываются на расстоянии четверти мили между Маунт Вернон Ист и Пелхэм, чтобы облегчить эту замену. ^{[ необходима цитата ]}

Вся магистраль разделена по уровням без переходов, хотя есть несколько частных пешеходных переходов во многих складских дворах, таких как East Side Yard в Бриджпорте. ^{[ необходима цитата ]}

Филиалы [ править ]

В системе Metro-North линия New Haven - единственная линия с действующими ветвями. Железная дорога Нью-Хейвена, предшественник Metro-North, имела обширную сеть филиалов в Коннектикуте, в том числе: ответвление от филиала Данбери в соответственно названном Бранчвилле, штат Коннектикут, до Риджфилда, штат Коннектикут ; еще одно ответвление от основной линии для грузовых перевозок в Бриджпорте, известное как Беркшир (никогда не использовавшийся мост проходит через Меррит-Парквей в Трамбалле, который мог бы вместить это ответвление при возможных сценариях повторной активации); и линия Мэйбрука, которая соединила Уотербери-Бранч с Дэнбери- Бранчем , с несколькими собственными ветвями.

Филиалы обычно работают как свои собственные зоны, с конечной станцией первой главной линии, а не на Центральном вокзале, обеспечивая пересадку на другие станции магистрали или Гранд Сентрал. В часы пик некоторые из этих поездов курсируют по главной линии до Центрального вокзала, но, как правило, они остаются местными на самой ветке.

Новый Ханаан Отделение электризуется, в то время как Danbury и Waterbury использование ветвей поезд состоит питание от дизельных локомотивов. Некоторые магистральные поезда иногда используют дизельное оборудование в коммерческих целях для позиционирования или из-за нехватки оборудования.

В отличие от основной линии, ответвления работают почти полностью на одном уровне с частыми переходами.

Спортивные спецслужбы [ править ]

Янки Стадион [ править ]

Станция Yankees – East 153rd Street открылась 23 мая 2009 года. Хотя это пригородная станция Hudson Line , она предлагает пассажирам пригородных поездов New Haven и Harlem Line прямые игровые дневные перевозки по выходным и после ночных игр в будние дни, а также трансфер от Гарлема – 125-й улицы станции в пиковые периоды. Станция Yankee Stadium, 125-я улица и Fordham - три станции Metro-North, которые обслуживают клиентов New Haven Line, но не находятся на самой линии. ^[22]

Служба игрового дня Meadowlands [ править ]

Служба « Поезд к игре» на линии New Haven Line до спортивного комплекса Meadowlands работает только в воскресенье, 13:00, на матчи НФЛ New York Giants и New York Jets . ^[23] Первая игра была запланирована на 20 сентября 2009 г., когда «Нью-Йорк Джетс» принимали « Патриоты Новой Англии» после успешного испытания поездов на некоммерческой службе 23 августа. ^{[24] [25]}

Служба работала с использованием оборудования New Jersey Transit (NJT) в соответствии с операционным соглашением между NJT, Metro-North и Amtrak. Оборудование NJT требовалось, поскольку его мощность электровоза могла работать в различных цепных сетях по трем отдельным железным дорогам с использованием разных источников питания. Программа была предложена только для игр после обеда, так что оборудование NJT можно было вернуть на место в час пик утром в понедельник. ^[26]

Служба сделала ограниченные остановки на линии New Haven и использовала линию Hell Gate для доступа к Нью-Йоркскому Пенсильванскому вокзалу и Secaucus Junction . В Secaucus всадники пересели на шаттл на железнодорожной линии Meadowlands . Остановки включали Нью-Хейвен, Вест-Хейвен, Бриджпорт, Фэрфилд, Уэстпорт, Южный Норуолк, Стэмфорд, Гринвич, Рай, Ларчмонт, Пенн-Стейшн и Секакус. ^[23]

Общие соглашения о отслеживании и эксплуатации [ править ]

Хотя линия Нью-Хейвена имеет общий путь с линией Гарлема в Бронксе, на этой линии она останавливается только в Фордхэме из-за соглашения 1848 года с железной дорогой-предшественницей Гарлемской линии, Нью-Йорк Сентрал . Это соглашение предоставило предшественнику Нью- Хейвена Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордские железные дороги права проезда по линии Гарлема до Центрального вокзала Гранд-Сентрал, но ограничило его обслуживание в Бронксе только разгрузкой (т. Е. Запретом на посадку коммерческих пассажиров). ^[27] Это соглашение действовало до 2019 года в связи с операционным соглашением между Metro-North и Министерством транспорта Коннектикута.(ConnDOT), что означает, что пассажиры, путешествующие между Фордхэмом и Манхэттеном, не могут ездить на поезде New Haven Line. ^[28] С 14 апреля 2019 года пассажиры, направляющиеся на Гранд Сентрал и обратно, также могут путешествовать на поездах New Haven Line. Это стало результатом соглашения с CDOT, согласно которому выручка от продажи билетов между Фордхэмом и Манхэттеном будет разделена между Metro-North и CDOT. ^{[29] [30]} В то время как единственная остановка линии Нью-Хейвен в Бронксе в настоящее время находится в Фордхэме, с 1848 до 1920-х годов эта остановка была в Вудлоне . ^[31]

Линия Нью-Хейвен также эксплуатируется в Коннектикуте в соответствии с соглашением между Metro-North и ConnDOT, в котором расходы на эксплуатацию основной линии распределяются (в настоящее время 65% ConnDOT и 35% Metro-North), а расходы на обслуживание филиалов покрываются на 100%. пользователя ConnDOT. ^[32]

Инфраструктура [ править ]

Контрольные точки / сигналы [ править ]

С 1996 года на главной линии в Нью-Хейвене и в филиале в Нью-Ханаане используется система автоматического управления поездом (ATC) в сочетании с сигналами из кабины , функция безопасности, используемая при маршрутизации поездов, соблюдении безопасных расстояний и замедлении скорости поездов. ^{[33] [34]} Управление сигналами осуществляется из централизованного центра управления операциями в Нью-Йорке. ^[6] До 1980-х годов на линии Нью-Хейвен была децентрализованная система сигнализации, и каждый участок пути контролировался отдельной стрелочной вышкой. Сами стрелочные башни не имели радиосвязи друг с другом до конца 1960-х годов, когда Penn Central заняла New Haven Line. ^[35] Блокировка гусениц регулируется в Control Point.границы, или CP. ^[36] Линия Нью-Хейвена уникальна тем, что CP известны (неофициально) по прозвищам для своего региона.

Сигналы на линии Нью-Хейвена когда-то были установлены на мостах контактной сети; все они были заменены на протяжении 1990-х и в начале 2000-х годов придорожными «карликовыми» сигналами на уровне пути вдоль полосы отвода. Форма сигнализации, известная как Централизованное управление движением , или CTC, используется на главной линии и в Новом Ханаанском филиале ^[37], а также в Данбери-Бранч, начиная с 2013 года. ^[38] В настоящее время Уотербери-Бранч блокируется вручную. "или несигнальная территория. ^{[37] : 1.1}

Тяговые подстанции [ править ]

Система тягового электроснабжения Нью-Хейвена была первоначально построена для работы при 11 кВ, 25 Гц, с использованием энергии, подаваемой электростанцией Cos Cob . Электростанция была остановлена ​​примерно в 1986 году, и «Метро-Север» перевел тяговую энергосистему на работу на 60 Гц. Мощность тяги преобразуется с 115 кВ от электросети (однофазное) в 27 кВ (однофазное с центральным ответвлением), которое распределяется с помощью системы автотрансформатора. ^[39] Электропитание в контактной сети - 12,5 кВ, 60 Гц.

Станции [ править ]

Следующие соединительные железнодорожные линии доступны от Amtrak , ^[40] Metro North Railroad ^[41] и Shore Line East . ^[42]

Нулевой миля на линии Нью-Хейвен находится на северной линии собственности 42-й улицы (т.е. 200–300 футов к югу от концов путей).

Подвижной состав [ править ]

Электрический [ править ]

Поскольку магистральная линия и ветка Нью-Ханаан оборудованы воздушной контактной сетью 12,5 кВ 60 Гц , в отличие от только третьей шины 750 В постоянного тока линий Гудзона и Гарлема, другой подвижной состав, который может работать с любой энергосистемой, работает на Новой Линия гавани. Этот подвижной состав, первоначально производившийся компанией General Electric двумя партиями (144 в 1972–73 и 100 в 1975–77), первоначально назывался M2 Cosmopolitan , а более поздние версии производились по лицензии компанией Tokyu Car (модель M4, 1988). и Моррисон-Кнудсен (модель M6, 1994). Космополитов легко заметить по красной полосе сбоку, наличиюпантографы на головных вагонах в каждом комплекте и динамическая тормозная сетка на крыше.

M2 работают в парах, что отличает их от своего предшественника - стиральных досок серии Pullman Standard и MU 4400 (снятых с производства с конца 1970-х - начала 1980-х годов). M4 и M6 также работают тройками, при этом средний автомобиль с буквой D не имеет кабины. Многие M2 были отремонтированы, чтобы продлить срок их полезного использования сверх ожидаемых 25 лет (по состоянию на 2014 год большинству из них уже исполнилось или приближается к 40 годам), пройдя программу ремонта критических систем (CSR).

Чтобы заменить свой устаревший парк M2 и увеличить его общий размер, Metro-North и ConnDOT обязались приобрести у Kawasaki Rail Car первоначальный заказ на 300 электромобилей M8 . Первоначальный заказ состоит из «базового заказа» на 210 и «первого варианта» на 90 автомобилей. Стоимость этого заказа оценивается в 760 миллионов долларов. Стоимость базового заказа должна быть разделена в соответствии с операционным соглашением ConnDOT / MTA (65% / 35% соответственно). ^[32]

Хотя разделение затрат должно соответствовать операционному соглашению, из-за процесса составления бюджета Metro-North, Metro-North первоначально оплатит только первые 100 миллионов долларов заказа, а ConnDOT заплатит оставшиеся 660 миллионов долларов. «Метро-Север» внесет свой вклад в размере необходимых 35% после принятия капитального бюджета на 2010–2014 годы. До тех пор ConnDOT сохранит право собственности на любые железнодорожные вагоны, доля которых превышает 65%.

M8 похожи на M7As, работающие на линиях Гарлема и Гудзона. У каждого из них есть две одностворчатые двери с каждой стороны и кабина оператора во всю ширину, что устраняет так называемые окна с вентилятором в передней и задней части каждого поезда и ограничивает возможность пассажиров перемещаться между парами вагонов.

У M8 есть дополнительная возможность двигаться к востоку от Нью-Хейвена и вдоль линии Врат Ада к западу от Нью-Рошель до Пенсильванского вокзала через бывшую реку Гарлем и железную дорогу Порт-Честер . Чтобы двигаться к востоку от Нью-Хейвена, M8 оснащены Advanced Civil Speed ​​Enforcement System (ACSES), как того требует Amtrak . Для движения от Нью-Рошель до Пенсильванского вокзала вагоны будут оборудованы башмаками третьего рельса, которые могут работать как с перебегающими, так и с недонагруженными системами третьих рельсов. Третий рельс должен быть продлен в Куинсе для M8, чтобы преодолеть разрыв между подходящей контактной цепью (изменение электроснабжения контактной сети Amtrak в Куинсе от совместимой 12,5 кВ 60 Гцк несовместимой системе 12,5 кВ 25 Гц , M8 потребуются значительные модификации для поддержки электрической системы 12,5 кВ 25 Гц ) и третьего рельса, используемого железной дорогой Лонг-Айленда .

Первоначально доставка первых шести автомобилей для испытаний должна была состояться в июле 2009 года, но была отложена до декабря 2009 года по различным причинам, таким как пересмотр конструкции и задержки в производстве. Контракт позволяет ConnDOT предоставить дополнительные 80 автомобилей, которые могут быть использованы для Cafe Cars или для использования на Shore Line East за единственный счет ConnDOT, и с тех пор эта возможность была реализована. ^{[64] Для} закупки более 380 вагонов потребуется дополнительное разрешение (PA 05-4 JSS предоставляет средства для приобретения по крайней мере 342 вагонов на сумму чуть менее 900 миллионов долларов).

20 июля 2011 года Министерство транспорта Коннектикута объявило о заказе 25 вагонов без двигателя M8 с опциями еще до 25 стоимостью 93 миллиона долларов США для замены парка из 48 вагонов M6. ^[65]

Программа корпоративной социальной ответственности была изменена в 2008 году по мере приближения поставки M8. Автомобили, прошедшие КСО ранее по программе, подвергались дополнительному ремонту. Финансирование было определено в программе капиталовложений MTA на 2010 год для продолжения программы корпоративной социальной ответственности, если автомобили M4 и M6 не будут выведены из эксплуатации. ДЕТСКИЕ М2 планируются к выходу на пенсию , как достаточное количество в Кавасаки -Made M8S введена в эксплуатацию и облегчить текущую нехватку оборудования.

В Нью-Хейвене строится новый железнодорожный вагон для размещения новых вагонов M8. Хотя сам проект не вызывает разногласий, но его постройка есть. Первоначально стоимость объекта оценивалась в 300 миллионов долларов, а теперь ожидается, что стоимость объекта превысит 1 миллиард долларов. ^[66]

Дизель [ править ]

Как и в случае с линиями Гарлем и Гудзон, дизельные поезда приводятся в движение локомотивами Brookville BL20GH и двухрежимными локомотивами GE Genesis P32AC-DM в паре с вагонами Shoreliner . В то время как некоторые поезда в пиковый период ходят напрямую к Центральному вокзалу и от него только с двухрежимными локомотивами Genesis P32AC-DM, большая часть территории New Haven Line, предназначенная только для дизельного транспорта, используется в качестве челночного сообщения между Дэнбери и Южным Норуолком или между Уотербери и Бриджпортом.

Обслуживание бассейна [ править ]

Подвижной состав, используемый для обслуживания дизельных двигателей Metro-North, находится в обслуживании бассейна, что означает, что в состав дизельного топлива входят как принадлежащие ConnDOT автобусы с красной полосой, так и принадлежащие Metro-North автобусы с синей полосой, работающие на любой из трех линий Metro-North, а также дизельные двигатели. в схемах окраски Metro-North или ConnDOT.

Расширения службы [ править ]

Планируемые и предлагаемые станции [ править ]

Девон [ править ]

В исследовании 2010 года ветвей Нью-Ханаан и Уотербери рассматривалось строительство станции в Девон-Уай в Милфорде, штат Коннектикут , где ветвь Уотербери присоединяется к магистрали Нью-Хейвена. Станция позволит увеличить количество обслуживаемых на ветке за счет движения некоторых поездов к новой станции с соединениями с поездами Нью-Хейвена, вместо того, чтобы занимать слоты на загруженной магистрали. Две альтернативные станции стоили бы от 73 до 114 миллионов долларов. ^[67]

В течение шести месяцев 2015 года временная станция Devon Transfer служила перевалочным пунктом между магистральными поездами и поездами Waterbury Branch. Первая фаза ремонта соседнего железнодорожного моста Хаусатоник-Ривер через реку Хаусатоник помешала поездам Уотербери-Бранч добраться до обычного пересадочного пункта в Бриджпорте , что потребовало временной пересадочной станции. ^[68] Передаточная станция Девон была повторно активирована в 2016 году с апреля по октябрь для проведения дополнительных ремонтных работ и проведения контактных работ. ^[69]

Барнум [ править ]

16 июля 2014 года губернатор Коннектикута Маллой одобрил выделение 2,75 миллиона долларов на планирование станции в Ист-Энде Бриджпорта, Коннектикут . Новая станция, названная Барнум после шоумен и бывший мэр Бриджпорт PT Барнум , ^[70] планируется открыть в 2021 году станция будет иметь два острова платформы, что позволило улучшить сервис экспресс на Нью - Хейвен линии, увеличивая пропускную способность. ^[63]

Апельсин [ править ]

После нескольких лет споров в декабре 2001 года West Haven был выбран вместо Orange в качестве места для новой станции , которая открылась в 2013 году. Однако местные защитники продолжали настаивать на строительстве дополнительной станции в Orange . В июле 2011 года губернатор Маллой подписал законопроект, в котором искал источник финансирования, но не выделял никаких средств для проекта. ^[71] 1 февраля 2017 года Комиссия штата Коннектикут по облигациям выделила 21 миллион долларов на проектные работы для станции в дополнение к финансированию модернизации станции в Данбери-Бранч. ^[72] Проектирование станции началось в январе 2017 года, а строительство станции начнется весной 2019 года и завершится осенью 2021 года. ^[16]

Джорджтаун [ править ]

В связи с запланированной реконструкцией проволочного завода Gilbert & Bennett Wire Mill в жилой район было одобрено повторное открытие станции в Джорджтауне в филиале Дэнбери, хотя это еще не запланировано и не профинансировано. ^{[73] [74]} Предыдущая станция была заброшена в 1970-х годах из-за низкой посещаемости.

Уилбур Кросс Бульвар [ править ]

В исследовании Уотербери и Нью-Ханаанского филиала также рассматривалась новая станция в Уотербери-Бранч как станция для парковки и езды на автомобиле от бульвара Уилбур-Кросс, недалеко от места пересечения с бульваром Мерритт в Милфорде. Стоимость строительства станции оценивалась в 41 миллион долларов. ^[67]

Исследование Danbury Branch [ править ]

Хотя еще не прошла стадия проекта заявления о воздействии на окружающую среду, исследование улучшения обслуживания и расширения филиала в Данбери будет включать дополнительные станции в Северном Данбери (Федеральная дорога) , Брукфилде и Нью-Милфорде . ^[75] Проект EIS должен был быть завершен к 2010 году, а окончательный EIS - к 2011 году. ^[76] Весеннее обновление 2009 года впервые указывало на возможность расширения до Питтсфилда, Массачусетс, первоначального маршрута Нью-Хейвена. Беркширский дивизион. Права на следование должны быть согласованы с Housatonic Railroad , которой принадлежит линия от Данбери до Нью-Милфорда.

Изученные усовершенствования ветки Данбери также включают переэлектрификацию ветки (ветка была электрифицирована с 1925 по 1961 год), добавление разъездных путей, изменение выравнивания и / или превышение высоты пути для устранения или уменьшения кривизны и увеличения скорости, а также установка автоматизированной сигнализации управления поездом. Новая сигнальная система наконец начала работать в 2013 году, но в 2014 году все еще продолжались обширные работы из-за нерешенных проблем с откидными воротами на железнодорожных переходах. ^{[77] [78]}

В более ранних версиях исследования изучались услуги до Ньютауна и Брюстера вдоль линии Бикон / Мейбрук, как дополнительных ответвлений от отделения в Данбери. Эти варианты не были рекомендованы из-за ограниченного потенциала пассажиров и дополнительных затрат. ^[79]

Доступ к Penn Station [ править ]

В рамках программы MTA Capital на 2015–2019 годы, дополнительная услуга от линии Нью-Хейвен будет предоставляться до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка по линии Hell Gate в Северо-восточном коридоре, принадлежащей Amtrak. Для этой услуги необходимо будет согласовать права на отслеживание и профсоюзы. Пригородное сообщение по этой линии, бывшей Гарлемской речной веткой предшественника Нью-Хейвена, закончилось в 1931 году. Новые станции будут построены в Хантс-Пойнт, Паркчестер-Ван-Нест, Моррис-Парк и Кооператив-Сити. ^[80]

Этот проект бездействовал примерно с 2002 по 2009 год, но компания Metro-North объявила о проведении экологической оценки, которая должна быть завершена к 2011 году. Исследование проводилось совместно с текущими исследованиями наилучшего использования Penn Station. В исследовании предлагается единственный вариант полного обслуживания (как в пиковые, так и в непиковые часы) для Пенсильвании на линиях Нью-Хейвен и Гудзон . Отдельные варианты внепикового обслуживания все еще рассматриваются отдельно от исследования, поскольку реализация может осуществляться с использованием существующей инфраструктуры и оборудования. ^[81] Однако реализация проекта была отложена, поэтому экологическая и федеральная экспертизы должны быть завершены к 2017 году. ^[82]

8 января 2014 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо выразил поддержку проекту в своем обращении к штату 2014 года. ^[63]

В своей программе капиталовложений на 2015–2019 годы MTA выделило 695 миллионов долларов на работы по доступу к Пенсильванской станции на линии Нью-Хейвен, включая работы по пути, сооружениям, сигналу, электроснабжению и связи вдоль линии Hell Gate Line, спецификации подвижного состава для этой линии и строительство четыре новых станции. ^[47] Новый путь будет проложен между станцией Parkchester / Van Nest и к северу от станции Co-Op City. Три моста на маршруте будут отремонтированы или заменены. ^[80] MTA планирует завершить необходимые экологические и федеральные обзоры к 2017 году.

Обслуживание начнется после того, как начнет работу служба доступа East Side Access . Открытие этого проекта отвлечет некоторые поезда Long Island Rail Road до Центрального вокзала Гранд, что позволит освободить места на станции Penn Station для обслуживания Metro-North. В часы пик будет от шести до десяти поездов до Пенсильванского вокзала. Будет четыре поезда в час в Коннектикут в обратном пиковом направлении, и будет два поезда в час до и от Пенсильванского вокзала в непиковые часы и в выходные. ^[51] В ограниченной форме это уже имеет место во время дневной службы Джетс / Гигантов Медоулендс, хотя не предназначено для обслуживания Пенна. ^[83]

Уотербери – Бристоль – Новая Британия – Хартфорд [ править ]

По состоянию на февраль 2009 года законодатели Коннектикута обсуждали обслуживание на старой пассажирской линии Нью-Хейвена, которая прекратила обслуживание пассажиров за несколько десятилетий до этого, известная как Линия Хайленд, часть исходной железной дороги Новой Англии , также известной как Центральная железная дорога Новой Англии , обе возможные дочерние компании Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. ^[84]

В настоящее время это грузовая линия, которой управляет Pan Am Railways . Станции будут включать две остановки в Бристоле, а также в Новой Британии, между Уотербери и Хартфордом. Следующим шагом является предварительное аналитическое исследование, за которым последуют исследования окружающей среды. ^[85] Неизвестно, будет ли это ветвь Уотербери в районе метро-север.

Мост Таппан Зи / коридор I-287 [ править ]

Штат Нью - Йорк Департамент транспорта , то штат Нью - Йорк Thruway Authority , и Metro-North провели обширные исследования , касающиеся замены в изношенном Tappan Zee моста . Предложения о железнодорожном сообщении с линией Нью-Хейвен были в конечном итоге отклонены как слишком дорогие.

См. Также [ править ]

• Совет пригородных железных дорог Коннектикута

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Дженкинс, Стивен (1912). История Бронкса от покупки, сделанной голландцами у индейцев в 1639 году до наших дней . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма . Проверено 12 декабря 2019 года .
• Шнед, Дэниел (январь 2014 г.). Возвращение на круги своя: раскрытие всего потенциала линии Нью-Хейвен (PDF) (Отчет). Ассоциация регионального планирования .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме линии Нью-Хейвен .

Карта маршрута :

• Метро-Северная железная дорога - официальный сайт
• Маршрут на OpenStreetMap